Caminos de Rusia: un desastre se vuelve menos
El domingo por la mañana, 26 de enero, a la entrada de la ciudad de Perm desde la autopista Volga M-7, el conductor del autobús regular de KAVZ entró en el carril que se aproximaba y chocó contra un camión Hyundai. A su vez, el camión embistió a un pasajero OPEL. Como resultado del accidente, 15 personas resultaron heridas, incluido un niño.
En la región de Voronezh, el Priora se adelantó a una velocidad de más de 130 km / hy chocó contra la próxima Gazelle. Los cuatro muertos.
Programa completo de seis años
Mensajes de este tipo aparecen constantemente Noticias cintas diariamente. Los accidentes de tráfico ocurren con tanta frecuencia que los medios de comunicación ya han comenzado a filtrar la mayor parte de la información.
Los caminos siempre han sido la debilidad de Rusia. Es costumbre llamarlos uno de los principales problemas del país. Las autoridades lo saben. En diciembre de 2018, el gobierno lanzó el proyecto nacional "Carreteras seguras y de alta calidad". Debe implementarse antes de 2024. Se asignaron casi cinco billones de rublos (4779,7 mil millones) para el proyecto. La carga principal se asignó a los presupuestos regionales (4139,1 mil millones). El presupuesto federal se hizo cargo de 440,9 mil millones de rublos. El resto son fuentes extrapresupuestarias (empresas que prestan servicios en sitios pagos, incluidos ellos).
Ha pasado un pequeño año, ¿cómo está la situación hoy? El 25 de diciembre, en una reunión del Consejo Presidencial para el Desarrollo Estratégico y Proyectos Nacionales, el viceprimer ministro Maxim Akimov informó que "5 km de carreteras regionales y más de 5 mil km de red de carreteras en aglomeraciones urbanas ya han sido reparadas. Esto es casi 3 veces más que en 2018 ".
Los informes departamentales completos solo llegarán a tiempo al final del trimestre, sin embargo, los resultados del trabajo de los trabajadores viales ya son visibles a simple vista hoy. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la finalización de la construcción de la autopista M11 Neva Moscú-San Petersburgo.
Caminos que por favor
A finales de noviembre, la gran inauguración de esta ruta tuvo lugar en la capital del norte con la participación del presidente del país. Vladimir Putin montó el Neva en una limusina Aurus y dijo: "En nuestro historias países, en la historia de la construcción de carreteras, nada como esto ha sido de tal nivel, esta clase ".
La autopista M11 se construyó durante nueve años. Recibió el nombre de "Neva", mientras pasaba por varias regiones, enriqueciéndolas con nuevas oportunidades para la logística del transporte. Las autoridades, los negocios y la gente común tienen nuevas perspectivas.
Esto sucede con la puesta en marcha de cualquier autopista o incluso de su segmento. El camino trae vida con ello. Por lo tanto, las personas están felices de completar la construcción, y no solo en dos capitales. El lunes, la Administración Federal de Carreteras de Kavkaz completó una revisión importante de la sección de la carretera R-217 en la frontera de Osetia del Norte e Ingushetia. La carretera aquí se ha ampliado a cuatro carriles y está equipada de acuerdo con los nuevos estándares de seguridad vial.
Una semana antes, los trabajadores de la carretera informaron que habían llevado al estado normativo dos grandes secciones (167 kilómetros) en las rutas A-331 Vilyui y P-504 Kolyma. Una sección de la autopista M-7 Volga entre las aldeas de Zaimishche y Zalesny fue reparada cerca de Kazán. Por primera vez en Tatarstán, se instalaron pantallas de protección contra el ruido cerca de las aldeas. Además, se instalaron una valla barrera e instalaciones de drenaje en la carretera, y se llevaron a cabo una serie de otras obras importantes.
Como puede ver, incluso en los meses de invierno, la reparación, reconstrucción y construcción de carreteras no se detienen. Finalmente, se suman cientos de kilómetros de rutas nuevas o normativas.
Pero los problemas aún persisten.
En el pasaporte del proyecto nacional "Carreteras seguras y de alta calidad" se observa: 43,1% de las carreteras de importancia regional no cumplen con los requisitos reglamentarios. En las aglomeraciones urbanas, este porcentaje es ligeramente más bajo: 42. En las carreteras federales, otro problema. Una décima parte de ellos trabaja en modo de sobrecarga.
Kilómetros "sin notas"
Las carreteras federales ocupan solo una pequeña parte de la red de carreteras de Rusia (56 mil km frente a 1,5 millones de km). Sin embargo, son el corazón de todo el tráfico rodado. Por lo tanto, es tan importante hoy equiparlos y llevarlos a un estado normativo.
Este es un asunto costoso. Por ejemplo, la construcción de un kilómetro de la autopista Neva ya mencionada costó casi mil millones de rublos por kilómetro de carretera (550 mil millones de dinero invertido para 669 kilómetros de vía, "kilómetros de billetes").
Una historia similar se encuentra en otra autopista popular: el M-4 Don. Aquí, el costo de la reconstrucción en sitios pagos alcanza los 750 millones de rublos por kilómetro. Hay M-4 y más áreas de presupuesto. En octubre, Avtodor anunció una licitación para la reconstrucción de un tramo de carretera de 2,7 kilómetros en el Kuban. Hay para todo sobre todo: 850 millones de rublos.
Los idiomas malos dicen que en todos estos números hay un porcentaje del componente de corrupción. En esta ocasión, puede estar indignado e indignado, pero deje que la oficina del fiscal y otros agentes de la ley se encarguen de los malversadores.
Notaremos por nosotros mismos: a pesar de todos los obstáculos y dificultades, las carreteras de Rusia se están construyendo y reconstruyendo. Para el año 2024, más de la mitad (50,9%) de las rutas regionales y el 85% de las rutas de la ciudad deben cumplir con los requisitos reglamentarios. Esperemos que un desastre mayor en Rusia se vuelva menos.
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