Maestros de Miass: los últimos de la dinastía de carburadores Urales
Una de las variaciones del "Ural-377M"
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¿Cómo convertir un combate "Ural" en un vehículo civil? En primer lugar, debe deshacerse de muchas opciones militares que agravan significativamente el camión. Sin embargo, en la economía nacional, lo principal no es la capacidad de supervivencia en el campo de batalla y la capacidad extrema entre países, sino la capacidad de carga, la facilidad de operación y la eficiencia económica. Los camiones, por ejemplo, de la familia ZIL-131 no tuvieron problemas especiales con tal adaptación, inicialmente se unificaron con las máquinas económicas nacionales de la familia 130. Pero los Urales de la serie 300 no podían presumir de tanta versatilidad.
El primer intento de crear un camión para la vida pacífica tuvo lugar en 1961, cuando el Ural-377, mínimamente adaptado para civiles, fue a prueba. En primer lugar, se retiró el eje de transmisión delantero (se reemplazó por un eje del MAZ-500), se reemplazó la caja de transferencia con un demultiplier, se instaló una nueva plataforma de carga con tres lados basculantes y se excluyó el sistema de bombeo centralizado para ruedas. Es interesante que el Ural-377, el primero entre las máquinas de la familia, recibió una cabina totalmente metálica, que posteriormente se instaló en la familia militar Ural-375D (estos camiones se discutieron en parte anterior). El inconveniente obvio de la versión civil era la altura de carga excesivamente grande de la plataforma debido a las enormes ruedas 14.00-20 y una rueda de repuesto ubicada debajo del cuerpo. La carga tuvo que ser lanzada a una altura de 1,6 metros, incluso KrAZ en ese momento estaba más cómodo en este sentido.
ZIL-375, el primer motor de la familia Ural.
La capacidad de carga, después de todas las simplificaciones, por supuesto, pudo aumentar a 7,5 toneladas (en la versión militar era de 4,5 toneladas), pero el cuerpo era un poco corto para una máquina de este tipo. Los largos metros cargados en el Ural-377 redistribuyeron seriamente la carga: el bogie trasero estaba sobrecargado y el eje delantero, por el contrario, perdió contacto con el suelo. Aquí, la facilitación de la parte delantera al quitar el eje de transmisión pesado jugó un papel negativo, y el diseño del capó en sí no contribuyó a la ponderación racional del automóvil cargado. A pesar de estos puntos, en 1965, después de cuatro años de refinamiento, la economía nacional de los Urales llegó a la línea de montaje en Miass.
Unidades tractoras basadas en el pacífico Ural-377
Pero las raíces del ejército del pacífico "Ural-377" perseguían. También fue adoptado por el ejército soviético. Un camión capaz de remolcar un remolque con un peso de 10,5 toneladas, y en la versión del tractor de camión 377C / CH para transportar un semirremolque de hasta 19 toneladas, fue muy útil en las partes traseras. En particular, sobre la base de Ural 6x4, se construyó un vehículo de transporte 9T254 como parte del Grad MLRS con bastidores especiales y cajas de municiones. Y los tractores de camiones fueron útiles para mover semirremolques ODAZ-828 del ejército, en los que se montaron puntos de control de vuelo aviación "Aplicación", control de brigadas de misiles antiaéreos "Vector-2B" y "Senezh", sistemas para procesar datos de radares "Pori-M", así como sistemas de automatización para el puesto de mando "Osnova-1".
En interés de la economía nacional.
"Ural-377" en 1966 se convirtió en un modelo más avanzado con la letra "M". Dadas las dificultades con una plataforma de carga corta, se decidió alargar el camión en 420 mm, y la altura de la plataforma se redujo a 1,42 metros debido a las nuevas ruedas de los fabricantes de neumáticos Omsk. El diámetro de la rueda disminuyó inmediatamente en 80 mm, la masa disminuyó y el ancho aumentó, aumentando el punto de contacto con la superficie. Hubo un experimento interesante con neumáticos sin cámara, que, como les pareció a los ingenieros, no requería una rueda de repuesto. Hubo una lucha por kilogramos de masa de camión: abandonaron la rueda de repuesto masiva que eleva la altura del cuerpo y la reemplazaron con un sistema de inflado de la rueda del eje trasero. Pero, ¿qué pasa si el pinchazo del neumático sin cámara está en el eje delantero?
Ural-377M. Una de las opciones
Versión aburrida del "Ural-377M"
Es simple: cambie la rueda defectuosa y toda la parte trasera, encienda el cambio y continúe conduciendo hasta la tienda de neumáticos más cercana. Es bueno que tal idea no haya echado raíces debido a la debilidad del neumático en sí mismo; en Omsk, debido al ahorro de masa, se hizo poco confiable. Además, los diseñadores de Ural conjuraron sobre las relaciones de transmisión del demultiplier, apareció una transmisión directa, la velocidad máxima aumentó a 88 km / h, pero el consumo de la 93a gasolina todavía no encajaba en ningún marco: 73 litros por cien. Para aumentar la capacidad de carga, desarrollamos una variante de la máquina con un neumático a dos aguas para el bogie trasero en las ruedas de carretera 260-508, e intentaron resolver el problema del consumo excesivo de combustible del motor ZIL-375Я4 instalando el prometedor motor diesel Ural-376.
Eso podría ser Ural si la planta en Naberezhnye Chelny no apareciera
La última y más avanzada versión de la máquina con una fórmula 6x4 es el Ural-377N. Presta atención a las nuevas ruedas con banda de rodadura universal
La brutal aparición del ejército "Ural", que se registró en el Museo de la Gloria del Automóvil, a fines de los años 60 intentó "arreglar" una nueva cabina de fibra de vidrio, que, sin embargo, no pudo soportar las condiciones de funcionamiento y se rompió sin piedad. En particular, en los golpes, la rueda podría simplemente dividir un ala frágil. En realidad, es bueno: la cabaña era demasiado fea. Después de experimentos fallidos con delicados neumáticos Omsk, se instaló un nuevo O-47A de perfil ancho con un patrón de banda de rodadura universal que mostró un aumento de recursos casi triple. Como resultado, después de largas pruebas e investigaciones, en 1969 se creó un camión civil en Miass que satisface en gran medida las necesidades de la economía nacional. Pero todo terminó y nunca comenzó: se decidió construir una gran planta en Naberezhnye Chelny, y en Moscú en ZIL estaban terminando el desarrollo de un prometedor camión diesel sin capó, que ahora conocemos como el antepasado de la familia KamAZ. Como resultado, el proyecto civil Ural-377M se cerró, redirigiendo los esfuerzos de los trabajadores de la fábrica al equipo del ejército. Por cierto, esto se convirtió en un problema grave ya en los años 90, cuando disminuyó el volumen de las órdenes militares y había pocos vehículos civiles en el rango de producción.
Ruedas, diésel y orugas
Al final de la historia sobre la familia Ural, uno no puede dejar de mencionar algunos autos exclusivos que no fueron más allá de las actuaciones experimentales o se produjeron en una pequeña serie. Uno de ellos fue el NAMI-058 de cuatro ejes con un semirremolque activo con una capacidad de carga de 8 toneladas. En un automóvil de doce ruedas, se instaló un turbodiésel V-4 YaMZ-8N de 238 tiempos con una capacidad de 320 litros. seg., proporcionando una alta potencia específica de 12,6 hp / t. A modo de comparación: en el tren de carretera Ural-380S-862 activo con motor de gasolina, esta cifra era de 7,7 CV / t. Al mismo tiempo, el desarrollo de NAMI gastó significativamente menos combustible, en promedio, un tercio menos que sus equivalentes de gasolina débiles de capacidad de carga similar.
NAMI-058
Las fuentes abiertas proporcionan resultados interesantes de una prueba comparativa del tren de carretera NAMI-058C-862 con la conducción fuera del semirremolque y el habitual Ural-375 cross country. En total, corrimos 43 kilómetros, y el carburador Ural encontró un consumo promedio de 116 litros de gasolina por cada 100 km a una velocidad promedio de 21,7 km / h. Un Estados Unidos de seis ejes y mucho más pesado cuesta 105 litros de diesel por 100 km a una velocidad promedio relativamente cercana de 22,4 km / h. Para justificar un apetito tan inmoderado, hay que decir que ambos autos estaban cargados y que las carreteras tenían arcilla líquida y surcos profundos. Al mismo tiempo, debido a la presión específica más baja en el suelo, el tren de carretera dejó atrás surcos de menor profundidad que el Ural más joven, y doce ruedas permitieron realizar elevaciones de 18 grados (la 375a solo se permitió 11-12 grados). Los resultados de las pruebas del tractor mostraron todo el potencial de esta área y, aunque el automóvil no fue planeado en una serie, los desarrollos de Ural-NAMI se convirtieron en la base para las próximas 8x8 generaciones.
NAMI-0157
Caterpillar transportador de nieve y pantanos "Ural-592"
En los años 70, el transportador de nieve y pantano rastreado Ural-592 apareció en la Planta de Automóviles Ural, que era la más completa entre toda la línea de Maestros Urales. Por supuesto, él no sabía nadar, pero dos plataformas de oruga conectadas al cuerpo mediante dispositivos giratorios giratorios proporcionaron al automóvil una capacidad excepcional para el campo a través con una capacidad de carga máxima de 8 toneladas. En realidad, la máquina fue desarrollada por nosotros precisamente para los trabajadores de la industria del petróleo y el gas, donde, como saben, hay pocas carreteras. El prototipo del auto de producción fue NAMI-0157, que luego se unificó con la base agregada de gasolina "Urales", y para fines de los años 70 estaba equipado con el famoso motor diesel KamAZ-740. Es de destacar que el diseño de la máquina permitió rotar las plataformas sobre orugas independientemente una de la otra, lo que aumentó significativamente la maniobrabilidad del camión. El primer "Ural-592" salió de las puertas de la fábrica Miass en 1981 y se emitió antes del colapso de la Unión. En la década de 2000, la producción se reanudó en Ekaterimburgo.
Ambas máquinas anteriores ya tenían motores diesel, lo que mejoró significativamente las propiedades operativas de los camiones basados en el Ural-375. Y la aparición del diesel Kama bajo un capó largo abrió una nueva era en historias "Maestros Urales". ¿Qué tenía el automóvil finalmente más: pros o contras? Sea como fuere, este es un tema para otra historia.
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