Military Review

Maestros de Miass: los últimos de la dinastía de carburadores Urales

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Una de las variaciones del "Ural-377M"


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¿Cómo convertir un combate "Ural" en un vehículo civil? En primer lugar, debe deshacerse de muchas opciones militares que agravan significativamente el camión. Sin embargo, en la economía nacional, lo principal no es la capacidad de supervivencia en el campo de batalla y la capacidad extrema entre países, sino la capacidad de carga, la facilidad de operación y la eficiencia económica. Los camiones, por ejemplo, de la familia ZIL-131 no tuvieron problemas especiales con tal adaptación, inicialmente se unificaron con las máquinas económicas nacionales de la familia 130. Pero los Urales de la serie 300 no podían presumir de tanta versatilidad.

El primer intento de crear un camión para la vida pacífica tuvo lugar en 1961, cuando el Ural-377, mínimamente adaptado para civiles, fue a prueba. En primer lugar, se retiró el eje de transmisión delantero (se reemplazó por un eje del MAZ-500), se reemplazó la caja de transferencia con un demultiplier, se instaló una nueva plataforma de carga con tres lados basculantes y se excluyó el sistema de bombeo centralizado para ruedas. Es interesante que el Ural-377, el primero entre las máquinas de la familia, recibió una cabina totalmente metálica, que posteriormente se instaló en la familia militar Ural-375D (estos camiones se discutieron en parte anterior). El inconveniente obvio de la versión civil era la altura de carga excesivamente grande de la plataforma debido a las enormes ruedas 14.00-20 y una rueda de repuesto ubicada debajo del cuerpo. La carga tuvo que ser lanzada a una altura de 1,6 metros, incluso KrAZ en ese momento estaba más cómodo en este sentido.


ZIL-375, el primer motor de la familia Ural.

La capacidad de carga, después de todas las simplificaciones, por supuesto, pudo aumentar a 7,5 toneladas (en la versión militar era de 4,5 toneladas), pero el cuerpo era un poco corto para una máquina de este tipo. Los largos metros cargados en el Ural-377 redistribuyeron seriamente la carga: el bogie trasero estaba sobrecargado y el eje delantero, por el contrario, perdió contacto con el suelo. Aquí, la facilitación de la parte delantera al quitar el eje de transmisión pesado jugó un papel negativo, y el diseño del capó en sí no contribuyó a la ponderación racional del automóvil cargado. A pesar de estos puntos, en 1965, después de cuatro años de refinamiento, la economía nacional de los Urales llegó a la línea de montaje en Miass.












Unidades tractoras basadas en el pacífico Ural-377

Pero las raíces del ejército del pacífico "Ural-377" perseguían. También fue adoptado por el ejército soviético. Un camión capaz de remolcar un remolque con un peso de 10,5 toneladas, y en la versión del tractor de camión 377C / CH para transportar un semirremolque de hasta 19 toneladas, fue muy útil en las partes traseras. En particular, sobre la base de Ural 6x4, se construyó un vehículo de transporte 9T254 como parte del Grad MLRS con bastidores especiales y cajas de municiones. Y los tractores de camiones fueron útiles para mover semirremolques ODAZ-828 del ejército, en los que se montaron puntos de control de vuelo aviación "Aplicación", control de brigadas de misiles antiaéreos "Vector-2B" y "Senezh", sistemas para procesar datos de radares "Pori-M", así como sistemas de automatización para el puesto de mando "Osnova-1".

En interés de la economía nacional.


"Ural-377" en 1966 se convirtió en un modelo más avanzado con la letra "M". Dadas las dificultades con una plataforma de carga corta, se decidió alargar el camión en 420 mm, y la altura de la plataforma se redujo a 1,42 metros debido a las nuevas ruedas de los fabricantes de neumáticos Omsk. El diámetro de la rueda disminuyó inmediatamente en 80 mm, la masa disminuyó y el ancho aumentó, aumentando el punto de contacto con la superficie. Hubo un experimento interesante con neumáticos sin cámara, que, como les pareció a los ingenieros, no requería una rueda de repuesto. Hubo una lucha por kilogramos de masa de camión: abandonaron la rueda de repuesto masiva que eleva la altura del cuerpo y la reemplazaron con un sistema de inflado de la rueda del eje trasero. Pero, ¿qué pasa si el pinchazo del neumático sin cámara está en el eje delantero?






Ural-377M. Una de las opciones

Maestros de Miass: los últimos de la dinastía de carburadores Urales






Versión aburrida del "Ural-377M"

Es simple: cambie la rueda defectuosa y toda la parte trasera, encienda el cambio y continúe conduciendo hasta la tienda de neumáticos más cercana. Es bueno que tal idea no haya echado raíces debido a la debilidad del neumático en sí mismo; en Omsk, debido al ahorro de masa, se hizo poco confiable. Además, los diseñadores de Ural conjuraron sobre las relaciones de transmisión del demultiplier, apareció una transmisión directa, la velocidad máxima aumentó a 88 km / h, pero el consumo de la 93a gasolina todavía no encajaba en ningún marco: 73 litros por cien. Para aumentar la capacidad de carga, desarrollamos una variante de la máquina con un neumático a dos aguas para el bogie trasero en las ruedas de carretera 260-508, e intentaron resolver el problema del consumo excesivo de combustible del motor ZIL-375Я4 instalando el prometedor motor diesel Ural-376.


Eso podría ser Ural si la planta en Naberezhnye Chelny no apareciera




La última y más avanzada versión de la máquina con una fórmula 6x4 es el Ural-377N. Presta atención a las nuevas ruedas con banda de rodadura universal

La brutal aparición del ejército "Ural", que se registró en el Museo de la Gloria del Automóvil, a fines de los años 60 intentó "arreglar" una nueva cabina de fibra de vidrio, que, sin embargo, no pudo soportar las condiciones de funcionamiento y se rompió sin piedad. En particular, en los golpes, la rueda podría simplemente dividir un ala frágil. En realidad, es bueno: la cabaña era demasiado fea. Después de experimentos fallidos con delicados neumáticos Omsk, se instaló un nuevo O-47A de perfil ancho con un patrón de banda de rodadura universal que mostró un aumento de recursos casi triple. Como resultado, después de largas pruebas e investigaciones, en 1969 se creó un camión civil en Miass que satisface en gran medida las necesidades de la economía nacional. Pero todo terminó y nunca comenzó: se decidió construir una gran planta en Naberezhnye Chelny, y en Moscú en ZIL estaban terminando el desarrollo de un prometedor camión diesel sin capó, que ahora conocemos como el antepasado de la familia KamAZ. Como resultado, el proyecto civil Ural-377M se cerró, redirigiendo los esfuerzos de los trabajadores de la fábrica al equipo del ejército. Por cierto, esto se convirtió en un problema grave ya en los años 90, cuando disminuyó el volumen de las órdenes militares y había pocos vehículos civiles en el rango de producción.

Ruedas, diésel y orugas


Al final de la historia sobre la familia Ural, uno no puede dejar de mencionar algunos autos exclusivos que no fueron más allá de las actuaciones experimentales o se produjeron en una pequeña serie. Uno de ellos fue el NAMI-058 de cuatro ejes con un semirremolque activo con una capacidad de carga de 8 toneladas. En un automóvil de doce ruedas, se instaló un turbodiésel V-4 YaMZ-8N de 238 tiempos con una capacidad de 320 litros. seg., proporcionando una alta potencia específica de 12,6 hp / t. A modo de comparación: en el tren de carretera Ural-380S-862 activo con motor de gasolina, esta cifra era de 7,7 CV / t. Al mismo tiempo, el desarrollo de NAMI gastó significativamente menos combustible, en promedio, un tercio menos que sus equivalentes de gasolina débiles de capacidad de carga similar.






















NAMI-058

Las fuentes abiertas proporcionan resultados interesantes de una prueba comparativa del tren de carretera NAMI-058C-862 con la conducción fuera del semirremolque y el habitual Ural-375 cross country. En total, corrimos 43 kilómetros, y el carburador Ural encontró un consumo promedio de 116 litros de gasolina por cada 100 km a una velocidad promedio de 21,7 km / h. Un Estados Unidos de seis ejes y mucho más pesado cuesta 105 litros de diesel por 100 km a una velocidad promedio relativamente cercana de 22,4 km / h. Para justificar un apetito tan inmoderado, hay que decir que ambos autos estaban cargados y que las carreteras tenían arcilla líquida y surcos profundos. Al mismo tiempo, debido a la presión específica más baja en el suelo, el tren de carretera dejó atrás surcos de menor profundidad que el Ural más joven, y doce ruedas permitieron realizar elevaciones de 18 grados (la 375a solo se permitió 11-12 grados). Los resultados de las pruebas del tractor mostraron todo el potencial de esta área y, aunque el automóvil no fue planeado en una serie, los desarrollos de Ural-NAMI se convirtieron en la base para las próximas 8x8 generaciones.




NAMI-0157






Caterpillar transportador de nieve y pantanos "Ural-592"

En los años 70, el transportador de nieve y pantano rastreado Ural-592 apareció en la Planta de Automóviles Ural, que era la más completa entre toda la línea de Maestros Urales. Por supuesto, él no sabía nadar, pero dos plataformas de oruga conectadas al cuerpo mediante dispositivos giratorios giratorios proporcionaron al automóvil una capacidad excepcional para el campo a través con una capacidad de carga máxima de 8 toneladas. En realidad, la máquina fue desarrollada por nosotros precisamente para los trabajadores de la industria del petróleo y el gas, donde, como saben, hay pocas carreteras. El prototipo del auto de producción fue NAMI-0157, que luego se unificó con la base agregada de gasolina "Urales", y para fines de los años 70 estaba equipado con el famoso motor diesel KamAZ-740. Es de destacar que el diseño de la máquina permitió rotar las plataformas sobre orugas independientemente una de la otra, lo que aumentó significativamente la maniobrabilidad del camión. El primer "Ural-592" salió de las puertas de la fábrica Miass en 1981 y se emitió antes del colapso de la Unión. En la década de 2000, la producción se reanudó en Ekaterimburgo.

Ambas máquinas anteriores ya tenían motores diesel, lo que mejoró significativamente las propiedades operativas de los camiones basados ​​en el Ural-375. Y la aparición del diesel Kama bajo un capó largo abrió una nueva era en historias "Maestros Urales". ¿Qué tenía el automóvil finalmente más: pros o contras? Sea como fuere, este es un tema para otra historia.
autor:
Fotos utilizadas:
denisovets.ru, kargoteka.info, autowp.ru, gruzovikpress.ru, trucksplanet.com
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38 comentarios
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  1. Lexus
    Lexus 6 archivo 2020 18: 07 nuevo
    +19
    Por primera vez vi "Ural" con un motor de oruga. Autor, ¡ENORME! bueno
    1. Alf
      Alf 6 archivo 2020 18: 52 nuevo
      +7
      Cita: lexus
      Por primera vez vi "Ural" con un motor de oruga. Autor, ¡ENORME! bueno

      Mira la serie Wheels of the Country of Soviets, los 12 episodios, tampoco lo verás. Solo busque la versión de 12 series, está en el rutrekker y el cine.
    2. san4es
      san4es 6 archivo 2020 20: 30 nuevo
      +11
      Cita: lexus
      .... "Ural" con accionamiento de oruga. :

      hi Ver desde 1.07 min.
      Ural-5920 (prototipo de us-0157) fue construido en 1971. La primera serie limitada (cinco camiones) se construyó en 1975. Se produjeron camiones en serie con una capacidad de elevación de 8 toneladas de 1983 a 1989. Desde 2002, se ha producido el chasis de propósito general TS-1.

      .... Pruebas del tren de carretera con un remolque activo basado en el automóvil NAMI-058C recurso
      1. Lexus
        Lexus 6 archivo 2020 20: 39 nuevo
        +10
        ¡Gracias! Chic Vidos bueno
        1. san4es
          san4es 6 archivo 2020 20: 46 nuevo
          +5
          De nada hi
      2. Uve bjørnsson
        Uve bjørnsson 6 archivo 2020 23: 49 nuevo
        +1
        De todos modos, el más brutal y brutal de los "Urales" en mi opinión fue NAMI-0127

        [media = http: // https: //m.youtube.com/watch? v = xK8z-x1cLCs]
        1. san4es
          san4es 7 archivo 2020 09: 15 nuevo
          +2
          ... el más brutal y brutal de los "Urales" en mi opinión fue NAMI-0127

          Bueno, es un monstruo con esteroides. Compañero

  2. Mordvin 3
    Mordvin 3 6 archivo 2020 18: 14 nuevo
    +4
    Simplemente no podía entender por qué los Urales eran verdes y naranjas ... recurso
    1. andrewkor
      andrewkor 6 archivo 2020 18: 27 nuevo
      +4
      El naranja es una opción ártica, creo que sí.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 6 archivo 2020 18: 30 nuevo
        +2
        Cita: andrewkor
        El naranja es una opción ártica, creo que sí.

        Rehacimos de verde a naranja. Era inútil ... Bueno, el motor YaMZ estaba instalado, pero la estufa seguía igual.
    2. bars1
      bars1 6 archivo 2020 18: 34 nuevo
      +5
      Naranja para el "norte". Probablemente para una mejor visibilidad, en cuyo caso.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 6 archivo 2020 18: 45 nuevo
        0
        Cita: bars1
        Naranja para el "norte"

        Si. Se nos acercaron tres contrabajos para arreglar el auto en kapitalku, y todos se cayeron. Dos meses no salieron de la botella. El asunto terminó con el hecho de que mi jefe me ordenó sujetar las ruedas dos pies y alejar la puerta ...
    3. Protón
      Protón 6 archivo 2020 18: 46 nuevo
      +1
      Estándar verde, porque principalmente los primeros partidos fueron al ejército, la versión naranja era la del norte, por cierto, también había taxis beige y azul, aquí realmente no sabemos riendo probablemente maravillas de la planta
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 6 archivo 2020 18: 55 nuevo
        0
        Cita: Proton
        con taxis beige y azul

        Solo la pintura era barata. riendo
    4. Alf
      Alf 6 archivo 2020 18: 53 nuevo
      +4
      Cita: Mordvin 3
      Simplemente no podía entender por qué los Urales eran verdes

      Entonces, después de una hora, a H no le gusta volver a pintar.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 6 archivo 2020 18: 59 nuevo
        0
        Cita: Alf
        no amar pintar de nuevo.

        Si. Llegaron los bomberos. "¡Vovan, cuida nuestra pintura, la trajimos de Finlandia!" ¡Esta pintura del fondo está pintada por barcos! "
  3. set _
    set _ 6 archivo 2020 18: 27 nuevo
    +5
    Gracias por el gran artículo.
  4. sagitch
    sagitch 6 archivo 2020 18: 43 nuevo
    +4
    Mi Ural era personal, con un motor KAMAZ. Simple, mantenible. La verdad es ruidosa en la cabina, pero fue compensada por la capacidad a campo traviesa, pero aún así tuve que correr detrás del tractor. Jugué lo suficiente en el barro y los ventisqueros, ahora ya no quiero la tracción total.
    Ahora nos llenaron de electrónica Kamaz. Durante 3 meses de operación de 2 unidades, se gastaron 350 mil rublos en reparaciones y repuestos; estas reparaciones no se pueden ver al final de la región. 3 días laborables 2 días que vale la pena reparar. Es problemático encontrar especialistas en electrónica ... En general, nada bueno. ¿Por qué complicarse?
    1. Ros 56
      Ros 56 6 archivo 2020 19: 17 nuevo
      +4
      Entonces, estoy hablando de lo mismo, por eso uso mi UAZ. Subí todo con mis propias manos, sé todo sobre él.
    2. Alf
      Alf 6 archivo 2020 19: 52 nuevo
      +2
      Cita: sagitch
      ¿Por qué complicarse?

      Siglo XXI en el patio. riendo Sí, y puedes vender más caro.
    3. Hermano gris
      Hermano gris 7 archivo 2020 11: 38 nuevo
      +2
      Cita: sagitch
      Durante 3 meses de operación de 2 unidades, se gastaron 350 mil rublos en reparaciones y repuestos,

      ¿Qué tal el servicio de garantía? ¿Por qué gastar tanto?
  5. Lamata
    Lamata 6 archivo 2020 18: 50 nuevo
    +4
    Para el autor de un respeto orgómico, una serie de artículos pre-ciclo. No sabía qué planeaban los Urales para Razhdansky.
  6. BAI
    BAI 6 archivo 2020 19: 11 nuevo
    +13
    Hablando de los "Urales" para las necesidades civiles, el autor se olvidó de una de las áreas más desarrolladas: los camiones de madera.

    1. Sémola
      Sémola 7 archivo 2020 16: 22 nuevo
      0
      Cita: BAI
      Hablando de los "Urales" para las necesidades civiles, el autor se olvidó de una de las áreas más desarrolladas: los camiones de madera.

      Sin embargo, en Primorsky Krai (y en otras partes del Lejano Oriente) en los años 70 y 80, el japonés Komatsu Nissan y un poco más tarde Mitsubishi fueron los reyes de los camiones de madera. Por alguna razón, las empresas de la industria maderera estaban armadas principalmente con este equipo japonés, y las empresas forestales (también se dedicaban a la cosecha), con los Urales. Aparentemente, las empresas de la industria maderera eran más ricas, ya que el bosque se vendía directamente a Japón. Entonces, los conductores de los Urales y Krazov envidiaron terriblemente a las tripulaciones que diseccionaban en Komatsu o Mitsubishi. Eran una élite entre los silvicultores. Aunque, los Urales, todavía pasables.
  7. Ros 56
    Ros 56 6 archivo 2020 19: 12 nuevo
    0
    Hurra a nuestros Urales: el automóvil de un soldado, el automóvil de un trabajador.
  8. Jager
    Jager 6 archivo 2020 19: 29 nuevo
    +2
    El brutal "Ural" en la versión 8x8 es un horror ctónico. Ahora entiendo por qué no pudimos manejar autos civiles comunes ... Pero crear algo parecido a un tanque, que pueda moverse en las condiciones del uso de armas nucleares y el Ártico, es muy fácil.
    1. Alf
      Alf 6 archivo 2020 19: 53 nuevo
      +9
      Cita: Jager
      El brutal "Ural" en la versión 8x8 es un horror ctónico. Ahora entiendo por qué no pudimos manejar autos civiles comunes ... Pero crear algo parecido a un tanque, que pueda moverse en las condiciones del uso de armas nucleares y el Ártico, es muy fácil.

      Podemos hacer autos buenos y confiables, pero todos van por buen camino. riendo
  9. Andy
    Andy 6 archivo 2020 20: 08 nuevo
    +5
    ¿Y dónde está la "continuación"? "Exijo la continuación del banquete"
    1. Sémola
      Sémola 7 archivo 2020 16: 24 nuevo
      +3
      Cita: Andy
      "Exijo la continuación del banquete"

      Me uno a los requisitos
  10. Potter
    Potter 6 archivo 2020 20: 40 nuevo
    +4
    El NAMI-058 de cuatro ejes tiene una relación distante con los URAL: una cabina y un capó del URAL están instalados en él, hay algunos nodos del URAL. Y las primeras versiones tenían su propia cabina brutal. Este es el desarrollo propio de NAMI, y el diseñador de esta máquina es el mismo Korotonoshko, creador de NAMI-020, es decir, un prototipo de URAL. NAMI-058 fue construido en ZOK, la planta de diseño experimental de NAMI. Entonces, el autor incluye incorrectamente esta máquina en un artículo sobre URAL: esta es una historia completamente diferente. Miass más tarde desarrolló una serie completa de sus modelos de cuatro ejes, que no estaban directamente relacionados con NAMI-058
  11. L-39NG
    L-39NG 6 archivo 2020 20: 54 nuevo
    -7
    Antes se cantaba: "Si sufres durante mucho tiempo, algo saldrá bien". Aquí es donde está enterrado el perro. Resultará no lo que se necesita, sino "algo"
    1. Cortador de gasolina
      Cortador de gasolina 6 archivo 2020 22: 00 nuevo
      +3
      ¿Qué tontería estás escribiendo (y alrededor)? Muzchina Eres un troll estúpido, supongo ?! ..
  12. Pruebas
    Pruebas 6 archivo 2020 21: 18 nuevo
    +3
    En la infancia, como vimos el "hongo" "Ural-377", inmediatamente llamaron la atención sobre la ausencia de un sistema de inflado de neumáticos centralizado en las ruedas y la ausencia de un tubo de entrada de aire de un separador de polvo inercial. Miraron la suspensión por completo ... Un tubo sobresale de debajo del capó y hay tubos en los neumáticos para que las ruedas perforadas por las balas puedan bombearse, eso es todo, ¡un verdadero automóvil de soldado!
    Los mismos "hongos" eran también "Ural-375D", y "ZIL-157", y "ZiL-131" e incluso "Dt-75", y más tarde "KAMAZ - 4326", "Ural - 4320", " ZIL-4331 ", en el que se colgó en Severodvinsk en los años 80 y 2000 en el sinfín Sevdormash y el equipo de remoción de nieve giratorio de molienda. La ciudad siempre estuvo limpia: en verano, durante las pruebas de los "Belorusi" con cepillos montados, se ejecutarán, y en el invierno, toda la gama de equipos de la planta luchó con nieve y hielo.
    1. Sémola
      Sémola 7 archivo 2020 16: 27 nuevo
      0
      Cita: Pruebas
      en Severodvinsk en los años 80 - 2000 en el equipo de fresado rotativo y sinfín "Sevdormash". La ciudad siempre estuvo limpia: en el verano se realizarán las pruebas del "Belorusi" con cepillos montados, y en el invierno, toda la gama de equipos de la planta combatieron con nieve y hielo.

      9 años de trabajo en Severodsinsk dejaron recuerdos de la ausencia de problemas con la limpieza de las calles de la ciudad. Aparentemente, debido a la presencia de tal empresa en la ciudad.
  13. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 6 archivo 2020 21: 56 nuevo
    +5
    Gracias al autor.
  14. Viento libre
    Viento libre 6 archivo 2020 22: 15 nuevo
    0
    Los Urales sin un front-end, por qué lo hicieron, por lo que nadie sabe, el costo fue barato, la pérdida de rendimiento fue enorme. También se produjeron vehículos no-ATV similares en UAZ, existían tales UAZ sin una parte delantera e incluso con tracción trasera Gas -66 que querían producir, con la redacción, a los militares realmente les gustó el diseño GAZ-66. Para su época, los Urales en el ejército no estaban mal. Para la economía nacional, bueno, no lo sé ... Muchos Urales y arruinaron a la gente. Frecuentes fallas de frenos, dirección pesada, cableado contra incendios. Bueno, los conductores solían morir por monóxido de carbono. El pobre hombre se quedará atrapado en algún lugar, nevará y el escape se precipitará hacia la cabina, sucedió con los motores ZIL. Bueno, no hay nada que decir sobre la glotonería, no había un carburador, sino un cubo con un agujero, de lo contrario es imposible explicar tal consumo de gasolina.
  15. VicktorVR
    VicktorVR 7 archivo 2020 06: 40 nuevo
    0
    Al "cercar", se quitó el tanque adicional del automóvil. Miré a la izquierda en la oruga.
  16. prohogij60
    prohogij60 7 archivo 2020 08: 17 nuevo
    +2
    Y vi por primera vez a los Urales rastreados en el ejército en el año 74 en el invierno. Sirvió en el ferrocarril, completó la construcción de la carretera Tyumen - Surgut. Entre el cruce de Kintus y el pueblo de Salym. El movimiento fue a lo largo del camino de invierno, una pista. Entonces, este Ural, rodeando la columna frontal, se mudó a un pantano congelado con una capa de nieve de un metro de largo. En general, era imposible ir allí. Y cabalgó despacio pero seguro. Sobre la nieve solo hay una cabina y una plataforma con carga. Era como una película de ciencia ficción.