Proyecto de petrolero de mar mediano 23130
Foto: foros.airbase.ru Cisterna marina de tamaño mediano del proyecto 23130 "Pashin académico"
El 21 de enero de 2020, en una ceremonia solemne, se levantó la bandera auxiliar flota Marina rusa en un nuevo barco de apoyo: el petrolero marino de tamaño mediano Akademik Pashin. A partir de este día, el buque tanque del proyecto 23130 es oficialmente parte de la Flota del Norte. El vicealmirante Alexander Moiseev, comandante de la Flota del Norte de Rusia, participó en la ceremonia de izar la bandera. Según el almirante, la flota representada por el petrolero mediano del proyecto 23130 recibió un buque de apoyo logístico universal. Este barco ampliará significativamente las posibilidades de utilizar las fuerzas de superficie de la Flota del Norte en el Océano Mundial lejos de los puntos de base permanentes.
Cisterna de mar mediana Akademik Pashin
El buque de suministro marítimo medio Akademik Pashin se construyó en el astillero de Shlisselburg (región de Leningrado) en las instalaciones de la planta de construcción y reparación de buques Nevsky (NSSZ). El proyecto del buque de suministro fue creado por especialistas de Spetssudoproekt CJSC de San Petersburgo. El principal campo de actividad de la empresa es la construcción naval militar y la construcción naval. El nuevo barco auxiliar de la flota fue originalmente diseñado y construido bajo el contrato estatal en interés del Ministerio de Defensa ruso.
El buque cisterna de tamaño mediano, llamado Akademik Pashin, se convirtió en el primer barco del Proyecto 23130. Ya se sabe que más adelante se construirán cinco barcos en serie del mismo proyecto para la Armada rusa. Sergei Epifanov, un alto funcionario del Departamento de Apoyo al Transporte del Ministerio de Defensa de Rusia, ya ha hablado sobre los planes de los militares para construir una serie de tanqueros. Según él, la decisión de construir otros cinco petroleros marinos ya se ha tomado. Según Epifanov, en 2024 se entregará a la Flota del Norte de Rusia otro barco construido según el proyecto 23130. Según los expertos, este buque tanque actualmente no tiene análogos en Rusia.
El primer barco construido bajo el proyecto 23130 fue nombrado "Académico Pashin" en honor del famoso ingeniero de construcción naval ruso Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Héroe de la Federación de Rusia, académico de la Academia de Ciencias de Rusia. Durante más de dos décadas, dirigió el Instituto Central de Investigación que lleva el nombre del académico A.N.Krylov. Valentin Pashin es autor de más de 150 publicaciones científicas sobre el diseño de barcos, así como de una gran cantidad de inventos. Después de la muerte del diseñador en 2013, la plaza en San Petersburgo recibió su nombre, y más tarde el petrolero marino promedio de la flota auxiliar recibió su nombre.
Camino duro a la flota
21 de enero 2020, de hecho, terminó historia Otra construcción naval rusa a largo plazo. El barco, como los barcos de muchos otros proyectos, sufrió las sanciones impuestas a Rusia. Inicialmente, la principal planta de energía de un petrolero marino de tamaño mediano debía incluir motores diesel de la empresa industrial finlandesa Wartsila. También se tuvo que importar una parte sustancial del equipo auxiliar del barco. Después de 2014, tales entregas fueron imposibles, el resultado es un retraso significativo con respecto a los términos del contrato. El barco fue construido tres años más.
Por primera vez, los planes para construir una serie de petroleros sobre la base del proyecto 23130 desarrollado por especialistas del Spetsudoproekt CJSC de San Petersburgo se dieron a conocer a principios de 2013. El contrato para la construcción de un buque tanque mediano del proyecto 23130 se firmó el 1 de noviembre de 2013, el costo del contrato en 2014 los precios ascendieron a 2,978 millones de rublos. La construcción del primer barco en la planta de construcción y reparación naval de Nevsky comenzó en febrero de 2014 con la adquisición y corte de metal, y la colocación del barco tuvo lugar en abril del mismo año.
Foto: foros.airbase.ru
Según los planes iniciales, se suponía que el lanzamiento de la embarcación se llevaría a cabo en julio de 2015, y la finalización de todas las operaciones necesarias de la fábrica, así como las pruebas estatales, estaba programada para octubre de 2016, con la posterior transferencia del barco al cliente el 25 de noviembre de 2016. Sin embargo, de hecho, la construcción del barco se llevó a cabo con casi un retraso de tres años de los términos originales estipulados en el contrato. El buque fue lanzado el 26 de mayo de 2016, las pruebas de fábrica en el mar, que se llevaron a cabo en el lago Ladoga, comenzaron en mayo de 2018, y el barco llegó a Murmansk para completar la etapa final de las pruebas estatales solo el 22 de julio de 2019.
El 21 de enero de 2020 en la historia de la construcción del barco se puso fin. El barco finalmente fue entregado al cliente e incluido en la flota rusa. Uno solo puede esperar que la construcción de naves posteriores de la serie no esté acompañada de tal retraso. Todos los requisitos previos para los próximos cinco buques tanque del Proyecto 23130 que se construirán a tiempo están actualmente allí.
Características técnicas de los petroleros del proyecto 23130
El nuevo barco auxiliar de la flota es un petrolero marino mediano de una sola cubierta con una proa bulbosa y una punta de popa en popa, con superestructuras de tanques y utah. Vale la pena señalar que el bulbo nasal (de la palabra francesa bulbo, bulbo) es una parte importante del vaso ubicado debajo de la línea de flotación y que tiene una forma elipsoide convexa. El bulbo es una parte importante de los barcos grandes, cambia la dirección del flujo de agua en todo el casco, lo que reduce la resistencia, lo que a su vez afecta directamente el aumento del rango de navegación, el ahorro de combustible y el aumento de la velocidad. Según las estimaciones modernas, el bulbo nasal proporciona un aumento en la economía de combustible de aproximadamente 12-15 por ciento en comparación con los vasos sin él. A su vez, la popa del espejo de popa es característica de todos los petroleros, este tipo de popa implica una sección plana en la parte submarina, líneas rectas en planta y plano vertical.
En el área de carga tanques implementado doble caja de acero. La bodega de carga en los petroleros del proyecto 23130 se encuentra en el medio del barco, la superestructura viva y la sala de máquinas están en la popa. El corazón del barco es una planta de energía diésel de un solo eje, que desarrolla una potencia máxima de hasta 9500 kW (aproximadamente 12 hp). Para mejorar la maniobrabilidad, el barco tiene una hélice de proa. La capacidad de la central eléctrica principal es suficiente para dispersar un barco con un desplazamiento total de aproximadamente 900 toneladas a una velocidad de 12 nudos.
El peso muerto del barco es de aproximadamente 9000 toneladas con tiro en la línea de flotación de carga. El petrolero alcanza 130 metros de largo, el barco tiene hasta 21,5 metros de ancho y el calado más grande mide aproximadamente 7 metros. La autonomía del buque tanque mediano del Proyecto 23130 en términos de provisiones y agua potable es de aproximadamente 60 días. Alcance máximo de crucero 8000 millas náuticas. Las instalaciones residenciales y de oficina para la tripulación del petrolero, así como los pasajeros, se encuentran en la cabina residencial de popa, el número total de asientos a bordo del barco es de 36 (24 personas - una tripulación permanente + hasta 12 invitados en comisión de servicio).
Oportunidades para petroleros del proyecto 23130
Según el sitio web oficial del fabricante, el petrolero marino promedio del proyecto 23130 tiene un área de navegación ilimitada. La navegación independiente del barco en áreas de los mares no árticos es ilimitada. El barco en sí corresponde a la categoría de refuerzo de hielo Arc 4. Esta clase de hielo garantiza al petrolero promedio la posibilidad de navegar de forma independiente en hielo ártico anual enrarecido con un espesor de hasta 0,8 metros en verano-otoño y hasta 0,6 metros en navegación invierno-primavera. Además, un petrolero puede navegar en el canal detrás del rompehielos en hielo ártico anual de hasta 1 metro de espesor en la navegación verano-otoño y hasta 0,7 metros en invierno-primavera. Por lo tanto, en la navegación verano-otoño, el barco puede navegar independientemente en el Mar de Barents.
El objetivo principal del buque tanque mediano del proyecto 23130 es la recepción, almacenamiento, transporte y transferencia de varias cargas líquidas para la flota, en primer lugar: combustible naval, combustible diesel, aceite de motor, queroseno de aviación y agua dulce. También es posible transportar mercancías secas, incluidas varias propiedades técnicas y patrón, existencias de alimentos. Con el fin de garantizar la seguridad y la localización en caso de accidentes por derrames de petróleo y productos derivados del petróleo, hay una barrera de emergencia a bordo del barco, cuya longitud total es de 200 a 400 metros.
El nuevo buque tanque ruso recibió todo el equipo y dispositivos necesarios para transferir cargas tanto líquidas como secas a barcos y embarcaciones en el mar. En este caso, el proceso de transferencia es un posible método de activación y desplazamiento directamente sobre la marcha. En un viaje, un petrolero marino promedio del proyecto 23130 puede tomar hasta 3 mil toneladas de fuel oil, 2,5 mil toneladas de diesel, 500 toneladas de queroseno de aviación, 150 toneladas de aceite lubricante, hasta 1000 toneladas de agua dulce, así como 100 toneladas de alimentos y diversos equipos y repuestos. .
Durante las exitosas pruebas estatales, el nuevo buque tanque de la Flota del Norte confirmó sus características tácticas y técnicas mejoradas, así como capacidades mejoradas para transferir cargas líquidas y secas a los buques de combate de la flota de superficie rusa directamente al mar. Según el vicealmirante Alexander Moisev, durante las pruebas, el petrolero realizó el reabastecimiento simultáneo de tres buques de guerra a la vez. Las pruebas de petroleros se llevaron a cabo en 2019 en el Mar de Barents y fueron reconocidas como totalmente exitosas.
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