Rusia y Malasia esperan obedientemente el inicio de la farsa judicial en La Haya por MH17
Un poco más de un mes después, el 9 de marzo, comenzará un juicio en la corte holandesa de La Haya en el caso del accidente del 17 de julio de 2014 del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines sobre el Donbass en un vuelo programado MH17 en la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur.
Acusado ya nombrado
El Equipo de Investigación Internacional (JIT) en el caso de un Boeing de Malasia derribado sobre Donbass ya ha anunciado que tres ciudadanos de Rusia han sido acusados: el ex jefe de las fuerzas armadas de la RPD Igor Girkin (Strelkov), el comandante del grupo de reconocimiento Sergei Dubinsky con el distintivo de llamada Khmuryy y su adjunto Oleg Pulatov con indicativo "Gyurza", así como ciudadano de Ucrania Leonid Kharchenko (indicativo - "Topo").
Como versión principal, el equipo de investigación ya llegó a su conclusión principal: el Boeing 777-200 de Malasia fue derribado (las 298 personas a bordo murieron) con un sistema de misiles antiaéreos Buk, entregado a la zona de combate desde el territorio ruso desde el 53 brigada de defensa aérea, estacionada cerca de Kursk.
En La Haya, amenazaron con un proceso largo y ruidoso. Bajo el pretexto de su publicidad especial, el caso no se considerará en el edificio del tribunal de distrito, sino en el gran salón del Complejo Legal, ubicado cerca del aeropuerto de Schiphol.
Se presenta una línea de tiempo del proceso. Se llevará a cabo dentro de las 25 semanas: del 9 al 13 de marzo de 2020; 23-27 de marzo, 8 de junio - 3 de julio; 31 de agosto al 13 de noviembre; 1 de febrero - 26 de marzo de 2021. Un público curioso podrá seguir lo que sucede en la sala del tribunal a través de una transmisión en línea.
Para comodidad de la audiencia, los Países Bajos han modificado su legislación, que ahora prevé el uso del idioma inglés en el proceso. Los holandeses no invitaron a representantes oficiales de Rusia (acusados de un desastre sobre el Donbass) y Malasia (es propietaria del derribado Boeing). Este hecho solo plantea preguntas.
La Coordinadora de Relaciones Públicas del Tribunal de Distrito de La Haya, Monique Bunk, dijo a los periodistas que los "observadores" podrían asistir a la reunión desde Rusia, Malasia y cualquier otro país. Para hacer esto, deben presentar una solicitud oficial. Estas son las condiciones iniciales para el proceso en La Haya. En otras palabras: como observadores, si quieres, ven; si no quieres, siéntate en casa y mira la transmisión en línea en inglés. Farsa judicial ...
¿A dónde fueron las pruebas inconvenientes de la investigación?
La aparición de Rusia en la lista de participantes indeseables en el proceso es comprensible. Fue condenada inmediatamente después del desastre sobre Donetsk. En realidad, una nueva página de relaciones internacionales comenzó con este trágico incidente, cuando la acusación de un grupo de países que dominan el mundo se vuelve más importante que la evidencia real.
Luego habrá una "alta probabilidad" de la participación de Rusia en el incidente de Salisbury en inglés, la interferencia en las elecciones estadounidenses y de otro tipo, y un referéndum catalán. El Kremlin ha sido acusado sin pruebas de otra docena de conflictos políticos grandes y pequeños que sacudieron a la élite occidental.
El choque con el Boeing de Malasia fue quizás el primer ejemplo cuando Occidente, con el pretexto de la participación de Rusia en el incidente, ignoró toda la evidencia que presentó: datos satelitales, documentos, materiales de que el cohete que derribó el avión estaba en Ucrania desde la época soviética, evidencia testigos presenciales, etc.
Pero JIT anuló por completo la responsabilidad de Kiev por la tragedia. Ya no puedo escuchar que Ucrania se vio obligada a cerrar el cielo sobre la zona de guerra. No hay información sobre el despachador que controlaba el tráfico aéreo en el área del accidente. Se perdió de vista. No se sabe dónde se encuentran las cintas de las negociaciones entre las tripulaciones de la aeronave y el servicio de tránsito aéreo. Alguien eliminó cuidadosamente del expediente todo lo que contradecía la dudosa versión del equipo de investigación internacional sobre las causas del accidente de Boeing Malaysia Airlines.
¿Por qué no combinamos nuestras acciones con Malasia?
Malasia entró en una compañía con Rusia porque dudaba de las conclusiones de la investigación y la legitimidad de la investigación holandesa. Desde el principio, fue más o menos alejado de este proceso. Llegó al punto en que las autoridades ucranianas impidieron a los representantes del país propietario del avión derribado, que llegó a Kiev, llevar a cabo su investigación.
Sobre esto en el documental del periodista holandés Max van der Verff le dijo al ex jefe de un grupo de investigadores del gobierno de Malasia, el coronel Mohamad Sakri. El coronel tuvo que llevar a cabo una operación secreta para obtener las cajas negras del avión.
Intentaron persistentemente tomar posesión de los Estados Unidos y Ucrania. Según Sakri, las autoridades ucranianas bloquearon el acceso al lugar del accidente para los malayos, después de lo cual el coronel, con un grupo de 11 personas, incluidos médicos y personal militar, fue en secreto a Donetsk.
El coronel Sakri recibió cajas negras MH17 en Donetsk el 22 de julio de 2014. En este campo, el personal de la misión de observación de la OSCE, los representantes de las autoridades ucranianas y los agentes del FBI exigieron sistemáticamente que Sakri les entregara las cajas, pero los malayos (como propietarios del revestimiento) pudieron defender su derecho a estos importantes dispositivos.
Pero al final, Malasia quedó atrás de la investigación. Pero ella siguió siguiendo su progreso.
Por ejemplo, Akash Rosen, investigador principal de experiencia digital de la empresa malasia OG IT Forensic Services, señaló que se editaron las grabaciones de audio de las conversaciones del equipo de investigación del JIT. En el equipo de investigación, estas afirmaciones fueron simplemente ignoradas.
A su vez, el Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, pronto se convenció de que la investigación se había politizado y adquirió una pronunciada orientación antirrusa. En una entrevista con los autores de la película ya mencionada aquí, el primer ministro dijo: "Estados Unidos, los Países Bajos y Australia no están interesados en establecer las verdaderas causas del accidente".
En tales circunstancias, era lógico que las autoridades de Rusia y Malasia se unieran. Crear un grupo de investigación conjunto, siguiendo los resultados de los cuales llevar a cabo su propia demanda por el accidente del buque de línea de Malaysia Airlines. Sin embargo, la diplomacia ofensiva aparentemente no es en honor. En la Plaza Smolenskaya, decidieron limitarse a los comentarios confusos de su representante oficial en su página personal de Facebook.
Mientras tanto, Occidente no solo no es tímido para influir activamente en las acciones de las autoridades internacionales. Para lograr sus objetivos, manipula abiertamente las normas legales establecidas, reemplazándolas por conveniencia política.
Este fue el caso, por ejemplo, cuando el arbitraje de Estocolmo consideró la disputa entre Naftagaz y Gazprom. En las mismas circunstancias, el arbitraje negó a la compañía rusa una demanda, citando su decisión como la debilidad de la economía ucraniana, incapaz de pagos multimillonarios. Y aquí ordenó a Gazprom que pagara una multa a Naftagaz para apoyar la economía en declive de Ucrania.
Se debe esperar una motivación y lógica similares del juicio de La Haya. Una acción de propaganda de un mes de duración proporcionará el alcance para acusaciones descabelladas y hechos no confirmados. Rusia y Malasia observarán debidamente esta farsa desde un lado. Aparentemente, todavía no están listos para otras acciones.
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