Proyecto bombardero de largo alcance GEBO de Convair (EE. UU.)
Una de las opciones para la aparición de un bombardero GEBO con un contenedor colgante. Drawing Secretprojects.co.uk
En 1956, el bombardero Convair B-58 Hustler realizó su primer vuelo. Fue el primer bombardero de largo alcance del mundo capaz de desarrollar velocidad supersónica. Fue el resultado de un largo trabajo en los programas de investigación de GEBO, de los cuales Convair fue un participante activo. Fue en el curso de la investigación que se determinaron las principales características técnicas del futuro bombardero, incluyendo Una serie de sus características distintivas.
Investigación general
El programa GEBO (Estudio generalizado de bombarderos) se lanzó en 1946 y estaba destinado a buscar ideas básicas y soluciones necesarias durante la construcción. aviación Tecnología de nueva generación. El programa atrajo a todos los principales fabricantes de aviones y organizaciones de investigación en los Estados Unidos.
El resultado de GEBO fue la formación de requisitos para nuevos bombarderos de largo alcance. Dados los desafíos estratégicos y los detalles de la supuesta guerra, los investigadores propusieron la construcción de un avión supersónico con un largo alcance de vuelo y la posibilidad de repostar combustible. Tenía que llevar armas convencionales y nucleares con la prioridad de este último. GEBO también dio como resultado recomendaciones técnicas necesarias para la construcción de la máquina deseada.
En marzo de 1949, los militares lanzaron el programa GEBO II, cuyo objetivo era un estudio más detallado del futuro avión. Según sus resultados, podría comenzar un diseño técnico completo. En esta etapa, las empresas participantes hicieron sus propuestas técnicas adecuadas para un mayor desarrollo.
Principios de interacción con un avión de transporte. Drawing Secretprojects.co.uk
En los años 1949-50. La compañía Convair propuso y varias veces finalizó su versión del bombardero de largo alcance de acuerdo con las tecnologías disponibles y los deseos del cliente. En enero de 1951, apareció una orden para desarrollar el proyecto MX-1626. Los términos de referencia para este proyecto proporcionaron serias diferencias con respecto a los diseños propuestos anteriormente. La mayoría de las ideas más atrevidas fueron rechazadas, y los militares exigieron construir un bombardero de aspecto tradicional con alto rendimiento.
El resultado final de estos trabajos fue el avión B-58. Primero voló en 1956, y en 1960 entró en servicio con la Fuerza Aérea. A pesar de un rediseño serio, esta máquina tenía similitudes con el proyecto GEBO II propuesto anteriormente.
Convair GEBO
Durante el programa GEBO II, Convair encontró el aspecto óptimo para el avión que cumple con los requisitos. Sin embargo, la tecnología de esa época no permitía obtener todas las características deseadas y, por lo tanto, los desarrolladores tenían que buscar formas y soluciones alternativas.
El principal problema era la combinación de alto rango con velocidad supersónica de crucero, ya que los motores propuestos no eran económicos. Además, surgieron dificultades con el despliegue de municiones nucleares grandes y pesadas en el compartimento de carga interno o en la eslinga externa. Hubo otras dificultades.
Una forma de ahorrar combustible es volar varios transportistas juntos. Drawing Secretprojects.co.uk
En este sentido, una propuesta parecía crear un complejo de aviación compuesto, cuyos diversos componentes fueron responsables de resolver sus problemas. Se propuso que la aeronave Convair GEBO se construyera de acuerdo con el "esquema parasitario". Se suponía que debía ser llevado por un bombardero en serie B-36. Se planeó unir una bomba contenedor especial de gran tamaño al GEBO con una cabeza nuclear, un tanque de combustible adicional, etc.
En realidad, se propuso que el bombardero GEBO realizara en forma de avión un esquema sin cola con un ala triangular, quilla y un fuselaje de alargamiento grande. La planta de energía incluía tres motores turborreactores: dos en pilones debajo del ala y uno en la cola. Posteriormente, se procesó repetidamente, tanto por tipo de motor como por diseño. Se suponía que la célula recibiría fondos para atracar con un transportista en forma de B-36.
Las restricciones de tamaño y peso asociadas con las características del transportista obligaron a los diseñadores a utilizar el método original de transporte de armas. Se colocó una ojiva nuclear o termonuclear en un contenedor colgante, diseñado para instalarse debajo del GEBO. Junto con la carga, había un tanque de combustible adicional para aumentar el alcance del vuelo independiente. Se consideró la posibilidad de equipar el contenedor con su propio motor.
Es curioso que el contenedor fuera más largo que el avión, y su diámetro excedía el diámetro del fuselaje. Incluyendo Debido a esto, fue posible llevar la carga de combate a 2700 kg, que fue suficiente para acomodar cargas especiales prometedoras.
Según Convair, se suponía que el B-36 despegaría con el bombardero GEBO en una posición medio hundida dentro del compartimento de carga. La tarea del transportista era entregar una máquina supersónica al área de descarga. A continuación, se suponía que GEBO debía liberarse del transportista, utilizando todos sus motores para desarrollar alta velocidad y llevar a cabo un avance importante hacia el objetivo. Después de dejar caer el contenedor de la ojiva, podría regresar a la base y aterrizar solo.
Bombardero experimentado XB-58: cuando se usó, se utilizaron desarrollos en GEBO. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.
La presencia de un avión de transporte con características de alto vuelo permitió obtener un alto rango de todo el complejo. A bordo del GEBO había un suministro de combustible limitado, pero el tanque dentro del contenedor permitió aumentar el rango de vuelo. El vuelo de regreso debe realizarse solo a expensas de su propio combustible, posiblemente con velocidad trans o subsónica.
Problema de alcance
Requisitos clave de GEBO relacionados con el alcance y el radio de combate. Los cálculos mostraron que el uso de un sistema compuesto con un avión de transporte y un "parásito" permite obtener buenas características, pero resultaron insuficientes para derrotar a todos los objetivos asignados en el territorio de un enemigo potencial. Se planeó abordar este problema de varias maneras.
La solución más obvia fue en el campo de los motores. Equipar GEBO con motores más eficientes ahorró combustible y aumentó el alcance. Tanto el bombardero como su contenedor colgante podrían sufrir tales modificaciones.
Se descubrió que un avión medio hundido con un contenedor debajo del fondo arruina significativamente la aerodinámica del portaaviones. El procesamiento sustancial del B-36 no fue posible y, por lo tanto, apareció una propuesta diferente. El avión de transporte debería haber sido equipado con mecanismos especiales de atraque en las puntas de las alas. En esta configuración, se suponía que los B-36 despegaban en triples y se conectaban entre sí, combinando sistemas de combustible. Los aviones extremos tuvieron que apagar los motores y volar a expensas del central. Tal avión de transporte "construido" perdió ante máquinas individuales en la velocidad de vuelo, pero podría mostrar un mayor alcance.
Sin embargo, la oferta de medios de acoplamiento no recibió atención al cliente. Mejorar el diseño del bombardero GEBO en sí mismo parecía más prometedor y conveniente desde todos los puntos de vista.
Transición a un nuevo proyecto.
A principios de 1951, varias empresas, incluidas Convair recibió una orden para desarrollar proyectos basados en las ideas y soluciones del programa GEBO II. Pronto, apareció una versión actualizada de los requisitos tácticos y técnicos, imponiendo ciertas restricciones. La Fuerza Aérea exigió abandonar la compleja arquitectura del complejo en favor de un aspecto tradicional. Al mismo tiempo, era necesario obtener un alto rendimiento alcanzable utilizando las tecnologías disponibles.
Un contenedor colgante con un tanque y ojiva para el B-58 es quizás el principal resultado práctico del programa GEBO. Fotos de Wikimedia Commons
En febrero de 1953, el cliente comparó los proyectos presentados y eligió el más exitoso. Convair recibió un contrato para el diseño técnico y la construcción del prototipo. Su avión recibió la designación B-58 y el nombre Hustler. En 1956, el nuevo automóvil realizó su primer vuelo.
Desde el proyecto "en papel" de GEBO II hasta el verdadero B-58, pasaron varias ideas importantes. El avión construido era más grande y pesado que el dibujado, pero conservaba los contornos característicos, el esquema general y el ala delta. También usó un contenedor dumpable con ojiva y tanque de combustible. El uso más amplio posible de desarrollos confeccionados en equipos a bordo.
El resultado de la investigación de GEBO y el trabajo posterior fue la aparición de un bombardero estratégico supersónico de aspecto normal con alto rendimiento. El rápido desarrollo de la aviación y el surgimiento de nuevas tecnologías hicieron posible en pocos años pasar de ideas audaces pero demasiado complejas a la creación de un avión completo con el nivel deseado de características de rendimiento. Sin embargo, varias soluciones originales han alcanzado con éxito la implementación práctica.
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