KrAZ-214. Soldado ucraniano originario de Yaroslavl
Foto de KrAZ-214: www.autowp.ru
Oso en el capó
La línea de producción de camiones pesados de tres ejes fue traída a Kremenchug desde la planta de automóviles Yaroslavl, historia que sale en el año prerrevolucionario de 1916. Luego, el industrial Vladimir Aleksandrovich Lebedev abrió una de las primeras plantas de automóviles en Rusia, con el objetivo de satisfacer las órdenes de defensa. Planearon producir un año y medio de camiones de la marca inglesa "Crossley", pero todas las tarjetas se mezclaron por la guerra civil, después de lo cual la planta se convirtió en un fabricante líder de camiones pesados para el ejército y la economía nacional de la Unión Soviética.
Lo más interesante para el tema "Kremenchug" es 1944, cuando la compañía recibió el nombre de la planta de automóviles Yaroslavl y comenzó a desarrollar una nueva familia de camiones. Es importante que por primera vez se eligiera un motor diesel como unidad de potencia para camiones de producción, para cuya producción se compraron máquinas y equipos en los EE. UU. Como prototipo, tomaron la base del General Motors GMC 4-71 diesel de dos tiempos en el extranjero: era una unidad de cuatro cilindros con refrigeración por agua y un volumen de trabajo de 4654 metros cúbicos. ver. Potencia que desarrolló en 112 CV y en 1947 por primera vez se encontraba bajo el capó de un YAZ-7 de 200 toneladas (una copia del estado GMC-803). Posteriormente, este automóvil "se fue" a Minsk, donde se convirtió en el fundador de toda una generación de camiones MAZ.
Foto de YaAZ-214: www.autowp.ru
Hay que decir que los motores diesel estadounidenses dominados en 1946 eran motores bastante progresivos para su época. Eran compactos, tenían un buen rendimiento en términos de densidad de potencia y eficiencia, pero exigían el nivel de habilidad tanto de los trabajadores de producción como del personal de mantenimiento. Además, los motores diesel de dos tiempos crujían sin piedad y pesaban 800 kilogramos. Con el tiempo, en Yaroslavl, dominaron la versión de seis cilindros del motor diesel estadounidense GMC 6-71, que recibió el nombre de YAZ-206A y ya estaba desarrollando 165 litros. s Fue él quien se convirtió en el corazón del pesado triaxial Yaroslavl YAZ-210, cuyo diseño durante muchos años se convirtió en el estándar para futuros camiones de Kremenchug. En particular, los ingenieros equiparon el camión con un bastidor pesado y duradero, cuyos largueros estaban hechos de perfiles (canales) laminados en caliente con aceros de baja aleación que contienen cromo. El cuadro se hizo duradero, pero las condiciones de trabajo del conductor parecían ser lo último que pensaban: la dirección de estos héroes triaxiales no tenía un amplificador. Para entender qué importancia tenían los camiones Yaroslavl de 12 toneladas para la industria soviética y parcialmente mundial, podemos dar un ejemplo de un billete vietnamita de 5 dong, que muestra el camión volquete YaAZ-210E en funcionamiento.
Tractor de lastre YaAZ-210G. Fue él quien se convirtió en gran medida en el predecesor del YAZ-214 (KrAZ-21) Foto: www.gruzovikpress.ru
También en esta línea de particular interés está el antepasado de los petroleros modernos: el tractor de lastre YAZ-210G. Esta opción recibió una base acortada y una plataforma de metal copiada del American Diamond T-980 por 8 toneladas de lastre. El tractor arrastró un remolque con un peso total de hasta 30 toneladas y hasta cierto momento satisfizo a los militares. Sin embargo, la falta de tracción total y los pequeños ángulos de inclinación mutua de los ejes traseros requirieron caminos de buena calidad para el movimiento de un camión militar. Dados los muchos requisitos del Ministerio de Defensa a principios de los años 50, Yaroslavl comenzó a desarrollar un nuevo camión con una disposición de ruedas de 6x6.
YaAZ-214 (KrAZ-214) Foto: www.cris9.armforc.ru
Tomaron como base el eje de transmisión delantero del ZIL-164, lo equiparon con una caja de cambios de dos etapas y bisagras de igual velocidad angular, y también hicieron cambios significativos en la caja de transferencia. Los diseñadores de YaAZ no siguieron el camino de colegas de Moscú, que dejaron una barra colectora doble en los ejes traseros en el ZIS-151, pero instalaron ruedas de una sola rueda de gran diámetro. Estos eran neumáticos del tipo Trilex, por su desarrollo atrajeron la fábrica de neumáticos Yaroslavl ubicada cerca. Trilex es una llanta sin disco plegable, que consta de tres sectores: uno grande y dos pequeños, conectados por extremos rizados de las pestañas laterales. Este último también actuó como dispositivos de bloqueo. Cuando se monta con el neumático, la rueda dimensional 15.00-20.00 tiene una estructura rígida. No había un sistema de control de la presión de los neumáticos en la máquina, lo que reducía las cualidades todo terreno en suelos blandos. Para un camión pesado con tracción total, el viejo motor diesel con una capacidad de 165 litros. s era claramente débil, por lo que se desarrolló una versión forzada del YAZ-206B para 205 litros. s Había una cabina más espaciosa con calefacción, dirección asistida e incluso un dispositivo para soplar el parabrisas.
Foto de YaAZ-214: www.autowp.ru
El diseñador principal del nuevo ejército YaAZ fue Viktor Osepchugov, quien eligió el diseño de la transmisión, que es en gran medida un compromiso, para el camión que recibió el índice "214". Naturalmente, dado que el automóvil se construyó sobre la base de conceptos estadounidenses, recibió juntas universales separadas en todos los puentes, luego no se habló de ningún puente que pasara. Una transmisión similar, por cierto, fue ZIL-157, también construida sobre patrones en el extranjero.
Como se mencionó anteriormente, el automóvil retuvo una caja de transferencia modernizada del YaAZ-210G, un diferencial entre ejes y un carro de dos ejes traseros, y la nueva adición a la razdatka con un accionamiento desconectable al eje delantero. Cuando las irregularidades se movieron entre el primer y el segundo eje motriz, aparecieron cargas "parásitas" que no podían ser niveladas por el diferencial, simplemente no existía. En este caso, repito, entre los ejes traseros estaba presente el diferencial. Viktor Osepchugov tuvo que hacer este compromiso debido a las dificultades para dominar nuevos equipos: en la planta de Yaroslavl se aferraron al complejo ensamblaje de "caja de transferencia - diferencial central".
El auto entró en producción en 1957. Este esquema de accionamiento KrAZ tan primitivo se ha mantenido durante otros 30 años. Y un año antes, en las cercanías de Yaroslavl, el YAZ-214 pasó las últimas pruebas, organizadas por razones de secreto por la noche. También por la noche, camiones nuevos fueron trasladados por ferrocarril bajo toldos a la exposición de armas de Moscú, donde al gigante triaxial realmente le gustaba el rey de Afganistán, Mohammed Zahir Shah. Nikita Khrushchev ordenó de inmediato recoger 10 autos en una planta piloto en el taller experimental de la fábrica y enviarlos a Kabul como regalo.
Foto de KrAZ-214: www.autowp.ru
A pesar de que el motor diesel del YAZ-214 tenía una potencia muy convincente de 205 litros. Con., Un camión de 7 toneladas era demasiado pesado incluso para él. En orden de marcha en la balanza, ¡mostró 12,3 toneladas! El YAZ-214 era un vehículo enorme, lento y de movimiento lento (velocidad máxima de no más de 55 km / h), que recibió el apodo de "tractor de automóviles" en el ejército. El camión pudo, dependiendo de las condiciones del camino, arrastrar remolques de 15 a 50 toneladas. Si comparamos las dimensiones del camión con los contemporáneos, solo la cantera MAZ-525 era más alta y más ancha que el héroe Yaroslavl, pero también perdió la longitud del vehículo todo terreno.
Sin embargo, el automóvil resultó ser muy popular tanto en el ejército como en la economía nacional, lo que causó un problema: el espacio y la capacidad del YaAZ no permitieron expandir la producción de toda la línea de camiones. En 1959, se decidió transferir toda la producción de camiones pesados de Yaroslavl a Kremenchug, donde nunca antes se habían montado equipos automotrices. En total, antes de mudarse a Ucrania, YaAZ recolectó 1265 camiones de tracción total del ejército, entre los cuales había muchas versiones especiales. Uno de estos fue el chasis reforzado del YAZ-214Sh-7, ensamblado para la instalación de prometedoras armas de misiles. El camión, ya sobrecargado con varios amplificadores, también estaba equipado con unidades más duraderas, un cabrestante y ejes de toma de fuerza para conducir equipos de superestructuras especiales. Además, en Yaroslavl, por orden especial del Ministerio de Defensa, recolectaron copias individuales del automóvil 214 con un acoplamiento de quinta rueda del MAZ-200V.
Kremenchug se encuentra con YaAZ
Hasta finales de los años 50, la ciudad de Kremenchug en la región de Poltava de la UkrSSR nunca estuvo asociada con automóviles y aún más con camiones pesados. Sin embargo, había capacidades y áreas para la producción industrial en la ciudad. En 1945, el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS firmó un decreto sobre la construcción de una fábrica de puentes en Kremenchug. Después de la invasión alemana, el país necesitaba con urgencia construir nuevos puentes para reemplazar los destruidos y organizar cruces en ferry. En 1948, la planta comenzó a funcionar y dominó los métodos de producción avanzados para su período. Por ejemplo, fue la primera vez en Kremenchug que introdujeron entre los constructores de puentes la soldadura por arco sumergido de acuerdo con el legendario método Paton. Por cierto, el famoso puente soldado Paton en Kiev fue creado no sin la participación de artesanos de Kremenchug: se colocaron rejas de 600 toneladas en la planta. La cartera de producción de construcción de puentes del futuro KrAZ incluye el puente Arbat en Moscú, puentes a través del Volga, Dnieper y Vístula, cruces en ferry del estrecho de Kerch y el Canal del Mar Báltico Blanco. En total, la compañía ensambló 607 puentes con una longitud total de 27 kilómetros, que gastaron 104 mil toneladas de metal. Pero para 1953, la mayoría de los puentes en la Unión Soviética fueron restaurados, y la planta estaba muy escasa de pedidos. Después de tres años de estancamiento, la empresa acudió al rescate ... Nikita Khrushchev, quien anunció el maíz como el principal cultivo agrícola en el país. En 1956, la planta de Kremenchug se convirtió en una cosechadora. La producción principal en el transportador resultó ser una cosechadora de maíz KU-2A, cuya producción llegó a la planta de Rostselmash. Naturalmente, era necesario volver a capacitar al personal de la planta, reclutar nuevos especialistas (el personal aumentó a 1958 mil personas en 4) y expandir la producción. Durante un corto período de tiempo, se ensamblaron 14 mil unidades KU-2A, alrededor de 5 mil máquinas cosechadoras de remolacha, 874 rodillos de camino, 4 mil carros para romper remolachas, 24 mil ruedas de tractor y algunos otros artículos de pequeños equipos agrícolas en la producción combinada.
La primera cosechadora de maíz soviética KU-2. En un momento fueron los principales productos del futuro KrAZ. Foto: media.vdnh.ru
El 17 de abril de 1958, cuando la histeria con el maíz comenzó a disminuir, se decidió crear una gran empresa sobre la base de la planta de Kremenchug para ensamblar enormes camiones Yaroslavl destinados principalmente al ejército. Esta fue la mayor transformación del ciclo de producción en la planta durante toda su existencia. En primer lugar, era necesario asignar 20 mil metros cuadrados para nuevos talleres, y en segundo lugar, colocar en ellos alrededor de 1500 equipos tanto de YaAZ como completamente nuevos. Dado que la planta en Yaroslavl fue completamente rediseñada para la producción de motores, muchos ingenieros automotrices se mudaron al futuro KrAZ. Posteriormente formaron la columna vertebral de la sede de diseño de la planta ucraniana. El jefe del departamento de pruebas de KrAZ, Leonid Vinogradov, escribió a este respecto:
Fue en 1958. Luego trabajé en la planta de automóviles Yaroslavl, dirigí el grupo para el ajuste de automóviles. Y de repente llega la noticia: se decidió transferir la producción de camiones a Ucrania, a Kremenchug, a una antigua planta de cosechadoras. Y en Yaroslavl, debido a esto, expandir la producción de motores ... ¿Qué debo hacer? ¿Cómo vivir sin tus autos favoritos? Agitó su mano hacia todo y se fue a Kremenchug. Así que he estado en esta fábrica desde los primeros días. Y no soy el único. Llegamos de Yaroslavl a todo un grupo, comenzamos a desarrollarnos en un nuevo lugar. Empecé a trabajar en un taller experimental. De hecho, al principio no había taller como tal. Todavía necesitaba ser creado. Le compraron el equipo más avanzado para esos tiempos, incluso en el extranjero. Y el taller en términos de equipamiento técnico y capacidad resultó estar a un nivel.
To be continued ...
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