Airbus reveló los detalles del proyecto MAVERIC

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Airbus reveló los detalles del proyecto MAVERIC

Airbus, la preocupación europea, ha revelado los detalles de su nueva creación, MAVERIC, "un modelo de avión para validar y experimentar con controles confiables e innovadores". Este producto es un demostrador en el que se supone que "corre" alrededor de la estructura del llamado "ala mixta"

Este término se refiere a la transición gradual del fuselaje a una consola triangular. La longitud del automóvil es de 2 metros, el ancho es de 3,2 m. Se alega que, en general, el esquema seleccionado permite reducir los costos de combustible hasta en un 20% en comparación con un avión comparable.



Según el desarrollador, el uso de la tecnología de "ala mixta" proporciona un potencial adicional para modelar varios diseños de plantas de energía, ampliando el tipo de motores utilizados.

El proyecto MAVERIC comenzó en 2017. El auto voló por primera vez en junio de 2019. Desde entonces, la campaña de prueba de vuelo ha estado en curso y continuará hasta el final del segundo trimestre de 2020. Sin embargo, las fechas específicas para el inicio de la operación de los nuevos elementos no están definidas.

La tarea principal establecida por los creadores es elaborar el diseño para el desarrollo a largo plazo del pasajero. aviación. Al mismo tiempo, la similitud del aparato con los productos militares es sorprendente.

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    25 comentarios
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    1. +13
      14 archivo 2020 02: 15
      Bueno, el circuito integrado finalmente llegó a la aviación civil. sonreír
      1. +1
        14 archivo 2020 03: 59
        Ya sucedió algo similar, pero no del todo integral, pero está listo para agregar el grosor del ala.
        1. 0
          14 archivo 2020 11: 35
          Algo similar ya era


          Hace más de medio siglo. Incluso el comercial era: una sala de cristal en la proa, pasajeros como en un cine. Northrop intentó vender esta chaqueta de bombardero a civiles. Luego hubo problemas con la estabilidad. Ahora SPG. Solo con un 20% de ahorro, sigue siendo una cuestión de cómo y qué "vendrá a la vuelta de la esquina". Aunque el B-2 vuela, y nada.
    2. +11
      14 archivo 2020 02: 40
      Este esquema tiene 2 problemas. Y ambos están conectados con los pasajeros.
      El primero es psicológico. El interior está completamente sin ventanas. Espacio cerrado.
      El segundo es la seguridad. Cómo evacuar pasajeros con un corredor múltiple
      cabina ancha pero corta?
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. +9
        14 archivo 2020 03: 20
        Cita: voyaka uh
        El interior está completamente sin ventanas. Espacio cerrado

        ¡Yo también tengo un problema! ¡Haga el piso transparente y todo negocio! wassat
        1. +4
          14 archivo 2020 07: 09
          Y luego, los mayordomos para eliminar este piso transparente de todo lo opaco, ¡lo mancharán! sentir Después de todo, no todos los pasajeros pueden ser indiferentes a lo que parece estar suspendido en el aire. solicita
          1. 0
            14 archivo 2020 07: 11
            Problema, sí ... ¡Pero lo pensé! Dejamos a un lado el piso habitual, y en los aviones llevamos submarinos o mineros, o incluso mejores salas de juego, ¡hasta ventanas a un solo lugar!
            1. -2
              14 archivo 2020 07: 33
              El pasajero ideal resulta: una carga de 200. llanto recurso
          2. +1
            14 archivo 2020 10: 51
            Sí, maquillaje transparente y todo.
          3. El comentario ha sido eliminado.
        2. +3
          14 archivo 2020 08: 35
          Cita: Vladimir_2U
          ¡Yo también tengo un problema! ¡Haga el piso transparente y todo negocio!

          ¿Por qué tan dramáticamente? Cámara exterior + monitor para cada fila de asientos.
        3. 0
          14 archivo 2020 12: 03
          Cita: Vladimir_2U
          ¡Yo también tengo un problema! ¡Haga el piso transparente y todo negocio!

          Después del vuelo, lo torturan para que se lave))
      3. +1
        14 archivo 2020 08: 07
        No es un problema . En lugar de una ventana pones el monitor de TV. Sí, vistas de cambio de botón de pessenzhir: de lado, hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba.
        4K (o incluso 8), Zoom, color. En resumen, todas las cosas.
        1. 0
          14 archivo 2020 12: 07
          Cita: U-58
          No es un problema . En lugar de una ventana pones el monitor de TV.

          Esto no resolverá el problema. Una persona sabe que está mirando a través de la cámara y no directamente con los ojos. Los monitores no eliminan el problema del espacio confinado. Por cierto, en los tanques modernos equipados con sistemas de videovigilancia, es bastante difícil para un conductor adaptarse para conducir un automóvil solo a través de monitores y no observar el terreno desde una escotilla abierta o triplexes.
      4. 0
        14 archivo 2020 10: 51
        El tercero está olvidado. Infraestructura más que los aeropuertos del mundo no podrán dar servicio a estos aviones.
      5. 0
        14 archivo 2020 11: 03
        Como opción, las salidas de emergencia se pueden ubicar en el techo o en el frente. Pero la implementación es complicada, estoy de acuerdo
      6. 0
        14 archivo 2020 12: 05
        Cita: voyaka uh
        Este esquema tiene 2 problemas. Y ambos están conectados con los pasajeros.

        es como un transatlántico civil. El transportador o el bombardero / misil no tendrá tales problemas, por el contrario, volúmenes internos bastante grandes con un fuselaje relativamente pequeño.
        1. 0
          14 archivo 2020 19: 15
          Cita: Gregory_45
          El transportador o el bombardero / misil no tendrá tales problemas, por el contrario, volúmenes internos bastante grandes con un fuselaje relativamente pequeño.
          El ejército ha estado usando esto durante mucho tiempo: Tu-160, por ejemplo, Su-27 ++ ...
    3. +1
      14 archivo 2020 02: 52
      Si funciona ...
      Y de repente?
      El esquema es inusual. Para aviación civil.
      ¿Será comercialmente exitoso?
    4. +2
      14 archivo 2020 07: 28
      Tu-404 nunca abandonó el proyecto en los años 90. Es de esta manera.
      NK-44 debajo funcionó, el precursor de PD-35
      1. +5
        14 archivo 2020 07: 55
        Cita: mark1
        Tu-404 nunca abandonó el proyecto en los años 90.
        ¿Y por qué solo querrías dar el número 404?
        Como llamas a un yate, entonces ella navega. sonreír
        Que era una broma. No pude resistir.
        1. +1
          14 archivo 2020 08: 27
          Cita: Herrr
          Como llamas a un yate, entonces ella navega.

          Probablemente por eso lo llamaron para que "nadar" no brillara en ninguno de los prospectos.
    5. EUG
      0
      14 archivo 2020 09: 43
      La capa límite con los vórtices generados (debido a ellos se crea la fuerza de elevación) volará directamente hacia las tomas de aire y no hay lugar para que se estabilice el flujo perturbado. Y durante el despegue y el aterrizaje, los motores estarán sombreados por un fuselaje integral. En principio, se puede resolver, pero debe trabajar con mucho cuidado la forma del fuselaje en la transición del grosor máximo al ala.
    6. -1
      14 archivo 2020 09: 46
      El caso de Myasishchev vive y prospera, pero no en casa
    7. 0
      14 archivo 2020 17: 11
      Traté de volar a Irkut con un modelo similar hace 15 años.
    8. 0
      14 archivo 2020 18: 46
      Todavía puede haber problemas con la alineación si los pasajeros pasan el rato libremente alrededor de la cabina.

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