Aviones de combate. Halcón jorobado como símbolo
Bueno, sí, aquí tenemos un símbolo real de la Real Fuerza Aérea y, al mismo tiempo, el bombardero italiano más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Una creación muy peculiar de Alessandro Marchetti, lanzada en una circulación muy decente (para Italia) de casi mil quinientas unidades (1458 si es exactamente).
La camioneta italiana fue utilizada como bombardero, torpedero, reconocimiento y transporte. Para su tiempo, fue muy bueno en términos de rendimiento de vuelo, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, participó repetidamente en la carrera aérea y (¡lo más importante!) ¡Ganó en ellos! Bueno, y por cuenta de SM.79 varios récords mundiales de velocidad y capacidad de carga.
En general, todavía era un "Halcón". A mediados de los años 30 del siglo pasado. Pero en la Real Fuerza Aérea Italiana, el avión recibió el nombre de "jorobado". Entonces - "Brokeback Hawk".
El esquema de tres motores en aquellos días no era algo tan sobresaliente, pero tampoco era muy común. Holandés Fokker F.VII / 3m, alemán Junkers Ju52 / 3m, soviético ANT-9 y SM.79. Hubo desarrollos de tres motores en otros países, pero de alguna manera no se arraigaron. Se dio preferencia a la disposición de dos y cuatro motores.
Sí, tres motores proporcionaron alguna ventaja sobre dos en términos de confiabilidad y alcance, pero en los años cuarenta debido al aumento de las características de potencia aviación motores, aviones de tres motores comenzaron a desaparecer de las flotas de todos los países.
Solo en Italia hasta el final de la guerra los bombarderos de tres motores permanecieron en formación de combate. Es cierto que esto no se debió tanto a las características sobresalientes de la aeronave como al estado financiero de la Italia fascista.
SM.79, como muchos aviones de combate que se hicieron famosos durante la Segunda Guerra Mundial, tenía raíces completamente civiles. En 1933, Marchetti decidió crear un avión de pasajeros de alta velocidad, que podría participar en la carrera internacional programada para 1934 a lo largo de la ruta Londres - Melbourne.
Como la plataforma estaba involucrada SM.73, también un avión de tres motores, que se produjo en la versión militar SM.81.
En este proyecto, claramente construyó sobre su máquina anterior, también de tres motores: S.73 (versión militar - S.81), construida en 1934 usando muchas soluciones de diseño similares. El marco del fuselaje es de tubos de acero con un revestimiento de láminas de duraluminio, madera contrachapada y lona, un ala de madera de transporte libre, plumaje casi idéntico.
El lugar donde se unieron todas las ideas fue la sociedad Societa Idrovolanti Alta Italia (Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI), más conocida bajo su marca Savoy.
En general, SIAI participó activamente en la producción de botes voladores y fue conocido en todo el mundo a este respecto. Los barcos voladores "Savoy" S.16 y S.62 estaban en servicio con la Fuerza Aérea Soviética, y los grandes S.55 fueron operados en las aerolíneas del Lejano Oriente, incluso durante la Segunda Guerra Mundial.
Un avión experimental con la designación civil I-MAGO realizó su primer vuelo el 8 de octubre de 1934. Es cierto que las carreras habían desaparecido hace mucho tiempo, el "Cometa" inglés De Havilland DH.88 resultó ser el ganador.
Pero el avión en Marchetti y Saboya resultó ser más que exitoso. Es cierto que tuve que instalar inmediatamente otros motores, de hecho resultó ser Alfa Romeo 125RC35 con una capacidad de 680 litros. con., con licencia "Bristol Pegasus". Y con ellos el avión alcanzó una velocidad de 355 km / h, y más tarde - 410 km / h. Como resultado, el SM.79 se convirtió en el avión multimotor más rápido en Italia, por delante del bombardero S.81, que comenzó a entrar en servicio.
En 1934, se anunció una competencia para un nuevo bombardero bimotor mediano para la Fuerza Aérea Italiana. Los requisitos de la competencia estipulaban que el bombardero debería ser bimotor.
Ocho proyectos fueron presentados a la competencia. SIAI ha propuesto su avión S.79B. El proyecto fracasó porque fue una alteración brusca del pasajero S.79P en un bombardero con dos motores franceses Gnom-Ron K14. Además, a la comisión no le gustó la colocación de ametralladoras y bombas bomba.
Sin embargo, la compañía ordenó 24 aviones. En principio, había razones para tal paso; el diseño SM.79 era bastante simple en términos de tecnología y realmente hizo posible desplegar rápidamente la producción en masa de aviones si fuera necesario. Tenía sentido probar el avión en un juego de preproducción, porque Italia se estaba preparando para la guerra. Para lo cual, todavía no estaba del todo claro, pero se estaba preparando.
El primer SM.79 estaba equipado con bastidores de bombas y realizó un ciclo de prueba en él. Las pruebas fueron exitosas. El fuselaje ancho y no muy aerodinámicamente elegante del automóvil de pasajeros se conservó, pero la misma joroba con ametralladoras apareció sobre la cabina del piloto. Un calibre fijo Breda-SAFAT de 12,7 mm miraba hacia adelante, y lo mismo, pero la ametralladora en movimiento estaba en el tirador para defender el hemisferio trasero.
Se instaló otra ametralladora de gran calibre en la parte trasera del fuselaje, en la góndola, para disparar hacia atrás y hacia abajo. Y había una ametralladora Lewis de 7,69 mm, montada sobre la góndola dentro del fuselaje en una instalación especial. La ametralladora podría ser lanzada de lado a lado y disparada a través de grandes escotillas rectangulares en los lados izquierdo y derecho.
Armas frontales muy dudosas enteramente en la conciencia de Marchetti. El diseñador consideró que dado que el avión era rápido, difícilmente serían atacados en la frente también. Entonces, una ametralladora sobre la cabeza del piloto es suficiente para los ojos. Un enfoque extraño, pero sucedió así.
La bahía de bombas era muy original. Estaba ubicado en la parte central del fuselaje y, por así decirlo, desplazado a la derecha del eje del avión. Esto se hizo para salvar el pasaje a la cola.
Se pueden cargar hasta 1250 kg de bombas en varias combinaciones (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg o 12 cartuchos con pequeñas bombas de fragmentación de 12 kg) en el compartimento de la bomba. Todas las bombas se suspendieron verticalmente, excepto 500 kg, que se montaron oblicuamente.
La tripulación estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos (el segundo piloto también era un anotador), un ingeniero de vuelo y un operador de radio. El anotador generalmente estaba ubicado en la nariz y debería tener la mejor vista. Pero en nuestro caso, había un segundo motor. Por lo tanto, en SM.79, el anotador fue puesto en una góndola hecha debajo del fuselaje en la parte trasera. La pared frontal de la góndola era transparente, lo que, en general, proporcionaba una visión general de trabajo. Es por eso que se necesitaba un pasaje a la sección de cola.
Desde su góndola, el anotador no solo podía apuntar, sino también rotar el avión usando el control del volante durante el bombardeo.
Los primeros bombarderos en serie SM.79 aparecieron en octubre de 1936. Y en enero del año próximo, la compañía había completado el mismo pedido de 24 aviones. En los aviones de producción, la "joroba" se alargó, protuberancias en forma de lágrima aparecieron a sus lados, y el acristalamiento de arriba desapareció. Lewis de la Primera Guerra Mundial fue reemplazado por un SAFAT más moderno del mismo calibre.
Oficialmente, el bombardero fue adoptado bajo el nombre SM.79 Sparviero - "Halcón", pero este nombre no echó raíces, y en algunas partes se llamó simplemente "gobbo" - "jorobado".
A partir de la segunda serie, la "joroba" se acortó (antes de que llegara casi a la puerta principal), se retiraron las protuberancias en forma de gota, pero para el operador de radio y el ingeniero de vuelo hicieron ventanas adicionales.
Profundizaron un poco la góndola del anotador, torcieron los tubos de escape de los motores (lejos de las góndolas) e introdujeron extensiones estabilizadoras adicionales. Aquí en esta forma, casi sin cambios, SM.79 estuvo en producción en masa durante siete años.
Siete años: aquí no se trata de algunas características particularmente destacadas de la aeronave. Simplemente no había competidores. Todos los aviones que ofrecían el mismo Fiat o Kaproni simplemente resultaron ser mucho peores.
Mientras tanto, en 1937, se adoptó un plan para expandir la Fuerza Aérea Italiana, según el cual en 1939 se suponía que tenía unos 3000 bombarderos. Los planes de Mussolini eran más que gigantescos, pero la práctica resultó ser algo diferente. Italia simplemente no pudo producir tantos aviones en dos años, más los aviones que participaron en el plan (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) obstinadamente no quisieron entrar en la condición requerida .
Entonces la apuesta se hizo justificadamente en el SIAI de tres motores. Y los pilotos comenzaron a ser transferidos al entrenamiento de los combatientes, esto fue requerido por la velocidad realmente alta del bombardero y el control bastante fácil.
Sí, hecho sobre la base de un avión de pasajeros, SM.79 tenía muchas deficiencias generadas precisamente por la alteración: colocación inconveniente del anotador, pequeña bahía de bombas con un fuselaje bastante grande, armas defensivas en las escotillas laterales. Todo esto causó críticas bastante razonables. Sin embargo, no había nada para elegir.
Mientras tanto, comenzó la guerra civil en España, y apareció la oportunidad de probar los bombarderos en condiciones de combate. En SM.79, ambos pilotos italianos lucharon, a quienes Mussolini "prestó" a Franco, y los españoles.
SM.79 con tripulaciones italianas operadas cerca de Sevilla, Bilbao, participó en batallas cerca de Brunet y cerca de Teruel. En mayo de 1937, cinco bombarderos italianos dañaron el acorazado republicano Jaime I en el puerto de Almería.
Resultó que la velocidad de SM.79 les permitió volar sin acompañante durante el día. De todos los combatientes republicanos, solo el I-16, del cual no había muchos, podía atrapar al "Halcón". Y el auto era muy tenaz. De los casi cientos de bombarderos entregados, 16 se perdieron realmente: los españoles perdieron 4 aviones, los italianos 12.
En general, SM.79 se usó con más éxito. Los españoles, recibió el apodo de "Horobado", es decir, "jorobado".
Generosos italianos entregaron los 61 "jorobados" restantes a los españoles. En la Fuerza Aérea española, sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, y el último de ellos voló en las colonias españolas del norte de África de Ifni y Río de Oro hasta principios de los años 60.
Mientras el combate SM.79 arrojaba bombas en suelo español, sus hermanos en Italia llevaron a cabo tareas de propaganda, participaron en vuelos y establecieron récords. Era necesario mostrar al mundo entero los logros del régimen fascista de Mussolini, por lo que realmente SM.79 participó en muchos vuelos. En el vuelo Marsella - Damasco - París SM.79 tomó tres primeros lugares. Los italianos también participaron en el vuelo Roma - Dakar - Río de Janeiro. Uno de los pilotos fue Mussolini Jr.
Además, SM.79 con motores P.11 de Piaggio estableció una serie de récords mundiales de velocidad en la categoría de aeronaves con cargas útiles de 500, 1000 y 2000 kg.
En general, en el período anterior a la guerra, el SIAI, para entonces ya renombrado Saboya-Marchetti, estaba entrando muy agresivamente en los mercados de exportación. Marchetti creía que un avión bimotor sería mejor para la exportación. E incluso creó un prototipo SM.79V (Bimotore).
Por lo tanto, a pesar del rechazo por parte del Ministerio de Aeronáutica del proyecto S.79B (Bimotore), continuó trabajando en esta dirección, llevando el proyecto a la construcción de un prototipo.
Mientras tanto, el SM.79 de tres motores se convirtió en la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Italiana. Y con ellos, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Además de la experiencia de combate obtenida en España, estos aviones se utilizaron para aterrizar durante la captura de Albania en 1939, así como en el ataque a Grecia.
Inmediatamente después de que Italia declaró la guerra a Inglaterra y Francia, los bombarderos italianos cayeron sobre sus objetivos prescritos. Despegando de los aeródromos de Sicilia, los italianos bombardearon Malta. Aviones con base en Libia atacaron bases francesas en Túnez. Desde Italia volaron a Córcega y Marsella, desde Etiopía a Adén.
En el norte de África, en septiembre de 1940, cuatro regimientos S.79 apoyaron la ofensiva italiana en Egipto. Al principio, incluso intentaron usarlos como aviones de ataque para apoyar a las tropas en el campo de batalla y cazar a los ingleses. por tanques y carros blindados. No funcionó, los artilleros antiaéreos británicos decepcionaron rápidamente a los italianos.
Pero el avión, a pesar de las grandes pérdidas tanto del plan de combate como del técnico, recuperó toda la campaña africana hasta la derrota de los países del Eje.
La campaña reveló muchas debilidades de SM.79. Torretas primitivas, sectores limitadores de fuego, baja cadencia de tiro de ametralladoras de gran calibre y su poca fiabilidad, blindaje débil y falta de tanques de gas protegidos. Resultó que los desfiles y el uso real del combate siguen siendo cosas diferentes.
Hubo dificultades con la reparación en el campo, debido a que los Aliados obtuvieron más de 30 aviones con diferentes grados de mal funcionamiento. Fue especialmente difícil con un ala integral.
Además, en 1941, una nueva generación de aviones de combate más rápidos comenzó a aparecer en el aire, y la velocidad del SM.79 ya no era la protección de antes. Y a mediados de 1941, el número de halcones en la Fuerza Aérea italiana comenzó a disminuir. Además, llegó el bombardero más perfecto (y también de tres motores) Kant Z.1007.
Y los "Hawks" se registraron firmemente en la aviación naval, donde lucharon hasta el final de la guerra.
El 8 de julio de 1940, SM.79 atacó y dañó el crucero Gloucester. Este fue el primer éxito de los "Hawks", los italianos no lograron golpes directos, pero golpearon bien el barco con pausas cercanas.
Los bombarderos de torpedos sobre la base de SM.79 celebraron su éxito en la noche del 18 de septiembre de 1940, cuando dos torpedos SM.79 golpearon el crucero "Kent". La tripulación defendió el barco, pero el crucero fue arrastrado a Gibraltar, donde estuvo parado durante casi un año en reparación.
La lista de ataques exitosos de los bombarderos de torpedos SM.79 se agregó a los cruceros Liverpool, Glasgow, Phoebus, Arethusa, que recibieron daños como resultado de las acciones de las tripulaciones SM.79. Y para el destructor Quentin, todo terminó tristemente, el 2 de diciembre de 1942, se hundió después de reunirse con los torpederos.
En 1943, el portaaviones Indomable recibió torpedos (no fatales) y varios barcos de transporte de los convoyes malteses. El destructor "Janus" fue hundido por un torpedo de aviación.
El 8 de septiembre de 1943, Italia capituló y se dividió por la mitad: se creó una república social italiana títere en el norte bajo control alemán, y los británicos y los estadounidenses ocuparon el sur. En los aeródromos todavía había una cantidad significativa de SM.79, que los Aliados convirtieron en transporte. Los autos eran suficientes para un regimiento completo (3er regimiento de aviación de transporte), equipados precisamente con SM.79.
Entonces, los "Hawks" comenzaron no solo a transportar mercancías y pasajeros, sino también a dispersar folletos, lanzar paracaidistas y carga más allá de la línea del frente. Y después del final de la guerra, todos los SM.79 se convirtieron en aviones de transporte.
Para 1950, casi todos los Hawks habían agotado sus recursos. Los registros de la duración del servicio fueron aviones, que en 1949 adquirieron Líbano para satisfacer sus necesidades. Estas máquinas duraron hasta 1960. Uno de los libaneses SM.79 está ahora en el Museo Italiano historias la aviacion
S.79 fue lanzado más que todos los otros bombarderos multimotor italianos combinados. Podemos decir que el "Humpback Hawk" se convirtió en la cara del avión de ataque italiano, después de haber luchado en casi todos los frentes. Incluso en el Frente Oriental, cerca de Stalingrado, donde lucharon las unidades aéreas rumanas, que estaban armadas con estos aviones.
Pero en 1941, esta máquina estaba tan desactualizada que prácticamente no constituía un valor de combate. La culpa no es Marchetti, sino progreso. Por lo que Italia no pudo cumplir con todo su deseo.
LTX SM.79
Envergadura, m: 21,80
Longitud, m: 15,60
Altura, m: 4,10
Área del ala, м2: 61,00
Peso, kg
- aviones vacíos: 6 800
- despegue normal: 10 500
Motor: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 359
- En altura: 430
Velocidad de crucero, km / h: 360
Gama práctica, km: 2 000
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 335
Techo práctico, m: 7 000
Tripulación: 4-5
armamento:
- ametralladora de un curso Breda-SAFAT 12,7 mm;
- dos ametralladoras Breda-SAFAT 12,7 mm para protección contra la cola;
- una ametralladora Breda-SAFAT 7,7 mm para defensa lateral.
Carga de bomba:
2 bombas de 500 kg, o 5 bombas de 250 kg o 12 bombas de 100 kg.
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