La NASA está preparando un reemplazo para Concord y Tu-144
A fines de diciembre de 2019, aparecieron los medios estadounidenses noticias que el ensamblaje del avión experimental X-59 QueSST se completará antes de finales de 2020, y ya en 2021 puede tener lugar el primer vuelo de un avión único. La singularidad del proyecto radica en el hecho de que el avión X-59 QueSST podrá cambiar al modo "silencioso" de vuelo supersónico. Según los desarrolladores de la compañía Skunk Works (división Lockheed Martin), el nivel de ruido al romper la barrera del sonido no excederá el sonido de la puerta del automóvil que se cierra.
Proyecto X-59 QueSST de la NASA y Lockheed Martin
В historias mundo aviación solo había dos aviones de pasajeros supersónicos en serie. Este es el transatlántico soviético Tu-144 y el Concorde inglés-francés. Después de que la operación de este último se completó en 2003, todos los aviones de pasajeros en el mundo están representados solo por aviones subsónicos. Parece que muy pronto la situación puede cambiar. 17 años después de que se completara la operación del Concorde, el tema de los vuelos supersónicos de pasajeros vuelve a ser relevante. Y en los Estados Unidos, la NASA está lista para invertir cientos de millones de dólares en proyectos diseñados para mejorar las capacidades de dichos aviones.
El trabajo en el proyecto de un nuevo avión, designado X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), comenzó en 2016. El avión se está desarrollando como parte de una colaboración entre la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de EE. UU. Y la Corporación Lockheed Martin. Aclaración importante: X-59 QueSST no es un prototipo de avión de pasajeros, nunca transportará pasajeros en el futuro. Este es un avión experimental, un demostrador de tecnología, que se está creando como parte de una tarea específica para reducir el nivel de ruido de los aviones supersónicos.
Actualmente, los Estados Unidos tienen restricciones en el vuelo de aviones supersónicos sobre áreas pobladas, principalmente debido al alto nivel de ruido. La nueva aeronave debería resolver este problema y contribuir a la revisión de las reglas establecidas, dando a dichos pasajeros una segunda oportunidad.
Como se supo a fines de diciembre de 2019, el proyecto para la creación del avión X-59 QueSST llegó a la meta. Está previsto completar el montaje de la máquina antes de finales de 2020, y el primer vuelo del avión experimental puede tener lugar en 2021. En este caso, en el futuro, el avión experimental volará específicamente sobre áreas pobladas. Durante dichos vuelos, se tomarán datos sobre el ruido desde el suelo, así como también se realizarán encuestas a los residentes locales para descubrir su reacción al impacto acústico y el nivel de ruido publicado por el X-59. Las primeras pruebas están planificadas en el desierto de Mojave en California, donde se instalará en el suelo una red completa de micrófonos sensibles con una longitud de casi 50 kilómetros.
Se sabe que el montaje de la aeronave se lleva a cabo en la empresa Skunk Works en Palmdale, California. El costo total del proyecto está abierto y asciende a 247.500.000 dólares. La NASA enfatiza el hecho de que el X-59 QueSST es el primer avión piloto tripulado de la compañía (avión X) en tres décadas.
Ensamblar el X-59 QueSST
Características de la aeronave X-59 QueSST
El ensamblaje del avión X-59 QueSST ya está en marcha y debería completarse antes de finales de 2020. En este punto, la planta en Palmdale planea completar el ensamblaje del fuselaje, el ala, el plumaje y la integración de todos los sistemas principales, incluido un innovador sistema de vigilancia desde la cabina. Es necesario un sistema inusual, ya que el avión recibió un cono de nariz muy alargado y puntiagudo, lo que limita seriamente la capacidad del piloto para mirar hacia adelante. Para resolver este problema, se instalará una cámara con una resolución de 4K y un ángulo de visión de 33 por 19 grados en la nariz del avión.
No se sabe mucho sobre las características técnicas de la aeronave experimental. La velocidad máxima de vuelo será de 1510 km / h. La tarea de establecer registros para los desarrolladores no es, y para lograr sus objetivos, esa velocidad es más que suficiente. En este caso, el avión podrá volar a una altitud de unos 17 mil metros. Se sabe que se instalará un motor de bypass turbojet General Electric F414-GE-100 (empuje de 98 kN) en un avión experimental. La tripulación del avión estará compuesta por una persona.
El peso máximo de despegue del X-59 QueSST es de aproximadamente 14 kg. La longitud máxima del avión es de más de 700 metros, la envergadura es de poco más de 29 metros y la altura máxima es de aproximadamente 9 metros. El avión utilizará un tren de aterrizaje retráctil de tres postes, que fue prestado del caza F-4,3. Elementos de la cabina tomada de un avión de entrenamiento supersónico Talon Northrop T-16.
Según las garantías de los desarrolladores, el sonido de un avión experimental que pasa la barrera del sonido al cambiar a la velocidad de vuelo supersónico y el vuelo en sí a una velocidad supersónica será mucho más silencioso que el de los aviones existentes. Para un oyente en el suelo, el sonido será una reminiscencia del aplauso habitual de la puerta de un automóvil al cerrarse, no un trueno. Varias fuentes indican que el nivel de ruido será de 60 a 75 dB. Este es un orden de magnitud menor que el de todos los aviones supersónicos modernos, que tras la transición al supersónico provocan un verdadero "boom sónico", cuyas ondas alcanzan la superficie de la tierra. En el futuro, los estadounidenses planean usar las tecnologías probadas en la aviación civil para crear nuevos aviones supersónicos que ayudarán a revisar la regla sobre la prohibición de vuelos de aviones supersónicos sobre áreas pobladas.
Para lograr un vuelo supersónico silencioso, los diseñadores utilizan un diseño de avión especialmente diseñado. El avión destaca visualmente el fuselaje largo y estrecho y el diseño aerodinámico de pato utilizado. Todo esto debería ayudar a reducir el ruido. Además, los ingenieros de Skunk Works prestaron mucha atención a la geometría del ala del avión e instalaron filtros de ruido especiales alrededor del motor.
El X-59 QueSST experimental está desarrollado por los creadores de U-2 y SR-71 Blackbird
Skunk Works es responsable del desarrollo del avión piloto X-59 QueSST. Es de destacar que esta división de Lockheed Martin Corporation durante muchos años se especializa en desarrollos secretos en interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fueron los especialistas de esta compañía quienes desarrollaron los dos aviones de reconocimiento estadounidenses más famosos en la historia de la aviación: Lockheed U-2 y SR-71 Blackbird. La misma compañía participó en la creación del caza estadounidense F-22 Raptor y F-35 Lightning II de quinta generación.
Desde el comienzo de su existencia, Skunk Works, anteriormente conocida como la división del Proyecto de Desarrollo Avanzado de Lockheed, se ha posicionado como una división de desarrollos prometedores. Esto no niega el reclamado componente civil y comercial del nuevo proyecto. Pero alguna duda se arrastra. El avión experimental X-59 QueSST puede ser un producto de doble uso; algunas de las tecnologías probadas pueden migrar más tarde a la aviación militar.
No se puede argumentar que las tecnologías probadas en el marco de este proyecto no se utilizarán en el futuro para crear aviones modernos de reconocimiento a gran altitud o aviones de combate. Es cierto, y con absoluta certeza, hablar de esto tampoco tiene mucho sentido todavía. Simplemente no hay evidencia oficial de esto.
Al mismo tiempo, en Rusia la idea de crear un avión supersónico de pasajeros moderno también se usa, sin embargo, solo a nivel de conversación. Anteriormente, en enero de 2018 y febrero de 2019, el presidente ruso Vladimir Putin planteó el tema de la creación de un transatlántico supersónico.
- Yuferev Sergey
- nasa.gov lockheedmartin.com
información