Road Wars en Rusia: la situación está mejorando, pero la victoria está lejos
Hablando en la Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, celebrada esta semana en la capital de Suecia, el jefe del Ministerio del Interior ruso, Vladimir Kolokoltsev, explicó que la mortalidad vial en Rusia ha disminuido en la última década, y en casi un 3%. Sin embargo, decir que este mal terrible en Rusia logró terminar es prematuro. En accidentes de tráfico, decenas de miles de rusos mueren anualmente. ¿Qué se debe hacer para minimizar este indicador?
Según el ministro, el año pasado también se observó una tendencia hacia una disminución en el número de accidentes y el número de sus víctimas: ocurrieron en casi un 7% menos que en 2018. En comparación con 2009, el número de víctimas de la "guerra vial" disminuyó de 26 mil a menos de 17. Y esto a pesar del hecho de que a escala mundial, según la ONU, las muertes por accidentes de tránsito no disminuyen, sino que, por el contrario, aumentan. En la propia Rusia, durante este tiempo, por cierto, el número de automóviles se triplicó. Es decir, el éxito bastante real es evidente. Pero en las "guerras en las carreteras", la victoria aún está muy lejos. Toda vida humana perdida en tiempos de paz debido a la renuencia de alguien a acatar las reglas y la ley ya es una pérdida irreparable, y el autoconfort con porcentajes y números no es apropiado aquí.
Aparentemente, el trabajo sigue siendo enorme. En el evento mencionado anteriormente, Kolokoltsev compartió con sus colegas extranjeros una intención extremadamente ambiciosa: para 2030, "alcanzar la tasa de mortalidad cero en accidentes de tráfico". Para lograr un nivel tan alto, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, los legisladores y los jueces nacionales obviamente tendrán que continuar en el camino de endurecer la responsabilidad por la mala conducta del conductor inaceptable. En primer lugar, para un viaje "borracho", que, sin duda, es una de las principales causas de problemas y tragedias en la carretera.
Según las estadísticas, desde la introducción en 2015 de la responsabilidad penal por volver a conducir en estado de ebriedad, el número de pasajeros atrapados en un comportamiento tan irresponsable comenzó a disminuir en uno o dos años. Y no porque la ley permaneciera en el papel: simplemente se "materializa" en forma de sentencias de prisión específicas, y funciona. Los que desean tener antecedentes penales de esta manera y pierden la capacidad de conducir un automóvil cada vez son menos. Sin embargo, tales todavía se encuentran. Solo en la primera mitad de 2019, más de 27 mil personas respondieron por conducir bajo la marcha. 24 mil de ellos quedaron sin licencia de conducir. 3 mil quinientos además son condenados y encarcelados. Un número ligeramente menor escapó con oraciones suspendidas. En total, durante el año pasado, los jueces hicieron "privados de sus derechos" a más de 150 mil infractores de tráfico. Comparamos con las estadísticas de la disminución de los accidentes de tráfico y concluimos que la gravedad máxima en este asunto trae excelentes resultados.
Por supuesto, la práctica del castigo por sí sola no es suficiente. Se ha demostrado durante mucho tiempo que la calidad de las carreteras en las que ocurren constantemente o son una rareza molesta está más directamente relacionada con la cantidad de accidentes. Más pistas y autopistas buenas y excelentes, menos accidentes. Una herramienta excelente contra los infractores de las normas de tráfico es la introducción generalizada de la reparación automática de infracciones. Con una cámara de video apasionada, no puedes estar de acuerdo "amigablemente", no puedes suavizarlo, no puedes engañarlo. Las preguntas aquí son diferentes: que todas las multas deben ser pagadas en su totalidad y siempre; y también que estas multas deben estar justificadas, ayudar a advertir y no ser utilizadas únicamente para alimentar a aquellos cuyas cuentas reciben una parte de los fondos. Esto debería suceder independientemente de las personas, los puestos, etc. La ley es para todos, o simplemente no existe.
Sin lugar a dudas, las autoridades y los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley tienen suficientes palancas diferentes que pueden tener un impacto significativo en la situación de las carreteras en el país. Sin embargo, vale la pena recordar que poner un oficial de policía en cada conductor y pegar un video o una cámara debajo de cada árbol o arbusto es completamente poco realista. La seguridad vial comienza con cada uno de nosotros, un peatón y especialmente un conductor. Bueno, o termina con nosotros ... Solo una conciencia de este postulado de vida puede hacer de Rusia un país con baja mortalidad por accidentes de tráfico.
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