Los cazas MiG-35 y MiG-29M / M2 recibirán un sistema de aterrizaje automático

MiG Corporation está introduciendo un sistema de aterrizaje automático en aviones de esta marca. Así lo afirmó el CEO de la corporación Ilya Tarasenko.

Según él, los especialistas de la corporación han desarrollado un sistema de aterrizaje automático que le permite aterrizar un avión en condiciones climáticas difíciles y otros casos en que el piloto no puede aterrizar. El sistema se instalará en los cazas MiG-29M / M2 y MiG-35.

Los ingenieros (...) recibieron una patente para un sistema automático de control de avión durante la aproximación. Este sistema digital mejora la seguridad del pilotaje en condiciones climáticas adversas, permite que el piloto ingrese a la trayectoria de planeo en modo automático y, en menos tiempo, continúe disminuyendo hasta que aparezca la visibilidad.

- dijo el servicio de prensa de la corporación.

Como se explica en el UAC, el nuevo desarrollo incluye una serie de unidades, unidades y sistemas innovadores, incluido un complejo de navegación y medición.

La corporación enfatizó que el nuevo sistema ya ha sido probado y recibió comentarios positivos de los pilotos.

No se dice nada sobre el momento de la introducción del nuevo sistema de aterrizaje automático y cuántos combatientes MiG estarán equipados.

Comments

[Victor_B]

Este es un viejo sueño de todos los volantes!
También sería independiente de las estaciones terrestres. Pero ciertamente es un sueño.
Solo con el advenimiento de la IA seria, que estará equipada con visión binocular en varios rangos.

[bessmertniy]

Es genial que la seguridad del aterrizaje se haga cargo de la automatización. El factor humano en algunos casos falla mucho hoy.

[Sancho_sp]

Mnem, la aviación civil ha estado usando esto durante mucho tiempo.

Con los militares, todo el problema es la infraestructura terrestre, que es difícil de desplegar en un campo de aviación.

[SovAr238A]

Cita: Sancho_SP

Mnem, la aviación civil ha estado usando esto durante mucho tiempo.

Con los militares, todo el problema es la infraestructura terrestre, que es difícil de desplegar en un campo de aviación.

¿Cuántos años han pasado desde que los aeródromos militares dejaron de ser campo?

[Eragon]

Cita: SovAr238A

¿Cuántos años han pasado desde que los aeródromos militares dejaron de ser campo?

Probablemente desde el final de la guerra de Vietnam. Pero los campos de aviación reaparecerán en caso de una gran guerra. Por esos aviones que sobreviven.

[Ka-52]

También sería independiente de las estaciones terrestres. Pero ciertamente es un sueño.

Si. Independientemente del DPRM, BPRM, OPRS, y generalmente sin el SCE en la SMU ...

[iouris]

Cita: Victor_B

Este es un viejo sueño de todos los volantes!

¡Cuidado, tus sueños pueden hacerse realidad! Las aeronaves capaces de aterrizar automáticamente no necesitan un piloto.
De hecho, un piloto de combate (especialmente maniobrable) tiene poca capacidad para entrenar sus habilidades relacionadas con el uso de pilotos y combate. Evalúe usted mismo: el presupuesto de tiempo anual del oficial para un oficial (aproximadamente) es de 1500 horas, y la redada anual planificada es de 100 horas. Tome la duración de un vuelo - 1 hora (60 minutos), despegue - uno (menos de 0,5 minutos), uso de combate - 2..5 minutos, aproximación y aterrizaje - uno (menos de 5 minutos).

[Piramidon]

Cita: iouris

¡Cuidado, tus sueños pueden hacerse realidad! Las aeronaves capaces de aterrizar automáticamente no necesitan un piloto.

Algo en la Flota Aérea Civil no rechaza a los pilotos, aunque el sistema se ha introducido allí durante mucho tiempo.

[iouris]

Cita: Piramidon

Algo en el GVF de los pilotos.

1) La GVF no existe desde hace mucho tiempo. 2) No todos a la vez. Ellos se negarán. Esto se ve confirmado por el hecho de que los costos de las aerolíneas para la formación de pilotos se han reducido drásticamente, por lo que los requisitos para la salud y el nivel de calificaciones de vuelo de los pilotos ya están por debajo del pedestal, lo que se confirma con los desastres de los últimos años. Entonces, en Kazán, el comandante de la tripulación es un ex navegante y el copiloto es un ex ingeniero de vuelo. Este fue el primer "avión no tripulado". Además, el régimen de trabajo y descanso se ha revisado hacia una explotación laboral más intensiva. Lo que también confirma: el nivel de seguridad se considera "suficiente", es decir lo proporciona la automatización del control de vuelo.

[Piramidon]

Cita: iouris

Entonces, en Kazán, el comandante de la tripulación es un ex navegante y el copiloto es un ex ingeniero de vuelo. Este fue el primer "avión no tripulado". Además, el régimen de trabajo y descanso se ha revisado hacia una explotación laboral más intensiva.

Te subiste a una jungla. Después de todo, de todos modos, alguien está sentado al timón y la cabina del piloto está presente. Y la capacitación de los pilotos y su modo de operación están más allá del alcance del tema de nuestro diálogo con usted.

[Eragon]

Cita: iouris

¡Cuidado, tus sueños pueden hacerse realidad! Las aeronaves capaces de aterrizar automáticamente no necesitan un piloto.

Pero esto es más como la verdad.

[loki565]

En los aviones de pasajeros, dicho sistema se ha mantenido durante mucho tiempo, obstruye el campo de aviación y el avión en sí se sienta, incluye marcha atrás y disminuye la velocidad.

[Victor_B]

Cita: loki565

En los aviones de pasajeros, dicho sistema se ha mantenido durante mucho tiempo, obstruye el campo de aviación y el avión en sí se sienta, incluye marcha atrás y disminuye la velocidad.

Aparentemente, ¿te imaginas los aeródromos militares de aviones de combate de esa manera?
Especialmente campo.
Entonces simpatizo contigo. ¡Oh, no se ve así entre los militares!
Bueno, los sistemas HUD en el rango de radio FAR (!) Se detectan (también cerca y cerca del disco).
¿Pero qué hay de ocultar la actividad?
Por lo tanto, me gustaría que Migi y Dryers pudieran aterrizar SOLAMENTE con medios a bordo (RL + OLS + radio altímetro) y puntos de referencia PASIVOS de la franja.
Sin la inclusión de señalización general y radioayudas para la navegación del aeródromo.

[loki565]

Vi un par de aeródromos militares en los suburbios, eso es exactamente lo que parecen))) Si eliminas los aeródromos de salto, puedes estandarizar la infraestructura, ahora lo están haciendo menos. Aunque hay tales aeródromos, nadie discute)))

[Piramidon]

Cita: loki565

Si eliminas los erodromes de salto

Ahora los antiguos aeródromos militares en toda regla son abandonados y tirados a las placas. Mira lo que queda del aeródromo de clase 1 de Lakhta (Katunino) con una pista de concreto de 3 kilómetros. ¿Qué tipo de aeródromo de salto hay?

[Grigory_45]

Cita: loki565

En los aviones de pasajeros, dicho sistema se ha mantenido durante mucho tiempo, obstruye el campo de aviación y el avión en sí se sienta, incluye marcha atrás y disminuye la velocidad.

solo si el aeropuerto (aeródromo) está equipado adecuadamente. En algunos Ust-Uzhopinsk no te sentarás así, incluso en Airbus súper enfocado.

[Escipión]

Tema genial, como el sistema de estacionamiento automático para automóviles)

[Rzzz]

Cita: Scipio

así como un sistema de estacionamiento automático para automóviles

Las estadísticas dicen que el estacionamiento es una de las opciones menos solicitadas al ordenar un automóvil. Nadie quiere pagar dinero por ella.

[bober1982]

No está claro cómo serán .......y en menos tiempo, continúe disminuyendo hasta que la visibilidad¿Y por qué reducir este tiempo, y hasta la aparición de qué apariencia?

[NIKN]

Cita: bober1982

No está claro cómo serán .......y en menos tiempo, continúe disminuyendo hasta que la visibilidad¿Y por qué reducir este tiempo, y hasta la aparición de qué apariencia?

No está claro de qué se trata. Sobre aterrizaje automático o aterrizaje automático. Subir hasta 50 m aún permitía RSBN 5 ... si estamos hablando de bajar al nivel de nivelación, es comprensible, pero aquí es como un aterrizaje automático.

[bober1982]

Cita: NIKNN

pero aquí es como un aterrizaje automático

Sí, esto es si lees entre líneas, pero en el servicio de prensa de la corporación son muy torpes acerca de ir a la ruta de planeo en modo automático.
Solo se recibió una patente, está muy, muy lejos de un aterrizaje automático, y es necesario, tal aterrizaje, en la aviación militar ...
Y mi respeto por ti.

[Pete mitchell]

Cita: NIKNN

No está claro de qué se trata.

Honestamente, tampoco entendí qué alegría. ¿El sistema está vinculado solo a la navegación de un avión o requiere equipo terrestre? ¿Qué mínimos proporciona?

Cita: rocket757

Entonces, quiero preguntar ... pero ¿qué y a quién puedo preguntar?

[bober1982]

Cita: Pete Mitchell

Entonces, quiero preguntar ... pero ¿qué y a quién puedo preguntar?

Sabiamente hizo una pregunta (rocket757)

[Pete mitchell]

Ahora, si proporcionan un aterrizaje automático utilizando solo la navegación del avión, incluso esto ya es ayer. En el lejano '97, todavía era necesario eliminar físicamente las coordenadas de las dos placas finales 3d, e incluso entonces los sistemas de la aeronave estaban construyendo la aproximación, la aeronave estaba realmente muy avanzada. Hace seis meses, un conocido, un entusiasta de la aviación y el propietario de una pipera privada visitó Groenlandia: este gaitero ofrece un enfoque con un giro de 90 grados en línea recta; Piper ciertamente no se sienta, pero los escandinavos llevan mucho tiempo volando en la máquina hasta que se tocan.
Muy de acuerdo

Cita: bober1982

Sabiamente hizo una pregunta (rocket757)

[Ka-52]

Honestamente, tampoco entendí qué alegría. ¿El sistema está vinculado solo a la navegación de un avión o requiere equipo terrestre? ¿Qué mínimos proporciona?

sin OSB, ninguna navegación a bordo proporcionará una salida precisa de KGS a SMU. No hay nada en lo que pensar

[illuminat]

Cita: Ka-52

sin OSB ninguna navegación a bordo proporcionará La salida exacta de KGS a SMU. No hay nada en lo que pensar

Cita: Pete Mitchell

Ahora si ellos Proporcionar aterrizaje automático utilizando solo la navegación del aviónentonces incluso eso ya ayer. En el lejano '97, todavía era necesario eliminar físicamente las coordenadas 3d de las dos placas finales, e incluso entonces los sistemas de la aeronave estaban construyendo la aproximación,

Sinceramente, no entiendo cómo combinar estas dos declaraciones ????
Me retrasé mucho con respecto a la vida, por supuesto, pero en los años 80, incluso la visita de dirección al PRMG parecía un milagro.

[Pete mitchell]

Cita: illuminat

En los años 80, incluso la visita de dirección a PWMG parecía un milagro.

Cita: Ka-52

sin OSB ninguna navegación a bordo proporcionará La salida exacta de KGS a SMU. No hay nada en lo que pensar

Progreso sin embargo. Repito: los escandinavos vuelan con poca visibilidad, ¿están familiarizados con lvp ?, según el gnss, y no tienen equipo de aterrizaje en tierra, solo tiras e iluminación

[illuminat]

Cita: Pete Mitchell

Progreso sin embargo.

Sí, esto es comprensible, pero no parecen abandonar las unidades, a pesar del desarrollo de la navegación por satélite.

Cita: Pete Mitchell

¿estás familiarizado con lvp?

Miré lo que era. Pero incluso en "elk" no recuerdo el UMP por debajo de 100x1, esto es para unidades con una línea recta.

Cita: Pete Mitchell

por gnss, y sin equipo de aterrizaje en tierra, solo tira e iluminación

Convencido. Sólo "escandinavos" es un concepto vago. Guerreros? ¿Los ciudadanos? ¿Comerciantes privados (jets ejecutivos o vehículos ligeros)? ¿O algo en absoluto?

Luego otra pregunta: ¿realmente tienen tanta confianza absoluta en las lecturas de GPS?

Y por favor, si es posible, use nuestra terminología, de lo contrario tuve que buscar en google gnss, y esto es solo "navegación por satélite". Y en general, de manera similar, las chaquetas de botas troll, expresando su desprecio por los "pelods por los casquetes polares".

[Pete mitchell]

Definitivamente no quería troll a nadie, en el muy rómbico. Widore Airlines fue el primero en el mundo en recibir permisos para llamadas automáticas en hard smu en navegación por satélite, hace más de 10 años. Vuela en los rincones muertos, donde a menudo no hay equipo.

Cita: illuminat

- ¿Realmente tienen tanta confianza en las lecturas del GPS? "

Los chicos se están preparando para volar. La gente está preparada, los aviones de la compañía están certificados, se apresuraron ... Por lo tanto, regularmente aparecen mensajes informativos sobre interrupciones con satélites. En el Mediterráneo oriental, el mundo "civilizado" peca en la Federación de Rusia; supuestamente el impacto en los gps es su pesadilla.

Cita: illuminat

pero no parecen rechazar las unidades, a pesar del desarrollo de la navegación por satélite

Europa amenazó con erradicar las balizas de conducción para el año 2000, no tuvo tiempo, ayer lo usó ... pero la cantidad de llamadas de gnss está en constante crecimiento, ventajas sólidas de ellos

[illuminat]

Cita: Pete Mitchell

Definitivamente no quería troll a nadie, en el muy rómbico.

Un rombo es bueno.
Luego pregunto de nuevo, si no en contra.

Cita: Pete Mitchell

llamadas difíciles en smu duro

Hard smu: ¿esto es lvp, es decir, menos de 100x1200? Si el aterrizaje es bajo, hasta 200, entonces tolerante.

Cita: Pete Mitchell

Los chicos se están preparando para volar. La gente está preparada, los aviones de la compañía están certificados, se apresuraron ... Por lo tanto, regularmente aparecen mensajes informativos sobre interrupciones con satélites.

¿Y así es como? Por un lado, interrupciones, y por otro, absoluta confianza, ya que las esquinas son sordas. Resulta que el control es solo visual, y aún es necesario tener tiempo para permanecer en el circuito cuando vi la tira, es bueno si es desde un kilómetro y alineado.
¿Resulta que la técnica permite que 0x10 m vuelen en niebla densa? ¿Y vuela?

[Pete mitchell]

Cita: illuminat

lvp, es decir, por debajo de 100x1200

La altura del borde inferior no se tiene en cuenta en absoluto, solo la visibilidad, o más bien el Rango visual informado, la visibilidad instrumental definida por los sistemas. Pero al mismo tiempo, el mínimo se define como altura, con lvp - absoluto. En qué números se expresa esto, no diré: lvp gnss no lo hacemos nosotros mismos.
Para no interferir, se realiza una verificación gnss-raim en las papeletas antes del vuelo, todo funciona como debería: vuela y gira la cabeza: nadie canceló lo básico.
Los comerciantes mueven la tecnología, las abuelas no esperan y la tecnología lo permite, ¿por qué no usarla? Si te enfrentas, entonces sabes que habilidades de vuelo estrictamente utilizado procedimientos estándar - cuanto más lejos en el bosque, menos control de la aeronave como tal.

[Souchastnik]

Acabo de obtener una patente, muy lejos del aterrizaje automático

Buen día. Si mi memoria no me falla, entonces el "Buran" en la máquina se sentó. Desde entonces, ha habido algo nuevo en tecnología. Por tanto, creo que uno puede presumir no de una patente, sino de un sistema viable.

[bober1982]

Cita: Souchastnik

no puede presumir una patente, sino un sistema viable.

Estoy de acuerdo, más que un sistema viable.

[Rocket757]

No se dice nada sobre el momento de la introducción del nuevo sistema de aterrizaje automático y cuántos combatientes MiG estarán equipados.

Entonces, quiero preguntar ... pero ¿qué y a quién puedo preguntar?

[bars1]

¿"MiG" sigue revoloteando?

[Tomket]

Lo principal sería dónde poner y qué equipar en las tropas ...

[bessmertniy]

Para instalar y equipar equipos. Todo es simple y divertido.

[askort154]

Como se explica en el UAC, el nuevo desarrollo incluye una serie de unidades, unidades y sistemas innovadores, incluido un complejo de navegación y medición.

Un avión en un dispositivo "automático" sólo puede entrar en un aeródromo que tenga medios terrestres que proporcionen esta "función". Al mismo tiempo, se establecen los valores mínimos de condiciones climáticas, tanto para el aeródromo como para cada tipo de aeronave, y un permiso especial de la tripulación de vuelo. En general, este no es un programa simple, costoso, pero muy importante y necesario. Siempre tenemos "tierra", rezagados
"equipo aeronáutico".

[Rushnairfors]

Bueno, hoy en día un receptor de satélite a bordo de una aeronave permite ingresar sin tales medios, en aeronaves de la 3ª y 4ª generación allí, eso sí, solo en conjunto con una joint venture o un PRMG, sin "tierra" en ningún lado, pero con carteles modernos ... Todo a través del SNS y navegación, aterrizaje y uso de combate.

[askort154]

Rushnairfors ...No bien, hoy un receptor satelital a bordo de un avión le permite ingresar sin tales medios

Fui al aeropuerto militar turco Chorlu, con fuertes lluvias (una rareza en esas partes). ILS no funcionó. Fui en el prefijo
GPS y "unidades". Los discos mostraban que iba hacia la derecha, pero confiaba en el GPS. Sabía que al lado de la pista, había una "torre" a la derecha. No me arriesgué, me “salí” desde 50 m, luego resultó, caminé junto a la “torre”, los asusté. Fui a Estambul (Ataturk) como repuesto. Retrocedimos 100 km, nos dijeron, "la carga pasó". Regresó - el clima "un millón, un millón". Por lo tanto, confiar completamente en "jeepases" es una temeridad. Cualquier "pieza de hierro" puede dar un fallo y un error.

[Rushnairfors]

Así es, pero debe estar de acuerdo en que todos son más precisos que la empresa conjunta o el PRMG, y ¿está "trabajando" en la Flota Aérea Civil o en nuestra gloriosa aviación de transporte militar?

[askort154]

Rushnairfors ...Así es, pero debe estar de acuerdo en que todos son más precisos que la empresa conjunta o el PRMG, y ¿está "trabajando" en la Flota Aérea Civil o en nuestra gloriosa aviación de transporte militar?

Naturalmente, el satélite moderno es progreso.
"Trabajó" 40 días calendario en GA. La identificación militar tenía VUS - BTA, luego BA.

[Rushnairfors]

Clase, 40 años al timón, esto es fuerte, Dios los bendiga, y Dios los bendiga y pase por lo menos tanto en el suelo, y volé "con botas" durante 20 años, ahora el contrato termina, asalto inglés, quiero conseguir un trabajo en el "azimut" ", a la derecha de" súper estaño ", justo ahora se aprobaron las pruebas en la aviación rusa, ahora debe volar a dónde: un hilo en un diamante o cessna y puede enviarlo a CPL.

[Pete mitchell]

Ha pasado poco más de un año, como dijeron ayer y aquí está una desmovilización. Buena suerte y no te quedes en el asiento correcto. ¿Dónde volar ya encontrado?

[Rushnairfors]

Bueno, para ser honesto, si me doy un paseo, firmaré otro año (solo prohibieron a los oficiales renovar por un año, de tres años o más ahora, pero esto aún no es oficial), según las oficinas: bueno, Sasovo probablemente sería una opción ideal, pero ya hay "desertores". un año antes, no se aconseja a Krasny Kut, incluso los cadetes están mal con la flor, ahora han aparecido 2 oficinas nuevas con licencias: "Sky of Aviation" y "Aero Training Region", creo que el costo es de 300 a 324 mil rublos.

[Pete mitchell]

¿Con orden en inglés? ¿Qué materiales se enseñan?

[Rushnairfors]

Yo mismo enseño inglés tanto en general como en aviación, en el verano comenzaré a estudiar con un piloto: una tía muy seria elogia a todos, parece haberlo probado antes, hasta que Moscú tomó todo para sí misma, creo que todo será no. Por cierto, dicen que se necesita un acimut con el nivel 3, porque la corriente en el superjet está en inglés, y no parecen poder volar en nuestra patria y en el extranjero por tiempo de vuelo porque no han dejado algo allí (deberían recomendarse en el transporte nacional, un amigo me explicó, pero hasta ahora tengo una mala idea de todos estos temas civiles),

[Pete mitchell]

No todo a la vez, por supuesto, pero debes concentrarte en al menos el 4to. Todo lo demás es temporal.

[Rushnairfors]

Gracias por los deseos (para ser honesto, probablemente ahora estoy empezando a entender cómo amo al ejército y a mi compañero. Pero, como dicen, dijo el hombre, el hombre sí, tenemos que irnos, los niños ya están creciendo, quiero que vivan en la ciudad y vean nuestra civilización y no nuestros encantos). ciudad maravilla)

[Pete mitchell]

Qué decir: familia, niños: una prioridad. En nuestros maravillosos pueblos infraestructura heredada? No he estado por mucho tiempo

[askort154]

Rushnairfors Una clase de 40 años al timón es fuerte, dale al dios de la salud también para pasar al menos la misma cantidad de tierra, ..

Gracias Dima! Sasovskoe en la URSS fue el más prestigioso.
Lo terminé en el 66 (da miedo escribir "el siglo pasado").
El hijo de Taran estudió conmigo en el curso, la escuela lleva el nombre de su padre.
Atrévete, Dima: ¡el camino lo superará! Buena suerte

[iouris]

Cita: askort154

es imprudente confiar completamente en "jeepases".

El GPS es propiedad del gobierno de EE. UU. Solo los consumidores directamente conectados por el gobierno de los EE. UU. Tienen el error de posicionamiento y la confiabilidad más bajos (mínimos). Los consumidores "amistosos" reciben una señal con poca interferencia artificial. Los oponentes del gobierno de los Estados Unidos se están enfrentando a un obstáculo artificial muy grande. Así que te fue fácil confiando en la señal del gobierno de EE. UU.

[askort154]

iouris ...Así que te bajaste fácilmente, confiando en la señal del gobierno de los Estados Unidos.

Tengo tus bromas.
Pero simplemente no confiaba en el "GPS enemigo", lo hice.
OSB nativo (relectura). Y ella no me decepcionó.

[iouris]

Cita: askort154

Simplemente, y no confiaba en el "GPS enemigo", creía en mi OSB nativo (releído). Y ella no me defraudó.

Yo leo. Y la tripulación del presidente polaco Kaczynski confiaba en el "GPS enemigo". El resultado es triste.

[askort154]

iouris .....Yo leo. Y la tripulación del presidente polaco Kaczynski confió en el "GPS enemigo". El resultado es triste

No hay GPS a quien culpar. Es un error, comenzando con la organización del vuelo, la tripulación y las personas no autorizadas en la cabina, ejerciendo una presión psicológica y no profesional sobre la tripulación, grandes estrellas sobre sus hombros. yo recomendaria
para analizar este vuelo en las escuelas de vuelo, con una nota: cómo no volar. Todo lo que podía romperse fue violado allí.
en una canción La aviación no perdona esto.

[iouris]

La muerte de Kachinsky está cubierta por un "descuido". De hecho, interfirió con muchos dentro y fuera. Nota: Medvedev solo voló al funeral.

[Pete mitchell]

Cita: askort154

Ahí es culpable de arrancar ... La aviación no lo perdona.

Estoy muy de acuerdo con usted, este es un caso de libro de texto, esto es imposible. Hablé con los pilotos polacos sobre esto: todos entienden todo y a ellos mismos no les gusta el alboroto del ratón. Pero hubo uno Marosevich polluelo enclavado, el más joven e inexperto, menos de un año de trabajo: esta ha visto una película como un zombie: es rusa, es rusa ... Pero usted dice que se considera un profesional: ¿cómo derribar un abedul por debajo del nivel del final de la franja? Este es Russ ... zombis en una palabra

[Pete mitchell]

Para esto, hay una verificación RAIM (no hay un número requerido de satélites), no lo use.
Solía ​​impactar error introducido desconectados al comienzo de las operaciones militares, tienen demasiado atado a los gps. Ahora lo usan constantemente, por lo que están temblando porque los rusos han encontrado una manera de influir en la precisión de las señales, pero no el Mediterráneo Oriental lo confirma.

[iouris]

Las balizas de aterrizaje en el aeródromo de almacenamiento no funcionan desde hace mucho tiempo. Los polacos no le creyeron al despachador ruso, lo que significa que creyeron en el GPS estadounidense, y el error instrumental del GPS es un parámetro controlado. Kaczynski fue "golpeado", comenzó un "movimiento" en Polonia (los ascensores sociales comenzaron a funcionar), los aliados se deshicieron de un socio incómodo: todo está bien.

[Pete mitchell]

No creo que la entrada gnss fuera posible allí, ¿alguien la desarrolló? No, eso significa que usar GPS es un delito 100%. Y otra pregunta: en el gran Tu, ¿está permitido usar gnss? Creo que no.

Cita: iouris

y el error instrumental del GPS es un parámetro controlado

No repita esto por favor: disponibilidad selectiva
me hizo acostar unos 50 m (164 pies) horizontalmente y unos 100 m (328 pies) verticalmente. Desconectado desde 2000.

[Pete mitchell]

Sin embargo, en las máquinas modernas, este equipo integrado, en lugar de llamadas independientes y GNSS, se está generalizando. Y los escandinavos llevan mucho tiempo volando con poca visibilidad, también conocido como LVP, en modo totalmente automático. Progreso sin embargo ...

[Rushnairfors]

Dios no lo quiera, qué largo camino por recorrer: el simple SVP 24 de Hephaestus llevó la navegación a un nuevo nivel: el avión vuela completamente en la máquina, lo considera todo, lo completa, el piloto zumba, el navegador zumba, el enfoque en la máquina se volvió más preciso (aunque para BPRM las oportunidades Las ABSU están limitadas a una altura de 60 metros), y qué precisión de bombardeo comenzaron a recibir ... pero solo un par de bloques y un receptor GPS

[Rushnairfors]

Buen día por cierto y con el próximo

[Pete mitchell]

Y también a ti, el éxito en tus esfuerzos

[Pete mitchell]

Cita: Rushnairfors

y qué precisión de bombardeo comenzaron a recibir ... pero solo un par de bloques y un receptor GPS

Esto es especialmente agradable. Espero que la historia de la introducción de Hefesto todavía encuentre a su historiador, y al fiscal también ...

[Igor Aviator]

Cita: Pete Mitchell

si receptor GPS

¿Quizás todo lo mismo GLONASS?

[Pete mitchell]

No soy yo, sinceramente

[Rushnairfors]

Bueno, que sea glonass, cuál es la diferencia, el principio es uno, pero el GPS ya escribió en el pulgar

[Pete mitchell]

Cita: Rushnairfors

GPS ya está escrito en el pulgar

Utilizaremos la terminología correcta: GNSS, sistema de navegación global por satélite, e incluso llamaremos a un bote.

[iouris]

Cita: Rushnairfors

qué ir lejos: SVP 24 simple de Hephaestus

La aproximación automática de vuelo y aterrizaje en ruta no ha sido un problema durante mucho tiempo. Estados Unidos y Gran Bretaña bombardearon a la Alemania nazi en el RSDN (sistema de radionavegación de larga distancia). En el MiG-27M en la década de 1970, se implementaron modos de bombardeo de navegación: desde la RSDN, "a lo largo del punto de ajuste". ¿De dónde vino el VTOL-24? Desde allí.

[Grigory_45]

Cita: Rushnairfors

Bueno, hoy un receptor satelital a bordo de un avión le permite ingresar sin esos medios.

El GPS no proporciona la precisión requerida

[svp67]

Cita: Gregory_45

El GPS no proporciona la precisión requerida

No me hagas reír. El sistema que permite "conducir un cohete a través de la ventana" no permite que un avión militar sea llevado con precisión al lugar correcto ... No confunda lo que se usa en dispositivos civiles con lo que se usa en el ejército

[Grigory_45]

Cita: svp67

No se lo diga.

Simplemente no estás en el tema. El GPS (como GLONASS) tiene un error instrumental de aproximadamente 10 metros, y el GPS en sí (sin medios auxiliares) no es lo suficientemente preciso incluso en comparación con la categoría I de ICG (sistema de trayectoria de planeo-rumbo) según la OACI.
Todas las municiones de alta precisión, e incluso los drones serios, no dependen únicamente del GPS: los sistemas también están involucrados en diferentes principios de funcionamiento.

[iouris]

Cita: Gregory_45

GPS (como GLONASS) tiene un error instrumental de aproximadamente 10 metros

Mirando para qué consumidores.

[Grigory_45]

Cita: svp67

El sistema que permite "conducir un cohete a través de la ventana" no permite que un avión militar sea llevado con precisión al lugar correcto ...

no se trata de navegación, se trata de aterrizaje automático. Un GPS no es suficiente para esto

[svp67]

Cita: Gregory_45

Un GPS no es suficiente para esto

Aquí estoy de acuerdo, pero quien le impide crear un "ayudante" es mejor que uno. Es decir, combinar

[Igor Aviator]

¡No se entiende! Generalmente, el modo ADP (Automatic Landing Approach) en los sistemas ACS de aviones MiG estuvo presente en el MiG-23, en el ACS-23AM-12, ACS-23 AM-18; El modo automático (mediante el sistema RSBN) realiza un descenso por la senda de planeo hasta una altitud de 60 m. Y en el MiG-29 (SAU-451-02; -03 -; - 04; -05), se desarrollaron aún más algoritmos matemáticos y circuitos. En particular, se utilizó por primera vez el autoajuste de las relaciones de transmisión de los canales de control longitudinales y laterales. Además, la solución se encontró muy original: dado que las relaciones de transmisión debían depender de la distancia al final de la tira (para encajar con éxito en la trayectoria de planeo), se inventó un método muy ingenioso, (yo diría, una forma ingeniosa) midiendo indirectamente la distancia al borde de la tira, y sin usar ningún o sistemas a bordo (o externos). Entonces, no está del todo claro cuál es la novedad, ¿tal vez en el hecho de que será posible aterrizar sin usar sistemas de radionavegación? ¡Entonces los matemáticos que desarrollaron los algoritmos y los ingenieros que los incorporaron en "hardware" podrán construir monumentos durante su vida! De hecho, ¡el aparato matemático del ACS de nuestros luchadores es algo! Analizando la encarnación matemática del MiG-23 ACS, y más tarde del MiG-29 (como operador), ¡no pude contener mi admiración! ¡En KB realmente trabajo GENIUS!

[Pete mitchell]

Muchos no entendieron ...

Cita: Igor Aviator

¡No entiendo! En realidad, el modo AZP ...

Pero fue tan aterrador mirarlo: no tocaste nada excepto RUD, y él mismo estaba "conduciendo" y parecía que necesitaba ... El reconocimiento del clima una vez no pudo regresar, después de la segunda partida, el Comandante transmitió el comando para usar la automatización - la desconfianza se fue lento

[Rushnairfors]

Todavía estoy asustado, pero por los muchachos de la Flota Aérea Civil, como dos dedos en el asfalto

[Pete mitchell]

Este es un proceso obligatorio: arrastre inmediatamente sobre él. Los golpes visuales son más difíciles

[iouris]

Cita: Igor Aviator

Aterrizaje) en los sistemas de cañones autopropulsados ​​del avión MiG todavía estaba presente en el MiG-23

Hubo un caso. Pero en el regimiento (MiG-23ml) de unos 50 pilotos, solo uno (quizás varios) estaba dispuesto a confiar sus vidas a un "pedazo de hierro". Además, solo se garantizó una "aproximación de aterrizaje" (hasta una altura de 50 m). Realizar una aproximación en "automático" a menudo no permite al piloto "activar" el control en la etapa más difícil: el aterrizaje (altitud por debajo de 50 m).
El modo automático más interesante fue el "modo de combate" (BR), que hizo posible interceptar un objetivo aéreo en silencio de radio mediante los comandos del sistema de guía terrestre Vozdukh-1p. Sin embargo, estaba deshabilitado. Sin embargo, un piloto de piratas informáticos avanzado todavía adivinó que se podría activar manteniendo presionado el botón "Ruta" y presionando simultáneamente el botón "BR". Pero este siguió siendo su logro personal.
¿Por qué no confiaron? Los sistemas automáticos analógicos no son fiables. La transición a lo digital y la introducción de los sistemas de posicionamiento global GLONASS y GPS hacen posible abandonar por completo al piloto. Los humanos tienden a cometer errores.

[Pete mitchell]

Cita: iouris

sólo estaba garantizada la "aproximación de aterrizaje" (hasta una altura de 50 m). Realizar una aproximación en "automático" a menudo no permite al piloto "activar" el control en la etapa más difícil: el aterrizaje (altitud por debajo de 50 m).

Cuando hace buen tiempo, incursionó y -23 salió bien al tacto. Pero el uso en smu siempre ha sido una prueba de la fuerza del sistema nervioso

[Igor Aviator]

En "mis" regimientos el uso de ARP (mínimo - DZP) era obligatorio, incluso en el MiG-23 (ML. Posteriormente MLD), Przdnei, el día 29, el uso de ARP fue elevado al rango de IMPOSIBLE. Es cierto que, como especialista en SPG, nadie me envidiaba, había demasiado trabajo por hacer. Se consideró que la especialidad era muy "estresante", como era el caso de los operadores de motores y las miras.

[Igor Borisov_2]

No soy piloto y no entendí nada del artículo: ¿el piloto no participa en el aterrizaje o la electrónica de a bordo lo ayuda más?

[Souchastnik]

¿El piloto no participa en el aterrizaje o la electrónica de a bordo lo ayuda más?

"Automático" significa que no hay piloto involucrado. Apreté el botón y fumas. Alternativamente, no es el mejor: el piloto puede estar inconsciente.

[iouris]

Cita: Souchastnik

El piloto puede estar inconsciente.

Primero, en el inconsciente: el editor automático te lo dice, pero sigues escribiendo con errores en "modo manual". Así es el piloto.

[Souchastnik]

Primero, en el inconsciente:

Si no hay preguntas sustantivas, acepto el comentario por error. Bueno, quería saber, en segundo lugar?

[Sergey Averchenkov]

De hecho, no muchas personas necesitan MiG en nuestro país, el país ha confiado en su. ¿No lo es?

[Igor Aviator]

Cita: Sergey Averchenkov

MiG en realidad en nuestro país, no muchos necesitan

¿Sabías que en las batallas de entrenamiento del SU-27 contra el MiG-29, fue el 29 el que ganó la victoria cuerpo a cuerpo por ser más maniobrable? Soushki fue superior solo en detección y rango de captura. Pero los 73 Guardias siempre resultaron ser los ganadores. Luego, esta bandera fue recogida por la 14ta Guardia, como sucesora (de equipo, personal de vuelo y SU)

[Sergey Averchenkov]

No, no en el saber, pero en el saber que SU es la elección de nuestro estado. ¿Tienes algo en contra? Entonces estarás en el gobierno, tal vez te ayuden allí.

[iouris]

Ni Tupolev, ni Mikoyan, ni Sukhoi han estado con nosotros durante mucho tiempo. Ni siquiera aquellos que trabajaron con ellos. La construcción no se realiza manualmente, sino con la ayuda del software estadounidense. United Aircraft Corporation (UAC) es responsable del diseño (construcción).

[Igor Borisov_2]

Cita: Sergey Averchenkov

De hecho, no muchas personas necesitan MiG en nuestro país, el país ha confiado en su. ¿No lo es?

Un tema controvertido: me parece que ambos aviones deben estar en servicio. El F-22 Raptor fue creado en el consorcio Lockheed Martin, Boeing y General Dynamics. Quizás Sukhoi y Mikoyan en el consorcio podrán crear un avión decente. ¿Por qué no?.......

[antes]

Recibirán, inventarán, criarán, acelerarán ......... alimentando "desayunos" continúa.

[Pavel57]

Técnicamente, todo se ha decidido por mucho tiempo. Buran ejemplo.

[Igor Aviator]

Cita: Pavel57

todo se decidió hace mucho tiempo.

¡No lo creo! Bajo las condiciones de interferencia y guerra electrónica, o en ausencia de equipar la pista con infraestructura de navegación (conducción, RSBN, balizas ...), aún no podemos realizar el AZP.

[75Sergey]

Si se envía desde el suelo, entonces sí, pero si él mismo, sin referencia, no le importa

[iouris]

El ejemplo de "Buran" no es indicativo. Hizo un solo vuelo. Desde entonces, la tecnología ha avanzado mucho.

[75Sergey]

Muy indicativo, ¡incluso entonces podrían!

[iouris]

Podría. Pero solo una vez. Solo lo que se ha llevado a uso masivo es de importancia práctica. Por cierto, automatizar la conducción es más difícil. La tecnología está funcionando en la industria automotriz y en la producción de teléfonos inteligentes.

[75Sergey]

¿El sistema del automóvil es más complicado?
El "Buran" tenía IA, no automatización, tomaba decisiones, y el hecho de que volara al espacio solo una vez fue nuestro anhelo de regalos para culpar.
Seguramente los prototipos en este modo se asentaron más de una vez.

[Tio izya]

Si para los burócratas lo hubieran hecho, el aterrizaje automático fue robado

[75Sergey]

Sería mejor si mejoramos el radar y lo equipamos con bombas de largo alcance, de modo que no haya necesidad de un aterrizaje automático.

[iouris]

Esto es muy dificil.

[alexmach]

Lejos lo harían ellos y no todo tipo de estupideces.

[Grigory_45]

Los cazas MiG-35 y MiG-29M / M2 recibirán un sistema de aterrizaje automático

todo esto es ciertamente genial, pero ... ¿El equipo de los aeródromos permite que se realicen tales trucos? Es mucho más complicado y más costoso que el equipo instalado en un avión, y depende en gran medida de si el aterrizaje será exitoso.
En todo el mundo, apenas hay una docena de aeropuertos certificados de acuerdo con la Categoría III de la OACI, a pesar de que tales sistemas (aproximación instrumental de aeronaves para aterrizaje y sistemas de aterrizaje automático) se han utilizado durante mucho tiempo en la aviación civil.