Convertibles: sobre relevancia para los marines estadounidenses y el ejército ruso
Las perspectivas para los convertiplanos son mixtas. En Rusia, hay varios proyectos interesantes propios, pero la producción en serie de convertiplanos se ha establecido hasta ahora solo en los EE. UU.
El rotor basculante Bell V-22 Osprey sigue siendo el único en el mundo que se produce en masa. Su primer vuelo tuvo lugar hace más de treinta años, en 1989, pero el V-22 Osprey entró en funcionamiento solo en 2007. Ahora está en servicio con el Cuerpo de Marines, la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Recientemente, los combatientes del Cuerpo de Marines de EE. UU. Entrenaron en el último buque de desembarco naval de Estados Unidos, ubicado en el Mar del Sur de China. El personal de la 31ª compañía del Cuerpo de Marines practicó, incluido, y el aterrizaje con cuerda con la última modificación del MV-22B Osprey. En cualquier caso, tales habilidades pueden ser útiles para los Marines, por lo tanto, el comando de la ILC de los Estados Unidos presta especial atención a su desarrollo.
Como saben, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Tiene a su disposición varios escuadrones MV-22, incluidos 2 escuadrones ubicados en las islas hawaianas, en el área de la bahía de Kaneohe, y 2 escuadrones más en el aeródromo del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En Japón. En mayo de 2019, 4 convertiplanos MV22 realizaron un vuelo transoceánico, volando más de 5300 millas sobre el Océano Pacífico, desde Okinawa hasta Hawai. El MV-22 tiene capacidad para 3 miembros de la tripulación y 24 o 32 infantes de marina. Una versión especial del convertiplano para la Fuerza Aérea de EE. UU. CV-22 tiene capacidad para 4 miembros de la tripulación y 24 o 32 paracaidistas.
El tiltrotor MV-22B, desde el que aterrizaban los marines en el barco de Estados Unidos, tiene un nuevo sistema de comunicaciones por satélite e intercambio de datos. El sistema SATCOM se conoce como NOTM-Airborne Increment II. En la ILC de EE. UU., Las pruebas comenzaron en noviembre de 2017, después de lo cual el sistema se instaló en el MV-22. Proporciona una comunicación efectiva más allá de la línea de visión.
En Rusia, los convertiplanos aún no están disponibles. Pero hay varios proyectos que no son menos interesantes que los estadounidenses. Entonces, el grupo Kronstadt está desarrollando un avión convertible no tripulado Fragata. Los desarrolladores creen que puede reemplazar helicópteros y aviones en el futuro, ya que puede despegar verticalmente como un helicóptero, pero al mismo tiempo desarrolla alta velocidad como un avión. Los límites de velocidad para una máquina de este tipo son de 550 km / h, y puede levantar hasta 1 tonelada de carga útil.
El desarrollo de convertiplanos para sus propias necesidades también se está considerando al mando de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas. Además, en ese momento planeaban adquirir dispositivos similares en el ejército soviético. En 1972, se propuso el proyecto Mi-30 "vintoplan", cuyo desarrollo fue realizado por el personal de la planta de helicópteros de Moscú bajo el liderazgo de Marat Tishchenko. En la década de 1980 Se creó una línea completa de aviones de hélice, pero nunca entraron en producción en masa: la falta de dinero en los años noventa se vio afectada, lo que resultó en una reducción del gasto militar.
Por supuesto, las características más atractivas en un rotor basculante son la capacidad de despegue vertical y la alta velocidad. Es decir, puede entregar rápidamente a los paracaidistas en el lugar designado. Para las fuerzas especiales y las unidades de reconocimiento, las posibilidades de llevar personal al lugar de aterrizaje de manera más secreta que en helicóptero son especialmente interesantes.
Sin embargo, el convertiplano tiene defectos tangibles. Estos expertos incluyen dificultad en la operación, problemas con la administración, un alto riesgo de destrucción de la máquina cuando se trata de aterrizar con autorrotación en caso de falla del motor. Por lo tanto, la necesidad misma de tales máquinas plantea ciertas preguntas entre los expertos rusos.
Además, el tiltrotor también se distingue por su alto costo: por ejemplo, el costo del tiltrotor estadounidense se estima en $ 70 millones. Y si para el colosal presupuesto militar de EE. UU. Esto es, aunque sea mucho dinero, pero bastante asequible (si Washington planea asignar $ 2020 millones para modernizar la defensa aérea solo en Polonia en 50), el presupuesto militar ruso no podrá soportar esos costos. Otra cosa es que nuestros desarrolladores pueden encontrar un automóvil que no tenga un rendimiento peor, pero sea más asequible. En cualquier caso, la presencia de convertiplanos en el arsenal de las Fuerzas Aerotransportadas, los Marines y las fuerzas especiales sería bastante relevante.
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