Azerbaiyán adquiere el avión de entrenamiento de combate M-346 Master italiano

Febrero 25 2020 51

El Ministerio de Defensa de Azerbaiyán ha firmado un acuerdo preliminar sobre la adquisición del avión de entrenamiento de combate italiano Leonardo M-346 Master. El momento de la firma de un contrato sólido para aviones aún no se ha anunciado.

Según el blog bmpd, durante la visita del presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, a Italia el 20 de febrero de 2020, el ministro de Defensa de Azerbaiyán, Zakir Hasanov, firmó una declaración en virtud del acuerdo entre el Ministerio de Defensa de la República de Azerbaiyán y Leonardo SpA con el director ejecutivo de la empresa italiana Leonardo, en relación con la adquisición de un sistema de integración. Aviones M-346 ".

El acuerdo prevé la adquisición por parte del Ministerio de Defensa de Azerbaiyán de 15 aviones M-346, otras fuentes informan de diez aviones, pero con una opción de 15. Leonardo demostró previamente un tercer prototipo de M-346 en Azerbaiyán.

El avión de entrenamiento M-346 fue diseñado por la Oficina de Diseño rusa JSC A.S Yakovlev junto con la compañía italiana L'Alenia Aermacchi. Debido a desacuerdos entre socios, el desarrollo del modelo se detuvo en la etapa final, y cada una de las compañías recibió documentación de la versión básica del futuro avión (planeador). Después de eso, ambas compañías lanzaron sus propios modelos: M-346 (L'Alenia Aermacchi) y Yak-130 (Yakovlev Design Bureau). El primer vuelo del M-346 tuvo lugar el 15 de julio de 2004, y su producción en masa comenzó en 2010. Hoy, la máquina se utiliza para entrenar a pilotos en Italia, Singapur, Israel y Polonia. La longitud del M-346 es de 11,5 m, la envergadura de 9,7 m. La masa de un avión vacío es de 4,6 toneladas, el peso máximo de despegue es de 9,5 toneladas. El avión puede alcanzar velocidades de hasta 1060 km / hy subir a una altura de 13,7 km La tripulación del M-346 consta de dos personas.

En total, Leonardo ha entregado 72 aviones M-346 de producción (22 para la Fuerza Aérea Italiana, 12 Singapur, 30 Israel y ocho Polonia) y tiene contratos para el suministro de ocho aviones más para Polonia.

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

Kurare

+1

25 archivo 2020 11: 23

Por un lado, los propios Yakovlevitas se convirtieron en competidores. Pero, sin este proyecto conjunto, probablemente no habrían sobrevivido.
De hecho, el éxito del M-346 muestra una excelente escuela de construcción de aviones soviético / ruso, especialmente con respecto a la aerodinámica.
1. Caza del cielo
  
  0
  
  25 archivo 2020 11: 28
  
  Algo similar sucedió cuando los europeos junto con Antonov diseñaron el automóvil, pero en la última etapa decidieron completar lo que comenzaron y resultó, en mi opinión, el A-400M. Lanzaron a los ucranianos. Tal esquema fue estafado por la normalidad después de que todos los secretos fueron descubiertos.
  1. Kurare
    
    +2
    
    25 archivo 2020 11: 44
    
    Sigue habiendo "dos grandes diferencias". Antonovtsev fue echado y el An-70 quedó en el olvido. Es una pena, en mi opinión, fue un proyecto muy interesante y un avión. A diferencia de An-a, el Yak-130 se convirtió en el grupo principal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
    No vale la pena culpar a los europeos. Vieron su oportunidad y simplemente la usaron. Desafortunadamente, como dice el refrán: "nada personal, solo negocios".
  2. Pete mitchell
    
    +5
    
    25 archivo 2020 12: 33
    
    Todavía me disculpo, pero el enlace puede estar en
    Cita: Luchador Sky Strike
    Los europeos junto con Antonov diseñaron un automóvil
    . Preferiblemente una referencia europea
    1. musketon64
      
      +1
      
      25 archivo 2020 14: 03
      
      En febrero de 1996, para implementar el programa An-70 y su promoción al mercado extranjero, se creó el consorcio ruso-ucraniano Medium Transport Aircraft (STS) a partir de nueve compañías líderes. Las perspectivas parecían brillantes: en ese momento, se discutió activamente la propuesta de utilizar el An-70 como un avión estándar para las fuerzas aéreas de los países europeos de la OTAN.
      
      Al final, las estructuras europeas expresaron su disposición a estudiar seriamente tales oportunidades, exigieron datos adicionales, documentos, etc. Como resultado, la historia de la "cooperación" de Ucrania con los países europeos en el diseño de este avión se ha convertido quizás en la más brillante de las operaciones de inteligencia de los países europeos contra Ucrania en términos de espionaje técnico. Debo decir que el colapso de la KGB y la falta de una cooperación adecuada para proteger los secretos económicos y técnicos entre los servicios nacionales de contrainteligencia de Ucrania (SBU) y Rusia (FSB) contribuyeron a sus actividades exitosas.
      
      El principal fabricante de aviones alemán, Daimler-Chrysler Aerospace (DAZA), se hizo cargo de la coordinación de los requisitos. Sin embargo, después de varios meses de trabajo conjunto, DAZA (que, por cierto, poseía una participación del 37% en Airbus Industry) se negó a participar en el proyecto. Algunos expertos rusos señalaron que los requisitos para la cooperación técnico-militar del proyecto Euroflag "Future Large Aircraft" (FLA, futuro A400M) cambiaban constantemente a medida que los especialistas alemanes se familiarizaban con los detalles del diseño del An-70.
    2. orionvitt
      
      +2
      
      25 archivo 2020 14: 27
      
      Cita: Pete Mitchell
      Preferiblemente una referencia europea
      
      ¿Es más probable que creas en la prensa occidental? Así que allí no le dirán nada, especialmente cuando se trata de temas delicados para los europeos. Ellos (los civilizados europeos), es más fácil guardar silencio, y muchas veces incluso descaradamente mentir. Y sobre el tema de la similitud del A-400 y el AN-70, no diré nada, pero el concepto de ambos aviones es muy similar, además, el AN-70 realizó su primer vuelo 15 años antes que el A-400. Conocer la práctica posterior a la perestroika, vender todas las tecnologías a un precio barato hacia el oeste (especialmente en Ucrania), no es sorprendente. Qué pena, el avión era realmente prometedor. Una creación digna de Antonov Design Bureau, que nunca se realizó.
      1. Pete mitchell
        
        +4
        
        25 archivo 2020 15: 00
        
        Cita: Orionvitt
        ¿Es más probable que creas en la prensa occidental?
        Soy crítico con cualquier prensa. Estoy de acuerdo contigo en parte
        Cita: Orionvitt
        El concepto de ambos aviones es muy similar, además del AN-70, realizó su primer vuelo 15 años antes que el A-400 ...
        
        Y para mí, un colega formuló todo correctamente
        Cita: Spade
        Crearon este auto con dinero ruso. Junto con Rusia. Y nos tiraron. Y los europeos hicieron lo suyo. Y cuando los ucranianos, después de haber arrojado a Rusia, se volvieron hacia ellos, simplemente los enviaron. Para no producir competidores.
        Como resultado, los europeos, que estaban rezagados antes, ganaron la carrera.
        
        orionvitt
        
        +2
        
        25 archivo 2020 15: 45
        
        Cita: Pete Mitchell
        Crearon este auto con dinero ruso. Junto con Rusia.
        
        Ciertamente no de esa manera. Como sabe, el motor de un avión es mucho más difícil de crear que un avión. El D-27 comenzó a diseñarse en el Progress Design Bureau, allá por la época soviética, justo debajo del AN-70. Si Rusia invirtió en un planeador y sistemas a bordo, Motor Sich proporcionó cuatro motores para el segundo modelo de vuelo (que se estrelló en Omsk) de forma totalmente gratuita, es decir, por cuenta propia, por orden personal de Boguslaev. dar vida a un proyecto que inicialmente sufrió debilidad financiera. Y estos no fueron los mejores años para la empresa. Se rumoreaba que el proyecto AN-70 fue destruido deliberadamente para eliminar a un competidor. Dado que incluso la OTAN estaba mirando un "camión" prometedor, mientras que el A-400 todavía estaba en la etapa de concepto. Y entonces sucedió, pasaron varios años y al mundo se le mostró un "milagro" ya de un fabricante europeo, extrañamente parecido a un automóvil Antonov.
        
        Pete mitchell
        
        +5
        
        25 archivo 2020 20: 16
        
        Cita: Orionvitt
        Se rumoreaba que el proyecto AN-70 se había arruinado deliberadamente para eliminar a un competidor.
        
        Admito plenamente que los burgueses no dudaron en estudiar el proyecto An-70, especialmente si existía esa oportunidad. Y aún más, nadie debe esperar su cooperación honesta: para evitar la aparición de un competidor, todos los medios son buenos. Y el resto
        Cita: Orionvitt
        el concepto de ambos aviones es muy similar
        , que determina su similitud, pero no más.
        Y claro que estoy de acuerdo contigo
        Cita: Orionvitt
        lo siento, el avión era realmente prometedor. Una creación digna de Antonov Design Bureau, que nunca se realizó.
        Amén
  3. Lopatov
    
    +1
    
    25 archivo 2020 14: 09
    
    Cita: Sky Strike fighter
    Algo similar sucedió cuando los europeos, junto con Antonov, diseñaron el automóvil, pero en la última etapa decidieron terminar lo que comenzaron ellos mismos y creo que el A-400M resultó
    
    Eres algo muy confuso.
    Crearon este auto con dinero ruso. Junto con Rusia. Y nos tiraron.
    
    Y los europeos hicieron lo suyo. Y cuando los ucranianos, después de haber arrojado a Rusia, se volvieron hacia ellos, simplemente los enviaron. Para no producir competidores.
    Como resultado, los europeos, que estaban rezagados antes, ganaron la carrera.
  4. TermNachTer
    
    0
    
    25 archivo 2020 19: 50
    
    Cuando A - 400 estaba dibujando, An - 70 ya estaba volando. Pero lanzaron no solo el Banderlog, también hubo muchos componentes rusos. Si los 70 entraran en la serie, todo funcionaría, pero no el destino. Sin embargo, es curioso cómo se "compró" Azerbaiyán. Un italiano no puede ser más barato que el Yak - 130.
2. Grigory_45
  
  +1
  
  25 archivo 2020 18: 26
  
  Cita: Kurare
  Yakovlevites mismos hicieron un competidor
  
  vamos))) Antes de cooperar con la Oficina de Diseño de Yakovleva, Aermacchi lanzó sus TCB, y no está mal: MV-326 y MV-339, ya vendidos en 14 países del mundo
kupitman

+2

25 archivo 2020 11: 23

y miro la foto y pienso por qué son tan similares ...
Vladimir_2U

-5

25 archivo 2020 11: 23

En total, Leonardo ha entregado 72 aviones M-346 de producción (22 para la Fuerza Aérea Italiana, 12 Singapur, 30 Israel y ocho Polonia) y tiene contratos para el suministro de ocho aviones más para Polonia
Los italianos obtuvieron una aerodinámica y diseño gratuitos, déjenlos alegrarse.
1. Kurare
  
  +15
  
  25 archivo 2020 11: 45
  
  Cita: Vladimir_2U
  Consiguió italyashki para aerodinámica y diseño gratuitos.
  
  Con qué espanto "gratis". Este "obsequio", en un momento, salvó a los Yakovlevitas de la autodestrucción.
  1. Vladimir_2U
    
    -5
    
    25 archivo 2020 11: 52
    
    Cita: Kurare
    Que susto "gratis"
    
    Al igual que un regalo de promoción:
    La participación de Aermacchi se estimó en $ 77 millones, sin embargo, los italianos no contribuyeron con dinero: por decisión del Ministerio de Finanzas de Rusia, estos fondos se destinaron a la compensación de la deuda pública rusa con Italia. El Yak-130 realizó su primer vuelo en 1995 ... ... Después de unos años quedó claro que el Yak-130 Italo-Ruso no podía contar con el mercado occidental: prefieren los automóviles creados como resultado de la cooperación entre los países aliados ... ..OKB recibió una compensación del Ministerio de Finanzas de Rusia por sus propios fondos gastados - $ 77 millones en rublo equivalente
    No Italia pagó a Yaku, sino la Federación de Rusia.
    1. Kurare
      
      +5
      
      25 archivo 2020 11: 59
      
      Cita: Vladimir_2U
      No Italia pagó a Yaku, sino la Federación de Rusia.
      
      Bueno, sí, el dinero pasó "por los bolsillos" de los funcionarios estatales y, por supuesto, no todo llegó a los Yakovlevitas. Pero incluso esto "fue suficiente" para no doblarse.
  2. VIT101
    
    0
    
    25 archivo 2020 16: 41
    
    Cita: Kurare
    Este "obsequio", en un momento, salvó a los Yakovlevitas de la autodestrucción.
    
    Alguien comenzó esta bicicleta, y repites. Solo se trataba de cerrar el programa para crear el TCB. El gobierno de la Federación de Rusia financió la creación del Yak-130 a causa de una deuda pública con Italia. Los italianos no pagaron ni un centavo. Entonces el dinero todavía fue encontrado. Me gustaría agregar que al mismo tiempo, los proyectos para crear TCB fueron presentados por las firmas de Sukhoi, Mikoyan y Myasishchev. Se dio preferencia a Yakovlev. ¿Es razonable?
    1. Kurare
      
      +1
      
      25 archivo 2020 17: 46
      
      Cita: VIT101
      Alguien comenzó esta bicicleta, y repites.
      
      Veámoslo de esta manera: la Federación de Rusia tiene una deuda nacional con Italia, que la Federación de Rusia debe reembolsar, Italia acepta pagarla (parcialmente) si la Oficina de Diseño de Yakovlev, junto con Alenia Aermacchi, crea un nuevo TCB. Tal vez no habría tal acuerdo, no habría Oficina de Diseño de Yakovlev. Como "bonificación", el TCB para la licitación de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, diseñado en parte con dinero italiano.
      
      Nos guste o no, el dinero es italiano, aunque en forma de deuda pública rusa.
    2. Grigory_45
      
      0
      
      25 archivo 2020 18: 29
      
      Cita: VIT101
      Me gustaría agregar que al mismo tiempo, los proyectos para la creación de TCB fueron presentados por las firmas de Sukhoi, Mikoyan y Myasishchev.
      
      Además, la región de Moscú no asignó dinero para ellos, y los mismos Mikoyanovites tuvieron que hacer MiG-AT en colaboración con los franceses.
2. Piramidon
  
  0
  
  25 archivo 2020 17: 07
  
  Cita: Vladimir_2U
  Tengo italia gratis
  
  Bueno, puedes discutir sobre los "regalos".
Magro

-6

25 archivo 2020 11: 49

Tendrían que comparar con una docena de nuestros Yak130 para comprar .
knn54

+4

25 archivo 2020 11: 54

SOLO comparado TTX:
El peso es 700 kg más liviano. El techo es 1 km más alto. Más maniobrable. Motores revisados por años. Aviónica moderna.
Sí, el precio muerde. Por cierto, el YAK-130 está hecho completamente de aluminio (sin compuestos), y esto es un alto "mantenimiento".
Whalebone

-3

25 archivo 2020 11: 57

La amistad es amistad, y el tabaco está separado. ¿El Yak realmente saldría más caro? ¿O Aliyev necesitaba que los italianos mostraran respeto?
iouris

-1

25 archivo 2020 12: 01

Esto es un completo fracaso.
donavi49

+6

25 archivo 2020 12: 07
En general, la adquisición es interesante en sí misma. Les trajeron el tipo básico habitual de algún tipo de revisión allí.

Es decir, compraron prácticamente el mismo Yak, que es ahora. Aplicable enBS extremadamente limitado, como eLok. Sí, un poco más avanzado en teoría, puedes sujetar el contenedor de Talesov y hacer amigos con bombas guiadas. Pero no el hecho de que se compra.

Ciertamente no compraron una versión cargada de la FA, con un radar, un montón de armas guiadas fuera de la caja e incluso misiles antibuque (una vez 2 transportes) que ahora fijan el perfil para objetivos terrestres. Desde entonces, lo están promoviendo muy activamente y realmente, realmente, realmente necesitan un cliente inicial. Si fuera FA, se anunciaría en todas partes.

Entonces la pregunta es, ¿por qué de hecho TCB en la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, que tiene 10 años y se autodisuelve? Ellos tienen Ahora no es un hecho que se tipearán 20 aviones de combate voladores. Más bien, alrededor de 15. Tienen 10-12 vuelo eLok.

Por lo tanto, lo más probable es que se esté estudiando la compra de nuevos aviones a gran escala (alrededor de 30-40).
1. Grigory_45
  
  0
  
  25 archivo 2020 18: 32
  
  Cita: donavi49
  por qué, de hecho, TCB en la Fuerza Aérea de Azerbaiyán
  
  muy probablemente, comprarán (si la transacción se lleva a cabo) UBS. Por lo tanto, matando a dos pájaros de un tiro: hay un avión de entrenamiento y, por así decirlo, un avión de ataque ligero y un semi-caza.
Adam Khomich

0

25 archivo 2020 12: 23

"... firmó un acuerdo preliminar ...". Aún no se ha anunciado el momento de la firma de un contrato en firme para la aeronave.
Este es solo un gesto de cortesía durante la visita de Aliyev. Se firman más de cien de estos "protocolos de intención", pero en el mejor de los casos algunos de ellos alcanzan la implementación. , cerramos la discusión y nos dispersamos!
K-50

-5

25 archivo 2020 12: 25

Azerbaiyán adquiere el avión de entrenamiento de combate M-346 Master italiano

¡El mismo Yak-130, solo que mucho más caro!
Bueno, déjenlos, tienen mucho dinero de la venta de petróleo, y necesitan lamer la UE, no pueden vivir sin inclinarse y no sustituirlos.
1. Oquzyurd
  
  +2
  
  25 archivo 2020 13: 45
  
  No lleves tonterías.
Avib

-5

25 archivo 2020 12: 33

¿Por qué no YAK? ¿Hubo alguna licitación o fue "sin oposición"? Parece que en la aviación, Azerbaiyán sigue siendo un cliente ruso.
1. donavi49
  
  +2
  
  25 archivo 2020 13: 16
  
  Esto es armenia. Azerbaiyán todavía tiene un parque soviético, recomprado en los años 90 en la secundaria. En realidad, después de la finalización del contrato, el M346 volará casi más que todos los aviones de combate vivos en Azerbaiyán combinados.
  1. Butchcassidy
    
    0
    
    25 archivo 2020 14: 21
    
    Esto es armenia. Azerbaiyán todavía tiene un parque soviético, recomprado en los años 90 en la secundaria. En realidad, después de la finalización del contrato, el M346 volará casi más que todos los aviones de combate vivos en Azerbaiyán combinados.
    
    Armenia no tenía nada antes de las entregas. Y los Su-30 no se entregan a una escala tan grande. Allí, creo, el suministro de helicópteros modernos habría tenido una mayor influencia en la alineación de las fuerzas.
DPN

-4

25 archivo 2020 13: 09

Y todo esto va en contra de los familiares de ayer. (Repúblicas)
1. Oquzyurd
  
  +7
  
  25 archivo 2020 13: 30
  
  Como más obsequios (oh, a crédito) a los armenios, en forma de SU-30 y enumerados como una lista. Durante varios años, Azerbaiyán solicitó que la Federación de Rusia venda aviones para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, noto por dinero real. Recibimos un rechazo. Ahora están en marcha los preparativos para la compra de aviones de para este propósito, se compra el M-346 Master para entrenar a los pilotos de acuerdo con esos estándares, que son eco de la negativa, que se arregló con la presentación de los cabilderos de Armenia en la Federación de Rusia.
  1. Butchcassidy
    
    -2
    
    25 archivo 2020 14: 17
    
    Como más obsequios (oh, a crédito) a los armenios, en forma de SU-30 y enumerados como una lista. Durante varios años, Azerbaiyán solicitó que la Federación de Rusia venda aviones para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, noto por dinero real. Recibimos un rechazo. Ahora están en marcha los preparativos para la compra de aviones de para este propósito, se compra el M-346 Master para entrenar a los pilotos de acuerdo con esos estándares, que son eco de la negativa, que se arregló con la presentación de los cabilderos de Armenia en la Federación de Rusia.
    
    Este es un problema de política. Confundes a la Federación de Rusia y los Estados Unidos: no hay cabilderos que puedan influir en el curso de la política exterior en Rusia.
    
    Y el suministro de armas es política. Honestamente, no entiendo por qué Bakú no se pondrá en contacto con Pakistán (léase - China) sobre entregas de JF-17. Sí, la máquina no es la más moderna, pero es suficiente para actualizar la flota. Por razones políticas, el suministro de aviones modernos de todos los fabricantes está cerrado de facto. Entonces la elección es pequeña. Pero Pakistán y China no se molestan con la política, la venden a todos los que pagan, incluso los regímenes más caníbales.
    1. Oquzyurd
      
      0
      
      25 archivo 2020 20: 08
      
      "No hay cabilderos capaces de influir en el curso de la política exterior en Rusia". El cabildeo oculto que se ha infiltrado en organismos gubernamentales que se ponen en un capullo ... traza una línea de política gubernamental, que tiene una influencia más fuerte en la política exterior que en los Estados Unidos, que tiene un cabildeo más abierto, donde influyen los cabilderos en competencia con otros grupos de cabildeo en política. Porque te parece que hay cabildeo en Estados Unidos. Cuando dices política exterior, ves un capullo, y quién creó, adentro ...
      1. Butchcassidy
        
        -1
        
        25 archivo 2020 22: 26
        
        ¿Qué tipo de bestia es esta: cabildeo oculto? ¿Te imaginas a qué nivel se toman decisiones sobre el suministro o la prohibición del suministro de tales armas? ¿Y quién en nuestro país da forma a la política exterior? Si no lo sabe, le responderé: este es el presidente. ¿Crees que Putin puede presionar por algo allí?
        
        Oquzyurd
        
        0
        
        25 archivo 2020 22: 38
        
        No lo creas, sí. Hay un equipo, y todos tienen asesores debajo del equipo. Gorbachov arruinó el país no porque lo quisiera tanto, sino por el equipo, que aparentemente determinó la política del curso para el país, pero en realidad trabajó para esa idea, escondida en un capullo.
        
        Butchcassidy
        
        0
        
        26 archivo 2020 11: 00
        
        Cita: Oquzyurd
        No lo creas, sí. Hay un equipo, y todos tienen asesores debajo del equipo. Gorbachov arruinó el país no porque lo quisiera tanto, sino por el equipo, que aparentemente determinó la política del curso para el país, pero en realidad trabajó para esa idea, escondida en un capullo.
        
        Aquellos. ¿Crees que alguien puede convencer a Putin de algo?))
        
        genisis
        
        -1
        
        26 archivo 2020 02: 10
        
        No sé tu nombre, pero leí tus comentarios. Durante muchos años, Pakistán ha prometido a Azerbaiyán entregar el JF-17, pero esto es mala suerte, los chinos están haciendo motores para ellos. Y el suministro a Azerbaiyán no está incluido en los planes chinos más cercanos. En cuanto a la Federación de Rusia, la negativa a suministrar aviones de combate a Azerbaiyán ilustra perfectamente el nivel real de asociación entre los países. Cuando su compañero compite sigilosamente con usted en diferentes industrias, es poco probable que venda aviones militares.
        
        Butchcassidy
        
        0
        
        26 archivo 2020 11: 02
        
        Cita: genisis
        No sé tu nombre, pero leí tus comentarios. Durante muchos años, Pakistán ha prometido a Azerbaiyán entregar el JF-17, pero esto es mala suerte, los chinos están haciendo motores para ellos. Y el suministro a Azerbaiyán no está incluido en los planes chinos más cercanos. En cuanto a la Federación de Rusia, la negativa a suministrar aviones de combate a Azerbaiyán ilustra perfectamente el nivel real de asociación entre los países. Cuando su compañero compite sigilosamente con usted en diferentes industrias, es poco probable que venda aviones militares.
        
        ¿Cuál es la historia de China? Me pareció que los chinos están listos para vender todo a todos. Si tienen una posición tan responsable en tecnología de aviación, entonces esto es bienvenido. Aunque, tal vez esto se deba al hecho de que Rusia no abastece, y China no quiere pelear de la nada con Rusia, incluso debido a los 2-3 mil millones. Para China, estos son pequeños.
        
        genisis
        
        +1
        
        26 archivo 2020 11: 43
        
        Explicar las acciones chinas es mucho más simple. No tiene tiempo para hacer motores para sus necesidades y las necesidades de Pakistán. Por lo tanto, el orden de Azerbaiyán durante tantos años no se puede realizar. Aunque China tiene desacuerdos significativos con los turcos con respecto a los uigures. Pero, una vez más, los aviones aún no se pueden entregar debido a la falta de capacidades para la producción de motores en cantidades suficientes.
        
        Butchcassidy
        
        0
        
        26 archivo 2020 21: 43
        
        Esta claro
        Son motores de aviones de 4 generaciones (máximo) que no pueden producir en la cantidad requerida, pero ya lo dicen bajo los motores defectuosos Su-57)))
kotdavin4i

+4

25 archivo 2020 14: 00

Buen día a todos.
1. Este avión ya está en servicio con la Fuerza Aérea de Azerbaiyán: 10 unidades.
2. En el espacio postsoviético, solo Rusia produce aviones militares, por lo tanto, solo podemos comprarle a usted. Y dado que obviamente hay problemas con Rusia, nos vemos obligados a comprar en otros países.
3. Como portador de armas guiadas: muy adecuado.
Butchcassidy

-2

25 archivo 2020 14: 04

Esto es claramente una respuesta al suministro del Su-30 a Armenia. Probablemente aumentarán el número de aviones, para lo cual se necesitan nuevas versiones de UB. ¿Qué están explotando ahora?
lopuhan2006

-1

25 archivo 2020 15: 17

Cita: kotdavin4i
Buen día a todos.
1. Este avión ya está en servicio con la Fuerza Aérea de Azerbaiyán: 10 unidades.
2. En el espacio postsoviético, solo Rusia produce aviones militares, por lo tanto, solo podemos comprarle a usted. Y dado que obviamente hay problemas con Rusia, nos vemos obligados a comprar en otros países.
3. Como portador de armas guiadas: muy adecuado.

Así es, solo el fondo no es el mismo. Entregue el avión de Rusia a Azerbaiyán en su totalidad; este es un fuerte desequilibrio de fuerzas. En consecuencia, en el inevitable conflicto, las pérdidas políticas superarán a las económicas. No hay suministros
Comprar un preludio TCB antes de comprar cualquier plataforma nueva o usada de Europa o Asia. Y qué TCB no es tan importante como la posibilidad de contactos con la Unión Europea, que Azerbaiyán está haciendo. La política normal de equilibrar los estados pequeños entre una roca y un lugar duro.
El comentario ha sido eliminado.
Ros 56

0

25 archivo 2020 15: 54

¿Y qué son más baratos que el Yak-130?
fa2998

0

25 archivo 2020 17: 16

Cita: iouris
Esto es un completo fracaso.

Ni siquiera recuerdo todo, en qué acuerdos están Rusia y Azerbaiyán, probablemente una docena. ¡Vaya, qué aliado! Y cómo comprar aviones, así que en Italia. Su gemelo está hecho en Rusia.
Axe Matt

0

25 archivo 2020 17: 35

También puede ser que los nuestros salieran más beneficiados de esta situación: los italo-franceses (y los alemanes participaron) desde los 80 eran muy parecidos, y debo decir excelente UBS "Alpha-Jet". Y sólo tenemos "Albatros" checos ... Escuelas de sus propios aviones ligeros de ataque UBS en toda regla, como tales, no existían. Por lo tanto, lo más probable es que el contrato fallido haya sido destruido por razones políticas (Italia sigue siendo un miembro activo de la OTAN con un serio complejo militar-industrial).
Grigory_45

0

25 archivo 2020 18: 24

El avión de entrenamiento M-346 fue diseñado por la JSC rusa "Oficina de Diseño Experimental que lleva el nombre de A. Yakovlev" junto con la empresa italiana L'Alenia Aermacchi.
¡Es necesario mentir así! Junto con los italianos, el Yak / AEM-130 fue diseñado, de hecho, los italianos patrocinaron el proyecto (pero también aportaron sus ideas para el concepto del avión, fue a partir de su presentación que hicieron un avión de entrenamiento de combate).
Pero sí, las formas de las compañías divergieron: los Yakovlevites completaron su TCB, y Aermacchi, basado en el planeador Yak-130, creó su propio avión, que recibió la designación M-346, un avión que es estructuralmente similar en muchos aspectos al Yak-130, pero completamente hecho de materiales occidentales, equipado Motores occidentales, sistemas, aviónica y armas.