Construcción de buques de transporte expedicionario de alta velocidad EPF (EE. UU.)
En la actualidad, Austal USA, la rama estadounidense de Austal Australia, se dedica a la construcción del proyecto Spearhead para la Armada de los EE. UU. Por parte de Expeditionary Fast Transport o EPF. El pedido existente se ha completado en más de dos tercios, y el trabajo continúa. El otro día tuvo lugar el lanzamiento del próximo duodécimo buque. En los próximos meses, USNS Newport (T-EPF-12) será probado y enviado a servicio.
Número de placa "12"
La construcción de barcos EPF dura unos 10 años. Durante este tiempo, el astillero Austal USA (Mobile, Alabama) logró resolver todas las tecnologías necesarias y establecer una producción real de transportadores. Todos los trabajos de construcción y prueba se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma que establece un ritmo muy alto.
Por lo tanto, el contrato para la construcción del futuro buque "Newport" se firmó el 16 de septiembre de 2016. La colocación tuvo lugar mucho más tarde, el 29 de enero de 2019. La construcción duró menos de 13 meses y ahora se ha completado. El 21 de febrero de 2020, los constructores navales comenzaron el proceso de lanzamiento de la embarcación. En relación con los detalles de las capacidades de producción y el área del agua, tales eventos incluyen varias acciones secuenciales y toman aproximadamente dos días.
Conclusión del buque desde el taller de ensamblaje hasta la barcaza.
El lanzamiento comenzó con la retirada del buque del taller de montaje. Usando transportadores especiales, el producto terminado fue llevado a una barcaza y entregado a un dique seco. El lanzamiento directo tuvo lugar debido a la inmersión del muelle. Después de eso, el transporte fue remolcado a la pared de amarre. Dichos procedimientos se llevan a cabo regularmente y no solo como parte del programa EPF, por lo que están bien desarrollados.
En un futuro próximo, Austal USA realizará pruebas en el mar del nuevo buque. Al finalizar, se espera que USNS Newport (T-EPF-12) se entregue al cliente. Todos los eventos tomarán varios meses. El cliente recibirá un nuevo transporte antes de fin de año.
Anterior y siguiente
Austal USA recibió una orden de la Marina de los EE. UU. Para diseñar y construir el Joint High Speed Vessel o JHSV (designación EPF más adelante) en 2008. Inicialmente, el contrato preveía la construcción de un buque con una opción para nueve. La muestra principal ha confirmado sus características, por lo que han aparecido nuevos contratos. Entonces, a fines de 2010, Austal USA tenía pedidos firmes de tres embarcaciones. Otros siete fueron negociados por otros acuerdos y opciones.
En 2011, la Marina ajustó sus planes. Ahora por necesidades flota Se propuso ordenar alrededor de 20 buques con entrega durante los días 2012 y XNUMX. Sin embargo, tales planes pronto se abandonaron, y la serie se limitó a una docena de barcos. Los últimos contratos de construcción EPF de acuerdo con estos planes se firmaron en XNUMX.
Sin embargo, pronto comenzaron nuevas discusiones, cuyo resultado fue la expansión de la serie. En septiembre de 2016, Austal USA recibió un pedido de los barcos 11 y 12 de EPF. En octubre y diciembre de 2018, se firmaron dos nuevos acuerdos sobre los preparativos para una mayor construcción. En marzo de 2019, se ordenaron oficialmente dos vehículos más.
Es posible que aparezcan nuevos pedidos en el futuro cercano, pero incluso sin ellos, la planta de Austal USA tiene suficiente trabajo. En este momento, su tarea es probar el USNS Newport (T-EPF-12), construir el próximo USNS Apalachicola (T-EPF-13) y prepararse para el USNS Cody (T-EPF-14).
Construcción de alta velocidad
Austal USA tiene una amplia experiencia en la construcción de catamaranes de diversas clases, y se utilizó en el desarrollo de vehículos prometedores para la Marina de los EE. UU. El diseño de los barcos de clase Spearhead se basa en soluciones comprobadas y también incluye algunas unidades prestadas. Todo esto simplificó el proceso de diseño y también redujo la complejidad y el costo de producción.
El buque líder USNS Spearhead (T-EPF-1) se instaló en julio de 2010 y se lanzará en septiembre de 2011. El proceso de prueba se retrasó por más de un año, pero en diciembre de 2012 el barco fue entregado al cliente. La finalización del trabajo en el buque líder permitió que comenzara la construcción del primer buque de producción: se colocó en noviembre de 2011 y se lanzó en octubre de 2012 con cierto retraso en relación con los planes originales. Para entonces, desde mayo, el tercer barco ya estaba en construcción.
Los recipientes de EPF tienen un tamaño relativamente grande, por lo que se ensamblan en una sola posición de la grada de la planta. Como resultado, solo se puede construir un orden de este tipo a la vez. Con la suficiente rapidez, la compañía logró establecer un ciclo de producción que aseguró que se completaran todas las tareas. Se tarda de varios meses a un año en construir un transporte. Luego pasan varios meses preparándose para la construcción y llevan a cabo un nuevo marcador.
Según este esquema, hasta la fecha, ya se han construido 12 buques. Se está construyendo otro transporte de alta velocidad. El último pedido de EPF está prometido este año. Dos barcos se completarán en 2021 y unos meses después se entregarán al cliente.
El barco está siendo transportado al muelle.
Cabe señalar que la construcción de buques a gran velocidad enfrenta algunos problemas. Entonces, en 2011, ocurrió un accidente, como resultado de lo cual un gran bloque de la estructura de la embarcación del Condado de Choctaw (T-EPF-2) del USNS resultó dañado. Este incidente afectó negativamente las fechas de construcción y puesta en servicio.
En 2015 aparecieron serios problemas. El transporte de cabezas USNS Spearhead (T-EPF-1) regresó de otra marcha con daños en la proa del casco. La razón de esto fue la falta de resistencia estructural debido a errores en el diseño de unidades livianas. Con base en los resultados de estos eventos, fue necesario reparar y modernizar los cinco barcos construidos y realizar cambios en la construcción de los barcos en construcción.
Transporte para infantes de marina
Las embarcaciones expedicionarias de alta velocidad EPF / Spearhead-class están diseñadas para transportar rápidamente personas y equipos por mar a largas distancias. El diseño de los recipientes está optimizado para resolver tales problemas: pueden llevar a bordo aprox. 550 toneladas de carga y transportarlo por 1200 millas náuticas, desarrollando una velocidad de hasta 40-43 nudos.
EPF es un catamarán de aluminio con una longitud de 103 my un desplazamiento de 1500 toneladas.La planta de energía incluye cuatro motores diesel que accionan cañones de agua. La mayor parte del volumen interno del casco se da para la colocación de la carga útil; para esto, se proporcionan compartimentos residenciales y no residenciales.
Para transportar personas, EPF tiene varias cabinas que pueden equiparse con asientos de pasajeros (312 piezas) o literas (104 piezas). La duración del viaje, teniendo en cuenta las reservas del barco, se limita a 4 o 14 días, respectivamente. El propio equipo de transporte consta de 41 personas.
Para equipos y otros bienes área de cubierta prevista de 1900 metros cuadrados. La carga se realiza utilizando su propia grúa de popa; La técnica se conduce por sí sola a lo largo de la rampa plegable. La presencia de tales sistemas permite la carga y descarga de forma independiente, lo que reduce los requisitos para el equipo portuario.
Transporte en el muelle; lanzamiento pronto
El barco es capaz de transportar un helicóptero. Hay una zona de despegue en la cubierta. También hay un lugar para transportar un helicóptero. Se garantiza el funcionamiento de todas las máquinas de esta clase disponibles para la Armada. Al mismo tiempo, los rotores rotativos MVF 22 no pueden transportar EPF: el escape de sus motores puede dañar la plataforma.
Flota multipropósito
El objetivo principal de Spearhead / EPF es transportar batallones junto con sus armas y equipos. También es posible utilizar barcos en otras operaciones de transporte o humanitarias. En particular, se practicó el despliegue de un hospital móvil directamente en la cubierta de carga. Los EPF tienen un alto potencial, un componente importante del cual es la alta velocidad.
Cabe señalar que los EPF no son los buques más grandes o de transporte de carga a disposición de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, la capacidad limitada se ve compensada por otras características. Spearhead es capaz de entregar unidades listas para el combate al teatro de guerra más rápido que otras naves de transporte o aterrizaje.
Las capacidades y habilidades de los buques EPF se han confirmado repetidamente a través de una variedad de ejercicios y otros eventos. El éxito en la operación de los primeros buques de la serie contribuyó a la aparición de nuevos pedidos. Es precisamente por esto que la serie inicial de 10 buques se amplió a 14. Por lo tanto, la Marina de los EE. UU. Ahora puede participar en una docena de transportes de alta velocidad al mismo tiempo, y en los próximos años, estas oportunidades aumentarán debido a los nuevos banderines. Ya este año, la flota recibirá el duodécimo transporte de un nuevo tipo, recientemente lanzado. Y dos más seguirán.
- Ryabov Kirill
- Austal usa
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