Point Honda, o cómo salir del agua
Estimados lectores, para algunos de ustedes se les enseñó en la infancia que hacer varias cosas al mismo tiempo, y especialmente después de las mangas, no es muy bueno. Esto es incluso dañino, demostrado por quintos puntos, en caso de que la cabeza no piense en lo que hace el resto del cuerpo.
La historia de hoy será sobre los eventos de hace casi cien años, pero aquí está la cosa: hay cosas que no tienen un estatuto de limitaciones y pueden servir como ejemplos en 200 años.
Todos los navegantes y expertos ya se han dado cuenta de que estamos hablando del incidente en Point Honda o, como se llama en Estados Unidos, Point Honda Disaster.
Pero veamos este evento desde un punto de vista ligeramente diferente. Entonces será más interesante.
Primero, una corta excursión a historia. Fue en 1923. La Primera Guerra Mundial terminó hace mucho tiempo, los países ya comenzaron a acostumbrarse a la vida pacífica.
Para toda la flota de la Primera Guerra Mundial que luchó ... no, luchó, pérdidas flota compuesto por 438 oficiales y 6 marineros. Y tres (!) Buques de guerra.
El viejo destructor (con 420 toneladas) "Chauncey" fue embestido por el transporte británico "Rose" y fue al fondo con una cuarta parte de la tripulación, el destructor "Jacob Jones" (con 1 toneladas) y el barco de la guardia costera de Tampa (con y 000 toneladas) fueron torpedeados por submarinos alemanes.
Por el año de participación en la guerra.
Y en un día absolutamente pacífico el 9 de septiembre de 1923, la Marina de los Estados Unidos perdió siete nuevos buques de guerra a la vez. Y las dos naves dañadas fueron salvadas.
En general, una persona fue más efectiva que toda la Armada alemana de la Primera Guerra Mundial.
Si analiza cuidadosamente este incidente, resulta que toda una cadena de eventos condujo a esta pesadilla. Lo más interesante es que si al menos un eslabón se hubiera eliminado de esta cadena, tal incidente no habría sucedido.
Pero todo jugó de tal manera que Estados Unidos perdió no solo siete barcos nuevos, sino que siete de los últimos destructores, cuyos colegas sobrevivieron bastante, llegaron a la Segunda Guerra Mundial y participaron allí, aunque no en los primeros roles, pero aún sirvieron.
Culpable de la idea tendría que admitir al comandante de la unidad que organizó tal espectáculo.
Conozca al capitán de primer rango Edward Howe Watson.
Graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1895. Sirvió en el crucero Detroit durante la Guerra Hispanoamericana. Después de que él comandara el barco de suministros "Celtic", se desempeñó como oficial superior del acorazado "Utah", después del acorazado, el comandante de la cañonera "Wheeling".
Watson pasó la mayor parte de la Primera Guerra Mundial, al mando del transporte militar Madavasca, luego del acorazado de Alabama, recibiendo la Cruz Naval por "servicio exclusivamente dedicado".
Watson fue un buen marinero. A la edad de 46 años, se convirtió en capitán del primer rango, esto es un indicador. Él comandó un gran barco (acorazado "Alabama"), fue un agregado naval en Japón.
En general, una buena lista para un sirviente al que le gustaría morir almirante. Y Watson realmente quería, aparentemente.
Sin embargo, de acuerdo con las normas y reglamentos de la flota estadounidense, el almirante tenía que ser capaz de comandar formaciones de barcos y tener experiencia real. Es decir, no ser papel, sino un verdadero comandante naval.
En el cuartel general de la flota, decidieron que Watson era digno de los azotes del almirante y lo designaron para comandar la undécima flotilla de destructores. Este fue el primer error.
El comandante de un destructor o formación de destructores no es realmente un simple oficial. Según el tipo de barco y los métodos de su uso, de alguna manera me permití llamar al destructor "consumibles marinos". De hecho, el destructor es un barco especial. Rápido, maniobrable, pero completamente desprotegido. La armadura es más que condicional. Arma...
En general, este es un barco que debe usarse no como un acorazado o un crucero. Incluso contra su propia especie.
Por lo tanto, el comandante del destructor no debería ser un simple oficial. Para él, la velocidad y la decisión en la toma de decisiones, una cierta proporción de aventurerismo y la capacidad de asumir riesgos son muy importantes. Cualidades muy útiles para la batalla, pero, como ha demostrado la práctica de miles de ejemplos, en tiempos de paz tales cualidades de una persona pueden convertirse en una fuente de problemas adicionales.
Y así sucedió. Es cierto que no se sabe cómo Watson estaba dotado de estas cualidades, la historia no dice nada al respecto. Pero en la lista de barcos en los que Watson sirvió, el destructor está completamente ausente. Transporte militar, acorazado, cañonera: son barcos de una naturaleza ligeramente diferente.
Sin embargo, en julio de 1922, Watson fue designado para comandar la formación de destructores ... En general, ellos mismos tienen la culpa.
En el verano de 1923, la flota comenzó grandes maniobras. Toda la Flota del Pacífico de los Estados Unidos participó en ellos y alrededor y alrededor de California fue algo animado. Al final de las maniobras, las formaciones de los barcos comenzaron a dispersarse en sus lugares de despliegue.
La undécima flotilla de destructores, alineada en un convoy de 11 barcos, comenzó a moverse en dirección a San Diego.
Todos los destructores en la formación eran del mismo tipo, los Clemson, establecidos al final de la guerra, de 1918 a 1919. Eso es realmente nuevo. Cada uno vale 1 millón y 850 mil dólares a precios de 1920. Si cuentas en moderno, alrededor de 27 millones de modernos.
Estos fueron los destructores de la última serie, el llamado mazo liso, que no tenía un castillo de proa. El desplazamiento de Clemson fue de 1250 toneladas, longitud 95 m, velocidad 35,5 nudos. El armamento consistía en 4 cañones de 102 mm y 12 tubos de torpedos. La tripulación en el estado totalizó 131 personas.
Watson sostuvo su bandera sobre el destructor de Delfos.
Detrás del buque insignia había tres columnas de destructores, subseccionales.
31a División: Farragut, Fuller, Percival, Somers y Chauncey.
32a División: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart y Thompson.
33a división: “S. P. Lee "," Young "," Woodbury "y" Nicholas ".
El primer eslabón en la cadena de eventos fue el permiso del Contralmirante Sumner Kittel para que la flotilla se mudara a San Diego con un movimiento de 20 nodos.
En general, en tiempos de paz, por el bien de la economía, el consumo de combustible se normalizó. El presupuesto, como dicen, no es de goma. Porque a los destructores no se les permitió superar la velocidad de 15 nudos en las transiciones. Sin embargo, de vez en cuando era necesario "quemar" en el sentido literal de la palabra en aras de verificar todos los sistemas de barcos. Dado que para fin de año, después de largas maniobras, no se previeron campañas, Kittel permitió a Watson marchar a la base en San Diego a una velocidad de 20 nudos.
No ORDENADO, pero AUTORIZADO. Hay una diferencia, obviamente. Pero Watson lo tomó no solo así, sino como una orden por la cual recibiría algunos bonos y preferencias. Es posible que tanto este como el cruce de casi 900 kilómetros en poco tiempo le den algo al futuro almirante. Transición especialmente rápida y sin problemas. Diariamente, en lugar de un día y medio.
El mar, como muchos testigos presenciales notaron, estaba inusualmente tranquilo. Los destructores estaban equipados con el último equipo de radio: buscadores de dirección. En ese momento, el equipo más avanzado, un análogo del GPS moderno, que realmente hizo posible navegar con seguridad los barcos desde el punto A hasta el punto B.
Pero hubo un problema. Y consistió en el hecho de que ni el comandante de la flotilla ni su navegador Hunter confiaron completamente en este sistema. Además, Watson prohibió a los subordinados que verificaran independientemente el lugar en el buscador de direcciones, para no "cargar el canal". Entonces el sistema solo podía procesar una llamada por unidad de tiempo. Puedes llamarlo la segunda parte de una pesadilla cervecera. Es muy posible.
El día que llegó la flotilla, al principio el clima estaba bien, pero luego comenzó a deteriorarse. La niebla cayó sobre el mar, algo que no es raro en las latitudes locales en invierno y otoño. Y finalmente, el girocompás se rompió en el buque insignia. Pero los lobos marinos reales dijeron: "Bueno, ¡está bien!" y seguí la brújula magnética.
Y el clima continuó deteriorándose. La visibilidad se deterioró, y Watson tomó un movimiento bastante lógico: construyó barcos a partir de tres columnas en una estela. Para evitar colisiones entre ellos en la niebla.
Pero Watson y Hunter no tuvieron en cuenta una cosa más, que parece haber sucedido muy lejos, por otro lado ... En el otro lado del mundo, el 1 de septiembre de 1923, el Gran terremoto de Kanto de magnitud 7,9 ocurrió en Japón. No solo causó la muerte de varios cientos de miles de personas, y casi borró a Tokio y Yokohama de la faz de la tierra, sino que también causó tsunamis de 13 metros. Las olas gradualmente rodaron por todo el Océano Pacífico hasta la costa estadounidense, debilitándose en el camino, por supuesto, pero no por completo. Las corrientes marinas bajo su influencia cambiaron su velocidad, lo que finalmente condujo a un error de navegación. Tres.
Y cuatro a la vez. En Delphi, en violación de todos los requisitos posibles, había un pasajero civil: Eugene Douman, conocido de Japón de Watson, a quien el capitán decidió arrojar amablemente a San Diego.
Por supuesto, muchos viejos conocidos estaban unidos por muchos temas, por lo que Watson no se molestó mucho en aparecer en el puente, dándole las riendas a Hunter. Y él, junto con el invitado, probablemente discutió ciertas perspectivas y todo eso. Sobre un vaso. Un vaso
A las 14:15, la estación de carga Point Arguello le dio al escuadrón un acimut de 167 grados. Según el acimut dado a Delphi, los destructores estaban al sur del faro de Argüello, mientras que solo se acercaban desde el norte. Antes de que fuera posible establecer el verdadero acimut, tuvo lugar un intercambio de radio bastante largo. Sí, Hunter tenía quejas reales sobre el sistema de búsqueda de dirección, que en 1923 era generalmente normal. La imperfección del equipo es un asunto cotidiano.
En general, sería bueno tomar, ir al faro y establecer con precisión su lugar en el mapa. Pero Hunter no hizo esto. Aparentemente, esperaba prescindir de artilugios novedosos. Y la columna siguió calculando.
Sin embargo, la emoción se intensificó, no solo las corrientes derivaron en direcciones inusuales, sino que las hélices de los destructores a menudo estaban por encima de las olas, girando inactivas. Esto también tuvo un efecto en los cálculos, aumentando la discrepancia entre la ubicación verdadera y estimada del escuadrón.
A medida que la nave se mueve, se acumula un error de cálculo: cuanto mayor es la distancia recorrida desde el punto de partida, menos preciso es el resultado del cálculo de la ubicación actual. Esto ocurre por varias razones, tanto objetivas (deriva lateral del barco por la corriente o el viento, una disminución o aumento de la velocidad verdadera debido a los mismos factores), como subjetivo (todo tipo de errores del navegador).
Por lo tanto, a medida que avanza, necesita actualizaciones de ubicación periódicas. Al navegar a lo largo de la costa, está disponible la forma más fácil: observar puntos de referencia costeros con coordenadas conocidas, por ejemplo, faros. El propósito de aclarar la ubicación del barco también podría servir como una medida de profundidad. Pero esto es así ... para aquellos que no están completamente seguros de sus cálculos o demasiado cautelosos. Los lobos marinos actúan de manera diferente.
A las 20:00, cuando la flotilla había estado en la campaña durante 13 horas, el buque insignia entregó sus coordenadas estimadas a los comandantes de los barcos, pero no exigió que indicaran su lugar, aunque él estaba obligado a hacerlo.
Por supuesto, en algunos barcos, los navegadores notaron discrepancias entre su propio trazado del curso y los datos del buque insignia, pero nadie pudo corregir las coordenadas. La iniciativa fue punible en los ejércitos y la armada en todo momento, y el estadounidense no fue la excepción. Bueno, todos callaron. ¿De repente Watson se convertirá en almirante?
Y siguiendo este curso, una hora después, a las 21:00, Watson ordenó a Delphi que girara hacia el este hacia el estrecho de Santa Bárbara. La columna de estela siguió al buque insignia.
Cinco minutos después, Delphi se estrelló contra la roca de Point Honda a una velocidad de 20 nudos y se estrelló el fondo en el lado de estribor. Se produjo un incendio en la sala de máquinas, tres personas murieron por heridas sufridas en una colisión.
Siguiendo a Delphi, Somers y Farragut golpean las rocas. Fueron mucho más afortunados, los Somers lograron detenerse por completo, y el Farragut rebotó en un acantilado y encalló, con lo que pudo bajarse independientemente. No hubo víctimas en estos destructores.
"S. P. Lee, que caminaba tras el Delphi, logró alejarse por algún milagro y no chocó contra el buque insignia, pero encontró su roca. No pudo escapar del acantilado. Tampoco hubo víctimas.
En la popa se ven tan lindos paquetes de bombas profundas ...
El destructor "Joven". Muchos testigos presenciales opinaron que o no había nadie en el puente, o que todos estaban entumecidos, porque el barco no hizo el más mínimo intento de abandonar las rocas. Como resultado, el casco se rasgó, el agua brotó dentro, el "Joven" cayó del lado de estribor. Mató a 20 miembros de la tripulación.
El Woodbury giró a la derecha y se sentó tranquilamente en una roca cercana. "Nicholas" también giró a la derecha, se topó con una roca y se partió por la mitad. Hubo muchos heridos en ambas naves, pero nadie murió.
Pero el espectáculo no terminó ahí. El Farragut, cayendo de las piedras, devolvió tan enérgicamente que se topó con el Fuller que venía por detrás. Y sorprendentemente, "Farragut" aplastó un nuevo cubo, escapando con un ligero sobresalto, pero "Fuller", tratando de evitar una colisión, también golpeó una roca e inundó la sala de máquinas.
El Chauncey logró detenerse, pero luego partió y siguió adelante para ayudar a los barcos en problemas. Y, por supuesto, también se sentó en las piedras.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson escaparon de las rocas.
Se lanzó una operación de rescate, y todas las tripulaciones de los barcos involucrados en el accidente terminaron en la orilla.
Los catorce capitanes y otros once oficiales cayeron bajo el tribunal. El tribunal encontró a tres culpables: Watson, el navegante de la bandera Hunter y el comandante de Nicholas Resh. Por la empresa.
Lo más interesante son las oraciones. Nadie fue baleado, encarcelado, expulsado del servicio. Ellos ni siquiera despidieron a nadie. La pena fue la demora en otorgar el siguiente rango. Sin embargo, Watson fue llevado lejos de los barcos, y terminó sirviendo como comandante asistente del 14º Distrito Naval, que se encontraba en Hawai. Y en 1929 se retiró.
De hecho, una frase sorprendentemente leve para los gubios que destrozaron 7 barcos por valor de $ 10 millones en dinero antiguo.
Hay una versión que los familiares ayudaron aquí. El hecho es que la madre del capitán Watson, Germine Carey Gratz, tenía una hermana, Helen Gratz, que se casó con Godfrey Lewis Rockefeller ... Sí, el hijo de William Rockefeller Jr., el hermano menor del "mismo" John Davison Rockefeller ...
Aunque es posible que los lazos familiares de Watson no hayan tenido absolutamente nada que ver con eso. La corte, una corte estadounidense democrática y humana, tuvo en cuenta la niebla, la tormenta, los sistemas de comunicación imperfectos ...
Solo queda decir que los restos de siete nuevos barcos después de la evacuación de todos los equipos que sobrevivieron y pudieron ser retirados fueron vendidos al comerciante de chatarra por $ 1. Eso es aproximadamente 035 dólares actuales.
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