F-22A en el aeropuerto. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.
Los modernos y prometedores aviones de combate de quinta generación tienen una serie de requisitos importantes. En particular, abordan problemas de sigilo y sistemas de detección. Un luchador moderno debe notar y atacar al enemigo mucho antes de que lo detecten. En este contexto, podemos considerar a los principales luchadores de los principales países: el F-5A estadounidense y el Su-22 ruso.
Superioridad americana
En los materiales promocionales para el proyecto Lockheed Martin F-22A, las numerosas ventajas de este avión sobre otro aviación tecnología, que garantiza una superioridad completa. Considere los argumentos detrás de tal publicidad.
La ideología moderna del desarrollo de la aviación táctica en los Estados Unidos prevé la máxima reducción en la visibilidad de los aviones mediante el uso de los llamados tecnología de sigilo. F-22A tiene contornos especiales y diseño de fuselaje, boquillas especiales, etc. Debido a esto, se afirma que fue posible reducir drásticamente el área efectiva de dispersión y la radiación térmica, reduciendo la visibilidad de las herramientas de detección de radar e infrarrojos.
Su-57 está despegando. Foto UAC / uacrussia.ru
Los valores exactos del EPR y otros parámetros, por razones obvias, no se publican, pero existen estimaciones diferentes. Entre los investigadores rusos, la versión sobre EPR en el nivel de 0,3 sq.m. es popular. En fuentes extranjeras, basadas en Lockheed Martin, se indica que, en algunos ángulos, el EPR cae a 1-2 cmXNUMX. Debe recordarse que el valor real de dicho parámetro puede depender de varios factores. Además, en ciertas situaciones, la aeronave puede equiparse con reflectores que enmascaran sus características reales.
Se han tomado medidas para reducir la radiación térmica. En primer lugar, se trata de boquillas planas especiales de los motores que reducen la temperatura de los gases de escape. Durante el vuelo a alta velocidad, los bordes delanteros del planeador se calientan. Se proporciona un sistema de enfriamiento especial para este caso. Se desconocen los parámetros exactos de la radiación infrarroja, pero varias fuentes afirman que la aeronave está máximamente protegida de misiles con IKGSN.
El planeador F-22A tiene una forma característica; Lo mismo se aplica a la parte de la boquilla de los motores. Fotos de Wikimedia Commons
El principal medio de detección en un avión F-22A es el radar aerotransportado Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. La estación con AFAR tiene un alcance instrumental de más de 520 km. La distancia de detección depende de los parámetros de un objetivo específico. Los objetivos grandes con EPR grande se detectan a una distancia de 400 km. Con un EPR de 1 metro cuadrado, el rango cae a 220-240 km, con 0,1 metro cuadrado - 110-120 km. La estación acompaña a 100 objetivos y proporciona 20 disparos.
El radar se complementa con el sistema de advertencia de radiación ALR-94 (STR), que es capaz de captar señales de localización en rangos de más de 400-450 km.
Lejos del radar AN / APG-77. Fotos de Wikimedia Commons
Es curioso que el radar AN / APG-77 también contribuya al sigilo del avión. Tiene un modo de operación LPI (Baja probabilidad de intercepción) con una configuración especial de las señales emitidas. Se alega que el STR del avión enemigo no puede identificar correctamente dicha radiación y advertir al piloto sobre la amenaza.
Ventajas rusas
Se sabe que en el proyecto ruso Su-57 se utilizaron activamente varias soluciones para reducir la visibilidad en todas las gamas principales. Al mismo tiempo, se clasifican los resultados de tales medidas, como en el caso del F-22A. Incluso las características principales de este tipo no fueron reveladas, por lo que por ahora tenemos que tratar exclusivamente con evaluaciones de diversos grados de credibilidad.
Debido al diseño y la forma del planeador, el EPR de un avión ruso, según diversas fuentes, varía de 0,1 a 1 m2. Anteriormente en publicaciones extranjeras, se mencionó EPR de hasta 3-XNUMX metros cuadrados, lo que no parece plausible. Con toda probabilidad, los problemas de sigilo de la aeronave se resolvieron de tal manera que el menor EPR esté presente cuando se irradia desde el hemisferio frontal, es decir. Al acercarse al enemigo.
Motor Pratt & Whitney F119, característica tobera que reduce la temperatura del gas. Foto Wikimedia Commons
A diferencia del F-22A, el Su-57 ruso tiene boquillas de motores circulares con un vector de empuje controlado de pleno derecho. Se supone que esto no reduce la radiación térmica, sin embargo, no hay información exacta sobre este tema. Existe información sobre medidas para reducir la temperatura de los gases reactivos y, como consecuencia, sobre la reducción de la visibilidad de IKGSN.
Su-57 está equipado con el radar H036 "Squirrel" con varios AFAR ubicados en diferentes partes de la célula. Se utilizó la antena de nariz "tradicional", así como dispositivos en el borde de ataque y las puntas de las alas, operando en diferentes rangos. Debido a esto, se proporciona una vista circular a distancias de hasta cientos de kilómetros, lo que permite la notificación oportuna de los objetivos aéreos.
Según datos conocidos, Belka detecta objetos con EPR del orden de 3 metros cuadrados a distancias de 400 km. Para EPR = 1 sq. M, este parámetro se reduce a 300 km. Desde una distancia de 165 km, se detecta un objetivo con un EPR de 0,1 metros cuadrados. Otros parámetros del radar son desconocidos.
AFAR nasal desde el radar ruso N036. Fotos de Wikimedia Commons
A diferencia del F-22A, el Su-57 tiene una estación de ubicación óptica. El producto OLS-50M es capaz de encontrar objetivos por su radiación térmica a distancias de decenas de kilómetros. En este caso, el avión no se desenmascara por la radiación de su radar. La estación de ubicación óptica está incluida en el complejo de puntería y navegación y puede proporcionar datos para disparar.
Ocultar y encontrar
Los datos disponibles sobre las características del equipo y sus componentes sugieren que el caza estadounidense F-22A en condiciones ideales puede notar las señales de radio del Su-57 ruso a distancias de más de 400 km. Sin embargo, la detección y el seguimiento del radar aerotransportado AN / APG-77 solo es posible a distancias más cortas, del orden de 110-120 km con cursos que se aproximan. Al mismo tiempo, el F-22A ya podrá lanzar misiles de largo alcance.
En condiciones similares, el potencial del Su-57 al menos no es menor. Los parámetros exactos de sus sistemas de inteligencia electrónica no están claros, pero se puede suponer que es posible detectar las señales de otras personas a distancias de cientos de kilómetros. Además, la cuestión de las distancias depende de las características reales del equipo del probable enemigo.
Dispositivo de antena para montaje en listones. Fotos de Wikimedia Commons
Si las estimaciones de los expertos rusos son correctas, y el EPR del caza F-22A realmente puede alcanzar 0,3 metros cuadrados, entonces el radar H036 lo notará desde una distancia de al menos 160-200 km. Sin embargo, es imposible excluir por completo la posibilidad de reducir el EPR a 1-2 cmXNUMX en algunas condiciones. En este caso, el rango de detección y seguimiento se puede reducir drásticamente. Debe tenerse en cuenta que la "Ardilla" tiene varios módulos de diferentes rangos que se complementan entre sí. Es muy posible que un AFAR pueda notar un objetivo antes que otro y proporcionar el rango de detección máximo posible.
En ciertas situaciones, el Su-57 puede tener una ventaja sobre el F-22A debido a la presencia de un OLS. Sin embargo, dicho sistema dentro del alcance no excede el radar principal y, por lo tanto, es, más bien, un medio adicional de detección.
¿Quién de quién?
Como puede ver, los países líderes utilizaron en sus proyectos avanzados todas las ideas y soluciones básicas relacionadas con los problemas de visibilidad y detección. Se supone que debido a esto, el Su-57 y el F-22A podrán pasar desapercibidos el mayor tiempo posible, pero detectarán oportunamente al enemigo y serán los primeros en llevar a cabo un ataque con misiles.
Estación de ubicación óptica para Su-57. Foto de Vitalykuzmin.net
Los datos disponibles muestran que ambos aviones tienen una u otra ventaja sobre el otro, lo que en cualquier momento puede afectar el resultado de la batalla. Sin embargo, los resultados de la batalla están determinados no solo por problemas de sigilo y sistemas de detección. Factores importantes o incluso decisivos pueden ser las características de las armas, los sistemas de comunicación y comando y control, el nivel de entrenamiento de los pilotos, etc.
Sin embargo, la presencia de tales factores no resta importancia a las características propias de la aeronave. Y a este respecto, como vemos, el Su-57 y el F-22A son desarrollos avanzados con altos parámetros y amplias capacidades.