Mina de carbón Fushun, la más grande de Manchuria y del mundo.
Esta parte historias La Segunda Guerra Mundial es poco conocida debido a la ausencia casi completa y la rareza de la literatura, especialmente en ruso. Este es el desarrollo económico militar de Manzhou-Guo, un estado formalmente independiente, pero en realidad controlado por los japoneses, o, más precisamente, por el comando del ejército de Kwantung. Los japoneses capturaron una gran parte de China, una especie de Siberia china, con el auge de la agricultura y el reasentamiento agrario de otras provincias de China, y llevaron a cabo la industrialización allí.
La industrialización de Manchuria se llevó a cabo, por supuesto, en interés de los militares japoneses. Sin embargo, sus métodos, objetivos y apariencia general fueron tan similares a la industrialización en la URSS que claramente no se alentó la investigación sobre este tema. De lo contrario, sería posible llegar a la interesante pregunta: si la industrialización soviética fue para el pueblo y Manchú fue para el ejército japonés, ¿por qué son tan similares?
Si abandonamos las emociones, entonces debe notarse: dos casos extremadamente similares de industrialización de territorios previamente subdesarrollados en términos industriales son de gran valor científico para el estudio de las leyes generales de industrialización inicial.
Manchuria es un buen trofeo
Alejado de China a fines de 1931 - principios de 1932 por las tropas japonesas, Manchuria fue un trofeo muy significativo para los japoneses. Su población total era de 36 millones de personas, incluidos unos 700 mil coreanos y 450 mil japoneses. Desde el momento en que en 1906 Japón recibió el ferrocarril South Manchu de Rusia (Port Chanchun-Port Arthur) de Portsmouth Peace a Rusia, la reubicación de Japón y Corea comenzó a esta parte de Manchuria.
Manchuria produce anualmente alrededor de 19 millones de toneladas de cultivos de granos, extrae alrededor de 10 millones de toneladas de carbón, 342 mil toneladas de arrabio. Estaba operando un poderoso ferrocarril, el gran puerto de Dairen, mientras que el segundo puerto más poderoso en toda la costa de China después de Shanghai, con una capacidad de aproximadamente 7 millones de toneladas por año. Ya a principios de la década de 1930, había alrededor de 40 aeródromos, incluso en Mukden y Harbin, los aeródromos se encontraban con talleres de reparación y montaje.
En otras palabras, en el momento de la captura japonesa, Manchuria tenía una economía muy bien desarrollada, que tenía enormes y casi intactas reservas de todo tipo de minerales, tierras libres, vastos bosques adecuados para la construcción de ríos. Los japoneses iniciaron la transformación de Manchuria en una gran base militar-industrial y tuvieron mucho éxito en esto.
Un rasgo característico de Manchuria en sí era que el comando del ejército de Kwantung que realmente lo controlaba categóricamente no atraía grandes preocupaciones japonesas a su desarrollo, ya que a los militares no les gustaba el elemento capitalista típico de la economía japonesa, que era difícil de controlar. Su lema era: "Desarrollo de Manzhou-Guo sin capitalistas", basado en la gestión centralizada y la economía planificada. Por lo tanto, la economía manchú al principio estaba indudablemente dominada por el Ferrocarril Manchú del Sur (o Mantetsu), una gran preocupación que tenía derechos exclusivos y era propietaria de todo, desde ferrocarriles y minas de carbón hasta hoteles, comercio de opio y burdeles.
Ferrocarril del Sur "Asia-Express" en la estación, muy probablemente en Mukden
Sin embargo, para el desarrollo a gran escala se necesitaba capital, y los militaristas japoneses en Manchuria tuvieron que estar de acuerdo con una gran preocupación japonesa Nissan, establecida en 1933 como resultado de la fusión de la compañía de automóviles DAT Jidosia Seizo con la compañía metalúrgica Tobata. El fundador de Yoshisuke Aikawa (también conocido como Gisuke Ayukawa) rápidamente encontró un idioma común con el ejército japonés y comenzó a producir camiones, aviones y motores para ellos. En 1937, la preocupación se trasladó a Manchuria y adoptó el nombre de "Compañía de Desarrollo de la Industria Pesada de Manchuria" (o "Mangyo"). Dos compañías, Mangyo y Mantetsu, dividieron las esferas de influencia, y comenzó la industrialización en Manchuria.
Primer plan quinquenal
En 1937, el primer plan de desarrollo quinquenal se desarrolló en Manchuria, que preveía una inversión inicial de 4,8 millones de yenes, luego, después de dos revisiones, los planes aumentaron a 6 millones de yenes, de los cuales 5 millones se destinaron a la industria pesada. Al igual que en el primer plan quinquenal en la URSS.
Carbón Manchuria tenía 374 distritos carboníferos, de los cuales 40 estaban en desarrollo. El plan quinquenal preveía un aumento de la producción a 27 millones de toneladas, luego hasta 38 millones de toneladas, pero no se implementó, aunque la producción aumentó a 24,1 millones de toneladas. Sin embargo, los japoneses intentaron obtener el carbón más valioso en primer lugar. Las minas de carbón de Fushun, creadas por los rusos durante la construcción del Ferrocarril del Este de China y el Ferrocarril del Ural del Sur, adquirieron la mina de carbón a cielo abierto más grande en ese momento produciendo carbón coquizable de alta calidad. Fue llevado a Japón.
Y más minas de carbón de Fushun
El carbón se convertiría en una materia prima para la producción de combustible sintético. Se construyeron cuatro plantas de combustible sintético con una capacidad total de hasta 500 mil toneladas por año. Además, había reservas de esquisto bituminoso en Fushun, para cuyo desarrollo se construyó una planta. El plan preveía la producción de 2,5 millones de toneladas de petróleo y 670 millones de litros (479 mil toneladas) de gasolina.
Fundición de hierro y acero. En Manchuria, se construyó una gran planta metalúrgica de Siova en Anshan, que los japoneses consideraron como una respuesta a la planta metalúrgica de Kuznetsk. Estaba bien dotado de reservas de mineral de hierro y carbón. Al final del primer plan quinquenal, tenía diez altos hornos. En 1940, la planta producía 600 mil toneladas de acero por año.
Además de eso, la planta metalúrgica en Bensihu se estaba expandiendo, que se suponía que produciría 1200 mil toneladas de arrabio en 1943. Era una planta importante. Fundió hierro fundido bajo en azufre, que fue a Japón para la fundición de aceros especiales.
Aluminio Para el desarrollo de la fabricación de aviones en Manchuria, se inició la extracción de esquisto que contiene alúmina, y se construyeron dos plantas de aluminio, en Fushun y Jirin.
En Manchuria había incluso su propio DneproGES: la estación hidroeléctrica Shuyfinskaya en el río Yalu, que limita con Corea y Manchuria. La presa, de 540 metros de largo y 100 metros de alto, presionó a siete unidades hidráulicas de Siemens, 105 mil kW cada una. La primera unidad se puso en funcionamiento en agosto de 1941 y suministró corriente para el suministro de la gran planta metalúrgica de Siova en Anshan. Los japoneses también construyeron la segunda gran central hidroeléctrica, Fynmanskaya, en el río Sungari: 10 unidades hidráulicas de 60 mil kW cada una. La estación fue lanzada en marzo de 1942 y le dio corriente a Xinjin (ahora Changchun).
"Mangyo" fue el núcleo de la industrialización, incluyó: "Compañía de carbón de Manchuria", plantas metalúrgicas "Siova" y Benshihu, producción de metales ligeros, minería y producción de metales no ferrosos, así como la planta de automóviles "Dova", "Manchu sociedad anónima de ingeniería pesada ", Una empresa de ingeniería industrial, una empresa de fabricación de aviones, etc. En otras palabras, la contraparte japonesa del Comisariado del Pueblo de la Industria Pesada.
En julio de 1942, se celebró una reunión en Xinjing que resumió los resultados del primer plan quinquenal. En general, el plan se implementó al 80%, pero en varios puntos hubo un buen efecto. La fundición de hierro aumentó en un 219%, acero - en un 159%, productos laminados - en un 264%, minería del carbón - en un 178%, fundición de cobre - en un 517%, zinc - en un 397%, plomo - en un 1223%, aluminio - en un 1666% . El comandante del ejército de Kwantung, general Umezu Yoshijiro, podría exclamar: "¡No teníamos industria pesada, la tenemos ahora!"
Comandante del general del ejército de Kwantung Umezu Yoshiziro
Arma
Manchuria adquirió grandes capacidades industriales y ahora podría producir muchas armas. No hay muchos datos sobre esto ya que los japoneses, con el estallido de la guerra, los clasificaron y no publicaron casi nada. Pero se sabe algo sobre esto.
Según algunas fuentes, la fábrica de aviones en Mukden podría producir hasta 650 bombarderos y hasta 2500 motores por año.
La planta de automóviles Dova en Mukden podría producir entre 15 y 20 mil camiones y automóviles al año. En 1942, en Andún, también se inauguró la segunda fábrica de automóviles, una planta de ensamblaje. También había una fábrica de productos de caucho en Mukden que producía 120 mil neumáticos cada año.
Dos plantas de locomotoras de vapor en Dairen, otra fábrica de locomotoras de vapor en Mukden y una fábrica de carruajes en Mudanjiang, con una capacidad total de 300 locomotoras de vapor y 7000 vagones por año. A modo de comparación: en 1933, South Ural Railway tenía 505 locomotoras de vapor y 8,1 mil vagones de carga.
Oficiales japoneses al lado de un tanque "Shinhoto Chi-ha". Manchuria, 1944.
En Mukden, entre otras cosas, surgió el arsenal de Mukden: un conglomerado de 30 fabricantes que producían rifles y ametralladoras, ensamblaban tanques y producían municiones y artillería. En 1941, la Manchurian Powder Company apareció con seis fábricas en los principales centros industriales de Manchuria.
Segundo plan quinquenal
Se sabe muy poco sobre él, y solo por los trabajos de investigadores estadounidenses que estudiaron documentos y materiales capturados en Japón. En Rusia, en principio, debería haber documentos de trofeos de Manchuria, pero hasta ahora no se han investigado por completo.
El segundo plan quinquenal en Manchuria no era un plan separado, como el primero, sino que se desarrolló en estrecha integración con las necesidades de Japón y era, de hecho, parte de los planes generales para el desarrollo económico-militar de Japón, incluidos todos los territorios ocupados.
En él, se hizo mayor hincapié en el desarrollo de la agricultura, la producción de cultivos, especialmente el arroz y el trigo, así como la soja, y en el desarrollo de la industria ligera. Esta circunstancia, al igual que en el segundo plan quinquenal en la URSS, se debió al hecho de que el cambio industrial debería, sin embargo, basarse en el desarrollo proporcional de la agricultura, que proporciona alimentos y materias primas. Además, Japón necesitaba más alimentos.
Los detalles del segundo plan quinquenal y el desarrollo de Manchuria en 1942-1945 aún requieren investigación. Pero por ahora, puedes señalar un par de circunstancias extrañas.
En primer lugar, una disminución extraña pero inexplicable de la producción en 1944 en comparación con 1943. En 1943, la fundición de hierro ascendió a 1,7 millones de toneladas, en 1944 - 1,1 millones de toneladas. Fundición de acero: 1943 - 1,3 millones de toneladas, en 1944 - 0,72 millones de toneladas. Al mismo tiempo, la minería del carbón se mantuvo en el mismo nivel: 1943 - 25,3 millones de toneladas, 1944 - 25,6 millones de toneladas. ¿Qué sucedió en Manchuria que la producción de acero disminuyó a la mitad? Manchuria estaba lejos de los teatros de operaciones, no fue bombardeada, y esto no puede explicarse por razones puramente militares.
En segundo lugar, hay pruebas interesantes de que, por alguna razón, los japoneses crearon enormes capacidades de producción de acero en Manchuria. En 1943 - 8,4 millones de toneladas, y en 1944 - 12,7 millones de toneladas. Esto es extraño, ya que las capacidades de fabricación de acero y las capacidades de producción de metal laminado generalmente están equilibradas. Las capacidades se cargaron en un 31% y un 32%, respectivamente, lo que arroja productos laminados en 1943 de 2,7 millones de toneladas, y en 1944 - 6 millones de toneladas.
Si este no es el error del investigador estadounidense R. Myers de la Universidad de Washington, quien publicó estos datos, entonces este es un hecho militar-económico extremadamente interesante. En 1944, Japón produjo 5,9 millones de toneladas de acero. Si además de esto todavía se producían 6 millones de toneladas de metal laminado, Japón en total tenía recursos muy importantes para el acero y, en consecuencia, para la producción de armas y municiones. Si esto es cierto, entonces Japón debería haber recibido de algún lugar fuera de una cantidad significativa de acero adecuado para el procesamiento en productos laminados, muy probablemente de China. Este punto aún no está claro, pero es muy intrigante.
En general, en la historia militar-económica de la Segunda Guerra Mundial todavía hay algo por explorar, y la economía militar del Imperio japonés y los territorios ocupados aquí es lo primero.