Military Review

Ural-4320: El camino difícil al diesel

20
Ural-4320: El camino difícil al diesel

Fuente: ru.cars.photo


Hace mucho tiempo


En el momento de la aceptación del carburador Ural-375N, la comisión estatal señaló el principal inconveniente del camión: la falta de un motor diesel. Los KrAZ más antiguos desde su nacimiento poseían un motor diesel YaMZ-238, aunque todavía era de baja velocidad, pero aún así, y la tracción total Miass seguía siendo gasolina. Mientras tanto, los cálculos teóricos mostraron que un motor diesel con una capacidad de 200 litros. s Será más económico que el carburador en un 37-50%, aumentará la velocidad promedio en un 10-17% y proporcionará un ahorro operativo anual de 500 rublos. Todo esto a un mayor costo de producción de motores diesel, un promedio de 18-20%. En 1965, en Miass, intentaron instalar el último motor Yaroslavl YaMZ-375 con una capacidad de 236 litros en el Ural-180D. s., pero toda la circulación de estos diesel fue a la planta de automóviles de Minsk. No era necesario esperar la expansión de la producción de motores de esta unidad de potencia en particular en Yaroslavl, y decidieron adaptar el prometedor motor diesel YaMZ-641 para Ural. Era un motor de ocho cilindros en forma de V de 160 caballos de fuerza, que no se distinguía por la confiabilidad y un largo recurso. Y lo más importante, su potencia no proporcionaba el suministro de energía necesario para el camión, que era requerido por los clientes militares. Como resultado, Miass comenzó a desarrollar su propio motor diesel de 210 caballos de fuerza "Ural-640" (V-8) con un volumen de trabajo de 9,14 litros.


El auto de preproducción obviamente tiene un desempeño civil. Fuente: ru.cars.photo

Todo el trabajo en la unidad de potencia se cerró en relación con la construcción de la planta en Naberezhnye Chelny para la producción de los famosos motores KamAZ-740 (250 mil al año), que no son diferentes en soluciones de diseño del prototipo diesel Miass, solo el volumen de trabajo de la unidad de potencia se incrementó a 10,85 litro Si prueba un nuevo motor en el Ural, resulta que el motor diesel tiene un 19% menos de aceleración que el carburador ZIL-375, pero 30 l. s más potente y su par es un 14% mayor. El motor resultó ser inmediatamente 240 kilogramos más pesado que su predecesor, lo que cambió la distribución de peso del camión del ejército. El motor se desarrolló en Yaroslavl, los primeros prototipos se llamaron YaMZ-740 y desarrollaron potencia dentro de 180-210 litros. s Debido a la complejidad del proyecto, en la planta de Yaroslavl Motor, el desarrollo de motores para futuros KamAZs y Urales triaxiales se llevó a cabo con el apoyo de especialistas en diesel de NAMI.




Fuente: ru.cars.photo


Uno de los primeros diésel serie "Urales". Fuente: autowp.ru




Ural-4320 Fuente: autowp.ru

En 1972, se construyeron varios camiones con motores prometedores: Ural-4320 (a bordo con una capacidad de carga de 5,5 toneladas), Ural-43201 (peso ligero a bordo con una plataforma sin pasos de rueda con una capacidad de carga de 5 toneladas), así como dos camiones tractor "Ural-4420" y "Ural-44201". Algunas fuentes indican que los primeros "Urales" con motores diesel de Yaroslavl recibieron el índice 34320. Tales "Urales" pasaron durante pruebas de 60-100 mil kilómetros en los Urales del Sur y el norte de la región de Tyumen. Al mismo tiempo, los vehículos aéreos arrastraron detrás de ellos los enormes remolques MAZ-7 de 5243 toneladas, que no estaban destinados a camiones Miass. Las pruebas han demostrado la fiabilidad y el alto recurso de los motores Yaroslavl, pero al mismo tiempo, ha surgido la necesidad de modernizar parte de las unidades y conjuntos Urales.


Ural-4320. Fuente: vehículos militares


Fuente: vehículos militares

En comparación con el carburador, el motor se volvió menos acelerado, pero más potente, y esto requirió un cambio en la relación de transmisión del engranaje principal de 8,90 a 7,32. En otro caso, no pudo soportar el aumento de las cargas. El gran peso del motor requirió la reestructuración del bastidor (apareció un travesaño en la parte delantera), la suspensión delantera y la instalación de nuevas ruedas 254G-508 con estantes de aterrizaje toroidales. Además, según los resultados de la prueba, fortalecieron el embrague y finalizaron la caja de transferencia. El nuevo motor no solo era más pesado, sino también más grande que el predecesor del carburador, lo que requería un cambio en el diseño del revestimiento del radiador. Como se mencionó anteriormente, el motor pesado cambió la distribución del peso del automóvil: ahora el eje delantero representaba el 32,5% y el bogie trasero el 67,5%. El Ural-375D tenía un eje delantero con poca carga, que representaba solo el 29,3%. Todo esto, junto con una mayor potencia, mejoró la permeabilidad de los Urales diésel en suelos blandos.

De acuerdo con los patrones occidentales


El nuevo motor diésel YaMZ-KAMAZ-740 era bueno para todos: potente, económico, su recurso se disparó durante 170 mil kilómetros, pero carecía crónicamente de camiones Miass. Desde 1977, la Planta Ural estuvo al margen antes de que KamAZ, el principal consumidor de motores, ganara fuerza. Es en este momento en historias Los "Urales" diésel podrían suceder un cambio radical, que consiste en la transición a motores refrigerados por aire. En muchos aspectos, esto fue facilitado por el liderazgo del país, fascinado por los motores Bamov Magirus-Deutz con motores Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Los resultados operativos de los camiones checos Tatra, también equipados con motores diesel, también fueron evaluados positivamente. En las heladas más severas después del cambio, Magirus y Tatra no requirieron un tedioso drenaje de agua del sistema de enfriamiento, y también fueron más fáciles debido a la falta de un radiador, bomba, termostato, tuberías y mangueras. Vale la pena hacer un retiro histórico y regresar a 1970, cuando se organizó en la Unión Soviética la prueba de funcionamiento de varios Ural-375 con motores diesel alemanes Deutz F8L413 con una capacidad de 210 litros. s






Ural-375D con motores diesel refrigerados por aire Deutz F8L413. 1970 año. Fuente: gaz21volga.com

Además de los Urales, se montaron motores diesel refrigerados por aire en el GAZ-66, ZIL-130 y 131, MAZ-500 y GAZ-53. Los camiones ligeros fueron propulsados ​​por motores Deutz F6L912. Después de analizar la situación, se decidió desarrollar, junto con expertos de Alemania Occidental, dos líneas de motores diesel refrigerados por aire diesel: el trabajo en la familia más joven fue asignado al Automóvil Gorky, y el mayor a la Planta de Automóviles Ural. En el primer caso, se suponía que los motores diésel debían instalarse en el GAZ-66, y en el segundo, en la familia de los Urales modernizados bajo el código "Susha", que se discutirá en los siguientes materiales del ciclo. El problema de Miass era que la planta ubicada en la ciudad no era muy grande y no estaba lista para albergar la producción del motor. Por lo tanto, se decidió construir en Kazajstán una empresa especializada exclusivamente en motores diesel F8L413 bajo la marca "Ural-744" - Planta de diesel Kustanai (KDZ). Esta planta se construyó durante mucho tiempo y solo en 1992 lanzó los primeros motores, y dos años después se declaró en quiebra, ya que solo logró recolectar 405 motores. Por lo tanto, "Ural" ha perdido para siempre los motores diesel refrigerados por aire, que, sin embargo, no deben molestarse: esta área técnica de desarrollo es actualmente marginal en lugar de generalizada. Y los motores Ural-744 ya eran modelos técnica y moralmente obsoletos a mediados de los 80.

"Ural-4320"


Con todas las similitudes externas, el diésel Ural tiene muchas diferencias con el carburador modelo 375. Una nueva caja de cambios "KAMAZ" apareció en el automóvil, el equipo eléctrico de 12 voltios fue reemplazado por uno de 24 voltios, y el interior de la cabina se unificó en gran medida con la familia KAMAZ-4310. Debido al aumento en las capacidades de tracción, el Ural-4320 ahora podía remolcar un remolque que pesaba 11,5 toneladas, y la velocidad máxima aumentó a 85 km / h. La primera modificación fue 4320-01, equipada con ejes cardán reforzados, dirección y una plataforma de carga elevada de 120 mm. También en la línea de producción de la fábrica estuvo presente "Ural-43203", un chasis especial para montar complementos para diversos fines y, por supuesto, armas. Fue sobre esta base que se construyó el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Grad, que se convirtió en uno de los símbolos de los camiones Ural.




Ural-4320P es otro intento absurdo de hacer un anfibio de un camión. Fuente: ru.cars.photo

Debo decir que en los años 70-80, hasta el 60% de todos los productos de la fábrica de automóviles en Miass fueron tomados por el Ministerio de Defensa. Al mismo tiempo, no solo el clásico Ural-4320 aerotransportado y el chasis basado en él, sino también vehículos para la economía nacional, se unieron al ejército. Entonces, el "Ural-7" económico nacional de 43202 toneladas con una plataforma de madera con lados inclinados en tres lados y carente de un sistema de bombeo para ruedas también fue comprado por el ejército para trabajar en vías públicas.










El vehículo de combate BM-21-1 MLRS 9K51 en el chasis Ural-4320 es probablemente el Ural más famoso con armas. Fuente: autowp.ru

La unidad de tractores civiles Ural-4420 también estaba en demanda, que fue adaptada para remolcar semirremolques del ejército de 15 toneladas. La amplia unificación con el modelo de carburador anterior permitió al ejército simplemente reorganizar el equipo en los nuevos Urales diesel. Entre otras cosas, los camiones de Miass recibieron conjuntos de vías especiales de ferrocarril que permiten que el automóvil se mueva a lo largo de la vía. Tales "Urales", que desarrollan 6,5 toneladas de esfuerzo de tracción sobre ruedas de hierro, se utilizan en operaciones de derivación, para alimentar enlaces de vía debajo de las cadenas de seguimiento, así como en el transporte de personal y carga. También en la larga lista de opciones, puede resaltar el automóvil con el índice 432001-01, diseñado para las regiones del norte del país.


La marcha autoimpresiva BPK-63MKL está diseñada para proporcionar una publicación rápida en el campo de los productos de impresión multicolor en formato A3. Esta es una de las modificaciones modernas de las máquinas de la familia 4320 y, obviamente, una de las más exóticas. Fuente: autowp.ru

Seis años después del inicio de la producción, en 1983, Ural-4320 recibió la marca de calidad estatal. Y hasta 1985, la planta no podía llevar la producción de camiones diesel a la par con los automóviles de gasolina de la serie 375, esta última siempre producida en grandes cantidades. La razón de esto fue la escasez crónica de unidades de poder de Naberezhnye Chelny. En esta situación, los Urales no podían dictar sus propias condiciones: no había producción propia de motores y la construcción de la empresa en Kustanai se retrasó. Cuando los motores KamAZ-740 comenzaron a perderse, el ejército incluso tuvo la idea de volver a equipar todos los carburadores Urales con motores diesel. Incluso se les ocurrió un nombre para el nuevo híbrido: Ural-375DD. Pero en 1993, se produjo un gran incendio en la fábrica de motores en Naberezhnye Chelny, se interrumpió el suministro de motores a Miass y se abrió un nuevo capítulo en la historia de los Urales.

To be continued ...
autor:
20 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 10 marzo 2020 06: 30
    +8
    Gracias!
    Los Urales, está en África, los Urales.
  2. Krivedko
    Krivedko 10 marzo 2020 06: 43
    +3
    Vi una casa rodante con esto ...
    1. SovAr238A
      SovAr238A 10 marzo 2020 12: 53
      +3
      Cita: Krivedko
      Vi una casa rodante con esto ...


      prepárate para un consumo de diesel de 40-45 litros por cada 100 km ...
      Más barato en un avión privado para viajar ...
    2. Bad_gr
      Bad_gr 10 marzo 2020 15: 40
      +4
      No todos los Urales diesel modernos son alabados:
    3. tima_ga
      tima_ga 14 marzo 2020 19: 23
      0
      Echa un vistazo al canal de camiones personalizados https://www.youtube.com/channel/UCKJR3vviTtxlwlo4nzZ0M0w en YouTube
  3. Zaurbek
    Zaurbek 10 marzo 2020 07: 10
    +2
    Tatra ya está reemplazando sus motores diesel con los tradicionales.
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 10 marzo 2020 07: 36
    +6
    Gracias al autor Y queda lamentar que la decisión sobre la producción de motores diesel refrigerados por aire se haya hecho tan tarde, y el intento de implementar se extendió con el tiempo ...
    1. 32363
      32363 10 marzo 2020 09: 05
      0
      Cita: Líder de los Redskins
      Gracias al autor Y queda lamentar que la decisión sobre la producción de motores diesel refrigerados por aire se haya hecho tan tarde, y el intento de implementar se extendió con el tiempo ...

      ¿Y cómo se comportarán cuando crucen ríos en el vado?
      1. 072
        072 10 marzo 2020 09: 40
        0
        Para superar el Ford, puede hacer un embrague extraíble en el eje del ventilador desde los engranajes de accionamiento.
      2. dgonni
        dgonni 10 marzo 2020 12: 04
        +3
        Simplemente cierra la válvula de suministro de aceite al acoplamiento de fluido y listo. Nueve problemas por así decirlo. Lo principal es no agarrar un poco de agua en el tracto de admisión y no obtener un martillo de agua. ¡Todo lo demás no es crítico!
    2. lucul
      lucul 10 marzo 2020 09: 19
      +1
      Y queda lamentar que la decisión de producir motores diesel refrigerados por aire se haya hecho tan tarde, y el intento de implementar se extendió con el tiempo ...

      No sin ayuda del exterior, siempre tenemos esto, tan pronto como se desarrolle un nuevo motor, los obstáculos inexplicables y los retrasos comienzan de inmediato ...
  5. Sayan
    Sayan 10 marzo 2020 09: 26
    +5
    El motor más repugnante número 740 - mocoso, débil - luego la cabeza "fermenta", luego el revestimiento se hace sifón, el aceite devora la basura como un toro - basura, en una palabra
  6. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 10 marzo 2020 09: 28
    +7
    Gran artículo, gran bucle!
    ahora es bastante marginal
    Nueva palabrota: "marginal refrigerado por aire". )))
  7. Angelo provolone
    Angelo provolone 10 marzo 2020 10: 33
    0
    No sabía que los Urales eran gasolina. Que idiota. El es un glotón
    1. dgonni
      dgonni 10 marzo 2020 12: 07
      +3
      75 por cien en la carretera 100 por cien en el carril. Dada 93 gasolina, había un Lafa completo para el transportista. 3 palas de madera para un bote de gas de un arbusto. Dado el apetito de los Urales, en el turno sus 6-9 rublos querían despegar.
  8. avia12005
    avia12005 10 marzo 2020 12: 44
    +1
    En 1981, recibimos uno de los primeros Ural-4320 con el antiguo capó del 375, "caro" con un inserto de textolita ... amarán
  9. Abuelo viejo
    Abuelo viejo 10 marzo 2020 14: 06
    +9
    Ya he sido "corneado" por eruditos en este sitio. Los motores tienen revoluciones altas (bajas, medias), no revoluciones. "Torque" llegará pronto.
    Sinónimos de la palabra "ingenioso"
    astuto pícaro saggy rápido ingenioso poco fiable
  10. la paternidad
    la paternidad 10 marzo 2020 21: 03
    +3
    Buen carro. Militar
    El momento aumentó después de la gasolina, se hizo especialmente notable en los neumáticos delanteros: simplemente se quemaron (luego se reordenan en pares en pares, para un desgaste uniforme). El consumo de 38 litros de combustible diesel después de 75 litros de gasolina 93 también es un paso adelante, el automóvil se ha vuelto más resistente al fuego y económico, el alcance en el convoy se ha vuelto igual al de otros vehículos militares.
    Pero la complejidad ha aumentado, el luchador de recluta promedio bajo el capó no tiene nada que hacer: se necesita un nivel diferente de calificación. Además, la bomba de inyección de combustible 740 es un objeto codiciado que puede ser "empujado" por un soborno no muy moderado, por lo que debe proteger el capó con ambos ojos.
  11. iouris
    iouris 12 marzo 2020 14: 06
    +1
    ¿Existe un programa estatal para crear un motor avanzado? Si no, la independencia tecnológica en áreas clave es para siempre.
  12. Arconte
    Arconte Abril 19 2020 07: 19
    0
    El autor, si escribe artículos usted mismo, ¿podría tocar el tema de los vehículos eléctricos de carga y militares? ¿Y producimos vagones de carga eléctricos?