Ural-4320: El camino difícil al diesel
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Hace mucho tiempo
En el momento de la aceptación del carburador Ural-375N, la comisión estatal señaló el principal inconveniente del camión: la falta de un motor diesel. Los KrAZ más antiguos desde su nacimiento poseían un motor diesel YaMZ-238, aunque todavía era de baja velocidad, pero aún así, y la tracción total Miass seguía siendo gasolina. Mientras tanto, los cálculos teóricos mostraron que un motor diesel con una capacidad de 200 litros. s Será más económico que el carburador en un 37-50%, aumentará la velocidad promedio en un 10-17% y proporcionará un ahorro operativo anual de 500 rublos. Todo esto a un mayor costo de producción de motores diesel, un promedio de 18-20%. En 1965, en Miass, intentaron instalar el último motor Yaroslavl YaMZ-375 con una capacidad de 236 litros en el Ural-180D. s., pero toda la circulación de estos diesel fue a la planta de automóviles de Minsk. No era necesario esperar la expansión de la producción de motores de esta unidad de potencia en particular en Yaroslavl, y decidieron adaptar el prometedor motor diesel YaMZ-641 para Ural. Era un motor de ocho cilindros en forma de V de 160 caballos de fuerza, que no se distinguía por la confiabilidad y un largo recurso. Y lo más importante, su potencia no proporcionaba el suministro de energía necesario para el camión, que era requerido por los clientes militares. Como resultado, Miass comenzó a desarrollar su propio motor diesel de 210 caballos de fuerza "Ural-640" (V-8) con un volumen de trabajo de 9,14 litros.
El auto de preproducción obviamente tiene un desempeño civil. Fuente: ru.cars.photo
Todo el trabajo en la unidad de potencia se cerró en relación con la construcción de la planta en Naberezhnye Chelny para la producción de los famosos motores KamAZ-740 (250 mil al año), que no son diferentes en soluciones de diseño del prototipo diesel Miass, solo el volumen de trabajo de la unidad de potencia se incrementó a 10,85 litro Si prueba un nuevo motor en el Ural, resulta que el motor diesel tiene un 19% menos de aceleración que el carburador ZIL-375, pero 30 l. s más potente y su par es un 14% mayor. El motor resultó ser inmediatamente 240 kilogramos más pesado que su predecesor, lo que cambió la distribución de peso del camión del ejército. El motor se desarrolló en Yaroslavl, los primeros prototipos se llamaron YaMZ-740 y desarrollaron potencia dentro de 180-210 litros. s Debido a la complejidad del proyecto, en la planta de Yaroslavl Motor, el desarrollo de motores para futuros KamAZs y Urales triaxiales se llevó a cabo con el apoyo de especialistas en diesel de NAMI.
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Uno de los primeros diésel serie "Urales". Fuente: autowp.ru
Ural-4320 Fuente: autowp.ru
En 1972, se construyeron varios camiones con motores prometedores: Ural-4320 (a bordo con una capacidad de carga de 5,5 toneladas), Ural-43201 (peso ligero a bordo con una plataforma sin pasos de rueda con una capacidad de carga de 5 toneladas), así como dos camiones tractor "Ural-4420" y "Ural-44201". Algunas fuentes indican que los primeros "Urales" con motores diesel de Yaroslavl recibieron el índice 34320. Tales "Urales" pasaron durante pruebas de 60-100 mil kilómetros en los Urales del Sur y el norte de la región de Tyumen. Al mismo tiempo, los vehículos aéreos arrastraron detrás de ellos los enormes remolques MAZ-7 de 5243 toneladas, que no estaban destinados a camiones Miass. Las pruebas han demostrado la fiabilidad y el alto recurso de los motores Yaroslavl, pero al mismo tiempo, ha surgido la necesidad de modernizar parte de las unidades y conjuntos Urales.
Ural-4320. Fuente: vehículos militares
Fuente: vehículos militares
En comparación con el carburador, el motor se volvió menos acelerado, pero más potente, y esto requirió un cambio en la relación de transmisión del engranaje principal de 8,90 a 7,32. En otro caso, no pudo soportar el aumento de las cargas. El gran peso del motor requirió la reestructuración del bastidor (apareció un travesaño en la parte delantera), la suspensión delantera y la instalación de nuevas ruedas 254G-508 con estantes de aterrizaje toroidales. Además, según los resultados de la prueba, fortalecieron el embrague y finalizaron la caja de transferencia. El nuevo motor no solo era más pesado, sino también más grande que el predecesor del carburador, lo que requería un cambio en el diseño del revestimiento del radiador. Como se mencionó anteriormente, el motor pesado cambió la distribución del peso del automóvil: ahora el eje delantero representaba el 32,5% y el bogie trasero el 67,5%. El Ural-375D tenía un eje delantero con poca carga, que representaba solo el 29,3%. Todo esto, junto con una mayor potencia, mejoró la permeabilidad de los Urales diésel en suelos blandos.
De acuerdo con los patrones occidentales
El nuevo motor diésel YaMZ-KAMAZ-740 era bueno para todos: potente, económico, su recurso se disparó durante 170 mil kilómetros, pero carecía crónicamente de camiones Miass. Desde 1977, la Planta Ural estuvo al margen antes de que KamAZ, el principal consumidor de motores, ganara fuerza. Es en este momento en historias Los "Urales" diésel podrían suceder un cambio radical, que consiste en la transición a motores refrigerados por aire. En muchos aspectos, esto fue facilitado por el liderazgo del país, fascinado por los motores Bamov Magirus-Deutz con motores Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Los resultados operativos de los camiones checos Tatra, también equipados con motores diesel, también fueron evaluados positivamente. En las heladas más severas después del cambio, Magirus y Tatra no requirieron un tedioso drenaje de agua del sistema de enfriamiento, y también fueron más fáciles debido a la falta de un radiador, bomba, termostato, tuberías y mangueras. Vale la pena hacer un retiro histórico y regresar a 1970, cuando se organizó en la Unión Soviética la prueba de funcionamiento de varios Ural-375 con motores diesel alemanes Deutz F8L413 con una capacidad de 210 litros. s
Ural-375D con motores diesel refrigerados por aire Deutz F8L413. 1970 año. Fuente: gaz21volga.com
Además de los Urales, se montaron motores diesel refrigerados por aire en el GAZ-66, ZIL-130 y 131, MAZ-500 y GAZ-53. Los camiones ligeros fueron propulsados por motores Deutz F6L912. Después de analizar la situación, se decidió desarrollar, junto con expertos de Alemania Occidental, dos líneas de motores diesel refrigerados por aire diesel: el trabajo en la familia más joven fue asignado al Automóvil Gorky, y el mayor a la Planta de Automóviles Ural. En el primer caso, se suponía que los motores diésel debían instalarse en el GAZ-66, y en el segundo, en la familia de los Urales modernizados bajo el código "Susha", que se discutirá en los siguientes materiales del ciclo. El problema de Miass era que la planta ubicada en la ciudad no era muy grande y no estaba lista para albergar la producción del motor. Por lo tanto, se decidió construir en Kazajstán una empresa especializada exclusivamente en motores diesel F8L413 bajo la marca "Ural-744" - Planta de diesel Kustanai (KDZ). Esta planta se construyó durante mucho tiempo y solo en 1992 lanzó los primeros motores, y dos años después se declaró en quiebra, ya que solo logró recolectar 405 motores. Por lo tanto, "Ural" ha perdido para siempre los motores diesel refrigerados por aire, que, sin embargo, no deben molestarse: esta área técnica de desarrollo es actualmente marginal en lugar de generalizada. Y los motores Ural-744 ya eran modelos técnica y moralmente obsoletos a mediados de los 80.
"Ural-4320"
Con todas las similitudes externas, el diésel Ural tiene muchas diferencias con el carburador modelo 375. Una nueva caja de cambios "KAMAZ" apareció en el automóvil, el equipo eléctrico de 12 voltios fue reemplazado por uno de 24 voltios, y el interior de la cabina se unificó en gran medida con la familia KAMAZ-4310. Debido al aumento en las capacidades de tracción, el Ural-4320 ahora podía remolcar un remolque que pesaba 11,5 toneladas, y la velocidad máxima aumentó a 85 km / h. La primera modificación fue 4320-01, equipada con ejes cardán reforzados, dirección y una plataforma de carga elevada de 120 mm. También en la línea de producción de la fábrica estuvo presente "Ural-43203", un chasis especial para montar complementos para diversos fines y, por supuesto, armas. Fue sobre esta base que se construyó el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Grad, que se convirtió en uno de los símbolos de los camiones Ural.
Ural-4320P es otro intento absurdo de hacer un anfibio de un camión. Fuente: ru.cars.photo
Debo decir que en los años 70-80, hasta el 60% de todos los productos de la fábrica de automóviles en Miass fueron tomados por el Ministerio de Defensa. Al mismo tiempo, no solo el clásico Ural-4320 aerotransportado y el chasis basado en él, sino también vehículos para la economía nacional, se unieron al ejército. Entonces, el "Ural-7" económico nacional de 43202 toneladas con una plataforma de madera con lados inclinados en tres lados y carente de un sistema de bombeo para ruedas también fue comprado por el ejército para trabajar en vías públicas.
El vehículo de combate BM-21-1 MLRS 9K51 en el chasis Ural-4320 es probablemente el Ural más famoso con armas. Fuente: autowp.ru
La unidad de tractores civiles Ural-4420 también estaba en demanda, que fue adaptada para remolcar semirremolques del ejército de 15 toneladas. La amplia unificación con el modelo de carburador anterior permitió al ejército simplemente reorganizar el equipo en los nuevos Urales diesel. Entre otras cosas, los camiones de Miass recibieron conjuntos de vías especiales de ferrocarril que permiten que el automóvil se mueva a lo largo de la vía. Tales "Urales", que desarrollan 6,5 toneladas de esfuerzo de tracción sobre ruedas de hierro, se utilizan en operaciones de derivación, para alimentar enlaces de vía debajo de las cadenas de seguimiento, así como en el transporte de personal y carga. También en la larga lista de opciones, puede resaltar el automóvil con el índice 432001-01, diseñado para las regiones del norte del país.
La marcha autoimpresiva BPK-63MKL está diseñada para proporcionar una publicación rápida en el campo de los productos de impresión multicolor en formato A3. Esta es una de las modificaciones modernas de las máquinas de la familia 4320 y, obviamente, una de las más exóticas. Fuente: autowp.ru
Seis años después del inicio de la producción, en 1983, Ural-4320 recibió la marca de calidad estatal. Y hasta 1985, la planta no podía llevar la producción de camiones diesel a la par con los automóviles de gasolina de la serie 375, esta última siempre producida en grandes cantidades. La razón de esto fue la escasez crónica de unidades de poder de Naberezhnye Chelny. En esta situación, los Urales no podían dictar sus propias condiciones: no había producción propia de motores y la construcción de la empresa en Kustanai se retrasó. Cuando los motores KamAZ-740 comenzaron a perderse, el ejército incluso tuvo la idea de volver a equipar todos los carburadores Urales con motores diesel. Incluso se les ocurrió un nombre para el nuevo híbrido: Ural-375DD. Pero en 1993, se produjo un gran incendio en la fábrica de motores en Naberezhnye Chelny, se interrumpió el suministro de motores a Miass y se abrió un nuevo capítulo en la historia de los Urales.
To be continued ...
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