Fans de dichos en el estilo de "¡Y dije!", Limpie el teclado. Puede que no recuerde que el año pasado tuvimos un artículo escrito en colores muy brillantes después del primer vuelo (y hasta ahora el último) del Il-112. Fue. Nadie va a negar esto, ni está discutiendo sobre lo que fue.
Es simple: finalmente, un avión de transporte tan sufrido y tan necesario fue arrastrado hacia el cielo. Y eso es todo por ahora.
Pero volvamos un poco a lo largo de la línea de tiempo. Fue solo en 2017, cuando Dmitry Rogozin, senador del complejo militar-industrial, y Dmitry Savelyev, director del programa Il-112, hablaron sobre las perspectivas que se estaban abriendo.
Las perspectivas en palabras eran bastante. El lote de instalación fue en junio-julio de 2017, y se suponía que consistía en dos aviones. El primero despega en junio, el segundo en julio, se está probando, y luego la planta de construcción de aviones Voronezh comienza a construir dos aviones por mes.
Perspectiva? Perspectiva Especialmente cuando consideras cuánto se necesita un avión de transporte del ejército. El punto aquí es que este "uno que no tiene análogos en el mundo" no es necesario, solo se necesita un NUEVO avión. Solo porque los veteranos de Ana ya están respirando. Como muchos no viven en absoluto, cuántos aviones ucranianos sirven. Todos estos An-124, An-26, An-22, An-12, An-72: todo esto es nuestro pasado aviación, que tarde o temprano tendrá que cambiar al menos algo.
Solo porque no veremos nuevos aviones de Antonov Design Bureau en las próximas décadas, y tal vez nunca los veamos.
Sin embargo, el avión, que el ejército ruso necesitaba con urgencia, el Il-112V, no despegó dentro del plazo programado.
En junio de 2017, Nikolai Talikov, diseñador jefe de IL, anunció la transferencia de las pruebas.
En julio de 2018, hubo información de que el programa IL-112 podría cerrarse por completo, ya que se descubrieron errores de cálculo fatales durante el diseño.
Sin embargo, el entonces jefe de la compañía Il, Alexei Dmitrievich Rogozin, dijo que la producción en masa de los aviones Il-96 e Il-112V comenzaría en la planta de aviones Voronezh en 2020.
Bueno, por cierto, el año 2020 ya está en pleno apogeo, ¿puede Rogozin hacer preguntas como "¿Dónde están los aviones"? Pero no tiene prisa.
Recordamos cómo nos regocijamos en marzo del año pasado, cuando el Il-112V realizó su primer vuelo. ¿Te acuerdas? Y lo recordamos. Regocijado
Sin embargo, el IL-112 todavía se levantó. Se desconoce lo que le costó a la tripulación, pero el primer vuelo fue el último, ya que se afirmó que el proyecto necesitaría hasta un año para finalizarse, y por lo tanto, la pista VASO fue desmantelada para reparaciones importantes por si acaso.
Y entonces comenzó ...
Solo un mes después, en abril de 2019, comenzó la "optimización".
Como resultado, Aleksey Rogozin, CEO del complejo de la aerolínea, fue optimizado (es decir, despedido). No comentamos sobre esto en absoluto, pero resultó que Rogozin es solo el comienzo.
Los siguientes despidos (en julio) fueron 78 altos gerentes y empleados líderes de Ilyushin. Subdirectores ejecutivos de economía, recursos humanos, legal y marketing. No es el personal más útil al desarrollar aviones, pero no obstante.
Y entonces comenzaron los milagros de "optimización". Los principales especialistas en proyectos de los aviones IL-112, IL-276 e IL-96 fueron despedidos.
De hecho, la gente estaba en la calle, pero en la calle ya casi todos esperaban. "Boeing" tomó a granel, en grupos. Irkutsk, Kazan, Perm, bueno, todos fueron notados en Voronezh y, debo decir, pocos se fueron sin presa. La gente realmente huyó a donde prometieron empleos y salarios.
Pero la parte principal fue asumida por el Boeing, esto es un hecho. Y la compañía puede estar realmente felicitada por esto, el personal obtuvo lo que se necesita.
¿Qué hay del resto?
Nada Hoy VASO es un grupo de islotes aburridos en los que la vida es cálida. Por ejemplo, en uno de los talleres, los representantes de Irkut están tratando de hacer un ala de polímero para el MS-21. Sí, lo mismo, sustituido por importación, de materiales nacionales. No del estadounidense, como era originalmente.
Está claro por qué el MS-21 no vuela. Todavía no pueden repetir el ala.
En cuanto a los asuntos de Ilyushin, todo es completamente aburrido y triste allí. De casi cien departamentos, la falta de personal en especialistas líderes es más de la mitad. Los especialistas son despedidos bajo varios pretextos, reduciendo, rescindiendo contratos, la redacción "por acuerdo de las partes" es muy popular.
En general, hay un lugar para estar en VASO si no es capturar, entonces algo muy similar. El nuevo director general, Yuri Grudinin, es originario de Taganrog, de los muros del Beriev TNTK. Una empresa que ha lanzado un solo avión durante mucho tiempo. Be-200.
¿Necesito decir cómo el Be-200 difiere del IL-96, IL-112? Las tareas de Ilyushin Design Bureau son mucho más amplias, ya que Design Bureau siempre se ha fijado tareas muy amplias. A diferencia del equipo de Beriev, trabajando en la vida en hidroaviones.
Entonces Grudinin es un reemplazo muy controvertido.
Pero el problema principal es que Grudinin baraja los cuadros que obtuvo en VASO, como le gusta más. Por un lado, esto es normal; cada escoba nueva se adapta a su rendimiento. Pero los berievitas llegaron con su carta al monasterio Ilyushinsky y comenzaron a equiparlo a su propia discreción.
Los cuadros deciden todo. Y con los disparos en "Ile" también hicieron todo. El Complejo de Diseño e Ingeniería (PTK), que trabajó solo en el proyecto del avión de transporte militar medio (SVTS), fue abolido.
El grueso de los especialistas se trasladó a la Oficina de Diseño de Tupolev. Bueno, solo tenían que ir a alguna parte, los Tupolevs se dieron cuenta rápidamente. Los que se quedaron simplemente fueron triturados en departamentos, pero esta es una parte escasa, no más del 10%.
Al final, tenemos lo que tenemos. Quien seguirá haciendo el avión de transporte, lo descubrimos todo el 2019. Y no se enteraron, por cierto. El próximo episodio es en abril de 2020. Estoy listo para apostar que adivinaré quién conseguirá trabajo en un avión de transporte. Lo que aún necesitan tanto el ejército como las fuerzas aeroespaciales.
Dado que los Tupolevski realmente recogieron casi toda la estructura de PTK en la calle, puede pasar el rato sobre la usurpación del mercado por la Oficina de Diseño de Tupolev tanto como quiera, pero el hecho es que Tu ahora tiene un conjunto completo de especialistas que están listos para trabajar en un avión de transporte.
En Ilyushin, el trabajo en el transportador central no se realiza en absoluto. Nadie
Pero a pesar del hecho de que descubrieron a los diseñadores, despidieron, dispersaron, etc., ¿qué queda? Así es, el GOZ se mantuvo. Orden de defensa del estado. Lo cual, naturalmente, se filtró. Y el despido del GOZ se explicó por el despido de Alexei Rogozin.
Del nuevo director general, Grudinin, por supuesto, se esperaba que implementara el GOZ. Y como?
De ninguna manera
En 2020, un solo IL-76MD debe ser comisionado, actualizado a MDM. Hasta el momento, el número principal de contratos no se ha firmado, según el cual es posible y necesario trabajar, haciendo todo lo necesario para la modernización.
Dicen que el departamento legal se dispersó muy a tiempo.
En junio de 2019, VASO recibió una orden para actualizar dos IL-76MD. En marzo de 2020, el trabajo no comenzó. ¿Sacar conclusiones?
Bajo Rogozin, las cosas no mejoraron, pero dos aviones aún se modernizaron. Uno se realizó al año, con el segundo, se transportaron 538 días hábiles. Hubo un tercero, pero el trabajo se detuvo, el avión ha estado "en proceso" durante más de dos años.
Bueno, con el problema IL-76. Pero el nuevo liderazgo por alguna razón declaró que no hay problemas con la producción de IL-112. Además, Grudinin señaló con una declaración que "el montaje de la tercera y cuarta IL-112 ya está en marcha".
De hecho, esta afirmación, por decirlo suavemente, no es cierta.
Esta imagen me la presentaron los ingenieros de VASO. Todavía ingenieros
Si no cree en los informes vigorosos del servicio de prensa de VASO e ingresa a las redes sociales, puede descubrir cosas muy interesantes. Por ejemplo, el hecho de que las existencias, donde supuestamente se ensambla el Il-112, todavía están vacías. Tienda No. 22, si es específicamente. Que los trabajadores que están desempleados y que no entienden por un salario sin dinero pueden ser llamados "a trabajar" el día libre, de modo que para la llegada de la próxima comisión retratarían actividades arduas para crear algo.
Como, incluso los fines de semana, el trabajo está en pleno apogeo, ¿qué podemos decir sobre los días normales ...
Y retratar. ¿Por qué no jugar un papel por un doble salario?
Al mismo tiempo, los "efectivos" también son bastante normales con el "trabajo". Pasar un fin de semana en Sochi es normal. Las vacaciones dos veces al año en el calor de Tailandia son fáciles. Los gerentes de gestión económica saben cómo trabajar, cómo relajarse.
Uno solo puede preguntarse cómo despegó el IL-112 por completo. Sobre todo teniendo en cuenta que una parte decente de lo "efectivo" se las arregla para trabajar con bastante normalidad tanto en Taganrog como en Voronezh, y algunos también trabajan en la oficina de Moscú de Ilyushin.
En la propia fábrica, los ingenieros ordinarios y trabajadores que son ineficaces dicen cosas extrañas. Alexei Rogozin, que realmente quería que el IL-112 volara, fue capaz de hacer volar un automóvil completamente torcido.
Tuve que escuchar opiniones muy variadas sobre Rogozin Jr. Y no todo con acompañantes obscenos. Y algunos con respeto. Factory cree que Rogozin tiene mérito, y un gran mérito en el hecho de que el IL-112 se elevó al cielo. Incluso en esta forma, incluso con tales dificultades.
Para su sorpresa, se enteró de que, además del despegue del 112, Rogozin se destacó en varios proyectos más que prometían éxito y ganancias. Quería construir un centro de tecnología de aditivos en la planta y comenzar a imprimir piezas de aluminio, magnesio, titanio para aviones aquí mismo en el sitio de ensamblaje. La idea era interesante, muchos la notaron, pero hoy todo el trabajo se ha detenido.
Paradójicamente, hablan con respeto de Alexei Rogozin en una planta moribunda. Sí, tenía un cierto riesgo, a la edad de 34 años debía dirigir una planta así ... Aunque no desde la calle, pero incluso en nuestros tiempos no es fácil.
Pero después de haber estado en el cargo durante dos años, Alexei Dmitrievich se mostró no como el hijo de un papá, sino como un gerente completamente competente. Logré reunir un equipo, como dicen, para encender a la gente, y como resultado se hicieron 2 IL-76MDM, IL-112 despegó ...
Después de Rogozin, ninguno de los sucesores de directores que se sucedieron rápidamente podría destacarse por algo así.
Tal vez si tuviera otro año ... Pero, por desgracia, historia No conoce el modo subjuntivo. Ahora Rogozin está trabajando en otro lugar, y no hay razón para hablar sobre si fue retirado merecidamente de la fábrica o no. En VASO, piensan que no.
Si hablamos de las perspectivas ... ¿Pero son ellas, perspectivas, hablar de ellas?
Creo en la palabra de quienes dejaron la fábrica y se quedaron diciendo que no todo es color de rosa y tristeza. Y que una planta enorme hoy, si alguien la necesita, es para los trabajadores temporales antes mencionados, que pasan a través de la planta a su vez, en vano.
Pero a ese ritmo, "Ilyushin" pronto volará allí ... a la historia Siguiendo a "Antonov".