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Los Urales del Libro Rojo: El Proyecto Susha

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Los Urales del Libro Rojo: El Proyecto Susha

Ural-4322 del proyecto Susha. Foto: autowp.ru


"Tierra" es un secreto


Con el advenimiento de un verdadero gigante automotriz en Naberezhnye Chelny, los camiones Ural cayeron en una verdadera dependencia tecnológica. Al principio fueron los motores KamAZ-740, que faltaban constantemente para la planta de Ural, y luego sucedió historia Con una nueva cabina.


Ural-5322. Fue en estas máquinas que se instalaron los motores diesel KamAZ-10 con perspectiva de 741 cilindros. Foto: autowp.ru

En 1976, la gerencia de la planta de automóviles Miass decidió desarrollar una nueva familia de camiones del ejército que recibió el código "Susha". El modelo principal era el triaxial Ural-4322, el sucesor directo del modelo diesel 4320 con la cabina ya obsoleta del Ural-375. Pero los ingenieros y clientes del Ministerio de Defensa no se detuvieron allí. El proyecto también tenía un coche de cable, para el cual la cabina fue prestada de KamAZ. Esta decisión no parece ser la correcta ahora, ya que los competidores directos dividen una unidad compleja en dos autos de la misma clase. Sin embargo, en las condiciones de la Unión Soviética y la ausencia de un mercado, no pensaron en ello, tales decisiones fueron causadas por el ahorro de recursos para el desarrollo.










Ural-4322. En los años 80, decidieron transferir este automóvil a un motor diesel refrigerado por aire. Esta decisión se tomó después de la experiencia positiva de operar los Magiruses y Tatras en el sitio de construcción de BAM. Foto: trucksplanet.com

También en la línea "Sushi" había un modelo pesado de cuatro ejes "Ural-5322", cuyo diseño, por supuesto, también era sin capucha. Si observa de cerca la versión del capó del nuevo "Ural", verá claramente los elementos del "KAMAZ": el parabrisas y las puertas. Para las necesidades de los Urales, se rehizo la base de la cabina y el escudo del motor. Cabe señalar que la novedad parecía bastante orgánica. Entre las innovaciones, los ingenieros de Miass idearon una muesca para una rueda de repuesto en la pared posterior. Esta decisión permitió aumentar la longitud del cuerpo, acercándolo a la cabina. En 1978, la idea de camiones flotantes, que durante mucho tiempo había estado obsesionada en la Unión Soviética, encontró su continuación en el trabajo de desarrollo de Susha. En el marco del proyecto, se construyó un Ural-4322P único, externamente prácticamente indistinguible de las versiones "terrestres", pero equipado con un cuerpo sellado completamente de metal y reflectores de onda extraíbles. Al mismo tiempo, el automóvil se movió sobre el agua no solo girando las ruedas, sino también con la ayuda de un par de hélices. La opción 43221A tenía un diseño de cable triaxial.








Ural-4322P. Foto: trucksplanet.com










Anfibio sin tapa "Ural-43221A". Evaluar el diseño de la cabina. Foto: trucksplanet.com

Pero incluso esto no parecía suficiente: se desarrolló una versión flotante del camión Ural-5322P de cuatro ejes (53221) con una capacidad de carga de 7 toneladas.

Los primeros experimentos para superar las barreras de agua, los vehículos flotantes de la familia Susha tuvieron lugar en casa, en el lago Turgoyak en la región de Chelyabinsk. Los experimentos en los Urales flotantes no fueron los primeros en la historia de la planta de Miass: a principios de los años 70 se construyeron dos anfibios sin capucha.




Ural-379P (arriba) y Ural-395P fueron los antepasados ​​de los anfibios del proyecto Susha. Foto: trucksplanet.com

Ural-379P (tres ejes) y Ural-395P (cuatro ejes) se convirtieron en los primeros camiones pesados ​​flotantes del mundo. Aquí, el movimiento en el agua se llevó a cabo con la ayuda de dos hélices de tres palas, con la ayuda de ruedas con orejetas desarrolladas. La flotabilidad principal fue proporcionada por un cuerpo sellado y espuma de poliuretano en todo el cuerpo protegido de fugas. Los autos se distinguían por las cabinas originales de su propio diseño y desde muy lejos no recordaban las cualidades marinas de los Urales. Los resultados de la prueba fueron bastante positivos, pero el asunto no llegó a la implementación en serie y el trabajo continuó en la investigación y desarrollo de Susha.

Motores y series


En la gama de motores de los nuevos Urales, inicialmente hubo un préstamo completo de unidades de potencia de colegas de Naberezhnye Chelny. La base era, por supuesto, el KamAZ-740 en forma de V para 210 litros. pp., y para camiones pesados ​​de cuatro ejes se esperaba establecer un prometedor motor KamAZ-10 de 741 litros y 260 cilindros en forma de V. s El último motor fue fruto de la unificación modular con el motor más joven.

Cinco años después del inicio del trabajo en el proyecto Susha, se decidió equipar las máquinas con prometedores motores diesel Deutz F8L413 refrigerados por aire. Incluso hubo una fábrica construida para este motor (llamada Ural-744) en Kustanai, que se discutió en la primera parte del ciclo. Sin embargo, el intento de independizarse de KamAZ resultó ser inútil: la planta comenzó a funcionar bajo el colapso de la Unión Soviética, era imposible una mayor cooperación con ella.


El KamAZ-741 experimental de diez cilindros (YaMZ-741). Foto: trucksplanet.com










Autos sin tapa de la familia Susha. Foto: trucksplanet.com

Además de las versiones anteriores de la nueva familia de automóviles, también se desarrolló la versión Ural-4322B, cuyo chasis se alargó 275 mm. La plataforma de carga de tal máquina ya tenía 4664 mm de largo y permitía albergar a 33 soldados a la vez. Además, todos los vehículos bajo el código "Susha" fueron sellados adicionalmente, lo que brindó a los camiones la oportunidad de cruzar el vado con una profundidad de 1,75 metros. Bajo las máquinas Ural-4322 en el Instituto de Ingeniería Forestal a finales de los años 80, se desarrollaron cuerpos K-4322 sin marco habitables típicos, que, junto con todos los vehículos de la familia Susha, fueron aceptados para la producción. Antes de que la comisión estatal recomendara los nuevos "Urales" en la serie, ellos, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, corrieron 35 mil kilómetros en condiciones de desiertos cálidos y heladas del norte.


Ural 55223 Foto: en.wheelsage.org


El chasis Ural-43225 con un motor diesel refrigerado por aire de 234 caballos de fuerza y ​​un cuerpo K-4322. Foto: Evgeny Kochnev "Coches del ejército soviético 1946-1991"


Ural-4322B de la familia Susha con un motor diesel KamAZ-210 de 740 caballos de fuerza. Foto: denisovets.ru


Un tractor Susha experimentado con un semirremolque activo. Foto: en.cars.photo


Uno de los primeros prototipos del automóvil Ural-5323 (1985). Foto: gruzovikpress.ru

En general, me gustaron mucho los autos, entre las recomendaciones estaba mejorar la circulación de aire en el compartimiento del motor (el motor, te recuerdo, es un motor diesel refrigerado por aire) y calentar el escudo del motor de la cabina. Solo el capó "Ural-43223" entró en una serie de toda la familia, y solo en 1992, cuando al principio en Miass los primeros motores de Kustanai esperaban. En total, se entregaron 405 motores diesel a Kazajstán desde los Urales del Sur, después de lo cual el Deutz KHD F8K413F alemán con una capacidad de 256 litros ya estaba montado en partes de los Urales. s Junto con los motores importados, los automóviles de la serie Susha estaban equipados con cajas de cambios Zahnradfabrik (ZF). Un cierto porcentaje de automóviles se ensamblaron con motores diesel KAMAZ tradicionales de la serie 740. Y, al parecer, el asunto fue: además del rango de producción, se introdujo el camión volquete civil Ural-55223, el automóvil se llevó bien incluso con costosas unidades importadas. El montaje se organizó fuera del transportador principal en las instalaciones del taller de producción de series pequeñas. Al mismo tiempo, los trabajadores del automóvil ensamblaron vehículos de rally-raid "Ural-43223C", en los que en 1992 ganaron el primer y segundo lugar en el rally polaco "Elchi". En septiembre de ese año, varios camiones participaron en el súper maratón París-Moscú-Beijing, al final del cual solo llegó una tripulación de Miass. A pesar de numerosas averías y el último lugar final, los conductores con el navegador recibieron el premio "Por la voluntad de ganar".


Carreras "Ural-43223C". Foto: autowp.ru

Después de todo esto, la planta de automóviles Kama de repente recuperó el sentido y cortó el suministro de espacios en blanco estampados para Miass; después de todo, la compañía en Miass produjo competidores directos. Después de haber recolectado alrededor de 1000 automóviles (según otras fuentes, no más de 500), la planta de automóviles de Ural en 1998 dejó de producir camiones con cabinas de nueva generación. Como sabemos, la nueva cabina de capó masiva "Ural" (unificada con motores de gas civiles) tuvo que esperar hasta 2014 ... Recuerdo que en Naberezhnye Chelny no podían diseñar independientemente una cabina para sus propios automóviles.


Línea moderna de Urales con nuevas cabinas. Foto: autoreview.ru


Tales muestras de equipo militar fueron ofrecidas al ejército ruso por ingenieros y diseñadores de Miass. La cabina está unificada con camiones civiles construidos en cooperación con IVECO. Foto de Sergey Popsuevich.

Todos los "Urales-43223" del ejército, que lograron ingresar al ejército ruso, fueron retirados del servicio en 1998. Uno de los últimos vehículos del proyecto Susha ahora está almacenado en el Museo de Ingeniería Automotriz de Riazán (ahora este sitio pertenece al Museo de Historia de las Fuerzas Aerotransportadas). Los intentos de los trabajadores de la fábrica a principios del siglo XX para ennoblecer la apariencia de la cabina del clásico Ural con la ayuda de paneles de plástico no causan nada más que una sonrisa condescendiente.

A pesar de todo, la historia del proyecto Susha no puede calificarse como poco prometedora para la planta. En primer lugar, muchos desarrollos formaron la base de una nueva familia para necesidades militares: Motovoz. Y en segundo lugar, todo esto mostró a los trabajadores de la fábrica que en las condiciones del mercado libre, uno solo puede esperar por sí mismos y por los fabricantes de motores que se ven privados de su propia producción de automóviles. Esa fue la planta de Yaroslavl Motor.

To be continued ...
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14 comentarios
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  1. Insurgente
    Insurgente 13 marzo 2020 06: 46
    +18
    Bien escrito, con el alma, sin sobrecargar información.
    Revista directa "Behind the wheel", en sus mejores tradiciones.

    Definitivamente, para el autor - estáblecido,
  2. Rocket757
    Rocket757 13 marzo 2020 07: 02
    +6
    Interesno ... cuánto puedes aprender si profundizas en NUESTRA historia.
  3. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 13 marzo 2020 07: 18
    +1
    Entiendo que la foto "a flote" muestra pruebas con una carga corporal completa.
    1. Evgeny Fedorov
      13 marzo 2020 07: 22
      +9
      Sí, una de las fotos incluso muestra lastre en la parte posterior.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 13 marzo 2020 07: 36
        -1
        Cita: Evgeny Fedorov
        Sí, una de las fotos incluso muestra lastre en la parte posterior.

        El lastre también puede estar hecho de espuma. (broma))
      2. Aaleks1974
        Aaleks1974 13 marzo 2020 11: 29
        +1
        En una de las fotos, parece que está a punto de ahogarse, el camión se hundió demasiado a popa)))
  4. Dedok
    Dedok 13 marzo 2020 15: 49
    +5
    Sí, nuestra historia debe ser sacada de los archivos y traducida a formato electrónico: para que los nietos tengan la oportunidad de leer sobre lo que hicimos e hicimos mucho, ¡muy bien!
    Además, es necesario sistematizar esto
  5. Elturisto
    Elturisto 14 marzo 2020 15: 28
    +2
    Un buen artículo, un buen ciclo para el autor ...
  6. tima_ga
    tima_ga 14 marzo 2020 19: 11
    +1
    Gracias al autor por un artículo interesante. No sabía sobre estos autos.
  7. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 16 marzo 2020 09: 42
    0
    Deseamos éxito y mayor desarrollo a URALU
  8. Suhow
    Suhow 21 marzo 2020 14: 36
    0
    La cabina del primer proyecto, además de KamAZ, se ve como un gas3307 o ZIL de los últimos lanzamientos, pero se ve hermoso. Esta es mi opción de capó.
    1. nerovnayadoroga
      nerovnayadoroga 22 marzo 2020 11: 47
      0
      Más bien, Kraz 260!
  9. Saboteador
    Saboteador 23 marzo 2020 21: 50
    0
    Siempre me gustaron los Urales más que Zil / Kamaz
  10. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 17 Mayo 2020 23: 09
    +1
    Honestamente ... Sin ofender ... ¡Coches visualmente aterradores! Qué pecado ocultar. De fotos de archivo.
    Urales modernos: realmente entregan. Mira, el alma comienza a regocijarse. Lo que está afuera, lo que está adentro.