La puesta en marcha del submarino SS 511 Oryu
El 5 de marzo de 2020, en la ciudad japonesa de Kobe, se lanzó el undécimo submarino de la serie Soryu. El barco será parte de las fuerzas navales de Japón bajo la designación SS 11 Oryu. El nuevo submarino diesel-eléctrico japonés se convirtió en el primer submarino de combate del mundo en recibir baterías de iones de litio, también fue el primer submarino de este tipo en su serie.
Según los expertos, a través del uso de nuevos tipos de baterías que se han prescrito durante mucho tiempo en los teléfonos inteligentes, los japoneses podrán abandonar el uso de submarinos no solo baterías tradicionales de ácido de plomo, sino también motores Stirling no volátiles. Es muy curioso e icónico para el submarino. flota evento, ya que incluso las plantas de energía no volátiles se convirtieron en un verdadero avance para los barcos diesel, eliminando la necesidad de que los submarinos a menudo salgan a la superficie mientras navegan. Por cierto, Rusia no tiene un solo submarino en serie equipado con una planta de energía independiente del aire.
El lanzamiento de un nuevo submarino japonés con baterías de iones de litio se ha convertido en el undécimo barco de la serie. Además, la flota japonesa tiene 11 submarinos tipo Oyashio (incluidos dos barcos de entrenamiento), que también son difíciles de atribuir a los modelos antiguos, ya que los barcos fueron diseñados en la década de 11, y el último de ellos fue transferido a la flota en 1990 año Ya se sabe que en el futuro cercano la flota japonesa recibirá otro submarino del proyecto Soryu (barco SS 2008) con baterías de iones de litio, después de lo cual en Japón procederán a construir un nuevo submarino del proyecto, conocido como 512SS (el primer barco SS 29). En total, la flota japonesa ahora tiene 513 submarinos, el más antiguo de los cuales entró en funcionamiento en 22.
Primer submarino de iones de litio
La ceremonia de inauguración de las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón del primer submarino de combate con batería de iones de litio SS 511 Oryu se celebró en Kobe el 5 de marzo de 2020. La ceremonia se llevó a cabo en Kobe Shipyard & Machinery Works, propiedad de Mitsubishi Heavy Industries, una gran corporación que abarca una amplia variedad de campos industriales en Japón. El nuevo barco se ha convertido en el undécimo de una serie de barcos de la clase Soryu, y se construirán un total de 11 de estos barcos, los dos últimos con baterías de iones de litio. La construcción del barco SS 12 Oryu comenzó en marzo de 511, el barco se botó el 2015 de octubre de 4.
La puesta en marcha del submarino SS 511 Oryu
Se sabe que la construcción del undécimo barco costó a los contribuyentes japoneses una cantidad superior al costo de cualquiera de los diez barcos construidos del mismo proyecto. Se informa que el costo de la construcción del submarino SS 11 ascendió a 511 mil millones de yenes (aproximadamente 64,4 millones de dólares, según otras fuentes, el barco costó aún más: 566 mil millones de yenes). En cualquier caso, esto es un cuarto más que el décimo submarino de la serie SS 66 Shoryu (510 mil millones de yenes o $ 51,7 millones). Casi toda la diferencia de costo entre los barcos décimo y undécimo de la serie se explica por el costo de las nuevas baterías de iones de litio, así como por la alteración de todo el sistema eléctrico del submarino y el cambio de diseño.
El duodécimo de los barcos planeados de la serie Soryu es ingresar a la flota en 2021. El barco SS-512 ya se lanzó, esto sucedió en noviembre del año pasado. Ambos barcos con baterías de iones de litio en los próximos años se convertirán en un verdadero campo de pruebas para probar las baterías y su funcionamiento en condiciones reales de operación, incluso en condiciones cercanas al combate. Los resultados de la prueba son muy importantes, ya que permitirán a los almirantes japoneses ajustar los programas para la construcción y desarrollo de la flota de submarinos, así como desarrollar el diseño de los submarinos de ataque de próxima generación.
SS 511 Oryu desafía a los submarinos tradicionales
Vale la pena señalar que la flota japonesa lleva mucho tiempo tramando planes para el uso de baterías de iones de litio en submarinos. La aparición del SS 511 Oryu fue la culminación de la investigación y el desarrollo, que continuó durante varias décadas. Se sabe que el primer trabajo en esta dirección por diseñadores japoneses comenzó en 1962, y la primera batería de iones de litio, diseñada para ser colocada a bordo del submarino, estaba lista en 1974.
A pesar de estos éxitos, las primeras baterías estaban lejos de ser ideales, no cumplían con los requisitos especificados para la operación y no se adaptaban al ejército en muchos aspectos. Al mismo tiempo, esas baterías eran muy caras durante mucho tiempo. Esto se superpuso a un mayor peligro de tales baterías, que eran propensas a la combustión espontánea y explosiones, que a bordo del submarino están plagadas de una verdadera catástrofe. Los riesgos asociados y el alto precio, junto con la tecnología aún no suficientemente "madura", obligaron a los almirantes japoneses a centrar su atención en las centrales eléctricas independientes del aire (VNEU). En 1986, se decidió desarrollar y construir submarinos con el sistema VNEU Stirling, centrándose en la exitosa experiencia sueca.
El último submarino en serie como Soryu, ingresará a la flota en 2021.
Sin embargo, ha llegado el día de las baterías de iones de litio a bordo de los submarinos. Las nuevas tecnologías pueden cambiar significativamente toda la flota de submarinos. Muchos expertos ya atribuyen tales barcos diesel-eléctricos a submarinos de quinta generación. Al mismo tiempo, para cambiar al uso de nuevas baterías recargables, los diseñadores japoneses tuvieron que rediseñar sustancialmente el proyecto del barco tipo Soryu. En primer lugar, las nuevas baterías recargables requirieron un rediseño del proyecto para mantener la estabilidad y el lastre de los barcos, ya que las baterías de plomo-ácido instaladas en los primeros 10 submarinos de la serie son significativamente más pesadas que las de iones de litio. Además, parte del peso "se fue" completamente de los nuevos submarinos debido al desmantelamiento de los motores Stirling.
Durante el trabajo, los ingenieros tuvieron que revisar completamente todo el sistema de energía a bordo del SS 511 Oryu. También en el submarino se instalaron generadores diesel más potentes diseñados para recargar baterías. Además, los diseñadores tuvieron que hacer frente a la remodelación del tubo respirador, esto es necesario para aumentar el volumen de suministro de aire y al mismo tiempo el escape de escape, ya que la velocidad de carga de las baterías de iones de litio es mucho mayor que las de ácido de plomo estándar.
Hoy en día, las baterías de iones de litio brindan a los submarinos una duración de carrera bajo el agua comparable a las embarcaciones que usan VNEU. Y en el futuro, las características técnicas de tales barcos solo crecerán. Al mismo tiempo, la alta capacidad de las baterías permite a los submarinos moverse bajo el agua durante mucho tiempo a alta velocidad, unos 20 nudos. La alta duración de los viajes bajo el agua a alta velocidad es un indicador muy importante para los submarinos. Esto puede ayudar al atacar un objetivo de superficie y al evadir los ataques enemigos. Cuanto más rápido salga el bote del área de peligro, mejor.
Al mismo tiempo, a diferencia de los submarinos equipados con VNEU, el nuevo submarino puede reponer constantemente la reserva de energía en baterías de iones de litio, utilizando la recarga de la batería mediante un dispositivo para operar el motor bajo el agua del RPD. Además, las ventajas de las baterías de iones de litio incluyen una vida útil más larga. Dichas baterías no requieren mantenimiento, y los sistemas eléctricos construidos con su ayuda son más fáciles de administrar y diseñar. Además, las baterías de iones de litio difieren de las baterías de plomo y ácido en un tiempo de carga más corto debido a la mayor intensidad de corriente, que es muy importante para los buzos.
La puesta en marcha del submarino SS 511 Oryu
Capacidades submarinas del tipo Soryu
Los submarinos diesel-eléctricos del tipo Soryu son submarinos de ataque de las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Estos barcos son considerados uno de los más modernos y mejores del mundo, ya constituyen la columna vertebral de las fuerzas submarinas de la flota japonesa. Los nuevos barcos japoneses son bastante grandes, en términos de desplazamiento superan a todos los submarinos diesel-eléctricos rusos en serie de los proyectos 677 Lada, 636 Varshavyanka y 877 Halibut. Los barcos del tipo Soryu se consideran bastante tranquilos, y pueden discutir con los modernos submarinos atómicos en términos de duración de la navegación bajo el agua.
Submarinos tipo Soryu con un desplazamiento de superficie estándar de 2900 toneladas y bajo el agua: 4200 toneladas se están construyendo en Japón desde 2005 (se instaló el primer barco de la serie). La longitud de los submarinos Soryu es de 84 metros, el ancho es de 9,1 metros y el calado promedio es de 8,5 metros. La tripulación del barco consta de 65 submarinistas (incluidos 9 oficiales).
Los primeros diez submarinos diesel-eléctricos construidos bajo este proyecto se distinguieron por una planta de energía combinada que consta de dos unidades diesel-eléctricas Kawasaki 12V25 / 25SB con una capacidad de 3900 hp cada una y cuatro motores Kawasaki Kockums V4-275R Stirling que desarrollan una potencia máxima de 8000 l .c (curso submarino). La planta de energía del barco opera en un eje de hélice. La velocidad máxima de la superficie de la embarcación es de 13 nudos (aproximadamente 24 km / h), la velocidad máxima de la velocidad subacuática es de 20 nudos (aproximadamente 37 km / h).
Submarino Soryu
La profundidad de trabajo de los sumergibles del tipo Soryu es de 275-300 metros. Autonomía de natación - hasta 45 días. Para las embarcaciones de este proyecto equipadas con una planta de energía no volátil, el alcance de crucero se estima en 6100 millas náuticas (aproximadamente 11 km) a una velocidad de 300 nudos (aproximadamente 6,5 km / h). Se informa que los nuevos submarinos que reciben baterías de iones de litio podrán permanecer en la posición sumergida incluso más tiempo, de hecho, sus capacidades estarán limitadas solo por el suministro de provisiones y agua dulce a bordo.
El armamento principal de los barcos tipo Soryu son los torpedos y misiles antibuque. El submarino tiene seis tubos de torpedos de 533 mm HU-606. La munición del bote puede consistir en 30 torpedos "Tipo 89". Los torpedos modernos desarrollan una velocidad máxima de 55 nudos (102 km / h), a la cual un torpedo puede sumergirse durante 39 km. Además, estos tubos de torpedos pueden usarse para lanzar misiles antibuque Harpoon UGM-84. Las versiones modernas de tales misiles pueden alcanzar objetivos a una distancia de hasta 280 kilómetros.