Deck Fighter Grumman XF5F Skyrocket (Estados Unidos)
Experimentado XF5F-1 en vuelo. Foto Airwar.ru
A cubierta aviación Se imponen requisitos especiales, que pueden dar lugar a la aparición de diseños inusuales. Un ejemplo sorprendente de esto es el proyecto estadounidense Grumman XF5F Skyrocket, según el cual la Armada podría obtener su primer caza bimotor.
Nuevos requisitos
En septiembre de 1935, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. Emitió requisitos para un prometedor caza basado en portaaviones. El documento SD-24D estipulaba la creación de una aeronave con las características de vuelo más altas posibles, superando los modelos existentes. Varias compañías de fabricación de aviones se unieron al trabajo. Pronto, la flota consideró varios proyectos, pero ninguno lo organizó.
En enero de 1938, la Mesa formó un nuevo mandato SD112-14, teniendo en cuenta la experiencia del trabajo anterior y el progreso reciente. De acuerdo con el nuevo documento, el futuro caza con una masa de 9 mil libras (4,1 toneladas) debía alcanzar velocidades de más de 480-500 km / hy mostrar la mayor tasa de ascenso posible. La distancia de despegue con viento de 25 nudos se limitó a 60 m. Armamento: dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm, así como 90 kg de bombas. Se recomendó a los desarrolladores que consideraran un esquema de motor simple y doble.
Preparándose para la partida. Photo Aviation-history.com
En abril, Grumman presentó su proyecto con una designación de trabajo G-34. Propuso la construcción de un caza bimotor con motores refrigerados por aire y un diseño especial de la célula. Según los cálculos, el nuevo diseño permitió obtener todas las características de vuelo deseadas.
Los siguientes meses se dedicaron a estudiar el proyecto y, el 8 de julio, apareció un contrato para completar el trabajo, la construcción y las pruebas de un avión experimental. Proyecto recibido Armada Designación XF5F, y el prototipo futuro es el índice XF5F-1. También se usó el nombre Skyrocket. Ya en octubre, comenzó a probar el modelo en un túnel de viento.
Diseño especial
Según los resultados de las purgas, se formó la apariencia final del futuro XF5F. El diseño se basó en la arquitectura tradicional de aviones bimotores con góndolas de ala, pero se le hicieron cambios importantes. La reorganización de la central eléctrica, el fuselaje y el plumaje permitieron obtener ventajas y beneficios generales en el contexto de la operación de portaaviones.
Avión con consolas plegadas. Photo Aviation-history.com
El avión recibió un ala directa con dos mástiles, equipados con bisagras para plegar. En la sección central había dos góndolas del motor, desplazadas hacia adentro al máximo. Dentro del ala, se propuso colocar los tanques de combustible protegidos con un sistema de llenado de gas neutral.
Debido a la proximidad de los motores y los tornillos, fue necesario abandonar la nariz sobresaliente del fuselaje, y su carenado estaba ubicado directamente en el ala. Como resultado, el fuselaje se distinguió por un alargamiento más pequeño, que le dio al avión una apariencia específica. El compartimento nasal del fuselaje estaba destinado a montar armas; Detrás había una cabina y un compartimento de instrumentos.
La unidad de cola se construyó de acuerdo con el esquema en forma de H. Las quillas se colocaron en línea con los motores. Esto mejoró el flujo de aire de arado y aumentó la eficiencia de todos los timones.
Con el ala plegada, el diámetro de la máquina disminuyó casi tres veces. Foto Airwar.ru
Durante algún tiempo, se resolvió el problema de los motores. La empresa de desarrollo insistió en el uso de motores Pratt & Whitney R-1535-96 bien desarrollados con una capacidad de 750 hp, pero la Marina quería usar productos Wright XR-1820-40 / 42 (dos versiones con diferentes direcciones de rotación) con una capacidad de 1200 hp. .desde. Por razones obvias, la versión final del proyecto incluyó motores más potentes, que requirieron alguna alteración de la estructura del avión. Los motores XR-1820 estaban equipados con hélices de tres palas Hamilton Standard.
El chasis incluía dos puntales principales retráctiles debajo de los motores y una rueda de cola fija en el fuselaje. En la cola del avión también había un gancho de aterrizaje con accionamiento hidráulico.
Los requisitos iniciales incluían armar el avión con dos pistolas y dos ametralladoras. A la vuelta de 1938-39. 7,62 mm оружие exigió reemplazar los sistemas de 12,7 mm. También se propuso equipar al caza con 40 bombas antiaéreas ligeras. En el futuro, su número se redujo. 20 bombas lograron colocarse en contenedores especiales debajo del ala. Sin embargo, el prototipo de avión XF5F-1 no recibió armas regulares y fue probado sin él.
Controles de aeronaves. Foto Airwar.ru
En los últimos meses de 1939, Grumman comenzó a construir un caza experimental, y la máquina estaba lista a principios del año próximo. Tenía una envergadura de 12,8 m (6,5 m cuando estaba plegado), una longitud de 8,75 my una altura de estacionamiento de menos de 3,5 m. El peso en seco no superaba las 3,7 toneladas, el despegue normal - 4,6 toneladas, máximo - 4,94 toneladas. Por características de peso, el avión no cumplió con los requisitos, pero los desarrolladores lograron negociar con la Marina y resolver este problema.
Pruebas y desarrollo
El 1 de abril de 1940, el piloto de prueba de Grumman voló por primera vez el prototipo XF5F-1 en el aire. El avión funcionó bien, pero mostró algunos defectos. Durante los siguientes meses, los expertos se dedicaron a probar el equipo, determinar sus características y eliminar las deficiencias identificadas. La primera fase de prueba, realizada en el campo de aviación del desarrollador, duró hasta principios de 1941 e incluyó aprox. 70 vuelos.
Durante las pruebas, se logró una velocidad máxima de 616 km / h. La velocidad de ascenso superó los 1200 m / min, en un 50-60 por ciento. más alto que otros luchadores. El techo tiene más de 10 km, el alcance práctico es de 1250 km. Por lo tanto, en rango o velocidad de ascenso, el XF5F-1 experimentado superó los aviones de cubierta existentes, pero los perdió en velocidad.
Uno de los vuelos de prueba. Photo Aviation-history.com
El avión tenía buena maniobrabilidad, pero en algunos casos había cargas excesivas en la palanca de control. El diseño especial del fuselaje no interfirió con la visión delantera. El avión podría continuar volando con un motor en funcionamiento. Sin embargo, se tuvo que dedicar algún tiempo a ajustar el sistema de enfriamiento de aceite, el sistema hidráulico y otras unidades. Además, la cuestión de los armamentos seguía sin resolverse. Los requisitos de este tipo cambiaron constantemente, y el XF5F-1 permaneció desarmado hasta el final de la prueba.
Después de completar el refinamiento, en febrero de 1941 el avión piloto fue entregado a la Armada para realizar más pruebas. En los próximos meses, el XF5F-1 Skyrocket se comparó con otras muestras prometedoras.
Pruebas, entrenamiento, literatura.
Rápidamente se hizo evidente que el experimentado luchador Grumman no tiene ventajas decisivas sobre los competidores y, muy probablemente, no ganará la competencia. La compañía de desarrollo comenzó a perder interés en su propio proyecto, aunque continuó cooperando con la Marina. Pronto, los pronósticos negativos se hicieron realidad. El ganador del programa fue Vought. En el verano de 1941, recibió una orden de 584 combatientes F4F-1.
Experimentado XF5F-1 con una nariz alargada, abril de 1943. Foto de Aviadejavu.ru
Sin embargo, el XF5F-1 no fue abandonado. Esta máquina recibió el estado de un laboratorio volador, y se planeó su uso en nuevos estudios en interés de la aviación basada en el transportista. Los vuelos y las pruebas de varios tipos continuaron durante los siguientes años y proporcionaron la recopilación de los datos necesarios. En 1942, ocurrieron dos accidentes, después de lo cual el avión fue restaurado y volvió a funcionar.
En 1942-43 Los experimentos se llevaron a cabo con un complejo de armas. Estudiamos la instalación de diferentes conjuntos de ametralladoras y cañones. Una de las consecuencias de esto fue la aparición de una nueva nariz del fuselaje. El carenado ampliado sobresalía más allá del borde de ataque del ala.
El último vuelo del XF5F-1 tuvo lugar el 11 de diciembre de 1944. Debido a una falla en el tren de aterrizaje, el piloto tuvo que aterrizar "en el vientre". El avión sufrió graves daños y decidieron no reconstruirlo. Pronto, la máquina dañada se convirtió en una especie de simulador para practicar el rescate de pilotos. Unos años más tarde fue enviada a desguace.
F5F Skyrocket Aircraft es un escuadrón ficticio de Blackhawk. La portada del número 12 de la revista, 1946. Quality Comics Publishing House
Mientras tanto, uno de los editores lanzó una serie de cómics Blackhawk sobre las aventuras de un escuadrón de combate. En el mundo ficticio, el F5F Skyrocket Fighter ha alcanzado la serie y la explotación; los personajes principales usaron esta técnica desde 1941 hasta 1949. Obviamente, los autores del cómic no se sintieron atraídos por la combinación de características técnicas, sino por la apariencia inusual y reconocible de la aeronave.
Resultados ambiguos
El objetivo del proyecto XF5F Skyrocket era crear un prometedor caza basado en portaaviones con un rendimiento de vuelo mejorado. Tal problema fue solo parcialmente resuelto. El avión resultante tenía buena maniobrabilidad y velocidad de ascenso, pero perdió de otras maneras. Un resultado tan mixto no fue adecuado para el cliente y el proyecto fue abandonado.
En paralelo con la plataforma XF5F, se estaba desarrollando el caza terrestre XP-50. Repitió las decisiones principales del proyecto base, y el resultado fue similar. El XP-50 no pudo competir con otras máquinas y no entró en la serie.
A pesar del abandono de la producción, el XF5F-1 demostró ser útil en una nueva calidad. En 1941-44 Fue utilizado para ganar experiencia en la operación de cazas bimotores, y luego ayudó a preparar a los rescatistas. La aviación basada en portaaviones de la Marina de los EE. UU. Estaba al borde de una nueva era, y pronto la experiencia ganó una aplicación práctica.
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