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Deck Fighter Grumman XF5F Skyrocket (Estados Unidos)

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Experimentado XF5F-1 en vuelo. Foto Airwar.ru


A cubierta aviación Se imponen requisitos especiales, que pueden dar lugar a la aparición de diseños inusuales. Un ejemplo sorprendente de esto es el proyecto estadounidense Grumman XF5F Skyrocket, según el cual la Armada podría obtener su primer caza bimotor.

Nuevos requisitos


En septiembre de 1935, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. Emitió requisitos para un prometedor caza basado en portaaviones. El documento SD-24D estipulaba la creación de una aeronave con las características de vuelo más altas posibles, superando los modelos existentes. Varias compañías de fabricación de aviones se unieron al trabajo. Pronto, la flota consideró varios proyectos, pero ninguno lo organizó.

En enero de 1938, la Mesa formó un nuevo mandato SD112-14, teniendo en cuenta la experiencia del trabajo anterior y el progreso reciente. De acuerdo con el nuevo documento, el futuro caza con una masa de 9 mil libras (4,1 toneladas) debía alcanzar velocidades de más de 480-500 km / hy mostrar la mayor tasa de ascenso posible. La distancia de despegue con viento de 25 nudos se limitó a 60 m. Armamento: dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm, así como 90 kg de bombas. Se recomendó a los desarrolladores que consideraran un esquema de motor simple y doble.


Preparándose para la partida. Photo Aviation-history.com

En abril, Grumman presentó su proyecto con una designación de trabajo G-34. Propuso la construcción de un caza bimotor con motores refrigerados por aire y un diseño especial de la célula. Según los cálculos, el nuevo diseño permitió obtener todas las características de vuelo deseadas.

Los siguientes meses se dedicaron a estudiar el proyecto y, el 8 de julio, apareció un contrato para completar el trabajo, la construcción y las pruebas de un avión experimental. Proyecto recibido Armada Designación XF5F, y el prototipo futuro es el índice XF5F-1. También se usó el nombre Skyrocket. Ya en octubre, comenzó a probar el modelo en un túnel de viento.

Diseño especial


Según los resultados de las purgas, se formó la apariencia final del futuro XF5F. El diseño se basó en la arquitectura tradicional de aviones bimotores con góndolas de ala, pero se le hicieron cambios importantes. La reorganización de la central eléctrica, el fuselaje y el plumaje permitieron obtener ventajas y beneficios generales en el contexto de la operación de portaaviones.


Avión con consolas plegadas. Photo Aviation-history.com

El avión recibió un ala directa con dos mástiles, equipados con bisagras para plegar. En la sección central había dos góndolas del motor, desplazadas hacia adentro al máximo. Dentro del ala, se propuso colocar los tanques de combustible protegidos con un sistema de llenado de gas neutral.

Debido a la proximidad de los motores y los tornillos, fue necesario abandonar la nariz sobresaliente del fuselaje, y su carenado estaba ubicado directamente en el ala. Como resultado, el fuselaje se distinguió por un alargamiento más pequeño, que le dio al avión una apariencia específica. El compartimento nasal del fuselaje estaba destinado a montar armas; Detrás había una cabina y un compartimento de instrumentos.

La unidad de cola se construyó de acuerdo con el esquema en forma de H. Las quillas se colocaron en línea con los motores. Esto mejoró el flujo de aire de arado y aumentó la eficiencia de todos los timones.


Con el ala plegada, el diámetro de la máquina disminuyó casi tres veces. Foto Airwar.ru

В течение некоторого времени решался вопрос двигателей. Компания-разработчик настаивала на применении хорошо освоенных моторов Pratt & Whitney R-1535-96 мощностью по 750 л.с., но ВМС желал использовать изделия Wright XR-1820-40/42 (два варианта с разным направлением вращения) мощностью по 1200 л.с. По очевидным причинам, в итоговый вариант проекта вошли более мощные двигатели, что потребовало некоторой переделки планера. Двигатели XR-1820 комплектовались трехлопастными винтами Hamilton Standard.

El chasis incluía dos puntales principales retráctiles debajo de los motores y una rueda de cola fija en el fuselaje. En la cola del avión también había un gancho de aterrizaje con accionamiento hidráulico.

Los requisitos iniciales incluían armar el avión con dos pistolas y dos ametralladoras. A la vuelta de 1938-39. 7,62 mm оружие exigió reemplazar los sistemas de 12,7 mm. También se propuso equipar al caza con 40 bombas antiaéreas ligeras. En el futuro, su número se redujo. 20 bombas lograron colocarse en contenedores especiales debajo del ala. Sin embargo, el prototipo de avión XF5F-1 no recibió armas regulares y fue probado sin él.


Controles de aeronaves. Foto Airwar.ru

En los últimos meses de 1939, Grumman comenzó a construir un caza experimental, y la máquina estaba lista a principios del año próximo. Tenía una envergadura de 12,8 m (6,5 m cuando estaba plegado), una longitud de 8,75 my una altura de estacionamiento de menos de 3,5 m. El peso en seco no superaba las 3,7 toneladas, el despegue normal - 4,6 toneladas, máximo - 4,94 toneladas. Por características de peso, el avión no cumplió con los requisitos, pero los desarrolladores lograron negociar con la Marina y resolver este problema.

Pruebas y desarrollo


El 1 de abril de 1940, el piloto de prueba de Grumman voló por primera vez el prototipo XF5F-1 en el aire. El avión funcionó bien, pero mostró algunos defectos. Durante los siguientes meses, los expertos se dedicaron a probar el equipo, determinar sus características y eliminar las deficiencias identificadas. La primera fase de prueba, realizada en el campo de aviación del desarrollador, duró hasta principios de 1941 e incluyó aprox. 70 vuelos.

Durante las pruebas, se logró una velocidad máxima de 616 km / h. La velocidad de ascenso superó los 1200 m / min, en un 50-60 por ciento. más alto que otros luchadores. El techo tiene más de 10 km, el alcance práctico es de 1250 km. Por lo tanto, en rango o velocidad de ascenso, el XF5F-1 experimentado superó los aviones de cubierta existentes, pero los perdió en velocidad.


Uno de los vuelos de prueba. Photo Aviation-history.com

El avión tenía buena maniobrabilidad, pero en algunos casos había cargas excesivas en la palanca de control. El diseño especial del fuselaje no interfirió con la visión delantera. El avión podría continuar volando con un motor en funcionamiento. Sin embargo, se tuvo que dedicar algún tiempo a ajustar el sistema de enfriamiento de aceite, el sistema hidráulico y otras unidades. Además, la cuestión de los armamentos seguía sin resolverse. Los requisitos de este tipo cambiaron constantemente, y el XF5F-1 permaneció desarmado hasta el final de la prueba.

Después de completar el refinamiento, en febrero de 1941 el avión piloto fue entregado a la Armada para realizar más pruebas. En los próximos meses, el XF5F-1 Skyrocket se comparó con otras muestras prometedoras.

Pruebas, entrenamiento, literatura.


Rápidamente se hizo evidente que el experimentado luchador Grumman no tiene ventajas decisivas sobre los competidores y, muy probablemente, no ganará la competencia. La compañía de desarrollo comenzó a perder interés en su propio proyecto, aunque continuó cooperando con la Marina. Pronto, los pronósticos negativos se hicieron realidad. El ganador del programa fue Vought. En el verano de 1941, recibió una orden de 584 combatientes F4F-1.


Experimentado XF5F-1 con una nariz alargada, abril de 1943. Foto de Aviadejavu.ru

Sin embargo, el XF5F-1 no fue abandonado. Esta máquina recibió el estado de un laboratorio volador, y se planeó su uso en nuevos estudios en interés de la aviación basada en el transportista. Los vuelos y las pruebas de varios tipos continuaron durante los siguientes años y proporcionaron la recopilación de los datos necesarios. En 1942, ocurrieron dos accidentes, después de lo cual el avión fue restaurado y volvió a funcionar.

En 1942-43 Los experimentos se llevaron a cabo con un complejo de armas. Estudiamos la instalación de diferentes conjuntos de ametralladoras y cañones. Una de las consecuencias de esto fue la aparición de una nueva nariz del fuselaje. El carenado ampliado sobresalía más allá del borde de ataque del ala.

El último vuelo del XF5F-1 tuvo lugar el 11 de diciembre de 1944. Debido a una falla en el tren de aterrizaje, el piloto tuvo que aterrizar "en el vientre". El avión sufrió graves daños y decidieron no reconstruirlo. Pronto, la máquina dañada se convirtió en una especie de simulador para practicar el rescate de pilotos. Unos años más tarde fue enviada a desguace.

Deck Fighter Grumman XF5F Skyrocket (Estados Unidos)

F5F Skyrocket Aircraft es un escuadrón ficticio de Blackhawk. La portada del número 12 de la revista, 1946. Quality Comics Publishing House

Mientras tanto, uno de los editores lanzó una serie de cómics Blackhawk sobre las aventuras de un escuadrón de combate. En el mundo ficticio, el F5F Skyrocket Fighter ha alcanzado la serie y la explotación; los personajes principales usaron esta técnica desde 1941 hasta 1949. Obviamente, los autores del cómic no se sintieron atraídos por la combinación de características técnicas, sino por la apariencia inusual y reconocible de la aeronave.

Resultados ambiguos


El objetivo del proyecto XF5F Skyrocket era crear un prometedor caza basado en portaaviones con un rendimiento de vuelo mejorado. Tal problema fue solo parcialmente resuelto. El avión resultante tenía buena maniobrabilidad y velocidad de ascenso, pero perdió de otras maneras. Un resultado tan mixto no fue adecuado para el cliente y el proyecto fue abandonado.

En paralelo con la plataforma XF5F, se estaba desarrollando el caza terrestre XP-50. Repitió las decisiones principales del proyecto base, y el resultado fue similar. El XP-50 no pudo competir con otras máquinas y no entró en la serie.

A pesar del abandono de la producción, el XF5F-1 demostró ser útil en una nueva calidad. En 1941-44 Fue utilizado para ganar experiencia en la operación de cazas bimotores, y luego ayudó a preparar a los rescatistas. La aviación basada en portaaviones de la Marina de los EE. UU. Estaba al borde de una nueva era, y pronto la experiencia ganó una aplicación práctica.
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14 comentarios
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  1. Kerensky
    Kerensky Abril 5 2020 05: 51 nuevo
    +4
    Mirando hacia el futuro, solo tiene que ser elegante. Dos motores en las orejas en realidad. Las personas valientes son probadores ...
    1. Errr
      Errr Abril 5 2020 07: 09 nuevo
      +4
      Mmdya ... Solo una hermosa vista del ala y los motores. riendo
      1. Kerensky
        Kerensky Abril 5 2020 07: 22 nuevo
        +3
        Y esto es para la cubierta. Es conceptualmente peligroso.
        1. Errr
          Errr Abril 5 2020 07: 58 nuevo
          +1
          En la cubierta, él, aparentemente, se sentaría sin ningún problema, la vista hacia adelante y hacia abajo es realmente muy buena. Ese no es el punto. Para un luchador-interceptor (y fue diseñado como un interceptor), tiene una visión repugnante del hemisferio frontal. Este auto habría resultado ser un cazador muy oscuro.
          1. PilotoS37
            PilotoS37 Abril 6 2020 19: 35 nuevo
            +1
            Cita: Herrr
            mirando hacia adelante y hacia abajo es realmente muy bueno

            Ага! Крыло весь Ваш обзор "вниз" себе забирает...
            1. Errr
              Errr Abril 7 2020 03: 22 nuevo
              0
              Vi este milagro en el simulador. Tienes razón. Realmente asqueroso. lol
              Ahora no entiendo en absoluto cómo, con tal revisión, ¿podría aterrizar? qué
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Abril 5 2020 06: 59 nuevo
    +2
    Recientemente leí sobre este avión. Por alguna razón, su foto me recordó a una rana, que se aferró a su boca en una hoja de juncos))) Pero, en realidad, ¿todas las deficiencias mencionadas anteriormente no se pudieron determinar incluso a nivel de diseño?
    1. Insurgente
      Insurgente Abril 5 2020 07: 17 nuevo
      +1
      Cita: líder de los pieles rojas
      ¿Era realmente imposible identificar todas las deficiencias enumeradas anteriormente en el nivel de diseño?

      Возможно,сторону заказчика (ВМС США) в рассмотрении промежуточных этапов проекта, представляли не лётчики палубной авиации,а аппаратчики-администраторы военного ведомства ,самолёт,в представлении которых - "это то что летает" ?
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 Abril 5 2020 09: 10 nuevo
    +5
    El artículo es interesante, pero al leerlo, encontré errores:
    Durante las pruebas, se logró una velocidad máxima de 616 km / h. La velocidad de ascenso superó los 1200 m / min, en un 50-60 por ciento. más alto que otros luchadores. El techo tiene más de 10 km, el alcance práctico es de 1250 km. Por lo tanto, en rango o velocidad de ascenso, el XF5F-1 experimentado superó los aviones de cubierta existentes, pero los perdió en velocidad.

    С такой скоростью XF5F-1 превосходил все серийные палубные истребители: американские F2A "Буффало" и F4F "Уайлдкэт" развивали 542 и 513 км/час соответственно (на разной высоте) и практическая дальность полета (даже без ПТБ) была больше, чем у "Скайрокета": 1335 - 1500 км. Правда я встречал информацию о том, что после модернизации практическая дальность XF5F-1 составила 1930 км. Японский А6М "Зеро" - скорость 525-555 км/час (в зависимости от модификации), практическая дальность - до 3000 км. Про британские палубники и говорить нечего. Уступал в скорости "Скайрокет" только "Корсару" и Грумман F6F-3 Хеллкэт, но те пока еще были опытными машинами.
    El ganador del programa fue Vought. En el verano de 1941, recibió una orden de 584 combatientes F4F-1.

    Вероятно описка: F4F-1 - это "Уайлдкэт" от того же Груммана, а разработка Vought - это F4U-1 - в будущем знаменитый "Корсар", который не сразу стал палубником: из-за жесткого шасси и строгости в управлении он сначала пошел на вооружение сухопутных истребительных эскадрилий Корпуса Морской Пехоты, и в этом качестве впервые вступил в бой в феврале 1943 г. над о. Гуадалканал, а палубным "Корсар" стал только в 1944 году.
    1. Pulpo
      Pulpo Abril 5 2020 13: 28 nuevo
      -1
      Tienes razón, pero no está muy bien formulado por Corsair. El corsario inicialmente realizó una asignación técnica naval a la cubierta. Pero él era ha fallado палубником, отсутствие опыта по палубникам у Воут и их желание сделать самолет "предельных" параметров с очень высокой степенью новизны привело к недопустимо (для палубника) плохим взлетно-посадочным характеристикам. Так что этот прекрасный самолет был хорош в любой роли, кроме той, для которой заказывался.
  4. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 5 2020 10: 58 nuevo
    0
    Глядя на эту жабку веришь старой американской авиапоговорке: "При мощных моторах аэродинамика не важна", точнее что американцы ей верили, раньше по крайней мере.
    1. Saxahorse
      Saxahorse Abril 6 2020 20: 52 nuevo
      +1
      И советской поговорке тоже : "С хорошим мотором и забор полетит" riendo
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U Abril 7 2020 04: 13 nuevo
        0
        Es cierto que nuestro dicho es bastante burlón. )))
  5. Primer teniente
    Primer teniente Abril 5 2020 13: 27 nuevo
    +5
    Avión muy interesante. Aún no lo conocía. Gracias por el artículo.