El proyecto conceptual del complejo de artillería AFAS / M1 - FARV / M1 (EE. UU.)
Cañones autopropulsados AFAS / M1 en posición de disparo
A mediados de los años ochenta, Estados Unidos estudió la cuestión de crear un prometedor obús autopropulsado de 155 mm para reemplazar el Paladín M109 existente, que finalmente condujo al lanzamiento del programa AFAS y la aparición de un cañón autopropulsado experimental XM2001 Crusader. Durante este período, se propuso un proyecto complejo de artillería autopropulsada que se desarrolló sobre la base del chasis de combate principal tanque Abrams M1.
M1 como plataforma
El concepto fue desarrollado por un equipo de especialistas dirigido por el mayor general Robert J. Sunnell. Se ofrecieron a fabricar una familia completa de vehículos en el chasis M1 llamada AFV (Familia de vehículos blindados - "Familia de vehículos blindados"). Esta familia, junto con otras máquinas, incluía una montura de pistola autopropulsada y una máquina de carga de transporte.
El concepto siguió siendo relevante durante mucho tiempo e incluso estuvo a la altura del inicio del programa AFAS (Sistema avanzado de artillería de campo - "Sistema avanzado de artillería de campo"). En esta etapa, las armas autopropulsadas recibieron la designación AFAS / M1. TZM para ella se llamaba - FARV / M1 (Vehículo de reabastecimiento blindado futuro - "Vehículo de carga blindado prometedor").
Como base para pistolas autopropulsadas y TZM, se propuso un chasis MBT M1 rediseñado. El volumen y la naturaleza de las mejoras dependían del tipo de equipo en construcción, ya que las armas autopropulsadas y el TZM eran notablemente diferentes entre sí. Al mismo tiempo, se proporcionó cierta unificación de las nuevas unidades. El chasis de tanque listo simplificó la producción y operación de equipos, pero el procesamiento de blindaje excluyó el trabajo en el mismo orden con MBT.
En el proyecto AFAS / M1, la torreta y los elementos más poderosos de la armadura frontal fueron retirados del chasis. En TZM FARV / M1 también eliminó el techo del cuerpo. En la nariz de tal plataforma había una cabina de tripulación unificada. En la parte frontal inferior, debajo de la cabina, se proporcionó una escotilla para la transferencia de municiones. Detrás de la cabina había una superestructura de la forma deseada y una torre. El compartimento de transmisión del motor se mantuvo en la popa.
Las pistolas autopropulsadas y el TZM conservaron el motor estándar Honeywell AGT1500 de 1500 hp. y transmisión. Los sistemas hidráulicos y eléctricos han cambiado. El tren de rodaje no se procesó, pero se consideró la posibilidad de utilizar una suspensión hidroneumática.
SPG AFAS / M1
El obús autopropulsado AFAS / M1 podría tener un diseño inusual y diferir significativamente de la mayoría de los cañones autopropulsados. El proyecto implicó el uso de un diseño no estándar, una amplia automatización de procesos y un complejo de defensa desarrollado.
En la parte delantera del casco AFAS / M1 había una cabina con los lugares de trabajo de cuatro miembros de la tripulación: el conductor, el comandante, el artillero y el operador del sistema de artillería. La cabina recibió un acristalamiento desarrollado con una buena vista delantera. Había puertas a los lados, una escotilla en el techo. El comandante tenía una torreta con una ametralladora. El compartimento habitable debía estar equipado con un sistema colectivo de protección contra armas destrucción masiva.
La cabina era parte de una superestructura en forma de herradura. Las partes traseras de esta superestructura estaban en los guardabarros. Sobre la correa de hombro normal del estuche había espacio libre. La superestructura, incluida la cabina, tenía reserva a prueba de balas.
Se colocó un módulo deshabitado con el armamento principal en lugar de la torre del tanque. En la posición de transporte y combate, el cañón del obús se dirigía hacia la dirección del viaje. La puntería horizontal se llevó a cabo dentro del sector limitado por la superestructura.
Cañones autopropulsados AFAS / M1 propuestos para equipar un cañón JBMOU de fabricación alemana de 155 mm. El arma debajo de la carga de escopeta separada se fijó en la instalación con guía automática. Se utilizó un barril de calibre 52 con un freno de boca ranurado. Debido a su alta potencia, el obús necesitaba dispositivos de retroceso avanzados.
En la torre y en el alojamiento al lado de la torre se colocaron los mecanismos del cargador automático. Cerca, debajo de la cabina y en el centro del casco se apilaban mecanizadas. La munición podría incluir hasta 60 rondas con proyectiles para diversos fines y cargas modulares modulares MACS. Todas las operaciones con municiones, desde recibir el automóvil hasta ser enviado a la cámara, debían llevarse a cabo automáticamente por comandos de la tripulación.
Se planeó utilizar un transportador especial para recargar municiones con TZM. Estaba en una máquina de carga y podía conectarse a un arma autopropulsada a través de una escotilla en la parte frontal inferior. Después de esto, el TZM podría transferir proyectiles y cargas al vehículo de combate. Las armas autopropulsadas las colocaron automáticamente en el apilamiento de las celdas.
Según los cálculos de los ingenieros, el cargador automático permitió hacer los primeros 3 disparos en 9,2 segundos. Con disparos a largo plazo, el ritmo se estableció en 9 rds / min. El tiroteo estaba en marcha en un modo de "bombardeo de fuego". Una serie de 4-8 disparos con proyectiles que se desplegaron en diferentes trayectorias tomó solo 4 segundos.
Las armas autopropulsadas necesitaban un nuevo sistema de control de incendios. Se propusieron controles computarizados, un sistema de navegación por satélite, comunicación por radio con la posibilidad de designación de objetivos, etc. También se requieren algoritmos de control para toda la automatización a bordo, descargando a la tripulación.
Para defensa propia, el AFAS / M1 podría llevar dos sistemas diferentes a la vez. En la torre de comando, los diseñadores colocaron una ametralladora de calibre normal o grande. En el lado de estribor de la superestructura detrás de la cabina, se planeó instalar cinco celdas para el TPK con misiles tierra-aire guiados. Por lo tanto, la tripulación podría protegerse a sí misma y a su vehículo de la infantería y aviación.
TZM FARV / M1
Para trabajar con armas autopropulsadas, desarrollamos un TZM FARV / M1 unificado en el mismo chasis con una cabina similar. El diseño de otras unidades y la composición del equipo diferían y correspondían al papel de la máquina.
FAVR / M1 recibió una superestructura en forma de caja más larga con repisas en popa. Para su instalación fue necesario quitar el techo del edificio con un lugar para la torre. En la parte delantera de la superestructura estaba la cabina del piloto; todos los demás volúmenes fueron entregados para municiones y sus medios de almacenamiento / transferencia.
Vehículo de transporte y carga FARV / M1
La tripulación del TZM también estaba compuesta por tres personas y fue colocada en la cabina. La cabina mantenía puertas, una escotilla y una torreta de ametralladora. Si es necesario, uno de los miembros de la tripulación podría ir a la popa de la superestructura, donde se encontraba la segunda torreta de ametralladoras.
Para cargar contenedores de municiones, la superestructura estaba equipada con una puerta de popa y un techo solar. Esto hizo posible tomar contenedores de automóviles o usar una grúa. Dentro del casco y la superestructura se colocaron celdas para 180 rondas de carga separada, tres municiones completas para armas autopropulsadas.
Para transferir municiones al vehículo de combate, se pretendía el VAS (Sistema de alineación de vehículos). Desde la escotilla en la proa del TZM, se debía avanzar una estructura en forma de truss con un transportador. Entró en la escotilla correspondiente de las armas autopropulsadas y le dio sus conchas con cargos.
Se propusieron dos modos de funcionamiento principales del FAVR / M1 y su TZM. El primero implicaba recargar la munición en la posición de reserva. Cargar toda la munición tomó 20-30 minutos. El segundo modo ofrecía la conexión de dos vehículos directamente en la posición de disparo. En este caso, los cañones autopropulsados AFAS / M1 podrían disparar continuamente a los objetivos, y el FAVR / M1 TZM le entregaría inmediatamente proyectiles. Este modo garantizaba una velocidad de disparo continua a un nivel de 10-12 rds / min.
A diferencia de las armas autopropulsadas, TZM podría llevar dos ametralladoras para defensa propia. También había un compartimento unificado a bordo para misiles antiaéreos. La presencia de este último presentó ciertos requisitos para la electrónica de a bordo.
Proyecto prometedor
El concepto complejo AFAS / M1 tenía una serie de características y ventajas positivas sobre otras armas autopropulsadas. Máquinas de este tipo bien podrían encontrar un lugar en el ejército. Tanto la unificación con MBT en serie como las cualidades de combate esperadas recibieron altas calificaciones.
Para AFAS / M1, se ofreció el arma JBMOU. Con su ayuda, las armas autopropulsadas podrían atacar objetivos a distancias de hasta 35-40 km, incluido el uso de municiones guiadas. La automatización máxima de la preparación para el disparo dio un aumento importante en el rendimiento y también eliminó el factor humano y una disminución en los parámetros a medida que el trabajo continuaba. En el futuro, tal arma mostró un alto rendimiento y encontró aplicación en pistolas autopropulsadas PzH 2000.
Se creía que la máquina de carga y transporte FAVR / M1, saturada de automatización, podía realizar sus tareas de la manera más simple y eficiente posible. Además, la presencia de dos modos de operación fue una ventaja.
Según las estimaciones de los años ochenta, el diseño de armas autopropulsadas y TZM podría llevar varios años. La adopción podría tener lugar a mediados de los noventa. Se suponía que la operación de tales equipos duraría al menos hasta mediados de los años veinte del siglo XXI. En este momento, se esperaba la aparición de muestras fundamentalmente nuevas.
El uso de TZM. Arriba está el procedimiento para recibir municiones de un vehículo; a continuación: trabaje con pistolas autopropulsadas
Según algunas estimaciones, el complejo AFAS / M1 - FAVR / M1 tenía ventajas significativas sobre otros en su clase. En particular, tales cañones autopropulsados y TZM podrían diferir favorablemente del XM2001 Crusader y XM2002 ARV. Las ventajas sobre ellos se asociaron con el uso de un chasis listo para usar y menos soluciones demasiado nuevas y audaces.
Proyecto sin perspectivas
Sin embargo, el proyecto AFV o AFAS / M1 se mantuvo en la etapa conceptual. El ejército examinó las ofertas disponibles y eligió la mejor de ellas. La creación de las nuevas armas autopropulsadas se confió a las empresas United Defense y General Dynamics; pronto crearon el producto XM2001. Esta muestra alcanzó la prueba, pero no avanzó más. El cruzado resultó ser demasiado complicado y costoso, y en 2008 fue abandonado.
Es difícil decir cómo podría desarrollarse la artillería autopropulsada estadounidense si el Pentágono se interesara por el proyecto conceptual de R.J. Sunnella El uso de chasis y armas listas para usar simplificó en cierta medida el proyecto, pero los ingenieros tuvieron que desarrollar muchos otros sistemas. En esta etapa, uno esperaría serias dificultades o problemas.
Por lo tanto, es muy posible que un intento de crear un complejo AFAS / M - FAVR / M1 u otros proyectos de la familia AFV termine de la misma manera que el trabajo en el XM2001 Crusader. Sin embargo historia No conoce el estado de ánimo subjuntivo, y actualmente el Ejército de EE. UU. Tiene que modernizar una vez más las armas automotrices M109 existentes, y reemplazarlas sigue siendo una cuestión del futuro distante.
- Ryabov Kirill
- Armor Magazine, US Army
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