El diseño de la nave con la protección de Jones. Foto de Marine Engineer / vova-modelist.livejournal.com
Las minas autopropulsadas o los torpedos, que se generalizaron a fines del siglo XIX, constituían una grave amenaza para cualquier buque de guerra. Se crearon y probaron varios métodos de protección contra ellos, pero no todos los inventos mostraron el resultado deseado. A principios de siglo, el inventor británico Dr. George Horatio Jones ofreció sus opciones de protección.
Problema de torpedos
La aparición de torpedos provocó el desarrollo de la protección antitorpedo, y para fines del siglo XIX. Se obtuvieron resultados prácticamente aplicables. La protección de los barcos en ese momento se dividió en dos áreas principales: se proporcionó la lucha contra los lanzadores de torpedos y la prevención de golpes. armas en el barco
Para proteger el barco del golpe del torpedo, se utilizaron redes especiales que se sumergieron en el agua alrededor del casco en presencia de una amenaza. Sin embargo, configurar la red tomó mucho tiempo y fue complicado, y con la red desplegada el barco perdió drásticamente la velocidad y la maniobrabilidad. Además, la red interfirió con la artillería casemate y, por lo tanto, redujo las cualidades de combate de la nave. La respuesta a esta protección fueron dispositivos especiales de corte montados en torpedos.
Las redes eran inútiles y, por lo tanto, los nuevos proyectos de protección contra torpedos permitieron mejorar el diseño del barco. Debe finalizarse y mejorarse con la expectativa de que golpear un torpedo no conduciría a la muerte del barco, y preferiblemente incluso a la pérdida de preparación para el combate.
El primer borrador de J. Jones
En 1894, J.G. Jones solicitó el registro de los medios inventados para proteger los barcos de los torpedos. Más tarde, en 1897, el 1 de marzo se publicó un artículo del inventor bajo el título titulado "Las armadas indefensas del mundo" en la revista británica Marine Engineer and Naval Architect. Describió los principios básicos y las ventajas de la invención.
Escudos en posición de lucha. Foto de Marine Engineer / vova-modelist.livejournal.com
La invención de J. Jones fue equipar la parte submarina del casco del barco con escudos adicionales, cuya forma repetiría los contornos de los lados. Los protectores deben estar hechos de acero con las características de resistencia deseadas. En el borde superior del escudo, se proporcionaron nodos para la suspensión del tablero. Se incluirían algunos medios para controlar la posición de los escudos en el complejo de defensa. Sin embargo, los detalles técnicos de este tipo no se dieron en el artículo.
En la posición de transporte, los escudos literalmente se apilan en la parte submarina de los costados del casco. El inventor creía que debido a esto no estropearían las características del barco. En caso de amenaza, los escudos deben levantarse y colocarse en ángulo con respecto al casco. Se suponía que los agregados curvos formaban una cerca adicional alrededor del cuerpo, cubriendo sus proyecciones laterales.
Tal como lo concibió G. Jones, se suponía que el torpedo debía golpear el escudo y detonar. La distancia significativa entre el escudo y el lado del casco redujo el efecto de la onda de choque en la nave. Se creía que el diseño propuesto tenía ventajas significativas sobre las redes anti-torpedos existentes. Podía bloquear todos los ángulos peligrosos, no interfería con las pistolas de casamata, y su transición a una posición de combate tomó menos tiempo.
El inventor logró obtener el apoyo de varios oficiales de las Fuerzas Navales del Reino Unido y el desarrollo de parte de la documentación necesaria. También se hizo un modelo de la nave con la protección antitorpedo original. Sin embargo, las cosas no fueron más allá. Un cliente potencial en la persona del Almirantazgo criticó la invención y no quiso ayudar con su desarrollo.
La queja principal se refería a la masa de la estructura. De hecho, se propuso equipar la nave con dos lados, lo que condujo a un aumento comprensible de la masa y el desplazamiento, así como a pérdidas obvias de varios tipos. Además, la cuestión del sistema de levantar los escudos seguía sin resolverse. Podía ocupar espacio dentro de la caja, necesitaba algunos discos, etc.
El segundo proyecto
El Dr. Jones continuó su trabajo y unos años más tarde propuso una nueva versión de protección antitorpedo. Tomó en cuenta las críticas al proyecto anterior y lo reformuló de la manera más seria. Solo las disposiciones básicas de la arquitectura y los principios del trabajo se mantuvieron sin cambios. En 1899, el inventor completó el proyecto y solicitó una patente.
El esquema de protección de la segunda versión. Gráficos de Shipbuilding and Marine Engineering International / vova-modelist.livejournal.com
En octubre de 1901 se publicó una descripción de la protección antitorpedo actualizada en la revista Shipbuilding and Marine Engineering International. El artículo "The Jones Booyant Torpedo Guard" recordó el proyecto anterior y revisó uno nuevo.
Como antes, se propuso equipar la parte submarina de la nave con escudos laterales que repiten la forma del casco. Se propuso que el escudo se hiciera en forma de un sistema en forma de caja basado en un conjunto de energía enrejado con revestimiento de metal y juntas de sellado. Se suponía que las cavidades internas creaban la fuerza de Arquímedes y, como mínimo, compensaban el peso de la estructura.
El proyecto anterior involucraba montar el escudo en una bisagra. Ahora, J. Jones propuso usar un conjunto de cilindros hidráulicos u otros cilindros colocados a través del cuerpo. En la posición de transporte, el escudo debe literalmente descansar sobre el casco, y en combate, debe avanzarse con la ayuda de cilindros a una distancia predeterminada del costado.
El inventor volvió a esperar que el torpedo explotara al ser golpeado por un escudo retráctil. Se suponía que la distancia entre él y el casco ayudaría a disipar la energía de la explosión y, por lo tanto, protegería a la nave del daño.
Por lo tanto, en el segundo borrador, el Dr. Jones resolvió los principales problemas del primero, pero logró mantener todas sus cualidades positivas. Los escudos retráctiles diseñados adecuadamente no afectaron la masa del barco, ni interferieron con la artillería, casi no estropearon las características de funcionamiento, etc.
HMS Glatton Coast Defense acorazado en un dique seco. El puerto completo anti-torpedo en el lado del puerto es claramente visible. Fotos de Museo Imperial de la Guerra
Sin embargo, esta vez, el cliente potencial no estaba interesado en la oferta. Sin embargo, otros trabajos para crear protección contra torpedos continuaron y posteriormente dieron resultados reales. Con todo esto, el segundo borrador de J. Jones probablemente ni siquiera llegó a la construcción del diseño. KVMF prefirió otros desarrollos.
A un paso del avance
En los años 1894-1901. El Dr. George Horatio Jones propuso dos opciones para equipar barcos para protección contra minas autopropulsadas, pero ninguno de ellos alcanzó la implementación práctica. Después del segundo fracaso, el inventor emprendió otros proyectos en otras áreas y ya no volvió al tema de la protección antitorpedo. Y, en vano, parece que se detuvo literalmente a un paso de un avance de ingeniería real.
La segunda opción de protección, como la primera, podría desarrollarse con algunos cambios. Entonces, fue posible abandonar la idea de extender los escudos y simplemente fijarlos a una distancia del cuerpo. Para mejorar el flujo alrededor de dicha estructura, era necesario cerrar los espacios entre las caras superior e inferior del escudo y el costado del casco. La cavidad resultante podría ser drenada.
Un trabajo de diseño similar unos años más tarde fue realizado por otros ingenieros. Este tipo de protección confirmó sus características y luego se generalizó bajo el nombre de "anti-torpedo bul". Dichas unidades se utilizaron en muchos buques de guerra de diferentes países y confirmaron repetidamente su potencial en una batalla real. Además, se exploraron varias opciones para reservas explotadas, remotamente similares a los sistemas J. Jones.
Por razones desconocidas, el Dr. Jones no desarrolló la segunda versión de su proyecto y no pudo adelantarse a la competencia en la invención de remedios efectivos. Sin embargo, no debemos olvidar que en ese momento los científicos e ingenieros no tenían nuestro conocimiento, y tuvieron que buscar soluciones óptimas, por el método de prueba y error sucesivos. Y este proceso no siempre dio inmediatamente el resultado deseado.