Kungi, "ingenieros" y prueba de camiones: la rica cartera de Ural
[Centro]La unidad tractora Ural-44201 y el semirremolque activo Ural-862 con una caja K-862. Foto: kolesa.ru
¿Qué es el kung?
Los "Urales" con cabinas aisladas se han convertido en una de las imágenes más reconocibles del automóvil doméstico. historias y modernidad Sin embargo, todavía hay diferentes interpretaciones de la abreviatura KUNG. Intentemos alejarnos un poco del tema principal del ciclo y abordar la historia de este objeto, cuyas raíces se remontan al período de posguerra.
Ural con Kung K-4320. Foto: gruzovikpress.ru
A finales de los años 40 en la URSS había una necesidad de carrocerías adaptadas a los ferrocarriles europeos. Como saben, en ese momento la mitad de Europa estaba bajo el control soviético y el tema del movimiento seguro en las plataformas ferroviarias era primordial. La red ferroviaria rusa, y más tarde soviética, se basa en una vía de 1520 mm, que es ancha para el resto del mundo. Recordemos que la pista Stephenson de 1435 mm es ahora más común en Occidente. La dimensión doméstica bajo el calibre de 1520 mm se considera 1T en todos los sistemas, por lo que no hubo designación necesaria para la nueva dimensión europea estrecha. Solo ajuste cero. Es por eso que KUNG significa "cuerpo universal de tamaño cero". Pero ... ¡Esta no es la única definición verdadera! El mencionado indicador europeo "Stephenson" estaba en el nombre del indicador normal incluso antes de la guerra. Es decir, la segunda lectura de la abreviatura KUNG - "cuerpo universal de tamaño normal" será verdadera.
Los primeros KUNG soviéticos aparecieron en la Unión Soviética después de 1953, cuando el Consejo de Ministros ordenó a las industrias papelera y maderera que crearan una unidad especial para desarrollar y poner en una serie de nuevos cuerpos de tamaño cero (normal). Hasta 1968, se creó una familia especial de cuerpos universales en empresas especiales: KUNG-1 para ZIS-150 y ZIL-164, KUNG-1M para ZIS-151 y ZIL-157, KUNG-1MM para ZIL-131, KUNG-2 para GAZ-63, KUNG-2M - para GAZ-66, KUNG-P6M - para MAZ pesado - 5207V, finalmente, KUNG-P10 - para MAZ-5224V. El primer productor de la serie KUNG fue la fábrica de muebles Shumerlinsky, diseñada para ensamblar hasta 5 mil cuerpos universales por año.
La unidad tractora Ural-44201 y el semirremolque activo Ural-862 con una caja K-862. Foto: russianarms.ru
Si hablamos de la historia de los autos Ural-4320, el K-4320 se convirtió en el cuerpo universal habitado más común. Era un compartimento sellado (eco de una posible guerra nuclear) montado en un chasis especial 43203, revestido por fuera con duraluminio o acero, y por dentro, con madera contrachapada o plástico. El chasis Ural-43203 difería de las versiones básicas por un marco extendido en el voladizo trasero, al final del cual se montó una rueda de repuesto. Hubo tres modificaciones de las camionetas, que diferían en la disposición de las ventanas y puertas. Con una masa de 1460 kilogramos, el cuerpo permitió cargar alrededor de 4,5 toneladas, esto fue suficiente para la mayoría de los autos de reparación y las oficinas móviles. Más tarde, a principios de la década de 1980, apareció la estructura de marco de metal KM-4320, cuya principal ventaja era la capacidad de montar equipos pesados en el techo. Fue en estos cuerpos donde se montaron varios dispositivos de comunicaciones, inteligencia y control de ingeniería de radio.
El biaxial Ural-90, que ya había aparecido en la década de 43206, que se discutió en parte anterior del ciclo, resultó ser una excelente base para la transferencia de cuerpos universales desde el chasis fuera de servicio ZIL-131. Por ejemplo, las radios P161, previamente operadas en el chasis de la planta de automóviles Likhachev Moscú, fueron transferidas a estas máquinas.
Ural-44201 es la base para semirremolques activos. Foto: koleso.ru
Un lugar especial entre los cuerpos habitados de máquinas de la familia Ural-4320 está ocupado por un tren de carretera activo que consta de un tractor de camión 44201 y un semirremolque Ural-862A, en el que se instaló un cuerpo de caja KM-862. Tal diseño de componentes múltiples se produjo en la planta de construcción de máquinas de remolques de automóviles y tractores (ChMZAP) de Chelyabinsk en pequeños volúmenes desde 1975 hasta 1990. El cuerpo principal del semirremolque tenía una longitud interna de 9 metros, estaba equipado con 12 ventanas luminosas, dos unidades de ventilación y filtro FVUA-100N y dos calentadores OV-65. La camioneta fue diseñada en el All-Union Design and Engineering Institute of Furniture, y el montaje se llevó a cabo en la cosechadora de furgonetas de motor Shumerlinsky en Chuvashia. En tales máquinas, por ejemplo, se colocaron puntos de comunicación por radio de servicio R-362M Orekh con una estación de retransmisión de radio y un conjunto de antenas. Además, el tren de carretera activo se utilizó como la base del complejo operativo de reanimación móvil aerotransportado de diseño modular. Cuatro de estas camionetas médicas formaron un solo centro médico con 22 paramédicos y una capacidad de 100 personas por día.
"Ingenieros"
Por supuesto, la serie Ural-4320 está lejos de los autos de la planta de Kremenchug en términos de demanda en las tropas de ingeniería, pero aquí, los camiones de Miass han ocupado firmemente su lugar en su categoría de peso.
Grúa KT-L. Foto: harz110.com
Las capacidades de masa y remolque permitieron el desarrollo de grúas livianas capaces de remolcar vehículos de hasta 12 toneladas. Eso fue KT-L o TK6A-04, fabricado por la planta de reparación de automóviles de Leningrado No. 57. Exteriormente, la máquina prácticamente no difiere de la 4320 a bordo habitual, pero se conectó un dispositivo de remolque al voladizo trasero al bastidor, lo que le permite mover el equipo a media carga.
KET-L. Foto: Egor Yavnikov
El siguiente en el informe sobre las filas de rescatistas de Miass es KET-L, un tractor de evacuación de ruedas liviano equipado con una grúa de pluma de una tonelada y media y una fuerza de remolque de 15 tf. Estos vehículos son parte de los grupos de evacuación y ya han logrado luchar mucho. Durante una operación antiterrorista de tres meses en Grozny, un grupo de un ARV, BTS y dos KET-L pudo evacuar 98 unidades de vehículos blindados dañados sin pérdida.
MP-A2.1. Foto: fototruck.ru
MP-A2.1. Foto: russianarms.ru
El vehículo de reparación y recuperación MTP-A2.1 con un manipulador hidráulico (capacidad de elevación de hasta 4 toneladas), así como la posibilidad de transportar equipos dañados por semi-carga y remolque, es más moderno. MTP-A2.1 es una máquina de ingeniería muy versátil: en su configuración hay un dispositivo para arrancar motores automotrices, contenedores para transportar combustible, mazos e incluso el calibrador a vernier ShTs-11-250-0,05. Por cierto, el nombre completo del chasis de esta grúa militar está entretejido en las mejores tradiciones de la industria automotriz nacional: "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 puede basarse no solo en los SUV con capó de Miass, sino también en los camiones KamAZ y los Urales sin capó.
Grúa KS-3573. Foto: techstory.ru
Muchos tipos de equipos de ingeniería llegaron a los "Urales" diésel del chasis anterior de la serie de carburadores 375. Fue de esta manera que la grúa de camión militar KS-2573 fue ligeramente rediseñada e instalada en el chasis Ural-80 a principios de los años 43202. Más tarde, los famosos "Ivanovets" aparecieron en el ejército KS-3574, capaces de elevar una pluma telescópica de dos secciones a 12,5 toneladas. Un gigante de la planta Motovilikhinsky KS-5579.3, capaz de levantar hasta 22,5 toneladas, también sirve en el ejército. Para tal máquina tenía que proporcionar un chasis extendido "Ural-4320-30". A pesar de que Ural es inferior a KrAZ en capacidad de carga, también recibió una carga en forma de secciones del pesado puente mecanizado TMM-3. Además, existe una opción con la instalación de luces de puente en semirremolques biaxiales del tractor de camión Ural-44202.
El glorioso pasado de la prueba nacional de camiones
Si el orgullo deportivo de KamAZ, para el que trabaja toda la planta de automóviles, es el equipo KamAZ-Master, que se ha convertido en el líder mundial entre los camiones en las redadas de rally, entonces UralAZ también tenía su propio ícono deportivo en su época. Esta es una prueba de camión, o una carrera de camiones con tracción en las cuatro ruedas sobre terreno muy accidentado. La tarea principal de la tripulación en este concurso no es solo pasar por todas las etapas, dejando todos los limitadores en la pista intactos, sino también cumplir con el tiempo asignado. Una parada de más de 3 segundos, reiniciando el motor, dejando los límites de la carretera son punibles con puntos de penalización. Las primeras competiciones de este tipo se organizaron en Francia hace treinta años en la ciudad de Steinburg. Antes de esto, intentaron pruebas en bicicletas, motocicletas, jeeps, pero solo pudieron pensar en liberarlos en barrancos y baños de barro en 1990 en Europa.
"Urales" en la prueba de camiones. Foto: carakoom.com
Desde entonces, se han celebrado competiciones espectaculares en el Viejo Mundo a diversos intervalos, reuniendo docenas de camiones con tracción total completamente rediseñados. ¿Qué tiene que ver el tema militar con eso? El caso es que en 1996 la prueba del tractor llegó a Rusia, y el 21º Instituto de Investigación Científica del GABTU del Ministerio de Defensa de RF fue uno de los inspiradores y organizadores ideológicos. En realidad, las competiciones se realizaron al principio en el campo de entrenamiento del instituto en Bronnitsy, región de Moscú. Al principio, en 1996, llegaron 17 autos, completamente modificados en los talleres de la fábrica o simplemente por manos de entusiastas. Había prototipos, por ejemplo, GAZ-3937 y ZIL-390610, así como vehículos 6x6 de las familias del ejército ZIL, Ural, KamAZ y MAZ. El grupo 4x4 estuvo representado por GAZ-66, Sadko y KamAZ-4326. A las competiciones asistieron equipos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa del Instituto de Automóviles de Riazán y el Instituto de Investigación 21, que resultó ser una excelente escuela tanto para conductores militares profesionales como para ingenieros de pruebas del ejército. El formato del artículo no permite contar la larga y espinosa historia de la prueba de camiones nacionales, por lo que nos detendremos solo en los éxitos de los vehículos Urales en este difícil deporte.
El trabajo en la planta en esta dirección se llevó a cabo en la producción de investigación experimental del Centro Científico y Técnico desde 1990. El caballo de batalla principal en la prueba de camiones fue el biaxial Ural-43206 con un YaMZ-236BE forzado con una potencia de 250 hp. Pero en la clase 8x8, el pesado Ural-53232 también funcionó. La tracción total a las seis ruedas estuvo representada por el Ural-6361 sin capó.
Los "Urales" modernos en el ensayo de Tark no están relacionados con la planta en Miass. Foto: autoreview.ru
A lo largo de los años ha existido la prueba de camiones nacionales, el equipo de Miass se ha convertido en el más titulado. KamAZ, a pesar de sus capacidades financieras mucho más significativas, no pudo lograr ningún éxito tangible en estas competiciones. Para crédito de los trabajadores de la fábrica de Ural, debe tenerse en cuenta que la mayoría de los componentes de la máquina para la prueba de camiones se fabricaron en Rusia. Al menos en los primeros años. Y ahora cuente cuántos vehículos nativos de KAMAZ hay en los famosos vehículos de ataque de Naberezhnye Chelny. "Urales" y en Europa compitieron en igualdad de condiciones (¡a menudo ganaron!) Con líderes mundiales en la industria del automóvil como MAN y Mercedes. Al mismo tiempo, los camiones deportivos de los Urales viajaron solos a las competiciones de Europa Truck-Trial en Alemania, Austria, Italia y Francia. Como resultado, los Urales nunca regresaron sin lugares premiados de la prueba de camiones a finales de los 90 y principios de los 2000, y en 2002 ganaron el 1 ° y 2 ° lugar en Europa, y dos fueron premiados en el Campeonato de la Commonwealth de Rusia y Bielorrusia primero, dos segundos y un tercer lugar. Y ahora en el traktrialny europeo pokatushkas "Urales" no juegan los últimos violines. Es cierto que los corredores ahora no son de Rusia, y los autos no tienen nada que ver con los equipos de fábrica de Miass.
To be continued ...
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