Avión de pradera alpina


En la segunda mitad de los años treinta del siglo pasado, los países del mundo armados frenéticamente, dándose cuenta de que había otra guerra a la vuelta de la esquina. También se dieron cuenta de esto en la próspera y declarada neutralidad de Suiza. Se celebraron negociaciones sobre el suministro de nuevos aviones con Francia y Alemania. Los alemanes proporcionaron Bf-109, los franceses - MS-406. La posición del caza pesado / bombardero ligero permaneció abierta. Al principio, los franceses parecían haber prometido suministros y una licencia para el Potez 630. Pero algo no creció juntos. Luego se decidió fabricar su propio vehículo de combate. Según el concepto de moda de un "crucero volador". ¡Para que pudiera llevar a cabo el reconocimiento, lanzar un ataque con bomba y ahuyentar al enemigo! historia demostró que estas tendencias resultaron ser erróneas. Los suizos no fueron la excepción.

El trabajo en la creación de la aeronave se confió en 1936 a la empresa EKW, ubicada en el cantón de Berna. El trabajo de diseño progresó muy lentamente. Cuando la amenaza de guerra se hizo real, reemplazaron al gerente del proyecto y mejoraron la financiación.



En 1938, comenzó a crear el primer modelo. Lo llamaron C-3601. El avión era un ala baja libre de metal de dos piezas con plumaje de dos quillas y equipo fijo. El chasis, por cierto, estaba cubierto con carenados como el Yu-87. Los timones y alerones estaban cubiertos de lino. El motor es un Hispano-Suiza 12 Y-12 de 77 cilindros con una potencia de 860 caballos de fuerza. El armamento consistía en un cañón de 20 mm montado en el colapso de los cilindros, dos ametralladoras de 7,5 mm en el ala y una de las mismas para el letnab.

El primer vuelo tuvo lugar el 15 de mayo de 1939. Las pruebas de fábrica fueron exitosas, pero durante el servicio militar ... Durante la inmersión se revelaron fuertes vibraciones, ambos alerones salieron volando, el auto se estrelló. Pero el trabajo fue reconocido como prometedor. Comenzamos a construir el prototipo S-3602. El diseño fue fortalecido. El motor fue reemplazado por uno más potente, a 1000 hp. El avión despegó el 30 de noviembre de 1939. Realizaron pruebas de fábrica satisfactorias e incluso militares. Se firmó un contrato para el suministro de 57 aviones. Es cierto que la velocidad (440 km / h) no era adecuada para los militares. Se acordó que podrían elevarlo al nivel de 470 km / h. Decidieron hacer el tren de aterrizaje retráctil, y también fortalecieron el armamento: en lugar de una ametralladora, el hemisferio trasero comenzó a estar cubierto por una chispa, y debajo del ala se colocaron ocho unidades de suspensión para bombas de 400 kg.

El avión líder de la serie de instalación despegó en septiembre de 1941. Y entonces aparecieron todas las "enfermedades infantiles" de la nueva máquina. Las unidades voladoras comenzaron a llegar alarmas sobre la aparición de vibraciones a altas velocidades. Durante pruebas adicionales, las alas del avión se cayeron, la tripulación murió ... Una investigación mostró que el aleteo del ala causado por los bordes redondeados se convirtió en la falla. El ala fue "cortada", el área fue reducida. En el camino, regresó a una ametralladora en la cabina del letnab.

En 1941, el pedido de S-36 se incrementó a 200 aviones, pero en 1942 se redujo a 150. Mirando hacia el futuro, le informaré que se ensamblaron un total de 147 aviones.

Mientras tanto, EKW continuó mejorando el automóvil. La siguiente modificación ya estaba equipada con un motor en 1410 "caballos". Las ametralladoras de ala se reemplazaron con pistolas de 20 mm, la carga de la bomba se aumentó a 600 kg.

Pero todo esto ya estaba retrasado. El prototipo despegó en 1944. E incluso mostró una velocidad de 560 km / h. Pero la depuración del avión se retrasó, y un siglo fue reactivo en el umbral aviación...

En servicio con el S-36 se mantuvo hasta 1953. La tarea principal era patrullar las fronteras. Solo se sabe con certeza una colisión de combate: en 1944, un par de "suizos" entraron en la batalla con el "Mustang" que acompañaba a los bombarderos estadounidenses. Salieron con agujeros de bala. Por todo el servicio de pérdidas y victorias de combate, el avión no ganó. Es cierto que en accidentes de vuelo perdieron 11 autos.

Parece que después del final de la Segunda Guerra Mundial, el S-36 podría ser olvidado. Ahí estaba! Los suizos celosos enviaron una parte a la chatarra, y los vehículos más nuevos comenzaron a convertirse en entrenamiento de combate, remolcadores planeadores, remolcadores objetivo y vehículos de transporte y rescate. Se colocaron contenedores arrojados con alimentos, combustible y medicamentos para las víctimas de avalanchas y ventisqueros a los estantes de la bomba. ¡Y sirvieron en esta encarnación hasta que fueron reemplazados por helicópteros a principios de los años sesenta!

Se puede afirmar que el avión fue por debajo del promedio. Originalmente se basó en un concepto erróneo, sin embargo, no había experiencia en la construcción de estas máquinas, así como experiencia operativa. ¡Pero no olvide que este fue el primer desarrollo independiente de un país que no construye aviones! Ella dio un impulso a la industria y la experiencia de diseño.

Por el momento, se conocen dos piezas de museo y un par de piezas voladoras (se encuentran en colecciones privadas).

Las características de rendimiento del S-3603:



Envergadura - 13,74 m.
Longitud - 10,23 m.
Altura - 3,29 m.
Área del ala - 28,4 cuadrado. m
Peso en vacío - 2315 kg.
Peso de despegue - 4085 kg.
La velocidad máxima es de 476 km por hora.
Velocidad de ascenso: 10, 4 m por segundo.
Techo - 8700 m.
Rango de vuelo - 680 km.
Duración del vuelo - 2 horas.

Avión de pradera alpina



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