"Mountain Eagle" chino se ha convertido en un mar: avión de entrenamiento JL-9 Mountain Eagle adaptado para portaaviones
En un momento en que los ejércitos de los países de la OTAN, por temor al coronavirus, se están cerrando en las bases y en los cuarteles, cancelando apresuradamente todos los ejercicios que se habían planeado anteriormente, los camaradas chinos están a tiempo de combatir la pandemia en paralelo y continuar trabajando para fortalecer las capacidades de defensa del país. Un ejemplo de esto es el último noticias con respecto al avión de entrenamiento chino JL-9 Mountain Eagle.
Recordemos que el TCB JL-9 / JJ-7B bajo el nombre de "Mountain Eagle" fue adoptado por el PLA en 2011. El desarrollo del avión en sí comenzó en 2001 por Guizhou Aircraft Manufactory y Nanchang Aircraft Manufactory. Las principales tareas establecidas para los desarrolladores fueron la creación de un avión de entrenamiento, moderno, pero al mismo tiempo económico, adecuado para el entrenamiento de pilotos para combatientes de tercera generación.
El último punto también sugirió una reducción en el tiempo de entrenamiento para los pilotos en medio de una mejora en la calidad de los mismos. Anteriormente, la capacitación de pilotos chinos incluía varias fases y grados, y debido a la falta banal de finanzas, aviación técnica de un tipo. Para alcanzar el nivel de piloto de un caza de tercera generación, una persona necesitaba dominar seis tipos de aviones diferentes. Pero incluso con todas las etapas de entrenamiento en el número correcto de máquinas, la eficiencia en las condiciones modernas era bastante baja, porque los pilotos entrenados en el equipo antiguo carecían de las calificaciones para controlar las modificaciones modernas de los aviones, por ejemplo, como J-3G / H y J- 7H / F.
El primer vuelo del prototipo JL-9 se llevó a cabo en 2003, la presentación oficial se llevó a cabo en Zhuhai en la exhibición aérea en 2006. Los desarrolladores aseguraron que los objetivos establecidos para ellos durante el desarrollo del avión se alcanzaron por completo. La capacitación en JL-9 reduce significativamente la brecha entre la capacitación inicial y profesional. Bueno, el componente financiero es respetado. A diferencia de aviones similares fabricados en el extranjero, cuyo costo comienza en $ 10 millones, el Mountain Eagle le cuesta a China solo 8,5 millones. El costo de una hora de vuelo JL-9 también es bastante bajo.
Sin embargo, queda un problema más, que es extremadamente importante para el Imperio Celestial, que se esfuerza a toda costa por crear un contrapeso digno para los grupos de ataque de los transportistas estadounidenses. A pesar del lanzamiento del segundo portaaviones por parte del PLA, la capacitación de los pilotos que supuestamente debían dar servicio al avión desplegado en ellos se llevó a cabo utilizando el mismo JL-9 "terrestre", capaz de volar exclusivamente a los aeródromos terrestres y aterrizar en ellos. Está claro que la calidad de la formación en este caso causó algunas dudas. Pero ahora, al parecer, este problema se ha resuelto.
El otro día, la compañía de desarrollo JL-9 Guizhou ha publicado fotos en las que el Mountain Eagle ya está aterrizando en un portaaviones. También expresó su deseo de "ganar una nueva victoria" presentando a la Armada china una versión marina del "Águila de montaña". Adaptándose al trabajo en las nuevas realidades, ahora, probablemente, el águila marina, ha sufrido modificaciones en forma de un aumento en el área y los contornos, y, naturalmente, apareció un gancho para aterrizar en la cubierta. Al mismo tiempo, los desarrolladores prudentes dejaron el chasis sin cambios, lo que permitirá que el avión sea operado desde aeródromos terrestres.
Debido a los detalles específicos de volar desde un portaaviones, lo más probable es que el JL-9 requiera algunas mejoras serias, incluyendo el fuselaje y el motor, pero, como lo han demostrado los eventos de los últimos meses, los camaradas chinos pueden resolver tareas mucho más globales y serias, por no hablar de tales pequeñeces. ...
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