Aviones civiles: soviéticos y postsoviéticos
Aviación La industria era uno de esos sectores de la economía nacional por los cuales la Unión Soviética estaba legítimamente orgullosa. No había un solo avión alado de fabricación extranjera en las líneas aéreas del país, pero nuestros aviones se exportaron a muchos países del mundo y también se produjeron en algunos de ellos bajo licencia. ¿Qué le sucedió a la una vez poderosa industria aeronáutica soviética de hoy en día?
La URSS podría llamarse legítimamente una gran potencia de aviación; después de todo, ¡fue ella quien creó cada segundo avión que estaba en el espacio aéreo del planeta! Desde los talleres de ensamblaje de las plantas de aviones soviéticos había tantos aviones como todos los demás países del mundo juntos. En los años 50 y 80 del siglo XX, se desarrollaron docenas de tipos de aviones civiles, que no solo "se pusieron en marcha", sino que también entraron en serie con éxito, producidos en miles de unidades, como, por ejemplo, An-2, An-14 , Yak-40, Yak-42, IL-14, IL-76, Tu-134, Tu-154. Esta es una lista incompleta de los vehículos alados soviéticos más "circulados".
Además, se produjeron tres docenas de diferentes tipos de helicópteros en la URSS. Muchos de ellos tenían "versiones" militares y civiles. Cada año, el país exportó de siete a ocho docenas de aviones, más de cien helicópteros. La cuenta de los motores de aviones vendidos en el extranjero fue de cientos.
Quizás lo principal fue que todo, desde el fuselaje y los motores hasta el último tornillo o remache en estas máquinas, fue diseñado y producido por nuestros especialistas en nuestras empresas. La industria aeronáutica soviética no conocía la palabra "importación" en principio. Nuestro país en esta industria podría dar cien puntos de ventaja a cualquier competidor occidental, y no solo en la cantidad de productos fabricados (hasta cientos de líneas de pasajeros y aviones de carga por año), sino también en su calidad, en el nivel más avanzado de desarrollos científicos y técnicos. Una de las mejores pruebas es el hecho de que el primer avión de pasajeros supersónico que voló hacia el cielo a fines de 1968 fue nuestro Tu-144.
La "perestroika" y el posterior colapso de la Unión Soviética infligieron a la aviación civil, así como a la fabricación de aviones, casi uno de los golpes más devastadores. Desindustrialización rápida, la destrucción no solo de la producción, sino también de las instalaciones científicas, de diseño, de pruebas, la rápida salida de especialistas competentes y capacitados de la industria, y el cese casi completo de la capacitación de personal digno capaz de reemplazarlos ... Parecía que nuestro país estaría condenado a volar para siempre en Boeing y Airbus, después de haber enterrado su propio gran pasado de aviación, junto con los guapos Ilami y Tupolevs, que fueron puestos en chatarra. Sin embargo, en los últimos años la situación, aunque no fue rápida, comenzó a cambiar para mejor.
Dio la casualidad de que de las más de cincuenta empresas en la industria de la aviación, así como de varias docenas de asociaciones de investigación y desarrollo asociadas con ella que existían en la URSS en el momento de su colapso, la gran mayoría estaban ubicadas en el territorio de la RSFSR. Planta de Aviación Kuibyshev (KuAZ), VASO (Compañía de Construcción de Aviones de Voronezh), Planta de Aviación de Kazan llamada así S.P. Gorbunova está lejos de ser una lista completa de solo las principales empresas de aviación rusas. Todos, afortunadamente, continúan su trabajo hoy.
La segunda república "aviación" de la URSS fue Ucrania. Jarkov, Kiev, plantas de aviones Zaporizhzhya, oficina de diseño de ellos. Antonov: todas estas empresas eran el orgullo de la industria de la aviación soviética. Llevaron a cabo la producción de aviones An-24, An-26 y Tu-134 y otros. Naturalmente, en estrecha cooperación con otras plantas y la oficina de diseño de la URSS. La "canción del cisne" de la construcción de aviones ucranianos fue la creación de máquinas tan notables como los aviones An-124 Ruslan y An-225 Mriya, que todo el mundo admiraba. Después de eso, comenzó la puesta de sol ...
De hecho, el fin de la industria aeronáutica se construyó en 2014 por una ruptura completa de los lazos económicos y económicos con Rusia. En los últimos cinco años, el mismo "Antonov" no ha lanzado un solo avión. Solo hay dos oportunidades ante la industria de la aviación ucraniana: morir en silencio o ser comprados por los camaradas chinos. A este último, sin embargo, se le oponen muy activamente los curadores de los "no caídos" de Washington. Sin embargo, ahora la situación puede cambiar, los estadounidenses no estarán a la altura, y al menos algunos restos de la industria se salvarán, vendiéndola a China.
De lo contrario, lo más probable es que las plantas de aviones ucranianos sufran el destino de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de V.M. Chkalov, quien en los años soviéticos produjo uno de los vehículos más populares: el Il-76. Hoy es la planta mecánica de Tashkent, en la que no queda una sola máquina para crear aviones, está completamente rediseñada para la producción de vagones de mercancías.
Entonces, Rusia, donde la producción de aviones civiles aún continúa de manera bastante estable, con tres docenas de autos impares al año, al final estuvo lejos de estar en una situación peor. No lo olvidemos: la Federación de Rusia se encuentra entre los líderes mundiales en la construcción de aviones militares. Esperemos que con las cosas civiles no empeoren con el tiempo.
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