Los Urales están ganando peso: las familias Motovoz y Tornado


"Ural Tornado-U". Foto: autoreview.ru

Una década dificil


Los camiones de la familia Ural fueron diseñados originalmente para las necesidades de los militares, como se ha mencionado repetidamente en partes anteriores, y esto complicó en gran medida la supervivencia de la planta después del colapso de la Unión Soviética. El principal competidor, KamAZ, podría ofrecer a los clientes una línea de productos más amplia, que incluye, entre otros, tractores de largo recorrido, con los que Miass no podría trabajar. Además, los detalles del trabajo casi exclusivamente para las necesidades de defensa dejaron una marca en el nivel de ingeniería de la planta: muchas soluciones no eran adecuadas para las necesidades de los civiles. Por ejemplo, en la década de 5323, en los gigantes de cuatro ejes "Ural-20-90", se utilizaron cabañas de Naberezhnye Chelny para el ejército ruso. Esta cabaña ya estaba desactualizada y, si el modelo ingresó al mercado civil, uno no podría haber soñado con grandes ventas. Por lo tanto, un gigante 8x8 "Ural-5323-22" apareció con una cabina del italiano IVECO. Sin embargo, esto hizo poco para ayudar a la planta de Mias: la producción cayó de 30 mil automóviles soviéticos al año a 5,4 mil. Como resultado, en 1998, se introdujo la gestión externa en UralAZ, que, curiosamente, ahorra la planta: en un par años trabajadores de la fábrica aumentan la producción.


"Ural" con el sistema de defensa aérea "Shell-C1". Foto: pvo.guns.ru

Todo este tiempo, el Ministerio de Defensa compró camiones en cantidades relativamente pequeñas y no hubo ningún incentivo particular para modernizar aún más la línea militar. Sin embargo, el trabajo continuó. Toda la familia Ural-4320 recibió su propio nombre, Motovoz, que en realidad significa una pequeña locomotora de maniobras. No se sabía si la decisión sobre ese nombre fue causada por consideraciones de secreto, pero resultó sonora y original. KamAZ simultáneamente con el Ural "Motovozov" existió y todavía existe una línea similar de "Mustang". "Ural-Motovoz" eran de dos, tres y cuatro ejes y estaban equipados principalmente con varios motores diesel de la planta de Yaroslavl. La línea de camiones se ha exportado activamente a África, el sudeste de Asia y América del Sur. Y a fines de 1994, el Ural-5323.4 casi se convirtió en una base móvil para el mundialmente famoso complejo de misiles y artillería Pantsir-C1. El automóvil estaba equipado con un motor diesel KamAZ-7406 con una capacidad de 260 litros. s Durante mucho tiempo se creía que se suponía que el camión Ural debía llevar un sistema de defensa aérea, pero al final la planta en Naberezhnye Chelny ganó, y ahora la máquina KAMAZ se ha convertido en la primera asociación en Pantsir-C1. Sin embargo, se proporcionaron grandes "Urales" a las tropas, en particular, los enlaces a la flota de pontones PMP se montaron en el modelo 53236. Actualmente, "Ural" ha sido suspendido, ha completado la adquisición de parques de pontones con su equipo; se le ha dado un nicho a KamAZ.




Ural-5323. Foto: wikipedia.org










"Ural-4320", montado sobre rieles utilizando el sistema UKH (trazo combinado universal). En esta hipóstasis, el auto se encuentra mejor con el nombre de "Motovoz". Foto: mpark.pro

Definitivamente en manos de los fabricantes de Miass y Naberezhnye Chelny estuvo la pérdida de productos KrAZ ucranianos para el ejército ruso. El nicho de los camiones pesados ​​comenzó a ser ocupado por modelos domésticos de cuatro ejes. ¿Por qué no fue posible crear un modelo de tracción a las cuatro ruedas y tres ejes con una capacidad de carga de más de 90 toneladas en los años 7? Después de todo, está claro que los autos 8x8 son mucho más caros y más difíciles, a pesar de que ganan en la capacidad de campo a través. La cuestión es la falta de puentes adecuados para máquinas tan pesadas. No, por supuesto, eran, por ejemplo, tales unidades fueron ofrecidas por el Raba húngaro, pero por razones militares esto no era adecuado para los militares. Así que tuve que aumentar la capacidad de carga con puentes adicionales. Resultó bastante bien: Ural-5323 absorbe 10 toneladas a la vez, y el triaxial más joven 4320-31 en superficie dura, cuatro toneladas menos. El problema de la falta de puentes domésticos "pesados" en UralAZ se resolvió parcialmente solo en los últimos años.

Engañar


El problema de Ural y KamAZ en los últimos cinco a seis años ha sido las posibles sanciones de Occidente en relación con los productos de defensa de las fábricas. Y si no son particularmente temibles para el equipo militar, entonces los productos civiles sin motores extranjeros, cajas de cambios y otras pequeñas cosas no pueden hacer. En esto, por cierto, no hay nada de qué preocuparse: no quedan grandes fabricantes de automóviles en el mundo que dependan completamente de los componentes de su propia producción. KAMAZ PJSC resolvió este problema con gracia cuando lanzaron toda la línea militar de equipos bajo la marca subsidiaria de Remdiesel JSC, o RD. Ahora no existe el concepto de un nuevo ejército KamAZ Mustang-M, solo Remdiesel. El sitio web oficial tampoco menciona los productos del ejército de la planta en Naberezhnye Chelny. Hasta hace poco, UralAZ era parte del Grupo GAZ, cuyo jefe, Oleg Deripaska, en 2018 cayó bajo la sanción del Ministerio de Finanzas de los EE. UU. Y no necesitaba ningún problema adicional con los Estados Unidos en relación con un activo que funcionara para los intereses del Ministerio de Defensa ruso. Por lo tanto, Deripaska llegó a un acuerdo para la venta de la planta de automóviles Ural con United Engineering Group (OMG) de Dmitry Strezhnev.









Los Urales están ganando peso: las familias Motovoz y Tornado




"Tornado-U", en el que no todos los componentes domésticos. Pero en Miass, están trabajando en este problema. Foto: autoreview.ru

Como resultado, se formó una compañía que, además de la planta de Miass, incluía parte de la planta de Yaroslavl Motor y la empresa conjunta RM-Tereks, combinando las empresas de Tver Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Construction and Road Machines y Zavolzhsky Plant tractores con orugas ". Por lo tanto, el Grupo GAZ estaba protegido contra sanciones extranjeras que muy bien podrían haber detenido el transportador gigante de automóviles. Y una fábrica de automóviles que trabajaba para el ejército ruso también estaba protegida de la ira de Occidente. No piense que tales saltos mortales son posibles solo en Rusia: desde hace varios años, el MAN alemán ha estado suministrando camiones a la Bundeswehr con la marca Rheinmetall. Temiendo el mundo excesivamente liberal de los negocios modernos, los alemanes construyeron una empresa conjunta RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), ni siquiera en Alemania sino en Austria, para cubrir completamente los rastros de productos militares. Los franceses renombraron su combate Renault Trucks Defense por analogía con los alemanes para desviar sus ojos hacia Arquus ("Caballo").


Ural-4320-0811-31. Foto: mpark.pro


Aire acondicionado en el campo de aviación AK 1,0-30-1-1U. Foto: mpark.pro


El van-bus PAF-5350.1-11. Foto: mpark.pro


Taller de reparación y cerrajería (vehículos blindados) МРС-БТМ.1 Foto: mpark.pro

Hace algún tiempo, se hizo la impresión de que los productos militares de Miass estaban siendo suplantados gradualmente por vehículos sin vehículos KAMAZ. Esto podría poner al departamento de defensa en una posición poco envidiable cuando todos los vehículos con ruedas, desde el nivel táctico hasta el operativo, dependan de una planta. ¿Y si de nuevo se incendia el taller de motores, como en los años 90? Además, los Urales tienen una ventaja definitiva sobre KamAZ a la vanguardia en el nivel táctico del ejército. Actualmente, esta situación no cambia mucho: el Ministerio de Defensa compra Urales incluso menos que a principios de la década de 2000.

Lo principal es no confundirse


Ahora en la línea de producción de Ural para necesidades militares hay cuatro familias a la vez: Motovoz, Motovoz-M, Tornado-U y Typhoon-U. Por separado, vale la pena señalar que el Ural-63095 blindado Typhoon-U no llegó al ejército ruso; aparentemente, las compras de Remdiesel "Typhoons-K63968" se consideraron suficientes. Pero el más espacioso MRAP "Ural-63099" Typhoon "en buenos volúmenes (hasta 200 autos por año) ingresa a las tropas. En muchos sentidos, la razón de esto fue una localización casi completa: solo quedaba el cabrestante y el motor de arranque del extranjero. Incluso neumáticos a prueba de balas adaptados para producir en la planta de forja y prensa de Chelyabinsk. Entre los autos protegidos, Ural-BB también es más fácil de comprar en Miass, sin embargo, solo la Guardia Rusa es el cliente. Actualmente se está trabajando para comprar la opción Ural-VP para la policía militar rusa. En 2018, trataron de elevar el vehículo blindado Ural-53099 con una demanda gradual de los militares en Miass. Esta es una versión biaxial ligera del MRAP Ural-63099 Typhoon, pero se sabe poco sobre el destino del ejército como un "bebé".






MRAP Ural-53099 Typhoon. Foto: twower.livejournal.com

Los clásicos Motovozovs de primera generación probablemente abandonarán el escenario dentro de los próximos dos años; después de todo, la cabina ya está bastante anticuada y no está realmente preparada para reservar. El más grande entre los Motovoz de tres ejes es el Ural-4320-0811-31, en un marco largo que se coloca tanto en un cuerpo ordinario a bordo como en un aeródromo AK 1,0-30-1-1U y un KUNG MSH-5350.1 con un bastón. El mismo trailer PSh4M. KUNG en lectura moderna es K5350.1-11, y su versión de autobús de pasajeros es PAF-5350.1-11. En general, como siempre en las mejores tradiciones de la escuela nacional de nombrar equipos militares.






"Motovoz-M" para la Guardia Rusa. Foto: ria.ru




Ural-VP es un MRAP ligero para la policía militar. Foto: mpark.pro









Las diferencias entre Tornado-U y Motovoz-M apenas se notan. Mientras tanto, estos son autos de diferente clase. Foto: twower.livejournal.com

Lo mas dificil de historias con "Urales" modernos, no para recordar todas las abreviaturas, sino para aprender a distinguir entre sí el equipo de la familia "Tornado-U" (no lo confunda con el MRAP del mismo nombre de "Remdiesel") y "Motovoz-M". Recuerde: los camiones Ural-63706-0011 Tornado-U son los autos más pesados ​​de Miass, tales sustitutos directos de los camiones ucranianos KrAZ. El peso bruto puede alcanzar 32 toneladas con una capacidad de carga de 12,5 toneladas. El automóvil se ensambla alrededor del "Ural-6370" "pacífico" y no tripulado, lo que significa que los puentes en el "Tornado-U" son húngaros (chinos, como opción), el motor, aunque YaMZ-440 de 652 caballos de fuerza, se fabrica bajo licencia francesa. y es un diésel Renault dCi 11 con inyección common rail. La cabina es de panel de marco y es ideal para reservar, incluso cerraduras de puertas de tipo barra transversal.






El primero de su tipo en Rusia es el Phlox móvil basado en el Urales Motovoz-M con una cabina blindada. Foto: mpark.pro

Los coches "Motovoz-M" son notablemente más ligeros. De hecho, estos son Urales clásicos alargados con una cabina lo más unificada posible con Tornado-U. El fabricante, en particular, ofrece al ejército comprar el Ural-4320-38011-30 con la pistola Phlox: el camión hizo mucho ruido en la exposición Army 2016. Este Motovoz-M tiene una cabina blindada de doble fila, y su diseño también es diferente del resto de los Urales. El habitual Ural-4320 Motovoz-M a bordo lleva 7 toneladas de carga con un peso de 18,4 toneladas.


Ural-M. Foto: autoreview.ru

¡Pero eso no es todo! También hay vehículos Ural-M en una línea prometedora: modificaciones militares del Ural civil SIGUIENTE. Son estos camiones los que deberían reemplazar a los camiones Motovoz de primera generación. Lo principal es no confundirse.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

56 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión