Soplo y humo en su lugar


Sí, ya podemos decir que "de quién está hablando, pero aquí todo se trata de motores diesel". ¿Pero y si esto es así? Si la situación no mejora, empeora. Nos ponemos de pie, y pronto incluso dejamos de fumar.

Las fuentes de Mil.Press FlotProm nos permiten concluir en publicaciones que la situación con los motores para los RTO del proyecto 22800, que realmente se detuvo, es poco probable que salga del punto muerto no solo para 2021, tal vez el problema seguirá siendo un problema también en 2022.



Y esto a pesar del hecho de que el Ministerio de Defensa y los trabajadores de producción han hecho reiteradas declaraciones de que la situación mejorará, la situación es difícil, pero no crítica, y así sucesivamente.

Sin embargo, los tornillos no tuercen las aplicaciones, sino los motores. Para mi gran pesar.

Y no menos lamentable es el hecho de que las dos plantas fueron fuertemente litigadas, el proceso de producción del motor se inhibió y la orden de defensa del estado se vio frustrada. Y las perspectivas no son para nada brillantes.

El 2 de julio de 2019, Zvezda PJSC presentó una demanda contra el 51.o Instituto Central de Diseño y Tecnología para Reparación de Barcos (CKTIS) y la Planta de Construcción de Máquinas Kingisepp. Se suponía que CKTIS contribuiría al desarrollo de la producción de motores diesel Zvezda en KMZ.

El hecho es que las instalaciones de producción de Zvezda no permiten producir motores diesel M507 para la serie MRK del proyecto 22800 en las cantidades necesarias para satisfacer plenamente las necesidades del Ministerio de Defensa. Y solo para "Karakurt" necesitas 8-9 motores por año. Y de acuerdo con los planes, el número de barcos solo debería crecer. Entonces, necesitas más motores.

La solución lógica es atraer una planta al ensamblaje del motor, que se encuentra no lejos del sitio principal (desde San Petersburgo a Kingisepp, a unos 120 km), y está directamente relacionado con la construcción del motor. La planta mecánica de Kingisepp produce piezas de repuesto para motores en forma de estrella de alta velocidad.

Y, como siempre, no lo hicimos muy bien. Y Zvezda, cuando las fechas fumaban como un motor diesel no regulado, acudió a los tribunales.

El juicio ha pasado. Los procedimientos fueron difíciles, pospuestos varias veces, pero al final el tribunal rechazó a PJSC Zvezda para satisfacer el reclamo por declarar el contrato entre las dos empresas con fecha 21 de diciembre de 2018 como no concluido.

¿Qué pasó y por qué una alineación tan repentina?

El 21 de diciembre de 2018, el demandante y el demandado celebraron un contrato que preveía la fabricación y el suministro de productos diesel para la adquisición de la orden del titular. No. 805 del proyecto 22800. Es decir, el sistema de propulsión para los RTO de Typhoon establecidos en la planta de Gorky Zelenodolsk.

Como resultado del juicio, el tribunal fue declarado culpable de interrumpir la ejecución del contrato ... ¡el demandante! Es decir, PJSC "Star".



Y así sucede.

¿De qué fue acusada la planta de San Petersburgo?

Y resulta que la razón del incumplimiento del contrato fue la transferencia completamente demorada de la documentación tecnológica. En general, Zvezda debía transferir documentos a los motores en 2018, pero por alguna razón no lo hizo.

Como resultado, el 51º CKTIS no recibió documentos de dos tercios de los motores de la lista. En consecuencia, el proceso no podría llegar a ningún lado, y menos aún a las líneas de ensamblaje.

¿Pero qué de hecho? Pero, de hecho, no hay motores, el Ministerio de Defensa hace reclamos tanto a Zvezda como a KMZ, que deben aprobar un horario de trabajo, según el cual comenzar, de hecho, en aras de que todo comenzó. Esa es la liberación de los buques diesel.

Sin embargo, el patio ya no es 2018. Y ni siquiera 2019. Ahora, en 2020, tenemos el hecho de que dos empresas, en lugar de trabajar en beneficio de los militares flota Rusia, con la que, francamente, las cosas no son brillantes para nosotros, están descubriendo quién está más equivocado en los tribunales.

Y la documentación para los motores M507A y M507D todavía no se transfiere. Es bastante lógico: ¿cuándo tratar con algunos documentos allí para motores diesel, si necesita preparar documentos en los tribunales?

La situación es simplemente maravillosa. Una planta que pueda producir motores lo vale. Sufre porque es dinero. El astillero que construye el barco también pierde dinero porque no hay motores. La flota está perdiendo la paciencia y los nervios, ya que la entrega de buques de guerra se retrasa una vez más.

Bueno solo para abogados y abogados. De hecho, gastan papel en cajas, el dinero se destina a pagar su trabajo y sus deberes estatales.

Disculpe, ¿trabajarán los abogados en el mar en lugar de los barcos?

Sí, un RTO no es un destructor o una fragata. Pero nos horroriza lo que está sucediendo con respecto a los grandes barcos. Y ahora, con barcos pequeños, ha comenzado ...

Y aunque solo sea con los pequeños.

En general, Zelenodolsk no es muy alegre. A juego y en San Petersburgo, en la "Pella". Bueno, también en el Ministerio de Defensa, ya que es imposible rectificar la situación mediante reuniones.

Mientras tanto, los problemas con los motores amenazan con interrumpir la segunda serie de buques de guerra. Estas son naves de defensa contra minas del proyecto 12700. Sí, los problemas también comienzan con motores y generadores diésel para los Alexandrites.

Los astilleros pueden sufrir en su totalidad, porque el tiempo de inactividad y las pérdidas en la orden de defensa estatal no son lo que los constructores de barcos podrían soñar.

Pero el fracaso de los fabricantes de motores para cumplir con sus obligaciones ya no causa preocupación. La situación es prácticamente desesperada. Es muy difícil decir por qué razón en San Petersburgo no pueden organizar la producción en Kingisepp de los motores que la flota necesita, pero no pueden. Prefieren correr por las cortes y escribir cartas exculpatorias en el espíritu de los tiempos.

Pensemos en ello. Los planes del Ministerio de Defensa incluyen la construcción de 23 sistemas de defensa antimisiles del proyecto 22800 Karakurt y unos 30 buscaminas marinas del proyecto 12700 Alejandrita.

Como se mencionó anteriormente, la capacidad de producción de Zvezda es de un máximo de 10 motores por año.

Pero los motores de la "Estrella" se colocan no solo en el "Karakurt" y "Alexandrite". Ellos (por falta de otros) quieren poner en el proyecto MRK 21631 "Buyan-M", barcos de misiles del proyecto 12418

Los motores diésel y diésel creados en los años soviéticos en el Leningrado Zvezda pusieron en buscaminas del proyecto 12700, pequeños buques de misiles del proyecto 22800, barcos de misiles del proyecto 12418 y 1234.

La situación no es simple. Y aún tendrá que decidirse, y no en los tribunales. Y en los astilleros. Porque no necesitamos tribunales, sino barcos y barcos.

En general, esto debe ser entendido por algunos caballeros que, en lugar de dar motores a la flota, dan trabajo a jueces y abogados.

De hecho, no fueron puestos en las sillas de los líderes para eso.
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