Military Review

Ártico ruso: la nueva vida de la Ruta del Mar del Norte

25

A finales del año pasado, el gobierno ruso aprobó un plan para el desarrollo de la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte (NSR) hasta 2035. El documento fue preparado en el desarrollo del Discurso del Presidente ante la Asamblea Federal, en el que Vladimir Putin determinó las perspectivas inmediatas para la NSR: para 2024, aumentar el tráfico de carga a 80 millones de toneladas.


Para el desarrollo del Ártico ruso


Este es un objetivo muy ambicioso. El volumen declarado por el presidente es diez veces mayor que la velocidad de la NSR en la época soviética (6,6 millones de toneladas). Es cierto que se logró principalmente debido a la llamada entrega en el norte, cuando se entregaron combustible, alimentos, materiales industriales y de construcción a los puertos del Ártico para los residentes de la región.

Ahora las tareas son de un orden completamente diferente. Putin los formuló así: para garantizar "el desarrollo del Ártico ruso, las regiones del Lejano Oriente" y hacer de la Ruta del Mar del Norte "una arteria de transporte verdaderamente global y competitiva".

Esto ya se está implementando. Por ejemplo, el volumen de tráfico de la era soviética se superó en 2016. El año pasado, el volumen de carga de la Ruta del Mar del Norte alcanzó los 31,5 millones de toneladas. Como lo especificaron los directores de la NSR, el crecimiento al nivel de 2018 ascendió a 10,4 millones de toneladas. Se debe principalmente a un aumento en el envío de gas natural licuado desde el puerto de Sabetta. Manejó 20,5 millones de toneladas de carga.

El segundo más grande (7,7 millones de toneladas) fue la Puerta del Ártico en el Cabo Kamenny. Comenzó a trabajar en 2016 y luego envió 4,5 millones de toneladas de aceite nuevo Novy Port desde el campo de condensado de petróleo y gas Novoportovskoye. Desde entonces, el envío de terminales ha aumentado en más del 70%.

El tercer lugar en facturación lo ocupó el puerto de Dudinka con 1,5 millones de toneladas de carga. 37 vuelos de tránsito agregaron otras 697,2 mil toneladas al activo SPM, un aumento del 2018% para 41,9.

Como puede ver, el trabajo más activo se realiza en el sector occidental de la Ruta del Mar del Norte, donde están desarrollando la plataforma y los campos Gazprom, Novatek, Lukoil, Rosneft y Rosshelf más cercanos a los puertos. Dan el aumento principal en la rotación de carga.


Esperando nuevos rompehielos


El sector occidental del Ártico (desde Murmansk hasta Dudinka) ahora funciona todo el año. Es servido por rompehielos de Rosatomflot. Desde 2006, Norilsk Nickel ha entregado sus cargas y cargas socialmente significativas a los residentes de la región industrial de Norilsk en sus propios buques árticos (seis unidades flota) la clase de hielo más alta ARC-7, que no requiere soporte para romper el hielo.

Los trabajadores de petróleo y gas se proveyeron de buques de la clase de hielo reforzado, aunque en las difíciles condiciones invernales del Ártico no podrían funcionar sin la ayuda de rompehielos. El sector oriental del Ártico (desde Dudinka a Chukotka) se utiliza principalmente en los meses de verano de navegación. Los rompehielos diesel de la Far Eastern Shipping Company trabajan allí.

Este es precisamente el eslabón débil de la NSR, que impide el transporte de carga en tránsito durante todo el año. Mientras tanto, las ventajas de su entrega desde el este de Asia a Europa a través de la ruta del norte son obvias. Por ejemplo, desde Vladivostok, a través del Canal de Suez hasta San Petersburgo, debe recorrer casi 13000 millas náuticas y, a lo largo de los mares del norte, 7600 millas.

Toda la ruta norte puede funcionar completamente solo con el apoyo de poderosos rompehielos atómicos. Tres de ellos, el proyecto 22220, ahora se están construyendo en San Petersburgo en la Planta Báltica. Son capaces de superar el hielo de hasta 2,8 m, hacer un canal de más de 30 m de ancho, trabajar en los mares y los cauces de los ríos.

Solo que ahora la construcción de estos rompehielos se ha endurecido. El principal, el Ártico, salió en diciembre pasado con un retraso de dos años. En febrero, tuvo un accidente en el motor eléctrico del eje de la hélice. Ahora, según algunos informes, la transferencia del rompehielos al cliente ha avanzado nuevamente, durante un año.

Sea como fuere, en los próximos tres años, nuevas naves de propulsión nuclear partirán hacia el Ártico. Pero no resolverán los problemas apremiantes. En primer lugar, los nuevos rompehielos reemplazarán parcialmente a los que se retiran y se concentrarán en el sector occidental actualmente activo de la NSR. En segundo lugar, incluso estos potentes buques de propulsión nuclear no proporcionan paso en el hielo de los modernos buques portacontenedores de tránsito que requieren un canal con un ancho de más de 40 metros.

En Rusia, se está desarrollando un rompehielos de dicho proyecto bajo el código "Líder". Será el doble de poderoso que los que se están construyendo hoy (una planta de energía nuclear de 120 MW frente a 60 megavatios en el nuevo Ártico), romperá el hielo de cuatro metros e irá a una velocidad de 12 nudos a través de uno de dos metros. El ancho de diseño de la nave nuclear es de 46 metros.

De acuerdo con el plan aprobado por el gobierno, el primer "Líder" debe ingresar a los mares árticos en diciembre de 2027. Para ese entonces, cuatro nuevos rompehielos de tipo Ártico estarán operando en el NSR. Se construirán dos "líderes" más en 2030 y 2032.

SMP "va al espacio"


Estos son planes a largo plazo. En los próximos cuatro años, se realizarán 16 embarcaciones de rescate y 13 hidrográficas para la Ruta del Mar del Norte. Se ha desplegado un sistema de satélite hidrometeorológico altamente elíptico "Arktika-M" que garantizará una comunicación ininterrumpida a lo largo de toda la ruta norte.

En el futuro, la constelación del Ártico comprenderá cuatro satélites Arktika-M, tres cada uno: Resource-PM y Condor-FKA. En función de ellos, funcionará la identificación automática de objetos en las áreas de agua de la NSR y un sistema de detección remota.

Además, se desarrollará un nuevo modelo de helicóptero para rompehielos nuevos y existentes. También fabricarán un avión en rampa capaz de transportar hasta 10 toneladas de carga, cubrir distancias de hasta cuatro mil kilómetros y aterrizar en hielo y aeródromos sin pavimentar en condiciones árticas.

Hay otras actividades en el plan. Permitirán aumentar para 2035 el transporte de mercancías a través de la NSR a 160 millones de toneladas. La mayor parte de este volumen será provisto por compañías que están desarrollando depósitos en el Lejano Norte hoy. Todo esto es la nueva vida de la Ruta del Mar del Norte.

Para que tenga lugar, hasta 2024 se asignarán alrededor de 900 mil millones de rublos para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Un tercio de estos fondos provendrá del presupuesto federal. La cantidad restante será invertida por Rosatom, usuarios del subsuelo (Novatek, Rosneft y otros) e inversores privados.
autor:
Fotos utilizadas:
Rosatomflot
25 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 25 marzo 2020 07: 56
    -7
    Estúpido. Perderemos dinero, pero nadie irá a la NSR de todos modos, excepto por la entrega al norte. En realidad, el NSR es mucho más complicado y no importa lo caro que Suez
    1. Rudolff
      Rudolff 25 marzo 2020 08: 11
      +3
      Bueno ... ahora la exportación del norte se ha agregado a la entrega del norte. Petróleo, gas licuado. Y en tránsito a través de la NSR, es poco probable que lo haga. Si solo en un futuro muy lejano.
    2. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 25 marzo 2020 08: 12
      +5
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      Estúpido. Perderemos dinero, pero nadie irá a la NSR de todos modos, excepto por la entrega al norte.
      En mi opinión, esto es aún mucho mejor y más inteligente que en Europa y China para conducir gas a través de tuberías, ni mente ni imaginación, ¡pero aquí algunos rompehielos como motor de la economía lo valen!
      1. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 25 marzo 2020 08: 24
        +3
        Sí, ese no es el punto. Se necesita un SMP para nuestra importación y exportación del norte, y es bajo estos volúmenes que necesita ser desarrollado. Y fantasear con que se convertirá en una arteria de transporte no es necesario, porque no lo hará. Ahora nuestros líderes hundirán decenas de miles de millones en infraestructura para el tránsito, pero no será
    3. Mavrikiy
      Mavrikiy 25 marzo 2020 08: 19
      +3
      para los modernos buques portacontenedores de tránsito que requieren un canal de más de 40 metros de ancho. El ancho de diseño de la nave de propulsión nuclear es de 46 metros.
      Parece que sí. sentir Pero, ¿por qué zadnicu debe romper y tomar todo el tránsito de inmediato y ahora? Es necesario comenzar el desarrollo del NSR con una pequeña clase HF Panamax - (4000-7000 TEU), tiene un ancho de 32 m.
      Es cierto, ¿qué hacer con el HF de 13000 TEU, la longitud de estas embarcaciones es de 397 m, el ancho es de 56 my el calado es de 15,5 m? Da miedo pensar en turbinas de gas de 26-30 nudos, pero ya existen. ¿Podemos también tomarlo bajo la NSR? engañar
    4. tormenta de coches 11
      tormenta de coches 11 25 marzo 2020 08: 23
      -1
      Andrei Me gusta leer tus textos, pero aquí estás un poco equivocado. sobre la estupidez solo por alguna razón piensas que el asunto está en competencia con el Canal de Suez. es solo el desarrollo de la NSR. nadie va a competir con él.
      1. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 25 marzo 2020 08: 26
        +4
        Solo del artículo sigue lo que está sucediendo. Al menos llegué a tal conclusión, pero me opongo al desarrollo de SMP para nuestras necesidades, esto es necesario y correcto
        1. tormenta de coches 11
          tormenta de coches 11 25 marzo 2020 08: 50
          +1
          Vi allí más probablemente sus capacidades) simplemente se volverán más y más si lo desarrollas específicamente para ti. uno tirará del otro. con tiempo. con la cantidad de recursos que hay en el Ártico a lo largo de los años, se llenará de gente y simplemente puede sorber las perspectivas.
          1. Andrei de Chelyabinsk
            Andrei de Chelyabinsk 25 marzo 2020 10: 22
            0
            No jalar. El punto aquí es que para nuestras necesidades es necesario desarrollar la parte occidental de la NSR y para el tránsito, también el este
        2. antivirus
          antivirus 25 marzo 2020 09: 33
          +2
          abrir hace 400 años, describir científicamente -100-200 años atrás, dominar parte de la vida de la región, usarla con fines comerciales (sin pérdidas, ¿qué dice esto en manos del país?).
          "donde se iza la bandera rusa, no debe bajarse" - una variante de la enmienda a la Constitución.
          COSTOS 400 AÑOS HECHOS - DANDO SOLO COMIENZA.
          pero será - sin pérdidas, "el cálculo de la rentabilidad ha mostrado" y confirmado ... tirar de los planes de gramadier en consignas ad infinitum, para asustar a los socios.
          La NSR (parte oriental) depende de la actividad comercial: UE-China.
          En los mares del sur hay consumidores intermedios (cientos de millones) cada 500 millas
      2. Mavrikiy
        Mavrikiy 25 marzo 2020 08: 40
        -1
        Cita: carstorm 11
        es solo el desarrollo de la NSR. nadie va a competir con él.

        Lee la prensa. La URSS no pudo dominar realmente la NSR precisamente debido a su baja economía, bajo llenado de la ruta, solo la entrega del norte. Ahora, sí, la exportación de GNL y petróleo proporciona un llenado sustancial, pero aún no es suficiente. Para SMP, se necesitan cientos de inversiones de manteca de cerdo. La construcción de puertos, ciudades, sí, los trabajadores por turnos no pueden deshacerse, los servicios de apoyo a lo largo de toda la ruta y mucho más. La parte occidental de la NSR se está desarrollando en nuestro país, pero en el este, el caballo no rodó.  solicitar
        1. tormenta de coches 11
          tormenta de coches 11 25 marzo 2020 08: 51
          -4
          sobre esta misma conversación) la necesidad de estas inversiones.
        2. Peter no es el primero
          Peter no es el primero 25 marzo 2020 21: 40
          +1
          Invertir en infraestructura en su territorio es mucho más rentable para la economía que invertir en otros países.
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 25 marzo 2020 08: 03
    0
    Por ejemplo, desde Vladivostok, a través del Canal de Suez hasta San Petersburgo, debe recorrer casi 13000 millas náuticas y, a lo largo de los mares del norte, 7600 millas.
    Estupidez. No hay molino de tránsito. toneladas de carga a Peter no va a transportar. Las pistas deben contar para Alemania, Europa.
    1. Les
      Les 25 marzo 2020 08: 19
      0
      Cita: Mavrikiy
      Las pistas deben contar para Alemania, Europa.

      Teniendo en cuenta el hecho de que puede llegar a San Petersburgo desde Vladivostok por NSR solo recorriendo Escandinavia, la distancia a los puertos alemanes es incluso menor que a San Petersburgo.
  3. Lejos en
    Lejos en 25 marzo 2020 08: 15
    +4
    Este es un objetivo muy ambicioso.
    Esta frase es especialmente alarmante. Ya se han expresado muchas veces "metas muy ambiciosas", solo que el logro de alguna manera no es muy bueno. ¿Dónde están los 25 millones de puestos de trabajo? ¿Dónde están los decretos del 12 de mayo? ¿Cuáles son los resultados del actual Superkaz? Con respecto a la Ruta del Mar del Norte, recuerdo que en 2014 o 15, Putin anunció un "objetivo muy ambicioso" para la construcción del BAM-2. ¿Cómo van las cosas con la construcción? Ambición: un carro y un carro pequeño, pero la implementación no es en absoluto ah.
  4. Rocket757
    Rocket757 25 marzo 2020 08: 32
    +4
    Es difícil y costoso de desarrollar.
    ¿Qué otras opciones hay?
    Por un poco, un poco, no importa cómo? Habrá una deficiencia, y esto siempre está plagado de ...
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 25 marzo 2020 08: 39
      +1
      La pregunta es el volumen de desarrollo. Contamos con el suministro del norte y la exportación de minerales, una infraestructura. Bajo el supuesto de que los transportistas de importación vendrán corriendo a nosotros y llevarán el tránsito a través de la NSR en miles de millones de toneladas, el otro es mucho más caro. Necesitamos la primera, pero invertirán en la segunda opción.
      1. Rocket757
        Rocket757 25 marzo 2020 08: 47
        -1
        Como siempre y en todas partes: ¿tiene un PLAN, Sr. Fox? -
        ¡Todo comienza con planes, preferiblemente a largo plazo! ¿Dónde estás nuestro GOSPLAN?
        1. Avior
          Avior 25 marzo 2020 11: 34
          0
          Sr. Fix :)
  5. Viento libre
    Viento libre 25 marzo 2020 10: 01
    0
    ¿Y quién necesita de esta manera, trabajadores de la industria petrolera? Bueno, déjenlos desarrollarlo. La llamada entrega norte va principalmente a lo largo de Ob, Yenisei, Lena. Es poco probable que los coreanos y los japoneses sigan esta ruta, no tienen portacontenedores de clase de hielo, son mucho más caros, tienen menos carga útil y necesitan mantener un equipo más grande y pagar más. Y para los transportistas de gas y los petroleros, en cualquier momento, los chinos y los coreanos con los japoneses pueden agitar un bolígrafo en cualquier momento, en general, un proyecto basado en proyectos.
  6. Kig
    Kig 25 marzo 2020 10: 19
    +3
    Puede convertirse en un tránsito solo cuando la capa de hielo en invierno será la misma que ahora en el Golfo de Finlandia. Y para alardear del aumento del flujo de carga ... en esos días traían bienes para quienes vivían y trabajaban allí, y ahora están sacando el tesoro nacional. Oh sí, lo olvidé, de acuerdo con la Constitución, la tierra y otros recursos naturales pueden ser de propiedad privada, estatal, municipal y de otro tipo
    1. Alexey ra
      Alexey ra 25 marzo 2020 14: 02
      0
      Cita: kig
      Puede convertirse en un tránsito solo cuando la capa de hielo en invierno será la misma que ahora en el Golfo de Finlandia.

      Ejem ... depende de qué invierno es en San Petersburgo. sonreír
      En 2011, el pilotaje de barcos en el Golfo de Finlandia tuvo que ser proporcionado por ALED "Vaigach".

      Y en 2012 tuvo que participar incluso ALED "50 años de victoria".
      1. Kig
        Kig 26 marzo 2020 00: 55
        +1
        Cita: Alexey RA
        Ejem ... depende de qué invierno sea en San Petersburgo

        Bueno, ahora los inviernos parecen ser más modestos cada año, pero de todos modos, las esperanzas de que la NSR sea una alternativa al Canal de Suez son reflectores. Durante mucho tiempo será interesante solo para nosotros.
  7. gente honesta
    gente honesta 25 marzo 2020 13: 41
    +2
    Cita: Viento libre
    ¿Y quién necesita de esta manera, trabajadores de la industria petrolera? Bueno, déjenlos desarrollarlo. La llamada entrega norte va principalmente a lo largo de Ob, Yenisei, Lena. Es poco probable que los coreanos y los japoneses sigan esta ruta, no tienen portacontenedores de clase de hielo, son mucho más caros, tienen menos carga útil y necesitan mantener un equipo más grande y pagar más. Y para los transportistas de gas y los petroleros, en cualquier momento, los chinos y los coreanos con los japoneses pueden agitar un bolígrafo en cualquier momento, en general, un proyecto basado en proyectos.

    La asignación de fondos NWF para proyectos de inversión tendrá que posponerse, dijo Alexey Kudrin, jefe de la Cámara de Cuentas. Agregó que cumplir los objetivos de los "proyectos nacionales", incluido un avance tecnológico y una fuerte reducción de la pobreza, "definitivamente será difícil este año".