Ártico ruso: la nueva vida de la Ruta del Mar del Norte
A finales del año pasado, el gobierno ruso aprobó un plan para el desarrollo de la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte (NSR) hasta 2035. El documento fue preparado en el desarrollo del Discurso del Presidente ante la Asamblea Federal, en el que Vladimir Putin determinó las perspectivas inmediatas para la NSR: para 2024, aumentar el tráfico de carga a 80 millones de toneladas.
Para el desarrollo del Ártico ruso
Este es un objetivo muy ambicioso. El volumen declarado por el presidente es diez veces mayor que la velocidad de la NSR en la época soviética (6,6 millones de toneladas). Es cierto que se logró principalmente debido a la llamada entrega en el norte, cuando se entregaron combustible, alimentos, materiales industriales y de construcción a los puertos del Ártico para los residentes de la región.
Ahora las tareas son de un orden completamente diferente. Putin los formuló así: para garantizar "el desarrollo del Ártico ruso, las regiones del Lejano Oriente" y hacer de la Ruta del Mar del Norte "una arteria de transporte verdaderamente global y competitiva".
Esto ya se está implementando. Por ejemplo, el volumen de tráfico de la era soviética se superó en 2016. El año pasado, el volumen de carga de la Ruta del Mar del Norte alcanzó los 31,5 millones de toneladas. Como lo especificaron los directores de la NSR, el crecimiento al nivel de 2018 ascendió a 10,4 millones de toneladas. Se debe principalmente a un aumento en el envío de gas natural licuado desde el puerto de Sabetta. Manejó 20,5 millones de toneladas de carga.
El segundo más grande (7,7 millones de toneladas) fue la Puerta del Ártico en el Cabo Kamenny. Comenzó a trabajar en 2016 y luego envió 4,5 millones de toneladas de aceite nuevo Novy Port desde el campo de condensado de petróleo y gas Novoportovskoye. Desde entonces, el envío de terminales ha aumentado en más del 70%.
El tercer lugar en facturación lo ocupó el puerto de Dudinka con 1,5 millones de toneladas de carga. 37 vuelos de tránsito agregaron otras 697,2 mil toneladas al activo SPM, un aumento del 2018% para 41,9.
Como puede ver, el trabajo más activo se realiza en el sector occidental de la Ruta del Mar del Norte, donde están desarrollando la plataforma y los campos Gazprom, Novatek, Lukoil, Rosneft y Rosshelf más cercanos a los puertos. Dan el aumento principal en la rotación de carga.
Esperando nuevos rompehielos
El sector occidental del Ártico (desde Murmansk hasta Dudinka) ahora funciona todo el año. Es servido por rompehielos de Rosatomflot. Desde 2006, Norilsk Nickel ha entregado sus cargas y cargas socialmente significativas a los residentes de la región industrial de Norilsk en sus propios buques árticos (seis unidades flota) la clase de hielo más alta ARC-7, que no requiere soporte para romper el hielo.
Los trabajadores de petróleo y gas se proveyeron de buques de la clase de hielo reforzado, aunque en las difíciles condiciones invernales del Ártico no podrían funcionar sin la ayuda de rompehielos. El sector oriental del Ártico (desde Dudinka a Chukotka) se utiliza principalmente en los meses de verano de navegación. Los rompehielos diesel de la Far Eastern Shipping Company trabajan allí.
Este es precisamente el eslabón débil de la NSR, que impide el transporte de carga en tránsito durante todo el año. Mientras tanto, las ventajas de su entrega desde el este de Asia a Europa a través de la ruta del norte son obvias. Por ejemplo, desde Vladivostok, a través del Canal de Suez hasta San Petersburgo, debe recorrer casi 13000 millas náuticas y, a lo largo de los mares del norte, 7600 millas.
Toda la ruta norte puede funcionar completamente solo con el apoyo de poderosos rompehielos atómicos. Tres de ellos, el proyecto 22220, ahora se están construyendo en San Petersburgo en la Planta Báltica. Son capaces de superar el hielo de hasta 2,8 m, hacer un canal de más de 30 m de ancho, trabajar en los mares y los cauces de los ríos.
Solo que ahora la construcción de estos rompehielos se ha endurecido. El principal, el Ártico, salió en diciembre pasado con un retraso de dos años. En febrero, tuvo un accidente en el motor eléctrico del eje de la hélice. Ahora, según algunos informes, la transferencia del rompehielos al cliente ha avanzado nuevamente, durante un año.
Sea como fuere, en los próximos tres años, nuevas naves de propulsión nuclear partirán hacia el Ártico. Pero no resolverán los problemas apremiantes. En primer lugar, los nuevos rompehielos reemplazarán parcialmente a los que se retiran y se concentrarán en el sector occidental actualmente activo de la NSR. En segundo lugar, incluso estos potentes buques de propulsión nuclear no proporcionan paso en el hielo de los modernos buques portacontenedores de tránsito que requieren un canal con un ancho de más de 40 metros.
En Rusia, se está desarrollando un rompehielos de dicho proyecto bajo el código "Líder". Será el doble de poderoso que los que se están construyendo hoy (una planta de energía nuclear de 120 MW frente a 60 megavatios en el nuevo Ártico), romperá el hielo de cuatro metros e irá a una velocidad de 12 nudos a través de uno de dos metros. El ancho de diseño de la nave nuclear es de 46 metros.
De acuerdo con el plan aprobado por el gobierno, el primer "Líder" debe ingresar a los mares árticos en diciembre de 2027. Para ese entonces, cuatro nuevos rompehielos de tipo Ártico estarán operando en el NSR. Se construirán dos "líderes" más en 2030 y 2032.
SMP "va al espacio"
Estos son planes a largo plazo. En los próximos cuatro años, se realizarán 16 embarcaciones de rescate y 13 hidrográficas para la Ruta del Mar del Norte. Se ha desplegado un sistema de satélite hidrometeorológico altamente elíptico "Arktika-M" que garantizará una comunicación ininterrumpida a lo largo de toda la ruta norte.
En el futuro, la constelación del Ártico comprenderá cuatro satélites Arktika-M, tres cada uno: Resource-PM y Condor-FKA. En función de ellos, funcionará la identificación automática de objetos en las áreas de agua de la NSR y un sistema de detección remota.
Además, se desarrollará un nuevo modelo de helicóptero para rompehielos nuevos y existentes. También fabricarán un avión en rampa capaz de transportar hasta 10 toneladas de carga, cubrir distancias de hasta cuatro mil kilómetros y aterrizar en hielo y aeródromos sin pavimentar en condiciones árticas.
Hay otras actividades en el plan. Permitirán aumentar para 2035 el transporte de mercancías a través de la NSR a 160 millones de toneladas. La mayor parte de este volumen será provisto por compañías que están desarrollando depósitos en el Lejano Norte hoy. Todo esto es la nueva vida de la Ruta del Mar del Norte.
Para que tenga lugar, hasta 2024 se asignarán alrededor de 900 mil millones de rublos para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Un tercio de estos fondos provendrá del presupuesto federal. La cantidad restante será invertida por Rosatom, usuarios del subsuelo (Novatek, Rosneft y otros) e inversores privados.
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