Se anuncian las fechas de lanzamiento del radar para aterrizar aviones con navegación fallida

La producción en serie de nuevas estaciones de radar de aeródromo capaces de aterrizar una aeronave con un sistema de navegación a bordo fallido comenzará a fines del próximo año. Esto fue informado por TASS con referencia al servicio de prensa del desarrollador de la estación que posee Roselektronika.

El trabajo está a tiempo. En el tercer trimestre de este año, planeamos comenzar las pruebas preliminares de un prototipo de radar de aterrizaje, que es parte del complejo, y a fines de 2021 - ir a la producción en masa de radares terminados

- declaró en la explotación, agregando que en el localizador de aterrizaje se utilizó un sistema fijo de conjuntos de antenas en fase activa.

Como se explica en "Roselectronics", los nuevos radares pueden determinar con precisión la desviación de la aeronave de una trayectoria dada de descenso y transmitir información a la tripulación y los servicios en tierra. Con su ayuda, puede aterrizar aeronaves en las que uno o más sistemas de navegación a bordo han fallado.

El nuevo sistema de aproximación de precisión fue designado RSP-2ST. Se compone de dos radares: despacho (encuesta) AORL-1AS y aterrizaje PRL-2ST. Las aeronaves se detectan a una distancia de 350 km, después de lo cual el equipo monitorea y monitorea los parámetros de la trayectoria del movimiento.

Se producirán nuevas estaciones en la planta de radio de Chelyabinsk "Flight" de la empresa "Vega", que forma parte de la explotación "Roselectronika".

Comments

[Aficionado]

capaz de aterrizar un avión con un sistema de navegación a bordo fallido,

El sistema puede dar recomendaciones a la tripulación del avión con

sistema de navegación a bordo fallido

Y ella no puede aterrizar el avión, porque no hay mecanismos ejecutivos correspondientes en el avión (a excepción de los pilotos).

[Insurgente]

La producción en serie de nuevas estaciones de radar de aeródromo capaces de aterrizar una aeronave con un sistema de navegación a bordo fallido comenzará a fines del próximo año.

¿Y necesita comprender que para la implementación de tal aterrizaje, solo será suficiente una conexión estable con la placa? Además, cualquier disponible ...
Y para que el resto de los sistemas también funcionen de manera estable ...

[Aeródromo]

finalmente actualizar el CPD, y luego el siglo pasado es de alguna manera.

[Fleks]

Nuevo-bien olvidado viejo

[sinóptico]

Cita: Aeródromo

finalmente actualizar el CPD, y luego el siglo pasado es de alguna manera.

En general, se cree que nosotros en esta área (equipo de aeródromo para aterrizaje) estamos por delante del resto. ;)

[Fleks]

Por cierto, ¿por qué el autor se refiere al SISTEMA DE ATERRIZAJE RADIOTÉCNICO como un radar para aterrizar aviones con navegación fallida? ¿Es este el colmo de la ignorancia o el amateurismo? Anteriormente, este sistema se encontraba en todos los aeródromos soviéticos y se eliminó solo en Rusia debido al consumo de recursos y la reducción de los costos de seguridad. El hecho de que el nuevo RSP se base en una nueva base de elementos y una nueva antena. No dice que sea algo nuevo en la navegación y el control del tráfico aéreo, es solo una restauración de los estándares necesarios

[Insurgente]

Cita: Amateur

ella no puede aterrizar el avión, porque no hay mecanismos ejecutivos correspondientes en el avión (excepto para los pilotos)

Pero no es necesario. De lo contrario, obtienes el Boeing 737 Max 8 en constante caída.

[Pete mitchell]

Cita: Insurgente

De lo contrario, obtienes el Boeing 737 Max 8 en constante caída.

No recuerdes en vano lo que no entiendes del todo: a pesar de las jambas permitidas durante la creación, ambos aviones podrían salvarse.

[Fleks]

Estoy de acuerdo contigo nedopiloty triplicó mucha diversión

[Pete mitchell]

Yo no etiquetapero incluso si echa un vistazo superficial a lo que estaba sucediendo, nadie controlaba los aviones: nadie se turnaba, nadie dejaba el control desde la izquierda, con dispositivos inactivos, nadie transfería a la derecha ... NYT tenía un artículo muy sensato, simple

[Fleks]

Puedo estar equivocado, pero mi opinión personal es que en Kazán, después de presionar el botón de salida, nadie controlaba

[Pete mitchell]

Estoy de acuerdo con usted: Kazán y el accidente en Rostov es una salida errónea, además de un trabajo incorrecto con la recortadora. Lo más probable es que, en ambos casos, a velocidades inferiores al mínimo, se abrió la ventana de velocidad y las tripulaciones continuaron retirando las aletas, manteniendo el ángulo de inclinación según el director ... perdieron de vista la automatización

[Vita vko]

Cita: Amateur

no hay actuadores relevantes en el avión

¿Pero qué hay del piloto automático? Como lo demuestra la experiencia, las situaciones se encuentran con mayor frecuencia cuando es necesario tomar el control de los pilotos por completo, especialmente cuando sus acciones crean los requisitos previos para los accidentes de vuelo.

[Vadim Dok]

¿Este sistema no tiene análogos en el mundo, o solo en la Federación de Rusia?

[Pete mitchell]

Cita: vadim dok

¿Este sistema no tiene análogos en el mundo, o solo en la Federación de Rusia?

Bueno, a juzgar por el artículo, este sistema no es realmente necesario, hay sistemas más modernos. Y si nos fijamos en las estadísticas de una falla completa de navegación, entonces todo esto será tormenta en un vaso

[Fleks]

Este sistema era un equipo estándar para la mayoría de los aeródromos soviéticos.

[Pete mitchell]

Solo el enfoque en sí mismo, muchos ni siquiera saben cómo realizarlo. Tengo dos águilas aquí con el propósito del experimento, y la prueba se repetirá

[Fleks]

La pregunta es un poco perpendicular: ¿se puede emplear "chino" en su oficina?

[Pete mitchell]

Recibiste el correo, mira

[Fleks]

Si es posible, por favor duplicar [e-mail]

[iouris]

No entiendo nada ...

[Rocket757]

Lo que como siempre quiero decir: ¡HAGA e instale! - eso es todo.

[Petruha1]

Cita: Reserva Estratégica

...y en el aeropuerto receptor se instala el sistema de aterrizaje instrumental (sistema de faro, permitiendo que el avión navegue, encuentre la pista e incluso se alinee en su centro).

Reserva estratégica! ¿No hay sistemas de aterrizaje instrumental instalados en los aeropuertos rusos? ¡No escribas tonterías! Para comenzar, aprenda qué son una radiobaliza direccional y una radiobaliza de trayectoria de planeo. Otro estratega analfabeto es un narrador de historias ... ¡de la familia Navalny y otros rusófobos!

[Fleks]

Eso es correcto. el artículo es ignorante, pero la mayoría de los lectores no tienen nada que ver con la aviación y, por lo tanto, tampoco pueden evaluar correctamente las perlas del artículo, es como los cohetes que aran las extensiones del Teatro Bolshoi

[askort154]

Reserva estratégica ... Entonces, ¿de qué trata el artículo?

Aparentemente en esto:
Las aeronaves se detectan a una distancia de 350 km, después de lo cual el equipo monitorea y monitorea los parámetros de la trayectoria del movimiento.

[gregor6549]

Hay mucha niebla en el artículo, comenzando con una imagen que muestra el radar PRV17, P12 / 18 y un par de NRZ terrestres. Estos radares no hacen referencia a sistemas de control de tráfico aéreo de ninguna manera, aunque en los años 70 se crea el sistema ATC "Trassa" en el que, junto a radares puramente ATC, también se pueden utilizar radares militares de los tipos P37 y P18.
En segundo lugar, no está claro por qué el sistema de aterrizaje necesita un alcance de detección de aeronaves de 350 km y AFAR costosos, cuando la zona de responsabilidad de dichos sistemas generalmente se limita a un par de decenas de kilómetros.
Por supuesto, los sistemas de aterrizaje moralmente obsoletos deben cambiarse de vez en cuando, pero contar el dinero de las personas al mismo tiempo no es innecesario
Y el último. Los sistemas automáticos de aterrizaje se han desarrollado durante mucho tiempo tanto en la URSS como sobre la colina, integrados con aviónica de aviones y se han aplicado con éxito y se utilizan en condiciones difíciles.

[Yakut]

La Unión no produjo localizadores de aterrizaje, al menos para la aviación civil. Todos los radares de aterrizaje fueron hechos por checos. Tesla RP-3G y RP-4G. Todos los cancelaron en la década de los noventa, la tierra de cero debido al desarrollo de un recurso y no a una gran necesidad. La mayoría se encontraban en aeródromos equipados con ILS y se usaban ocasionalmente para sostener los pantalones. Además, en el mundo tales sistemas no son particularmente comunes. ILS y más barato de operar y más confiable y más preciso. En la década de los noventa, infa se deslizó sobre el desarrollo de PRL para la aviación civil basada en el sistema militar, pero eso es todo al nivel de las conversaciones. Supongo que no veo la necesidad de tal sistema en absoluto, especialmente en el nivel actual de desarrollo de los sistemas de navegación terrestre y espacial.

[Pete mitchell]

Simple y fácil de entender, difícil de estar en desacuerdo