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Corsarios europeos del Magreb Islámico

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Corsarios europeos del Magreb Islámico

Continuando con la historia de los corsarios del norte de África y los almirantes otomanos, primero discutiremos el "camino especial" de Marruecos.


Entre los estados del Magreb, Marruecos siempre se ha mantenido al margen, tratando de defender su independencia no solo de los reinos católicos de la Península Ibérica, sino también del Imperio Otomano.


Estados del Magreb y el Imperio Otomano

Desde principios del siglo XVI, el clan saadita comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en este país, cuyos representantes llegaron aquí desde Arabia en el siglo XII. Según la leyenda, ellos, como descendientes del profeta Mahoma, fueron invitados a mejorar el clima de Marruecos con su "gracia", deteniendo o acortando las sequías. Sin embargo, los enemigos de esta familia afirmaron que, de hecho, los saaditas no provenían de Mahoma, sino de su enfermera.

En 1509, los saaditas llegaron al poder en el sur de Marruecos, el primer gobernante de esta dinastía fue Abu Abdallah ibn Abd al-Rahman (Muhammad ibn Abd al-Rahman).

En 1525, sus hijos tomaron Marrakech, en 1541 capturaron Agadir, propiedad de los portugueses, y en 1549 extendieron su poder por todo Marruecos.


Mapa de Marruecos, compilado por el homónimo del famoso corsario - cartógrafo Jan Janson en 1638

Los saaditas se negaron a someterse a los sultanes turcos alegando que eran descendientes del profeta, mientras que los gobernantes otomanos no tenían nada que ver con Mahoma.

Batalla de los tres reyes


Uno de los gobernantes de esta dinastía, Muhammad al-Mutawakkil, recibió el sobrenombre de Rey Negro de los europeos: su madre era una concubina negra. Al ser derrocado por sus parientes, huyó a España y luego a Portugal, donde persuadió al rey Sebastián para que ganara el trono para él y para él, las antiguas posesiones en el norte de África.


Barcos portugueses: galeón, naves (naõ), galera, carabela, fusta y galliot. Bocetos de Castro de 1540-1541

El 4 de agosto de 1578, en la confluencia de los ríos Luccos y al-Mahazin, un ejército de 20 soldados, que además de los portugueses, incluidos españoles, alemanes, italianos y marroquíes, se unió a la batalla con el 50º ejército saadita. En historia Esta batalla se llamó la "Batalla de los Tres Reyes Magos": los portugueses y los dos marroquíes, el primero y el gobernante, y todos ellos murieron.

El ejército portugués exprimió a los oponentes, pero un golpe en los flancos lo envió a la fuga, y muchos soldados, incluidos Sebastián y Muhammad al-Mutawakkil, se ahogaron, otros fueron capturados. El debilitado Portugal cayó bajo el dominio español durante 60 años.

El sultán de Marruecos, Abd al-Malik, murió de alguna enfermedad antes del comienzo de la batalla, y su hermano, Ahmad al-Mansour (Víctor), fue proclamado el nuevo gobernante de este país. En Marruecos, también recibió el apodo de al-Zahabi (Golden), porque recibió un gran rescate por los nobles portugueses. Y como también era muy educado, también fue llamado "un científico entre los califas y un califa entre los científicos".


Ahmad al-Mansour

Pero Ahmad al-Mansur no se olvidó de los asuntos militares: logró extender su poder a Songai (un estado en el territorio moderno de Mali, Níger y Nigeria) y apoderarse de su capital, Tombuctú. De Songai, los marroquíes durante muchos años recibieron esclavos de oro, sal y negro.


Las ambiciones de Ahmad al-Mansour se extendieron tanto que después de la derrota de la "Armada Invencible" española en 1588, entabló negociaciones con la reina Isabel de Inglaterra para dividir España, reclamando Andalucía.


Embajador moro ante Elizabeth I. Embajador del Magreb ante la corte de la reina Isabel I. Un año después de su visita, Shakespeare escribió su obra Otelo. Algunos investigadores creen que fue este embajador-páramo quien inspiró al dramaturgo para crear este trabajo.

La caída de los saaditas.


Todo se derrumbó después de la muerte del sultán Ahmad al-Mansour: la lucha a largo plazo de los herederos condujo al debilitamiento de Marruecos, la pérdida de la conexión con el cuerpo de los Songianos y, en última instancia, con esta colonia. En la primera mitad del siglo XVII, antes de que un solo país se convirtiera en un conglomerado de principados semi-independientes y completamente independientes y puertos libres. El final de la dinastía Saadiot llegó entonces: en 1627 cayó Fez, donde estaba atrincherado Abd al-Malik III, en 1659 el último representante de la dinastía, Ahmed III al-Abbas, fue asesinado en Marrakech durante un golpe de palacio.

Como resultado, la dinastía Aluite llegó al poder en Marruecos, que descendía del nieto del profeta Muhammad Hassan. El primer sultán de esta dinastía fue Moulay Mohammed al-Sheriff. Su sucesor, Moulay Rashid ibn Sheriff, capturó a Fez en 1666 y a Marrakech en 1668. Los representantes de esta dinastía aún gobiernan Marruecos, que en 1957 fue declarado reino.

Venta Pirate Republic


Pero volvamos a la primera mitad del siglo XVII. De particular interés para nosotros es la república pirata de Sale, que surgió en Marruecos, que también incluía las ciudades de Rabat y Kasbah. Y los inquisidores españoles y el rey Felipe III estuvieron involucrados en su aparición.


Diego Velázquez. Felipe III, retrato ecuestre, Museo del Prado, Madrid.

El artículo El gran inquisidor de Torquemada Se le contó, entre otras cosas, sobre la expulsión de los moriscos de Valencia, Aragón, Cataluña y Andalucía.

Recordemos que los moriscos en Castilla llamaron a los moros obligados a adoptar el cristianismo, en contraste con los mudéjares, que no quisieron ser bautizados y abandonaron el país.

En 1600, se emitió un memorando según el cual la pureza de la sangre en España ahora significaba más nobleza. Y todos los Moriski se han convertido desde entonces en personas de segundo, si no de tercer grado. Después de la publicación por el rey Felipe III el 9 de abril de 1609 de un edicto muy similar a Granada (1492), unas 300 mil personas abandonaron el país, principalmente de Granada, Andalucía y Valencia. Muchos de los que dejaron Andalucía (hasta 40 mil personas) se establecieron en Marruecos cerca de la ciudad de Sale, donde ya había una colonia de moros españoles que se mudaron allí a principios del siglo XVI. Estos fueron los mudéjares, los moros que no querían ser bautizados y, por lo tanto, expulsados ​​de España en 1502. Los emigrantes de la "primera ola" eran conocidos como "ornacheros", por el nombre de la ciudad española (andaluza) de Ornachuelos. Su idioma era el árabe, mientras que los recién llegados hablaban el dialecto andaluz del español.

Los hornacheros pudieron sacar todas las propiedades y fondos de España, pero los nuevos fugitivos estaban prácticamente en la miseria. Naturalmente, no iban a compartir con otros miembros de la tribu, y por lo tanto, muchos hombres moriski pronto se encontraron en las filas de los piratas bárbaros que habían aterrorizado durante mucho tiempo las costas del sur de Europa. Fue entonces cuando se levantó la estrella de los corsarios, cuya base era la ciudad fortificada de Sale, ubicada en el norte de la costa atlántica de Marruecos. Y muchos de los piratas de Sale eran Moriski, quien, entre otras cosas, conocía muy bien la costa española y estaba ansioso por vengar la pérdida de bienes y la humillación sufrida.


Venta, Marruecos

La región moderna de Rabat - Venta - Kenitra en Marruecos. Área - 18 385 kilómetros cuadrados, población - 4 580 866 personas:


De 1610 a 1627. tres ciudades de la futura república (Sale, Rabat y Kasbah) estaban subordinadas al sultán de Marruecos. En 1627, se deshicieron del poder de los sultanes marroquíes y formaron una especie de estado independiente que estableció relaciones diplomáticas con Inglaterra, Francia y los Países Bajos (en el casco antiguo de Rabat, una de las calles todavía se llama Consul Street).

El cónsul inglés John Harrison disfrutó de la mayor influencia en Sale, quien incluso logró detener la guerra entre las ciudades de la república pirata en 1630: España obtuvo el máximo provecho de los Salis, y los británicos no querían que esta embestida se debilitara. Y en 1637, el escuadrón del almirante Rainsboro a través de los bombardeos "llevó a la sumisión a las autoridades centrales" en la ciudad de Sale de Kasbah.

Además, en Sala hubo representaciones permanentes de casas comerciales en Inglaterra, Francia, Holanda, Austria, varios estados italianos, que compraron sus presas a los "cazadores de mar".

Esto no impidió que los corsarios de Sali continuaran cazando barcos mercantes europeos, y en 1636 los armadores británicos se dirigieron al rey con una petición que decía que en el transcurso de varios años, los piratas habían capturado 87 barcos e infligieron pérdidas de 96 libras en ellos.

La "República" estaba gobernada por catorce capitanes piratas. Aquellos, a su vez, eligieron entre ellos al "gran almirante" que era el jefe de la república: su "presidente". El primer gran almirante de Sale fue el capitán holandés Jan Janszoon van Haarlem. Este corsario es mejor conocido como Murat-reis the Younger. ¿Te pareció familiar este nombre? Sobre el almirante Murat-Reis, que vivió en 1534-1609, se describió en el artículo "Piratas otomanos, almirantes, viajeros y cartógrafos". Fue en su honor después de convertirse al Islam que tomó el nombre de Yang Yanson. Y ahora, en las páginas de obras históricas, se describen dos Murats-reises: Elder y Younger.

Sin embargo, Jan Janson no fue el primer holandés ni el primer europeo en hacerse famoso en el Magreb. En artículos anteriores, se describieron algunos renegados muy exitosos del siglo XVI, por ejemplo, el calabrés Giovanni Dionigi Galeni, mejor conocido como Uluj Ali (Kylych Ali Pasha). Agregamos que, casi al mismo tiempo, los gobernantes de Argelia eran nativos del Islam de Cerdeña Ramadán (1574-1577), el Hassan veneciano (1577-1580 y 1582-1583), el Jafar húngaro (1580-1582) y el Memi albanés (1583-1586 1581). En 14, 1631 barcos piratas argelinos estaban bajo el mando de europeos de diferentes países, antiguos cristianos. Y en 24 ya había 35 capitanes renegados (de un total de XNUMX). Entre ellos se encontraban la albanesa Delhi Mimmi-reis, el francés Murad-reis, los genoveses Feru-reis, los españoles Murad Maltrapilo-reis y Yusuf-reis, los venecianos Memi-reis y Memi Gancho-reis, así como inmigrantes de Córcega, Sicilia y Calabria. Ahora hablaremos de los renegados, corsarios y almirantes más famosos del Magreb Islámico.

Simon Simonszoon de Dancer (bailarín)


Nativo de la ciudad holandesa de Dordrecht, Simon Simonssoon era un firme protestante y odiaba a los católicos, especialmente a los españoles, que habían devastado repetidamente su país durante la Guerra de los Ochenta Años (17 provincias holandesas que luchaban por la independencia). Su primer barco fue un "premio" obtenido por corsarios holandeses y comprado sinceramente por Simon, lo que no impidió que los antiguos propietarios del barco lo acusaran de piratería.

Se desconocen las circunstancias de la aparición de Simon en Argelia. Una vez allí, alrededor de 1600, se unió al departamento local (el llamado comandante del cuerpo jenízaro de Argelia, los jenízaros allí lograron el derecho de elegirlo independientemente en 1600). El dei argelino compartió el poder con el sultán Pasha designado hasta 1711, y luego se volvió completamente independiente de Constantinopla.

Simon comenzó a reformar Argelia flota sobre el modelo de los holandeses: supervisó la construcción de grandes barcos, utilizando barcos europeos capturados como modelos e involucró a oficiales capturados para entrenar a las tripulaciones. Lo más sorprendente fue que incluso en Argelia, Dancer no cambió su fe.

Sin embargo, pronto se aburrió en la orilla y, por lo tanto, tres años más tarde se embarcó, pirateó con éxito y aterrorizó a los "mercaderes" de todos los países, e incluso atacó barcos turcos. El Mar Mediterráneo le parecía estrecho, y Simon de Dancer también pirateó Gibraltar, donde capturó al menos 40 barcos.


Cornelis de Val. "Embarque". Museo del Prado, Madrid

La reputación de este corsario era tal que los bereberes le dieron el apodo de Capitán Diablo (Dali-Capitan). Y el bailarín Simon recibió el sobrenombre de siempre regresar con botín al "puerto de origen"; esa constancia se llamaba entonces "baile redondo".

Más tarde, dos "caballeros de la fortuna" ingleses se unieron a él: Peter Easton y John (en algunas fuentes, Jack) Ward (Ward). Sobre ellos se discutirá más adelante.

Muchos hablaron sobre la crueldad de Simon de Dancer, pero hay evidencia de que en su "baile redondo" no cometió nada que lo distinguiera particularmente entre sus "colegas". Siempre había un cirujano a bordo de su barco, ayudando a los heridos, y Dancer, los piratas lisiados, recibían un "pago de indemnización" para que no fueran miserables al menos por primera vez en tierra. Además, por lo general no atacaba a los barcos que enarbolan pabellón holandés e incluso redimía de la esclavitud de los marineros holandeses. Y una vez que no robó el barco británico Charity, cuyo capitán dijo que solo hace 6 días fue robado por los corsarios de John Ward.

A los piratas moros, incluidos los miembros de su tripulación, no les gustó especialmente este escrupulosidad. Como resultado, después de recibir del gobierno francés una oferta para transferir al servicio naval real, Dancer en 1609 se vio obligado a huir prácticamente de Argelia. Secretamente retiró todos los fondos que tenía y colocó el tesoro en el barco, cuya tripulación era principalmente holandesa, Friezy y francesa de Dunkerque. Luego, habiendo comprado tres barcos con bienes, también los equipó principalmente con europeos. Habiendo esperado el momento en que la mayoría de los moros que estaban en la tripulación de estos barcos desembarcaron, zarpó de Argelia a Marsella. Algunos de los moros aún permanecían en estas naves: Simon ordenó que fueran arrojados por la borda.

Decidiendo que era descortés ir a los franceses con las manos vacías, miró a Cádiz, donde descubrió la Flota de Plata española en la desembocadura del Guadalquivir. Atacando repentinamente sus barcos, capturó tres barcos, en los que había oro y tesoros por medio millón de piastras (pesos). Al llegar a Marsella el 17 de noviembre de 1609, transfirió este dinero al representante de las autoridades: el duque de Giza. Podía permitirse un gesto tan amplio: en ese momento la condición del corsario se estimaba en 500 mil coronas.

En Marsella hubo personas que sufrieron las acciones de este pirata, por lo que la primera vez fue constantemente vigilado por los miembros más "representativos" y decisivos de su tripulación, uno de los cuales luchó contra el "enfrentamiento". Es curioso que las autoridades se pusieran del lado del desertor, diciéndoles a los comerciantes que deberían estar muy contentos con el hecho de que Dancer está ahora en Marsella, y no "caminando" por el mar, esperando sus barcos. Pero posteriormente, Simon resolvió algunos de estos casos, pagando ofendido alguna compensación.

El 1 de octubre de 1610, a pedido de los comerciantes de Marsella, dirigió la operación contra piratas argelinos y capturó varios barcos. En el Magreb, no se le perdonó por cambiarse al lado de Francia.

Este corsario murió en 1615 en Túnez, donde fue enviado a negociar el regreso de los barcos capturados por los corsarios. Enviando a Simon, los representantes de las autoridades francesas le prohibieron estrictamente ir a tierra, pero la reunión organizada por las autoridades locales disipó todos sus temores: tres barcos franceses fueron recibidos con un saludo de cañón, el gobernante de la ciudad Yusuf Bey abordó y, de todas las formas posibles demostrando amistad, invitó a Simon a traer visita de regreso En la ciudad, el holandés fue inmediatamente capturado y decapitado. Su cabeza fue arrojada a la vista de los marineros franceses en las paredes de Túnez.


Galera francesa

Solimán Reis


Dirk de Venbor (Ivan Dirkie De Veenboer) comenzó como el capitán de uno de los barcos de Simon Dancer, pero pronto se convirtió en un "almirante" independiente, y luego uno de sus capitanes fue Jan Yanson, el futuro Murat-reis "más joven".

Dirk de Wenbor era oriundo de la ciudad holandesa de Horn, en 1607 recibió un certificado privado del gobierno de los Países Bajos, pero la suerte lo esperaba en la costa del norte de África. Habiendo adoptado el Islam, rápidamente se hizo famoso bajo el nombre de Solimán-Reis, convirtiéndose en uno de los corsarios más exitosos de Argelia. El número de naves de su escuadrón llegó a 50, y las manejó con mucha sensatez y habilidad.


Shebeki Berber Pirates. Grabado del siglo XVII.

En poco tiempo, Suleiman-reis se hizo tan rico que se retiró por un tiempo, estableciéndose en Argelia, pero no se sentó en la orilla, volvió al mar. El 10 de octubre de 1620, durante la batalla con el escuadrón francés, resultó gravemente herido, lo que se convirtió en fatal.


Aart van Antum. "El ataque de los piratas de Berbería en el barco francés"

John Ward (Jack Birdy)


Andrew Barker, quien publicó el "Informe de piratería del verdadero capitán Ward" en 1609, afirma que este corsario nació en 1553 en la pequeña ciudad de Feversham, en Kent. Pero la primera fama y cierta autoridad en los círculos relevantes fue en Plymouth (este no es el este de Inglaterra, sino el oeste, el condado de Devon).


Condados de Kent y Devon en un mapa de Inglaterra

A fines del siglo XVI, él, como corsario, luchó un poco con los españoles en el Caribe. Al regresar a Europa, Ward, en compañía de cierto Hugh Whitebrook, comenzó a buscar barcos mercantes españoles en el Mediterráneo.


Barco español

Pero después de que el Rey James firmé un tratado de paz con los españoles en 1604, los corsarios ingleses se quedaron sin trabajo. En Plymouth, Ward fue encarcelado luego de una queja de un armador holandés. Los jueces decidieron que el pirata arrestado era bastante adecuado para el servicio en la Royal Navy, donde se identificó a Ward, por supuesto, sin pedirle su opinión sobre este asunto. John no se detuvo en el servicio: con un grupo de "personas de ideas afines" capturó una pequeña corteza y se fue al mar. Aquí lograron abordar un pequeño barco francés, en el que al principio "jugaron un poco" en las aguas de Irlanda, y luego llegaron a Portugal.

Ya entonces, entre los ladrones de mar había un rumor sobre la "hospitalidad" de la ciudad marroquí de Sale, donde Ward envió su barco. Aquí conoció a otro inglés con una biografía criminal: Richard Bishop, quien felizmente se unió a sus compatriotas (este corsario más tarde logró recibir una amnistía de las autoridades británicas y pasó el resto de su vida en West Cork, Irlanda).


West Cork en el mapa de Irlanda

Ward cambió sus "premios" por la flauta holandesa de 22 cañones "Gift", la tripulación de este barco era de 100 personas.


Wenceslao Hollar. Flauta holandesa, 1677

Pero la piratería sin un patrón es una tarea ingrata. Y por lo tanto, en el verano de 1606, Worth pasó bajo los auspicios del dey (gobernador) de Túnez Utman Bay.


Mapa medieval de Túnez

En 1607, Ward ya comandaba un escuadrón de 4 naves, el buque insignia era "Regalo".

Ante la insistencia del acto en 1609, Ward tuvo que convertirse al Islam, pero John era un hombre de puntos de vista libres, y no experimentó ningún complejo al respecto. Además, según el testimonio del monje benedictino Diego Haedo, ya en 1600 los europeos que se convirtieron al Islam constituían casi la mitad de la población de Argelia. Y en Sala todavía se muestra un edificio llamado la "mezquita de los británicos". Y en otros puertos del Magreb, también había muchos europeos renegados.

El nuevo nombre de Ward es Yusuf-reis. En 1606-1607 su escuadrón capturó muchos "premios", el más valioso de los cuales fue el barco veneciano Renera e Soderina con una carga de índigo, seda, algodón y canela, que se estimó en dos millones de ducados. Este barco, armado con 60 cañones, se convirtió en el nuevo buque insignia de Ward, pero en 1608 se hundió durante una tormenta.

El marinero británico anónimo que vio a Ward en 1608 dejó esta descripción de este líder de los corsarios:

“Es bajo, con cabello pequeño, completamente canoso y calvo en el frente; De piel oscura y barba. Habla poco y casi solo maldiciones. Bebidas desde la mañana hasta la noche. Muy derrochador y atrevido. Duerme mucho tiempo, a menudo a bordo del barco cuando se para en el muelle. Todos los hábitos de un marinero experimentado. Estúpido y estúpido en todo lo que no concierne a su oficio ".

El escocés William Lightgow, que se reunió con Ward en 1616, después de su conversión al Islam, lo describe de manera diferente:

“El viejo maestro, Ward, fue generoso y acogedor. Muchas veces durante los diez días de mi estadía allí, cené y cené con él ”.

Lightgow afirma que el "rey pirata" en ese momento solo bebía agua.

Y así es como el escocés describe la casa de este pirata:

"Vi el palacio de Ward, que cualquier rey miraría con envidia ...
Un palacio real, decorado con mármol caro y piedras de alabastro. Había 15 personas en el servicio, los musulmanes británicos ".

Ward Yusuf mantuvo muchas aves en su palacio tunecino, por esta razón recibió el apodo de Jack Birdy - Jack Bird.

Lightgow afirma haber visto personalmente este aviario con pájaros. Según él, dijo que ahora entiende por qué Ward se llama el Pájaro.

El ex pirata sonrió amargamente:

Jack Sparrow. Qué apodo tan estúpido. Tal vez así es como me recordarán, ¿eh?

Lightgow lo tranquilizó:

“Creo que no, capitán. Si entras en la historia, definitivamente no dirán sobre ti: "Capitán Jack Sparrow"".

Como puede ver, a diferencia de la película Jack Sparrow, Ward no estaba en absoluto orgulloso de su apodo. Más decente para él, aparentemente, parecía ser algo más recibido en el mar: Sharky (Tiburón).

Hay evidencia de que Ward quería regresar a Inglaterra y, a través de intermediarios, incluso le ofreció al rey británico James I Stuart un "soborno" de 40 mil libras. Pero a esto se opusieron los venecianos, cuyos barcos Ward capturaron con demasiada frecuencia en el Mediterráneo.

La última vez que Yusuf Ward se hizo a la mar en 1622: luego fue capturado otro barco mercante veneciano. En el mismo año murió, en Túnez. La causa de su muerte, algunos llaman la peste.

En Gran Bretaña, Ward se convirtió en el héroe de varias baladas en las que se parece a un "Robin Hood marino". Uno de ellos cuenta cómo Ward liberó al capitán inglés capturado y le pidió que le transfiriera a su esposa 100 libras. El capitán no cumplió su promesa, y Ward, capturándolo nuevamente, ordenó arrojar al engañador desde la parte superior del mástil al mar. Un dramaturgo inglés del siglo XVII Robert Darborn escribió una obra sobre él, "Un cristiano que se convierte en turco", que afirma que Ward se convirtió al Islam debido a su amor por la bella mujer turca. Sin embargo, de hecho, su esposa era una mujer noble de Palermo, que también se convirtió al Islam.

Peter Easton


Otro asociado de Simon de Dancer: Peter Easton, a diferencia de otros piratas, no sintió simpatía por sus compatriotas y declaró que "azotó a todos los ingleses, no los respeta más que a los turcos y judíos".

En el apogeo de su carrera, había 25 barcos bajo su mando. En 1611, deseaba recibir una amnistía del rey James I, este tema se discutió al más alto nivel y se resolvió positivamente, pero los burócratas británicos llegaron tarde: Easton fue a Terranova, y luego, al no haberse enterado del perdón del rey, regresó al Mar Mediterráneo, donde el duque toscano Cosimo II de Medici le ofreció amnistía.


Tiberio di Tito. Retrato de Cosimo II de Medici

En Livorno, el corsario trajo cuatro barcos, cuyas tripulaciones sumaron 900 personas. Aquí compró el título de Marqués, se casó y llevó la vida medida de un ciudadano respetuoso de la ley hasta el final de su vida.

Después de la muerte de Suleiman-Reis, Simon de Dancer y John Ward, un hombre que asumió el gran nombre de Murat-Reis apareció en primer plano.

Murat Reis el Joven


Jan Jansoon, como Simon de Dancer y Suleiman-reis, nació en los Países Bajos durante la llamada Guerra de los Ochenta años (por la independencia) con España, que comenzó en los años 60 del siglo XVI.


El duque de Alba entra en Rotterdam en 1567.

Comenzó su carrera naval como corsario, buscando barcos españoles cerca de la ciudad natal de Haarlem. Este negocio era peligroso y no muy rentable, y por lo tanto, Yanson fue a las orillas del mar Mediterráneo. Las cosas fueron mejor aquí, pero la competencia fue extremadamente buena. Los corsarios locales en 1618 emboscaron su barco cerca de las Islas Canarias. Una vez capturado, el holandés expresó un ardiente deseo de convertirse en musulmán ortodoxo, después de lo cual sus asuntos fueron aún mejores. Colaboró ​​activamente con otros corsarios europeos. Hay evidencia de que Murat-reis intentó redimir a los compatriotas capturados por otros piratas. En 1622, este corsario visitó Holanda: habiendo llegado al puerto de Fira en un barco bajo la bandera marroquí, "hizo campaña contra los piratas" decenas de marineros que luego sirvieron en sus barcos.

Al final, él, como ya se mencionó anteriormente, fue elegido el "gran almirante" Sale y se casó allí.

En 1627, el "más joven" Murat Reis atacó Islandia. En las Islas Feroe, los piratas lograron capturar un barco pesquero danés, en el que entraron libremente en Reykjavik. La producción principal era de 200 a 400 (según diversas fuentes) hombres jóvenes que se vendían de manera rentable en los mercados de esclavos. El sacerdote islandés, Olav Egilsson, que logró regresar del cautiverio, afirmó que había muchos europeos en las tripulaciones de los barcos del corsario, en su mayoría holandeses.

En 1631, los barcos de Murat Reis atacaron la costa de Inglaterra e Irlanda. La ciudad de Baltimore en el condado irlandés de Cork (cuyos habitantes perseguían la piratería) después de esta incursión estuvo vacía durante varias décadas.

Algunos investigadores creen que las víctimas de Baltimore de la lucha de los clanes locales, uno de los cuales "invitó" a los corsarios para un "enfrentamiento" con los opositores. Los católicos locales fueron luego acusados ​​del hecho de que, por alguna extraña coincidencia, casi todos los irlandeses capturados (237 personas) eran protestantes.

Otros creen que los "clientes" de la redada fueron los comerciantes de Waterford, que fueron constantemente robados por los piratas de Baltimore. Como confirmación de esta versión, señalan la información de que uno de los comerciantes de Waterford (llamado Hackett) fue ahorcado por los sobrevivientes de Baltimore inmediatamente después del ataque de los corsarios de Sali.

Luego, los piratas de Murat Reis atacaron Cerdeña, Córcega, Sicilia y las Islas Baleares, hasta que fue capturado en 1635 por los hospitales de Malta.


M. Merian. "La batalla de la galera de Malta con los galeones turcos el 28 de septiembre de 1644" (fragmento), 1707


La captura del buque de guerra turco cerca de Malta el 25 de enero de 1652.

Logró escapar en 1640 cuando la isla fue atacada por piratas de Túnez. La última mención de este holandés se remonta a 1641: en ese momento era el comandante de una de las fortalezas marroquíes. Con él estaba su primera esposa, traída a petición de Holanda, y su hija Lisbeth.

También se sabe que sus hijos de su primera esposa estaban entre los colonos holandeses que fundaron la ciudad de Nueva Amsterdam, que en 1664 quedó bajo el control británico y se llamaba Nueva York.


Nueva Amsterdam, hacia 1650

Finalización de la historia de la república pirata de Sale


En 1641, Saleh subyugó la orden sufí de Dilahites, que en ese momento ya controlaba casi todo el territorio de Marruecos. A los corsarios no les gustaba vivir bajo el dominio de los sufíes, y por lo tanto hicieron una alianza con Mulay Rashid ibn Sheriff del clan Aluite: con su ayuda, en 1664, los sufíes fueron expulsados ​​de Sale. Pero después de 4 años, el mismo sheriff Moulay Rashid ibn (desde 1666 - el Sultán) anexó las ciudades de la república pirata a Marruecos. Los piratas libres llegaron a su fin, pero los corsarios no desaparecieron: ahora estaban subordinados al Sultán, que poseía 8 de los 9 barcos que se dedicaban a la "pesca marítima".


Moulay Rashid ibn Sheriff

Los corsarios berberiscos de Argelia, Túnez y Trípoli todavía araron las extensiones del mar Mediterráneo. La historia de los piratas del Magreb continúa en el siguiente artículo.
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Artículos de esta serie:
Ryzhov V.A. Gran Inquisidor de Torquemada
Ryzhov V.A. Piratas islámicos del mediterráneo
Ryzhov V.A. Los discípulos de Khair ad Din Barbarossa
Ryzhov V.A. Grandes Almirantes Islámicos del Mar MediterráneoPiratas otomanos, almirantes, viajeros y cartógrafos.
61 comentario
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  1. 3x3zsave
    3x3zsave 27 marzo 2020 07: 02 nuevo
    +8
    Más decente para él, aparentemente, parecía ser algo más recibido en el mar: Sharky (Tiburón).
    Me pregunto si las baladas sobre Jack Ward inspiraron a Doyle a crear la imagen del Capitán Sharkey.
    Gracias por el artículo, Valery!
    1. Bar1
      Bar1 27 marzo 2020 09: 02 nuevo
      -6


      Sí, no resulta gravemente, el autor de las estatuas dice una cosa, y las imágenes dicen lo contrario. Resulta que los turcos tenían grandes galeones, por lo que estos barcos fueron creados para una gran navegación y no para el Mar Mediterráneo. Pero ¿por qué ocultar estos hechos?
      La historia oficial es selectiva y funciona solo con los hechos que encajan en su canasta, y descarta a los demás ¿Alguien puede decir algo inteligible?
      1. Basil 50
        Basil 50 27 marzo 2020 11: 03 nuevo
        +3
        Gracias al autor
        Para todos los tiempos, la acumulación primaria de capital es obligatoria a través del robo.
        Es mucho más interesante considerar la acumulación de capital primario por los reyes-reinas ingleses. De alguna manera * follaron * no se robaron, permitieron robar, siempre que el botín se entregue a la reina-rey de Inglaterra. Compraron todo y, por supuesto, los esclavos, y luego los revendieron. El último lote de esclavos fue enviado a Australia a principios del siglo pasado, y los niños irlandeses fueron llevados a granjeros.
        Pero hoy los británicos se hincharon en una pose de moralistas y mentores morales.
      2. Maestro de trilobites
        Maestro de trilobites 27 marzo 2020 15: 00 nuevo
        +8
        Cita: Bar1
        Resulta que los turcos tenían grandes barcos-galeones, lo que significa que tales barcos fueron creados para una gran navegación y no para el Mar Mediterráneo. Pero ¿por qué ocultar estos hechos?

        Ok, déjame estar de acuerdo contigo. Los turcos tenían grandes barcos y los historiadores ocultan esto. Digamos.
        Estoy interesado, ¿es todo lo que quería decir o planeó, basándose en esta premisa, desarrollar una construcción más significativa?
        Y por cierto, dime, ¿por qué demonios los historiadores deberían estar tan descontentos con los turcos? ¿Qué plan de largo alcance tienen?
        1. Oquzyurd
          Oquzyurd 27 marzo 2020 17: 27 nuevo
          +1
          "Y por cierto, dime, y ¿por qué demonios deberían estar tan descontentos los historiadores con los turcos?" Históricamente, los turcos fueron el principal competidor en la inmensidad de Rusia. Incluso los tártaros mongoles eran en su mayoría turcos que mongoles. Recordemos el khanato de Kazan, el khanate de Bulgaria, el khanate de Astrakhan, guerras interminables con los turcos otomanos, los turcos de Crimea, etc. Es decir, en general, los europeos a veces eran amigos, a veces enemigos, pero por la inmensidad de Rusia no eran competidores. Y los Türks solo eran competidores. En base a esto, durante siglos, los istógrafos minimizaron el papel y el comportamiento del mundo turco en un segmento histórico particular. , y en general. Repito, la razón principal de esta actitud no fue la hostilidad o la amistad, sino un sentido de competencia. Ahora toda la istografía continúa esa tendencia centenaria, por inercia.
        2. Bar1
          Bar1 27 marzo 2020 17: 54 nuevo
          -2
          Cita: Trilobite Master
          Ok, déjame estar de acuerdo contigo. Los turcos tenían grandes barcos y los historiadores ocultan esto. Digamos.


          ¿Dónde están los viajes turcos a América, a África? ¿Por qué no hay nada?
          1. Maestro de trilobites
            Maestro de trilobites 27 marzo 2020 19: 11 nuevo
            +4
            Cita: Bar1
            ¿Dónde están los viajes turcos a América, a África? ¿Por qué no hay nada?

            Tal vez porque estos viajes no fueron? Pero en realidad, esta pregunta no es para historiadores, sino para los turcos mismos.
            Y si crees que hubo tales viajes, sería interesante saber de ellos. Dime
      3. Oquzyurd
        Oquzyurd 27 marzo 2020 16: 56 nuevo
        0
        "que los turcos tenían galeones en grandes barcos, lo que significa que tales barcos fueron creados para navegar grandes y no para el Mar Mediterráneo" Por supuesto que sí. De lo contrario, habrían navegado desde la costa de Turquía a Indonesia, y muchas veces. Es imposible navegar a través del océano con pequeños barcos y traer algo de vuelta.
        1. Bar1
          Bar1 27 marzo 2020 17: 53 nuevo
          -2
          Cita: Oquzyurd
          "que los turcos tenían galeones en grandes barcos, lo que significa que tales barcos fueron creados para navegar grandes y no para el Mar Mediterráneo" Por supuesto que sí. De lo contrario, habrían navegado desde la costa de Turquía a Indonesia, y muchas veces. Es imposible navegar a través del océano con pequeños barcos y traer algo de vuelta.

          y además de Indonesia, los turcos, que no conocían otras tierras, ¿por qué no hay nada acerca de las caravanas turcas en América o Australia? Si hay alguna, por favor proporcionen enlaces.
          1. Oquzyurd
            Oquzyurd 27 marzo 2020 18: 31 nuevo
            0
            Sabían que podría ser más que otros. https://bilimvegelecek.com.tr/index.php/2016/03/01/buyuk-osmanli-denizcisi-ve-haritacisi-piri-reis/ Si no entiende el idioma, puede traducirlo con Google. Dice un poco, pero está claro No importa.
          2. Oquzyurd
            Oquzyurd 27 marzo 2020 18: 53 nuevo
            0
            https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii Здесь интереснее,много информаций.
            1. Bar1
              Bar1 28 marzo 2020 21: 00 nuevo
              -1
              Cita: Oquzyurd
              https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii


              Bueno, esto ya es bueno, no solo lo que Ryzhov está diciendo aquí. Pero algunas preguntas, por supuesto, permanecen. Hubo un poderoso y formidable estado medieval de Atamaniya, que simplemente se marchitó ante nuestros ojos.
              Que paso
              1. Oquzyurd
                Oquzyurd 28 marzo 2020 22: 33 nuevo
                +1
                La continuación del Imperio Seljuk es el Imperio Otomano, y sus otros fueron llamados el Imperio Ataman. No tengo información sobre otra Atamania.
          3. Sergey S.
            Sergey S. 27 marzo 2020 19: 59 nuevo
            +4
            Cita: Bar1
            y además de Indonesia, los turcos, que no conocían otras tierras, ¿por qué no hay nada acerca de las caravanas turcas en América o Australia? Si hay alguna, por favor proporcionen enlaces.

            En realidad, los turcos no conocían la Indonesia de hoy.
            Pero ...
            Alrededor del siglo VII, los árabes aparecieron en el mar Mediterráneo, la principal innovación, inclinando velas y quillas de barcos. que todavía se llaman dhows.
            Bajo su influencia, la libourne mediterránea, los trirremes ... y los pentesanos de los bizantinos se transformaron primero en dromones, y algo más tarde en galeras.
            Los turcos por herencia construyeron barcos similares con un gran sesgo árabe: shebeks.
            Pero todo esto se trata del mar Mediterráneo.
            Y en el Océano Índico hasta el siglo XVII, los árabes continuaron dominando.
            Fueron los árabes quienes fueron a Java y Sumatra, fueron los árabes quienes aportaron información sobre la riqueza de Oriente.
            Y es la información árabe que se emite como turco.

            Y las historias de grandes barcos en el Océano Índico son probablemente una especie de recuerdo de los barcos chinos que llegaron a Madagascar en el siglo XV. Además, los barcos más grandes tenían una tripulación de aproximadamente 15 personas.
            1. Bar1
              Bar1 27 marzo 2020 20: 41 nuevo
              0
              Cita: Sergey S.
              Y es la información árabe que se emite como turco.


              en los artículos anteriores que cité de Lukyanov, así como las imágenes de los galeones turcos mismos, por lo tanto, no los galeones árabes, sino los turcos.
              1. Sergey S.
                Sergey S. 27 marzo 2020 22: 06 nuevo
                +1
                Cita: Bar1
                en artículos anteriores que cité de Lukyanov,

                ¿Y quién es Lukyanov?
                Personalmente, no conozco a un especialista en la historia de la construcción naval y la flota.
                Conozco a Shershov, conozco a Bogolyubov, no conozco a Lukyanov ...
                Cita: Bar1
                así como las imágenes de los propios galeones turcos.

                Habrías traído imágenes de los anales.
                O, utilizando los impresionantes grabados de Rembrandt, intentaron diseñar una plataforma de navegación.
                Hasta que aparecieron los expertos, la información de testigos oculares externos tenía un mínimo de precisión, y a menudo representaba un objeto irreal. y algo de la cabeza del artista ...
                Por cierto, los artistas modernos, graduados de la Academia de las Artes, pero no de las Escuelas Navales, pecan igual, con imágenes fabulosas ...
                Cita: Bar1
                Por lo tanto, no galeones árabes, sino turcos.

                Por lo tanto, los galeones árabes no existen.
                Y turco y aún más. De hecho, los turcos con la construcción naval fueron muy malos y siempre.
                Eso es lo que invitaron a los franceses a construir una flota contra Rusia.
                Y los mejores shebeks turcos fueron construidos por griegos y eslavos de Dolmatia.
                1. Bar1
                  Bar1 28 marzo 2020 00: 26 nuevo
                  -1
                  Cita: Sergey S.
                  ¿Y quién es Lukyanov?

                  Viaje a la tierra santa del sacerdote Lukyanov.

                  1. Sergey S.
                    Sergey S. 28 marzo 2020 05: 00 nuevo
                    0
                    Cita: Bar1
                    Viaje a la tierra santa del sacerdote Lukyanov.

                    Sospeché algo así.
                    Incluso escribió sobre los anales ...

                    ¿Y qué, sobre la base de dicho texto, sacaremos conclusiones sobre la construcción naval y la navegación de los turcos?

                    Lo notaré que en el pasaje presentado se refiere al tiempo de Pedro. Es decir, cuando se podría construir un barco más o menos grande en diferentes países. Pero el arte de la navegación en los océanos todavía era propiedad de muy pocos. Y los barcos turcos en puertos europeos fuera del mar Mediterráneo, por ejemplo, me son desconocidos personalmente.
                    1. Bar1
                      Bar1 28 marzo 2020 09: 21 nuevo
                      -1
                      Cita: Sergey S.
                      ¿Y qué, sobre la base de dicho texto, sacaremos conclusiones sobre la construcción naval y la navegación de los turcos?


                      si los turcos tuvieron una flota durante siglos, entonces los turcos también hicieron grandes barcos, de lo contrario, como en la historia oficial, estas personas deberían considerarse primitivas y limitadas, lo hicieron, pero lo hicieron mal, pero los europeos hicieron el bien.
                      Hay hechos, así que no sabemos el resto de los hechos. Solo queda buscarlos. Bueno, si los barcos de Ataman navegaban por los océanos, entonces también debería haber rastros.
                      Y lo más importante, OI nos lo está ocultando, lo que significa por qué.
                      Aquí hay una cosmografía universal, una imagen de un barco oceánico con una luna creciente en la bandera que aplastó un barco sin luna creciente cerca de la tierra de Austria, es decir. desconocido y este no es el mar Mediterráneo.



                      Aquí hay un simbolismo soleado y de medio mes en las costas de Florida-América.


                      Si los turcos tenían una flota, entonces sus barcos navegaban por todos los mares y océanos, lo que significa que estos hechos se extinguieron de la historia.
                2. Bar1
                  Bar1 28 marzo 2020 00: 34 nuevo
                  -1
                  Cita: Sergey S.
                  Eso es lo que invitaron a los franceses a construir una flota contra Rusia.

                  Bueno, los italianos construyeron el Kremlin para nosotros, y los franceses construyeron barcos para los turcos, a pesar del hecho de que los turcos CANTARON el mar durante cientos de años, pero los galeones no aprendieron a construir.
                  La historia está escrita por los ganadores.
                  1. Sergey S.
                    Sergey S. 28 marzo 2020 05: 06 nuevo
                    0
                    Cita: Bar1
                    ... a pesar del hecho de que los CIENTOS turcos fueron al mar durante años

                    Completamente

                    Tu
                    Cita: Bar1
                    La historia está escrita por los ganadores.

                    Se refiere específicamente a los turcos que se han atribuido a sí mismos los hechos de los pueblos derrotados.
                    1. Bar1
                      Bar1 28 marzo 2020 08: 33 nuevo
                      -1
                      Cita: Sergey S.
                      Completamente

                      ustedes son algún tipo de historiadores, no conocen historias.

                      En 1081, el emir selyúcida Chaka Bey conquistó varias ciudades en la costa egea de Anatolia, incluida Smyrna. En el mismo año, comenzó la construcción de la primera flota turca de Anatolia, que consta de 33 veleros y 17 barcos de gran tamaño, en los astilleros de Esmirna y Éfeso. A


                      https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                      Cita: Sergey S.
                      Se refiere específicamente a los turcos, que se atribuyeron a sí mismos las obras de los pueblos derrotados.


                      No. Me refería a nuestros zares alemanes, que gobernaban Rusia / Rusia.
                      1. Sergey S.
                        Sergey S. 28 marzo 2020 09: 38 nuevo
                        +1
                        En 1081, el emir selyúcida Chaka Bey conquistó varias ciudades en la costa egea de Anatolia, incluida Smyrna. En el mismo año, comenzó la construcción de la primera flota turca de Anatolia, que consta de 33 veleros y 17 barcos de gran tamaño, en los astilleros de Esmirna y Éfeso. A
                        https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                        Y yo más o menos lo mismo: los griegos construyeron.
                        Y también a los árabes egipcios, argelinos y marroquíes ...

                        Eso es solo los turcos mismos en la Edad Media no sabían cómo construir barcos.
                      2. Bar1
                        Bar1 28 marzo 2020 09: 57 nuevo
                        -1
                        Cita: Sergey S.
                        Y yo más o menos lo mismo: los griegos construyeron.

                        ¿Y dónde está escrito que los "griegos construyeron"? No distorsionas ...
                    2. Sergey S.
                      Sergey S. 28 marzo 2020 09: 45 nuevo
                      +1
                      Cita: Bar1 (Timur)
                      Me refería a nuestros zares alemanes, que gobernaban Rusia / Rusia.

                      Nadie niega que la proporción de sangre rusa en la dinastía Romanov descendió a un valor infinitamente pequeño.
                      Sin embargo, esto se aplicaba a casi todas las casas reales europeas.
                      Ese es el rey del inglés, como dos gotas de agua con Nicolás II.

                      Estoy hablando de otra cosa.
                      Los barcos de la flota de Peter no están acusados ​​de inventar rusos rusos.
                      En tiempos pre-petrinos, los rusos hicieron el mayor descubrimiento geográfico, o mejor dicho. una hazaña científica, describieron todo el noreste de Asia y la costa de la Ruta del Mar del Norte.
                      En consecuencia, hay una contribución global de los rusos a la construcción naval y la navegación, los rusos son Kochi, Carbases y ranshins ...
                    3. Bar1
                      Bar1 28 marzo 2020 10: 05 nuevo
                      -2
                      Cita: Sergey S.
                      En consecuencia, hay una contribución global de los rusos a la construcción naval y la navegación, los rusos son Kochi, Carbases y ranshins ...


                      Bueno, por supuesto, tú también eres uno de estos.

                      - Caja de envío en ruso
                      -Carretera
                      -corbeta
                      -karbas
                      estas son palabras rusas
                      -Galleones-naves gallegas
                      -Barcas-señoriales naves.
                      -barca
                      -fragata
                      -bergantín
                      -bergantín

                      Cita: Sergey S.
                      Estoy hablando de otra cosa.
                      Los barcos de la flota de Peter no están acusados ​​de inventar rusos rusos.
                      En tiempos pre-petrinos, los rusos hicieron el mayor descubrimiento geográfico, o mejor dicho. una hazaña científica, describieron todo el noreste de Asia y la costa de la Ruta del Mar del Norte

                      aquellos. abuela, no vas aquí, vas aquí ... ¿Y qué? No sucede. Olvidó mencionar las Islas Rusas en el Océano Pacífico, es decir. Los rusos no solo fueron a los mares del norte, es de la OI.
                    4. Sergey S.
                      Sergey S. 28 marzo 2020 11: 53 nuevo
                      +2
                      Cita: Bar1
                      Bueno, por supuesto, tú también eres uno de estos.

                      ? ...
                      Me refiero a que los marineros rusos a lo largo de la historia.
                      Desde el siglo VII sin libros me vienen a la mente ejemplos.
                      Y no obtuvimos información sobre esto, pero los bizantinos y los árabes escribieron al respecto.
                      Y Koch y Ranshin en la historia de la construcción naval son únicos: solo nuestros antepasados ​​construyeron tales naves.
                    5. Bar1
                      Bar1 28 marzo 2020 13: 56 nuevo
                      -1
                      Cita: Sergey S.
                      Y Koch y Ranshin en la historia de la construcción naval son únicos: solo nuestros antepasados ​​construyeron tales naves.

                      Sí, pero el alemán maldijo a Peter y le prohibió hacer kochi y torres.
                      El amor real dio un gran golpe a la construcción naval local original. Peter lanzó una poderosa industria de construcción naval en Arkhangelsk, poniendo modelos extranjeros en su base. Al mismo tiempo, prohibió toda iniciativa en este asunto. El 28 de diciembre de 1715, el zar envió un decreto * a Arkhangelsk, que ordenaba a la población local construir no botes y kochi, sino "cortes marítimas de galiots, gukars, kats, flautas ..." Sin embargo, la inercia resultó ser grande, y los Pomor continuaron construyendo barcos como se les enseñó. padres y abuelos. Cuatro años más tarde, el zar reforzó sus requisitos: "Quienquiera que haga nuevas órdenes después de esto, los castiga con trabajos forzados y corta sus tribunales ..." Estaba prohibido enviar buques mercantes de los "antiguos negocios" desde el puerto de Arkhangelsk, es decir, aquellos construidos sobre la base de los viejos Tradición pomerania.


                      https://rummuseum.ru/lib_g/belomor12.php
                    6. Sergey S.
                      Sergey S. 28 marzo 2020 20: 26 nuevo
                      +1
                      Cita: Bar1
                      Sí, pero el alemán maldijo a Peter y le prohibió hacer kochi y torres.

                      Y en el Volga ordenó caminar sobre galliots ...
                      Peter también es un hombre, equivocado, y más de una vez.
                      La prohibición no era válida ...
                3. Sergey S.
                  Sergey S. 28 marzo 2020 11: 57 nuevo
                  +1
                  Cita: Bar1
                  aquellos. Los rusos no solo fueron a los mares del norte, es de la OI.

                  Sí, los rusos viajaron a lo largo de los mares del norte, a lo largo del Mar Ruso (Negro) ... y no solo.
                  Hokkaido llegó al sur.
                  Al final, dominaron Alaska, organizaron asentamientos en California, el líder hawaiano se esforzó bajo el protectorado ruso ...

                  Y que de eso
                  Por cierto, OI tiene mucha razón, si no es vago, y léalo con cuidado.
                4. Bar1
                  Bar1 28 marzo 2020 14: 03 nuevo
                  -1
                  Cita: Sergey S.
                  Sí, los rusos viajaron a lo largo de los mares del norte, a lo largo del Mar Ruso (Negro) ... y no solo.


                  Sí, y hubo los primeros descubridores, pero ¿a quién se le dio el derecho al nombre de topónimos?
                  - Dezhnev descubrió el estrecho entre Asia y América, y lleva el nombre de Bering, quien apareció allí 80 años después.
                  -Alaska -¿Qué es esto? ¿Cuál es la etimología de esta palabra? OI escribe sin sentido sobre el nombre aleutiano "lugar de caza de ballenas"
                  -Alaska-a / anti l / Ruska Ruska-es decir, la palabra RUSO simplemente está distorsionada más allá del reconocimiento.
                  - El mar de Barents - los bolcheviques cambiaron su nombre, dando el nombre del ruso Pechersky o Murmansk / Moreman Sea al holandés Barents. ¿Por qué es esto?
                  y hay tantos cuando no solo los zares, sino también los bolcheviques lucharon con el pueblo ruso.
                5. Sergey S.
                  Sergey S. 28 marzo 2020 20: 13 nuevo
                  +1
                  Cita: Bar1
                  y hay tantos cuando no solo los zares, sino también los bolcheviques lucharon con el pueblo ruso.

                  ... El sinsentido político ha comenzado ...
                  Cómo es eso. cómo ... Cuando no hay argumentos, Lenin o Stalin tienen la culpa.
                6. Bar1
                  Bar1 28 marzo 2020 20: 52 nuevo
                  -1
                  Cita: Sergey S.
                  Las tonterías políticas han comenzado ...
                  Cómo es eso. cómo ... Cuando no hay argumentos, Lenin o Stalin tienen la culpa.

                  ¿Qué es esta tontería? Estos son los hechos ...
  • Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 27 marzo 2020 20: 33 nuevo
    +7
    Sí, no resulta gravemente, el autor de las estatuas dice una cosa, y las imágenes dicen lo contrario. Resulta que los turcos tenían grandes galeones, por lo que estos barcos fueron creados para un gran viaje y no al Mar Mediterráneo.

    "que los turcos tenían grandes barcos-galeones, lo que significa ...

    Bueno, "niños y neófitos de la flota", prepara tus zapatillas para que comience la flagelación demostrativa de la película "Turk in the Ocean". ¡El gato ha llegado!
    Analizamos la primera ilustración del autor con "galeones".
    Pregunta para el estudio de usted, ¿alguien distingue una galera de scampaveia y shebek? Así que en las "galeras" maltesas contamos pares de remos y un mástil. Al final tenemos 9 y 1, en lugar de la cocina (que tiene de 18 a 25 latas y 2-3 mástiles), ¡tengo champaña! ¡Exactamente dos veces menos que la "galera"! Ahora jugamos con las proporciones que obtenemos en lugar de los "galeones" turcos, naves del segundo cuarto del siglo XVII.
    Así que, por diversión, les recordaré que "llenen" el elefante sueco Parm (fragata de remo), seis galeras y tres bots esquiadores en Gangut. ¡El nuestro recibió tres ataques con más de tres docenas de escalamientos y galeras! Y Parm, este no es un galeón lejano.
    Ahora la segunda imagen, una multitud de galeras (son dos mástiles y 20-25 aquí) latas en pedazos "galeón turco"? El único problema es que esto nuevamente no es un "galeón", pero ¿alguien ha visto la Prestación Goto?
    ¡Amigos rehechos del clásico acorazado de finales del siglo XVII! Al menos el casco y las armas de navegación de esa época. Como opción, un barco de construcción francesa, definitivamente más perfecto que nuestro Lesnoy y Poltava, construido a principios del siglo XVIII. Asumiré que la pintura fue pintada por un contemporáneo de nuestro Peter I.
    Bueno, el último! En los trofeos de los turcos y sus satélites había muchos trofeos y negar la presencia de galeones entre ellos es absolutamente irracional. Además, los franceses de principios del siglo XVIII construyeron modernos barcos de línea para los turcos. Teniendo en cuenta que Nanya y Pinta Colón tenían menos de 18 toneladas de desplazamiento, y Tur Heyerdahl navegó a América en la balsa de caña "Ra 100", los turcos no tenían miedo del océano, pero no navegaron en galeones y galeases, sino en barcos completamente diferentes.
    Saludos, Kote!
    1. Bar1
      Bar1 27 marzo 2020 20: 44 nuevo
      0
      Cita: Kote Pan Kokhanka
      El único problema es que esto nuevamente no es un "galeón"


      Bueno, sí, es un problema para ti, mira, pero no lo ves, este es un galeón con simbolismo de medio mes.
    2. Sergey S.
      Sergey S. 27 marzo 2020 21: 29 nuevo
      +1
      Cita: Kote Pan Kokhanka
      Los turcos no tenían miedo de las vastas extensiones del océano, pero navegaban no en galeones y galeases, sino en barcos completamente diferentes.

      ... solo nadie (de los marineros) excepto los turcos no vieron a los turcos en los océanos ...
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 28 marzo 2020 04: 49 nuevo
        +6
        Cita: Sergey S.
        Cita: Kote Pan Kokhanka
        Los turcos no tenían miedo de las vastas extensiones del océano, pero navegaban no en galeones y galeases, sino en barcos completamente diferentes.

        ... solo nadie (de los marineros) excepto los turcos no vieron a los turcos en los océanos ...

        Buenos dias
        Sí, ¿de qué tipo de achenia estás hablando? ¡¿Cómo se atrevió alguien a que los turcos en el océano al menos hayan visto nuestro Bar 1! wassat
        Es cierto que los turcos de su realidad son tártaros (rusos). matón
        Entonces los galeones rusos en Malasia y Sumatra, en América y el Sahara ....... prepárense. lol
        Ahora en serio, perdón por el chiste anterior, me disculpo de antemano si me ofendí de alguna manera.
        En realidad, los puertos otomanos servidos podrían comerciar en el sudeste asiático. Si hubo árabes, turcos o judíos, la historia es silenciosa. Definitivamente otro puerto piratas traviesos en el Mar Rojo y el Océano Índico. Puertos nacionales negociados. Solo los primeros navegaron en el siglo 15-17 en shebeks, galeras, galeases y galeots, y los segundos en el Dow.
        Saludos, Kote!
    3. Korsar4
      Korsar4 27 marzo 2020 21: 55 nuevo
      +2
      "Goto Predestination" se encuentra en Voronezh, recibe invitados. Como se construyó para el Mar de Azov, el proyecto también se redujo.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 28 marzo 2020 04: 27 nuevo
        +5
        Buenos dias
        Divina Providencia, única en el diseño de su cuerpo. Para proteger, hizo una quilla de roble superpuesta. ¡Así que el barco construido en Voronezh se estaba preparando para las operaciones fluviales y marítimas!
        Los historiadores militares aún discuten sobre de quién es esta invención. Una de las versiones, la idea de una quilla aérea fue tomada de cuentas rusas, que fueron construidas en el Caspio.
        Pero lo principal es diferente, los constructores navales de Peter sabían lo que el Volga Frederic y Orel en el Volga habían encontrado y anticiparon esto y estaban buscando salidas.
  • Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 27 marzo 2020 20: 37 nuevo
    +3
    ¡Hasta el siglo XX, árabes e hindúes a Malasia e Indonesia navegaron en el Dow, cuyo tamaño era comparable a las carabelas de Colón!
  • QUE ES
    QUE ES 27 marzo 2020 07: 39 nuevo
    +12
    Se obtiene una excelente serie de artículos, espero continuar, ¡gracias!
  • Aleksandr72
    Aleksandr72 27 marzo 2020 08: 15 nuevo
    +6
    ¡Artículo interesante! Una vez más, estaba convencido de que la piratería como actividad profesional y estilo de vida no tiene nacionalidad, no reconoce la religión, etc. Lo principal es una sed de ganancias y una aventura en, digamos, los hemisferios inferiores del cerebro. La transformación de John Ward en Jack Sparrow es interesante: ¡el pirata resultó ser un ornitólogo aficionado y, por lo tanto, se ganó un apodo no querido! Es comprensible que le haya gustado mucho el sobrenombre de tiburón. Y en la historia, incluyendo gracias a Hollywood, siguió siendo Jack Sparrow. No puedes escapar del destino.
  • Grueso
    Grueso 27 marzo 2020 08: 33 nuevo
    +3
    Barcos portugueses: galeón, naves (naõ), galera, carabela, fusta y galliot. Bocetos de Castro de 1540-1541

    En esta imagen, es más como un carrack. El petróleo en los siglos 14-15 ya se ha convertido en una historia de la construcción naval. Nao es más o menos lo mismo que karaka
    1. Luna
      Luna 27 marzo 2020 13: 11 nuevo
      +5
      Cita: Grueso
      Petróleo en los siglos 14-15

      NEFA
      Cita: Grueso
      Nao es más o menos lo mismo que karaka

      En Portugal, en ese momento, el karakki se llamaba simplemente "nau" (puerto. Nau). En España, "carraca" o "nao", en Francia "caraque" o "nave". Vale la pena señalar que "nau", "nao" o "nave" simplemente significa "barco" y este término podría referirse tanto a karakk como a carabela, o a un recipiente relativamente grande de un diseño diferente.
      La nave (fr. Nef - ship) es un barco mercante de madera del sur de Europa y un buque de transporte militar de los siglos X-XVI, principalmente característico de la cuenca mediterránea.
      La nave fue ampliamente utilizada en el comercio en el Mediterráneo, durante las Cruzadas, para transportar peregrinos a Tierra Santa, así como durante la Guerra de los Cien Años.
      Karakka (italiano. Carassa, isp. Carraca) - un gran velero de los siglos XV-XVI, común en toda Europa. Distinguido excepcionalmente bueno para aquellos tiempos de navegabilidad, con el que el uso activo de karakk para la navegación en los océanos en la era de los grandes descubrimientos geográficos.
      Personalmente hice Karakka, (modelo)
      La carrera de Karakk está asociada con karakk (que es más genial)
      Henry Grace à Dieu: solo de esta carrera militar europea de construcción naval.
      1. Grueso
        Grueso 27 marzo 2020 13: 43 nuevo
        +1
        Pues claro la nave. Este Autocorrección falla ...)))
      2. Sergey S.
        Sergey S. 27 marzo 2020 20: 14 nuevo
        +2
        Cita: Σελήνη
        Karakka (italiano. Carassa, isp. Carraca) - un gran velero de los siglos XV-XVI, común en toda Europa. Distinguido excepcionalmente bueno para aquellos tiempos de navegabilidad, con el que el uso activo de karakk para la navegación en los océanos en la era de los grandes descubrimientos geográficos.

        Lo siento, esta explicación no es profesional.
        Además del término "grande" ...
        ¿Cómo acepto ...
        Karakka es de España. Debido a que un barco tan "grande" era más confiable en viajes largos, Karakka comenzó a extenderse en los países europeos.
        Este término ha reemplazado / suplantado al término "nao", que significa barco.
        Por cierto, "Barco" también es un término: una gran navegabilidad ...
        Esta tradición persistió hasta el siglo XVIII, en la flota de Peter hasta la introducción del término "Lineal", todos los grandes buques de guerra se llamaban "Barco", a diferencia de las fragatas, galeras, galeots, shnivy ...

        Se cree que cien carabelas diferían en la forma de coser la carcasa: suave, en contraste con la forma en que se encarnaban en barcos más antiguos.

        así que comenzando alrededor de Colón, los principales barcos de las grandes expediciones son las carabelas.
        Pero los británicos y holandeses fueron a galeones (la principal diferencia es el desarrollo de armas de navegación), flautas, algo más tarde en balandras (medidas especiales para aumentar la fuerza del casco y la fiabilidad del mástil y aparejos) y fragatas ...
  • ukoft
    ukoft 27 marzo 2020 08: 37 nuevo
    +3
    Agradezco al autor por la excelente serie de artículos, leí con placer. Le pido al autor que también preste atención al componente técnico: qué barcos y cómo fueron utilizados por los piratas. ¿Cómo se opusieron a un par de barcos de las grandes potencias marítimas, etc.
  • Olgovich
    Olgovich 27 marzo 2020 09: 36 nuevo
    +4
    Se identifican claramente dos tipos de piratas: los que son más inteligentes, los fondos acumulados y detenidos, casarse y vivir una vida próspera.

    El resto, sin detenerse a tiempo, desapareció ...
    1. VLR
      27 marzo 2020 09: 46 nuevo
      +8
      Es curioso que en Rusia, literalmente ante nuestros propios ojos, haya tenido lugar tal transformación. Bandyugan y chantajistas de los 90 también se dividieron en tales grupos. Se detuvieron un poco más inteligentes (y menos codiciosos), y ahora se hacen pasar por burgueses, patriotas y mecenas respetables. "Dotados alternativamente" e insaciables - se dispararon unos a otros, los sobrevivientes - fueron a la "servidumbre penal real", dejando lo que estaban en un valle. Incluyendo aquellos que incluso eran "almirantes piratas", como Berezovsky y Khodorkovsky, que pensaban que el "Sultán", quien era de la "familia" (ex diputado y Sobchak, y Chubais, el heredero oficial de Yeltsin), entenderían y perdonarían todo. " Y si no lo entiendes, entonces "desde los cañones de barcos en el Palacio de Topkapi" puedes disparar, como en 1993.
      1. Olgovich
        Olgovich 27 marzo 2020 10: 42 nuevo
        +3
        Cita: VlR
        Es curioso que en Rusia, literalmente ante nuestros propios ojos, haya tenido lugar tal transformación.

        Creo que se puede decir algo similar sobre todo el mundo y en todo momento ...
    2. Korsar4
      Korsar4 27 marzo 2020 19: 05 nuevo
      +2
      En realidad, el Capitán Silver está hablando de esto.
  • Maestro de trilobites
    Maestro de trilobites 27 marzo 2020 15: 13 nuevo
    +5
    Valéry, por el artículo, como siempre, gracias. De hecho, personajes coloridos. Pero me pregunto por qué los "pajaritos" tradujeron exactamente el "gorrión", y no, por ejemplo, el "tit" o "pinzón". ¿Qué tipo de debilidad es para los gorriones? sonreír
    La traducción de "pájaro" o "pájaro" me parece más correcta.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave 27 marzo 2020 15: 26 nuevo
      +4
      En general si. Gorrión, en inglés, "gorrión".
      1. Maestro de trilobites
        Maestro de trilobites 27 marzo 2020 15: 41 nuevo
        +5
        Un tit - "tomtit" o simplemente "tit". sonreír
        Si Jack Birdie, gracias a la arbitrariedad de los traductores, no fuera Sparrow, sino Sinichka, podríamos fantasear con el significado de la palabra inglesa "tit", y quizás, al final, Jack se convertiría en Jacqueline ... sonreír
      2. Gato de mar
        Gato de mar 27 marzo 2020 18: 36 nuevo
        +4
        ¡Hola hola! Gorrión, resulta que el apodo es muy popular no solo entre los piratas.
        Instalación antiaérea del buque "Sea Sparrow". Bueno, un molinete con el mismo nombre.


        Valéry, como siempre, sincero agradecimiento por el excelente trabajo. hi
    2. VLR
      27 marzo 2020 16: 05 nuevo
      +4
      Sí, las "sutilezas de la traducción": algunos autores lo llaman "Jack Bird", algunos - "Jack Bird", y otros - "Jack Sparrow". Por otra parte, los autores "viejos", con la película son claramente desconocidos.
      1. Maestro de trilobites
        Maestro de trilobites 27 marzo 2020 16: 19 nuevo
        +5
        Y también puedes traducir el nombre y luego disparar en general: Yashka Ptashka. sonreír
        En general, es bueno que el "gorrión", y no, por ejemplo, "gallo".
        En general, desde el punto de vista de los conceptos de delincuentes clásicos del siglo XX. esto condujo - puro zashkvar. Los sonajeros "Bird" cuelgan solo bajados. Incluso una palabra como "águila" en el sentido criminal clásico es un insulto, por lo que puede responder. Es cierto que después de los años 90, los conceptos y las leyes criminales se volvieron algo borrosos, no tan claros, y permitieron muchas derogaciones e indulgencias, pero, hasta donde yo sé, los temas "emplumados" y "con cuernos" todavía se consideran muy, muy riesgosos.
        1. VLR
          27 marzo 2020 16: 24 nuevo
          +4
          Por cierto, si el traductor ruso Lightgow tradujo todo correctamente, ¡resulta que el escocés al comienzo de la conversación llama a Ward un "Pájaro", pero Ward mismo, respondiéndole, se llama a sí mismo "Gorrión"!
          Entonces, ¿era importante para él? ¿Menos ofensivo?
        2. VLR
          28 marzo 2020 08: 20 nuevo
          +2
          Un Finist-Clear. Falcon puede ser reconocido como una excepción? sonreír
          Solo pensé: Ward sabía que incluso por sus ojos se reían de él por su pasión por las aves, le dieron el apodo de "inapropiado", pero no se deshizo de las aves. Lo que causa respeto: un hombre no ha traicionado su amor. Quizás en otro momento se convertiría
          ¿No es un pirata, sino un famoso zoólogo (ornitólogo)?
          1. Maestro de trilobites
            Maestro de trilobites 28 marzo 2020 11: 13 nuevo
            +2
            Cita: VlR
            Finist-Clear. Halcón

            El mundo criminal es una especie de realidad distorsionada y desfigurada, donde todos los conceptos están pervertidos y, a menudo, es inútil buscar cualquier lógica que nos sea familiar en estas perversiones.
            Todo lo que se asocia con las aves (pico, pluma, nido, ala) o se puede asociar con ellas es insultante, porque alude a un gallo. Lo mismo se aplica a los cuernos y las pezuñas, ya que puede ser atacado: en el mundo de los ladrones, una figura también es de poco honor, aunque no tan despreciada como un gallo.
            Cualquier cosa puede considerarse una excepción si es confirmada por un ladrón autorizado. Además, en diferentes zonas, el mismo problema puede resolverse de formas completamente diferentes, lo que ha servido repetidamente como causa de conflictos sangrientos. Entonces la respuesta a su pregunta es, tal vez. Pero apenas sonreír
  • Korsar4
    Korsar4 27 marzo 2020 19: 02 nuevo
    +4
    Tradicionalmente lo disfruté. Especialmente el aforismo: "La piratería sin un patrón es una tarea ingrata". No se puede discutir.