Fuerza Aérea Rusa: los primeros cien años atrás
El camino difícil desde principios del siglo XX hasta los 2000.Pronto, de conformidad con el decreto del Presidente de la Federación de Rusia, se marcará el centenario de la Fuerza Aérea de Rusia. Esta fecha redonda en la vida de los militares rusos. aviación La conversación está dedicada al corresponsal de VPK con el general del ejército, Honorable Piloto Militar de la URSS, Héroe de la Federación Rusa Pyotr Deinekin, quien ocupó el cargo de comandante en jefe de la Fuerza Aérea en 1991-1998.
- Pyotr Stepanovich, permítame, en nombre del personal editorial, felicitarlo a usted y a los veteranos en su persona, al personal de la Fuerza Aérea en las próximas vacaciones. Al mismo tiempo, permítanme preguntar primero por qué en nuestro país durante muchos años no fue el Día de la Fuerza Aérea el que figuraba en los calendarios, sino el Día del Aire flota?
- Primero, gracias por las felicitaciones. En segundo lugar, les informo que inicialmente los aviadores rusos celebraron sus vacaciones profesionales 20 de julio - agosto 2 con un nuevo estilo y luego se llamaron Air Fleet Day. ¿Por qué July 20? En este día, el patrón celestial de los pilotos, el santo profeta Elías, el único de todos los santos que prestan servicios especiales a las personas, la fe cristiana y el Señor Dios ascendieron al cielo en un carro de fuego con toda su salud.
Por cierto, incluso el secretario del Consejo Militar Revolucionario de la República, Efraim Sklyansky, en el orden mantuvo el "día de la fiesta tradicional de la Flota Aérea". Por desgracia, para otros líderes soviéticos, un nombre como el de la Fuerza Aérea parecía sonar demasiado amenazador e independiente, y en abril 1924 del año pasó a llamarse Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Aparentemente, por el bien de combatir los prejuicios religiosos, Mikhail Frunze, quien desde marzo 1924 hasta enero 1925, fue Comisario Popular Adjunto de Asuntos Marítimos, reemplazó el "feriado anual de la BBC" por el 14 de julio. El motivo de esta elección solo era conocido por él. Tal vez recordó el asalto de la Bastilla? Sin embargo, tenga en cuenta que el día festivo no fue para la Fuerza Aérea, sino para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
- ¿Y cómo nació nuestra Flota Aérea?
- Comenzó a crearse hace cien años, incluso antes de la Primera Guerra Mundial. La idea de su construcción surgió entre destacados científicos y estadistas, empresarios, dueños de grandes fábricas, ingenieros y, curiosamente, navegantes navales. El Almirante, Gran Duque Alexander Mikhailovich, después de la tragedia de Tsushima, encabezó el Comité Especial para la recaudación de fondos públicos para la reactivación de la flota rusa, y 900 miles de rublos en oro permanecieron de la construcción de buques de guerra en las cuentas del comité.
- Entonces, ¿qué tiene que ver la aviación con, y lo que es más, la flota aérea?
- Con eso, en 1909, el francés Bleriot voló desde Francia a Inglaterra a través del Canal de la Mancha en su avión. El almirante, un representante de la dinastía gobernante, se enteró de ello en los periódicos, y le sorprendió la idea de la importancia futura de la aviación en los asuntos militares. Alexander Mikhailovich ofreció comprar aviones en Francia para el dinero del comité y entrenar a los primeros pilotos militares allí.
- ¿Y qué, esta propuesta recibió apoyo de inmediato?
- Por supuesto que no. La iniciativa fue rechazada incluso en el departamento militar. Esto es lo que escribió el gran duque en sus memorias: “El Ministro de Guerra, el general Sukhomlinov, comenzó a temblar de risa cuando le hablé de aviones.
"Te entendí correctamente, su alteza", me preguntó entre dos ataques de risa, "¿vas a usar estos juguetes Blerio en nuestro ejército?" ¿Quieres que nuestros oficiales vaguen por el Canal de la Mancha o que se diviertan aquí?
- No se preocupe, Excelencia. Solo te pido que me des algunos oficiales que viajarán conmigo a París, donde se les enseñará a volar desde Bleriot y Voisin. En cuanto al más lejano, se ríe mejor quien ríe último.
Y el Gran Duque Nikolai Nikolayevich (Inspector General de la caballería rusa) no tuvo ningún sentido en mi idea. Pero el soberano me dio permiso para enviar oficiales seleccionados por mí. Cuando la primera semana de la aviación fue en San Petersburgo, el gran público se mostró encantado y gritó hurra, Sukhomlinov encontró este espectáculo nada más que entretenido, pero para el ejército no vio ningún beneficio de ello ".
Aquí, como ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea, no puedo dejar de señalar que después de cien años los Sukhomlinov no emigraron al departamento militar, pero continuaremos con nuestra Fuerza Aérea.
Alexander Mikhailovich no se detuvo allí, abrió una escuela de aviación en Sebastopol y emitió el primer concepto para el desarrollo de la aviación rusa a la Patria: “La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que la flota aérea de nuestros vecinos. Esto debe ser recordado por todos los que aprecian el poder militar de nuestra Madre Patria ".
Tradicionalmente se cree que los rusos arneses largos, pero conducir rápido. Comenzaron a establecerse aeroclubs y asociaciones aeronáuticas en el país, compañías extranjeras y motores de aeronaves se reunieron en empresas en Riga, San Petersburgo, Moscú y Odessa, y los diseñadores rusos ya habían construido sus propios aviones anteriormente. En Sebastopol y Gatchina, voluntarios de diferentes tipos de tropas organizaron entrenamiento para pilotos militares. Las mejores mentes rusas trabajaron en la aviación, se comenzó a asignar grandes capitales para su desarrollo.
En julio, 1914, desde San Petersburgo a Kiev y viceversa, voló una nave aérea de cuatro motores de Igor Sikorsky. En su tablero, en general cirílico, el bien del lugar era suficiente, el orgulloso nombre del héroe ruso, Ilya Muromets, estaba inscrito. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en el ejército ruso, había unidades aéreas 39, aviones 256 y más pilotos militares 250. Por cierto, en la Real Flota Aérea había un título como "Piloto Militar". Para conseguirlo, se requirió que se aprobaran exámenes estrictos: en pilotar un avión y disciplinas especiales, y solo se otorgó a los aficionados un certificado de piloto aficionado.
En ese momento, los pilotos rusos fueron los primeros en el mundo en completar un ciclo muerto y sacaron el automóvil de un sacacorchos guiado, y con el estallido de hostilidades, aviones alemanes y austriacos fueron derribados. En el cielo militar, las tripulaciones de vuelo del primer escuadrón mundial de aviones pesados en el "Muromtsy" de cuatro motores, Igor Sikorsky lucharon valientemente. El cuerpo y los destacamentos de aviación de campo se unieron en grupos de aviación de combate. El Zar Stavka en Mogilev y la capital de Rusia fueron cubiertos con aviones de combate y artillería antiaérea contra ataques aéreos, y la parte trasera de la Administración de Flotas Aéreas (Uvoflot) proporcionó a la aviación todo lo necesario.
Desafortunadamente, después de la Revolución de febrero, en 1917, el Gobierno Provisional contribuyó al colapso de Rusia. Sus enemigos comenzaron a destruir al ejército, a la Armada, y lograron sus objetivos criminales. Finalmente, estalló la revolución de octubre. 3 de marzo 1918 fue la degradación de la paz de Brest para Rusia, seguida de la intervención y la Guerra Civil. Lo que sucedió fue exactamente lo que Jesucristo había predicho en su tiempo: "Todo reino que esté dividido por sí mismo quedará vacío".
- ¿Qué pasó con la aviación rusa?
- Debe afirmarse con amargura que, debido a la agitación social, muchos científicos rusos, diseñadores de aeronaves y la mayoría de los pilotos de combate se encontraron en el océano, donde trabajaron con éxito para crear la aviación de Estados Unidos, y la Flota Aérea del zar, mientras tanto, se estaba convirtiendo en polvo. Esta tragedia no ocurrió sin la ayuda activa de algunas figuras "revolucionarias" que, incluso hasta los campos estalinistas, no aprendieron a distinguir las fábricas de aviación de las "fábricas de lápices de labios". Bueno, ¿cómo podrían ellos, pecadores, alcanzar un concepto tan grande como la Flota Aérea? Es bueno que su mente fuera suficiente para la Fuerza Aérea, pero podrían haber pensado en las fuerzas aéreas.
- Volvamos a las vacaciones de la Fuerza Aérea.
- Estoy de acuerdo. Naturalmente, en la aviación de trabajadores y campesinos, el camarada Frunze recibió una nueva cita con una explosión. En confirmación, daré un extracto del pedido de vacaciones para la escuela de pilotos Borisoglebsky de 14 July 1924: “Hoy en día, toda la Flota Red Air celebra el festival de aviación. Otra antigua tradición es ser expulsado de Red Aviation: el Día de Ilyin, que se considera un día festivo de la aviación en todos los demás países donde los terratenientes y los capitalistas están en el poder, y con ellos sacerdotes de todas las tendencias ”. Y los pilotos soviéticos respetuosos de la ley celebraron el Día de la Fuerza Aérea durante casi diez años. Pero en 1933, el jefe de la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Jacob Alksnis, en su orden anunció la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo: "Agosto 18 se establece como el feriado anual de la Flota Aérea de la URSS". La situación internacional fue tensa (Hitler llegó al poder en Alemania) y la declaración de que la primera Fuerza Aérea proletaria en el mundo fue recreada en la URSS fue un evento político importante.
- Presumiblemente, bajo este concepto, ¿están unidos el Comisariado de Industria, la Fuerza Aérea, la aviación civil y la Sociedad para la Promoción de la Defensa, la Aviación y la Construcción Química (OSOAVIAHIM)?
- que seguro Nuestra flota aérea se levantó de las cenizas y jugó un papel importante en el fortalecimiento del poder de defensa del país. Los líderes del estado, liderados por Stalin, estaban constantemente presentes en las manifestaciones de aviación, y el campo de vuelo en Tushino y las orillas del río Moscú estaba lleno de jubilados moscovitas. En el cine, la radio y los medios impresos, se prestó especial atención a la promoción de nuestros logros en la aviación. Se creó una marcha popular de aviadores, los pilotos fueron los primeros héroes de la Unión Soviética y la gente cantó canciones llenas de significado profundo: "El asterisco cayó del cielo, el avión tocó el suelo. Este es nuestro compañero Chkalov que voló sobre Canadá ... "Todos los niños soñaron con la gloria de Chkalov y los registros de Gromov.
La celebración de la Flota Aérea se ha vuelto verdaderamente nacional, y el Día de la Fuerza Aérea 14 de julio fue simplemente olvidado.
- ¿Entonces desapareció gradualmente en el día de la flota aérea?
"Sin embargo, tal vez se disuelva ... En septiembre, 1995, la delegación de la Fuerza Aérea Rusa fue invitada al aniversario 75 de la Fuerza Aérea de la República de Sudáfrica. Y propusimos fortalecer la cooperación militar para llevar a cabo una serie de combates aéreos de entrenamiento con pilotos sudafricanos. Jubilees actuó en el Mirage de la producción francesa, y nosotros, en su MiG-29 y Su-27 nativos. Las peleas en los cielos de Sudáfrica terminaron a favor de los ases rusos. Por nuestra parte, estuvo la experiencia de combate de las generaciones anteriores, la escuela de combate aéreo de Lipetsk, la alta capacitación moral y psicológica de los pilotos y los mejores aviones del mundo.
Además, en el terreno, el equipo de la Academia Gagarin derrotó al Equipo de Rugby Aéreo de Sudáfrica en el calor tropical. Los anfitriones estaban en shock: el equipo sudafricano se convirtió ese año en el campeón del mundo y, de repente, algunos "osos" de la Rusia cubierta de nieve derrotan a las autoridades de rugby. Por cierto, tienen un hombre valorado por tres habilidades: conseguir la bestia, cocinar carne y jugar al rugby, y aquí hay tanta vergüenza. Comencé a consolar al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Sudáfrica, General Creel:
- James, no te desanimes. Después de todo, no perdió el equipo de yarda, sino el diez veces campeón de la Unión y el cinco veces ganador de la Copa de la URSS. El que es fuerte en el cielo es fuerte en todas partes.
- Peter, no necesito condolencias. Jugamos para no ofenderlo, nuestros invitados. Mi colega bromeó, tomó una cerveza fría de Juarovsky y continuó: - Por cierto, estamos celebrando 75, ¿y cuántos años ha sido su Fuerza Aérea?
- ¿El nuestro? (¡Esta es la pregunta, a la derecha, "en la garganta"!) ¿Cómo puedo decirle? Nadé en busca de una respuesta. - mucho Ya sabes, Creel, cuando los primeros pilotos charlaron con valentía en los cielos de Francia en los estantes de Farman, los rusos ya habían conquistado el océano de aire en los barcos de cuatro motores de Igor Sikorsky. Así que somos más viejos que usted en aviación, sin embargo, no nos avergonzamos de nuestra respetable edad.
La conversación no terminó allí, y encontramos en casa en los archivos que en mayo 1912, a bordo del Royal Yacht Standard, en la Bahía de Nuevo Mundo, el emperador estaba a disposición del tesoro para comenzar a financiar unidades de aviación con sus propias manos escribiendo: "¡Por lo tanto! Nikolai. Y en el Estado Mayor 12 en agosto, 1912 del año emitió una orden correspondiente para crear una nueva estructura, que se encargó de tratar los problemas de la aviación. Informamos sobre estos documentos al Presidente de Rusia, y Boris Yeltsin 29 de agosto del año firmó un decreto, en el cual el día 1997 de agosto 12 del año fue establecido por el cumpleaños de la Fuerza Aérea Rusa. Tan invisiblemente, nuestra Fuerza Aérea voló hasta su centenario.
- ¿Y qué, a todos los aviadores les gustó inmediatamente esta fecha?
- No, no. Algunos creían que sería justo comenzar la cuenta regresiva del cumpleaños de la Fuerza Aérea desde el avión de Mozhaisk, otros desde el momento en que se abrió la primera escuela de aviación militar en Sebastopol (o Gatchina). La tercera montaña se mantuvo solo para el Día de la Fuerza Aérea, ¡y no hay días para la Fuerza Aérea!
Pero primero, el avión del contraalmirante Alexander Mozhaisky, con el debido respeto a la patente y la proeza de esta figura naval, no pudo volar debido al poder débil y al gran peso de su central eléctrica. Por lo tanto, el día en que se hizo un intento específico para despegar en este avión no pudo ser el día de la Fuerza Aérea. En segundo lugar, la primera escuela de pilotos de aviación militar fue realmente inaugurada por el Gran Duque Alexander Mikhailovich en el campo Kulikovo cerca de Sebastopol en el 1910 de noviembre del año. Pero esta noble causa no se hizo con fondos estatales, sino con el resto del dinero recaudado por la gente. Y, en tercer lugar, las escuelas de aviación militar (es decir, la escuela en Gatchina), todavía están lejos de la Fuerza Aérea. Y cuando hay apoyo para la prensa patriótica y el entendimiento público, la ley fue aprobada por la Duma del Estado y aprobada por el emperador, entonces no es un público, sino un estado que comienza a construir la Flota Aérea.
Desde entonces, nuestra Fuerza Aérea ha recorrido un glorioso camino centenario. Corrió a través de los años pacíficos y de guerra, a través de derrotas y victorias. El personal de la Fuerza Aérea y sus líderes, junto con la gente, experimentaron triunfos y tragedias, altibajos, aprendieron laureles y espinas. Eran rehenes y elegidos de su tiempo inquieto. Fueron los primeros héroes de la Unión Soviética y los primeros en volar a través del Polo Norte a América. Aquellos que lucharon valientemente en los cielos de China y España fueron premiados con "Estrellas de oro" y dispararon sin piedad durante los años de represión.
- ¿Para qué?
- No lo sabemos hasta ahora. Después de las crueles derrotas de 1941 del año en una lucha mortal contra la Luftwaffe alemana, nuestra fuerza aérea ganó la supremacía aérea y puso fin a la Gran Guerra Patria en el cielo de Berlín. Y que el lector sepa que los alemanes perdieron setenta y dos mil aviones en el Frente Oriental, de los cuales cincuenta y seis mil fueron destruidos en tierra y en el aire por pilotos de la fuerza aérea del Ejército Rojo. En ningún país había tres regimientos aéreos en la Fuerza Aérea con personal de nuestras heroicas mujeres piloto. Veintiséis de ellos eran héroes de la Unión Soviética. Después de la victoria, ya en días de paz, los pilotos de la Fuerza Aérea fueron los primeros en dominar la tecnología de los aviones y romper la barrera del sonido, los primeros en experimentar la energía nuclear. оружие Y asaltó el espacio.
- ¿Y cuándo viniste personalmente a la aviación?
- Mi generación llegó a la aviación militar cuando el enfrentamiento entre las dos superpotencias alcanzó su apogeo y el mundo estaba en el umbral de la tercera guerra mundial. Continuando con las gloriosas tradiciones de nuestros tutores de primera línea, defendimos adecuadamente el trabajo pacífico del pueblo soviético. Nuestra Fuerza Aérea nunca supo estancarse. Volamos sobre los océanos para explorar portaaviones estadounidenses y estábamos en servicio en el aire frente a las costas de América, derribamos aviones que violaban y perdimos a nuestros amigos militares. Fuimos derribados y reincorporados, despedidos y llamados, nos elevaron a los cielos y nos enviaron al olvido. Tuvimos el trágico colapso de la Unión Soviética y sus Fuerzas Armadas. Todos sobrevivimos con dignidad y, a pesar de todo, llegamos a nuestro primer siglo.
Negocio personalDeinekin Peter Stepanovich
Nacido 14 diciembre 1937 en el Don, en una familia de maestros. Se graduó en la escuela de pilotos de aviación militar Balashov, la Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre de Yu. A. Gagarin, la Academia Militar del Estado Mayor. Pasó el camino del piloto al comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Sin problemas sobrevoló 5000 horas en aviones de varios tipos (incluyendo Tu-16, Tu-22М2, Tu-95, Tu-160, MiG-29, MiG-31, Su-25, Su-27, Su-29, Su-1, Su-2011, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, Su-XNUMX, General del Ejército, Piloto Militar Honrado de la URSS, Héroe de la Federación Rusa, Doctor en Ciencias Militares, Profesor. Consejero activo del estado de la clase de la Federación Rusa XNUMX. El autor del libro "Revisado por el cielo". En XNUMX, fue elegido Presidente del Consejo Público en la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia). Vive y trabaja en Moscú.
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