Military Review

Invictus y Raider X: dos competidores entre helicópteros de combate prometedores para el ejército de EE. UU.

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No llegó a la meta.



Para muchos amantes del aire, la frase Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) dice poco. Mientras tanto, este es uno de los más importantes aviación concursos de nuestro tiempo. Formalmente, el nuevo helicóptero de ataque del Ejército de los Estados Unidos debería reemplazar al modesto "Kiowa", un avión ligero de reconocimiento polivalente. Pero, de hecho, estamos hablando de la formación de la aparición de un helicóptero de combate del futuro, capaz de resolver misiones de reconocimiento y ataque a un nivel cualitativamente nuevo. Debería ser más rápido y sigiloso que cualquier otro helicóptero de ataque, incluido el AH-64, que FARA también reemplazará parcialmente.

Solo cinco empresas presentaron sus ideas al respecto. Por el momento, la apariencia de todos los helicópteros en su conjunto está formulada y presentada al público. Hasta hace poco, la lista de candidatos para la victoria se veía así:

- Raider-X de Sikorsky;
- Bell 360 Invictus de Bell Helicopter;
- un helicóptero de Boeing;
- helicóptero de AVX Aircraft y L3 Technologies;
- AR40 de Karem.

El último proyecto fue presentado por Boeing. Me gusta asumido El autor del material no figuraba en la lista: ahora el ejército de EE. UU. ha anunciado que ha elegido proyectos de Sikorsky (Raider-X) y 360 Invictus (Bell Helicopter). Como parte de la nueva fase, los participantes construirán prototipos de vuelo: sus pruebas deberían comenzar en la primera mitad del año fiscal 2023. Luego, los militares elegirán un helicóptero, que comenzará a producirse a fines de la década de 2020.

¿Por qué el ejército de EE. UU. Optó por estos vehículos en particular? En resumen, sus creadores propusieron las soluciones más reflexivas y completas. Sikorsky y Bell han avanzado más que otros en el desarrollo o al menos en la promoción de sus aviones.

Raider-x


Recordemos que Raider-X no es más que un helicóptero Sikorsky S-30 Raider mejorado y aproximadamente un 97% mayor, que voló por primera vez al cielo en 2015 y se basa en el antiguo X2 experimental. En el marco de la exposición de otoño AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos) 2019, se nos mostraron por primera vez las imágenes del nuevo helicóptero.


Al igual que su predecesor S-97, el Raider-X tiene un rotor coaxial y un empujador. Esta disposición permite (al menos en teoría) alcanzar velocidades de más de 380 kilómetros por hora, lo que es inalcanzable para otros aviones militares de ala giratoria. La base de la central eléctrica es el motor General Electric T901. La tripulación se encuentra lado a lado, lo que hace que el helicóptero sea similar al OH-58, pero se aleja del AH-64 con una ubicación de la tripulación en tándem. En una de las imágenes, se pueden ver misiles guiados de aire a superficie ubicados en soportes internos. También quieren equipar el auto con una pistola ubicada en la proa. En general, los creadores hacen el énfasis principal en la velocidad y la amplia funcionalidad, permitiendo (nuevamente, en teoría) colocar algo entre el Kiowa y el AH-64 Apache.


Algunas características del helicóptero pueden convertirse en desventajas. Por lo tanto, la máquina tiene un diseño innovador que aumenta los riesgos y aumenta el costo final. Al mismo tiempo, el ejército estadounidense dejó en claro que no iba a comprar un helicóptero "dorado" y que tendría en cuenta el precio. Además, los militares pueden estar confundidos por el esquema de ubicación, que no es demasiado óptimo cuando se trata de resolver tareas de ataque: un arreglo tándem de los miembros de la tripulación que no limitó la revisión parecería una solución más reflexiva, pero esta es solo la opinión subjetiva del autor.

Campana xnumx invictus


Me gustaría llamar al nuevo helicóptero Bell una reencarnación del Comanche, pero esto no es del todo cierto. Y aunque Invictus parece un RAH-66, no es para nada un sigilo "definitivo": los creadores tomaron en cuenta la experiencia negativa de ese proyecto y decidieron no repetir los errores de los ingenieros de los 90. La forma del fuselaje está diseñada no solo para reducir la visibilidad del radar, sino también para mejorar el rendimiento de vuelo de la máquina, que, a diferencia del Raider-X convencionalmente revolucionario, se basa en el diseño clásico.


Se sabe que la tecnología 360 Invictus se basa en las soluciones técnicas del civil Bell 525 Relentless, que ha estado volando durante mucho tiempo. A diferencia del héroe del capítulo en sí. El hecho es que el Bell 360 Invictus ahora existe solo como un diseño: Bell no tiene su propio prototipo, como Sikorsky. Pero hay videos animados espectaculares, en uno de los cuales el helicóptero destruye "alegremente" el T-14 y el T-15 rusos sobre la base de "Almaty". Y por el otro, ayuda a la infantería aliada, maniobrando bellamente entre rascacielos y casas comunes.

Hay que suponer que estos no son los únicos videos que los especialistas de Bell nos mostrarán. Por desgracia, no se pueden usar para juzgar el potencial de combate real de un vehículo de combate. Hoy en día, se puede afirmar con mayor o menor confianza que un helicóptero puede transportar hasta ocho misiles guiados de aire a superficie en suspensiones externas, y cuatro misiles más en compartimentos internos. Hay una pistola Dos miembros de la tripulación se encuentran uno tras otro.

Obviamente, Bell se centra en aspectos tan importantes como la rentabilidad y el compromiso con soluciones técnicas comprobadas. Es decir, estamos hablando de un riesgo mínimo con un gran aumento en el potencial de combate, al menos en comparación con el Kayova.


"La elección del Bell 360 Invictus para continuar con el programa FARA se basa en nuestro antiguo legado como innovador en la creación de helicópteros de reconocimiento altamente maniobrables", dijo Mitch Snyder, presidente y CEO de Bell. "Nuestro equipo ha combinado un pensamiento innovador con tecnología probada para permitir que el ejército cumpla con los requisitos con un riesgo mínimo e invierta en un horario agresivo".

Batalla final


Curiosamente, Bell y Sikorsky compiten en otro proyecto no menos significativo, el Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), que tiene como objetivo encontrar un reemplazo para el Black Hawk multipropósito. Uno de los principales símbolos de las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Recordemos que Sikorsky y Boeing están trabajando en el SB-1 Defiant, conceptualmente similar al Raider-X y S-97 Raider. Pero Bell decidió arriesgarse proponiendo un motor rotativo Valor, a pesar de, para decirlo suavemente, la ambigua experiencia de los estadounidenses que utilizan otro motor rotativo: el V-22 Osprey.


Es difícil decir qué helicóptero elegirá en última instancia el ejército de EE. UU .: tanto el Raider-X como el 360 Invictus, como señalamos anteriormente, tienen sus propias ventajas y desventajas. El autor está más impresionado con Raider-X, aunque algo sugiere que el Bell 360 Invictus saldrá victorioso de esta batalla.

A su vez, Sikorsky, visto desde afuera, tiene más oportunidades de ganar el concurso FLRAA. Incluso a pesar de que el V-280 Valor realizó su primer vuelo en 2017, y hoy su programa de prueba ha avanzado significativamente más allá del programa de prueba SB-1 Defiant, que completó su primer vuelo en 2019.
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32 comentarios
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  1. NEXUS
    NEXUS 30 marzo 2020 18: 12 nuevo
    0
    Tengo la sensación persistente de que estos conceptos no entrarán en serie. Pero dominarán el dinero, y después de que digan, NO PODÍA CAPTAR.
  2. rruvim
    rruvim 30 marzo 2020 18: 21 nuevo
    0
    Me puse Raider-X de Sikorsky! BELL tiene un problema con las fábricas, y el concepto en sí es fantástico. Hashka incluso vuela ...
    1. dauria
      dauria 30 marzo 2020 19: 58 nuevo
      +3
      Me puse Raider-X de Sikorsky!

      Nota. El récord de la velocidad de un helicóptero en 1986, 400 km por hora, pertenece al "Enlace", el helicóptero clásico más común. ¿Tomar riesgos y llevar un gato coaxial en una bolsa para qué? aumento de velocidad en el mejor de los 50 km por hora? Apenas. Me puse el clásico Bell.
      1. Lopatov
        Lopatov 30 marzo 2020 20: 11 nuevo
        +3
        Cita: dauria
        El helicóptero clásico más común.

        No lo llamaría "el más común".
        Además, las soluciones para un auto récord resultaron ser tan caras que no se utilizaron por completo en máquinas seriales.


        Cita: dauria
        El récord de la velocidad de un helicóptero en 1986, 400 km por hora, pertenece al "Enlace", el helicóptero clásico más común.

        S-69, 518 km \ h
        1. dauria
          dauria 30 marzo 2020 21: 48 nuevo
          +2
          S-69, 518 km \ h


          Un turboeje para hélice y dos turbojets para propulsión: este es un callejón sin salida. Para combustible, rango, retornos de masa. Entonces rotorcraft.
          El ejército no ordena un auto para un récord de velocidad, sino para la guerra.
          El esquema de Sikorsky es poco prometedor más allá de 500 km por hora. La única pregunta es si el helicóptero de ataque necesita 500 (y aún deben hacerse, mientras que 415 no es oficial) a costa del fracaso de las otras características.
          1. Lopatov
            Lopatov 30 marzo 2020 22: 00 nuevo
            +1
            Cita: dauria
            El esquema de Sikorsky es poco prometedor más allá de 500 km por hora.

            Por qué
            Por el contrario, es mucho más prometedor que los convertiplanos. Ella no tiene limites de velocidad

            Cita: dauria
            a costa del fracaso de otras características?

            Que tipo
            A bajas velocidades, es un helicóptero completo.
            1. dauria
              dauria 30 marzo 2020 23: 19 nuevo
              0
              Por el contrario, es mucho más prometedor que los convertiplanos.


              Un tiltrotor es un avión de transporte ideal. Enormes tornillos con una tremenda eficiencia dan un rango. El ala puede hacerse pequeña, diseñada específicamente para la velocidad de crucero, sin molestarse con la necesidad de velocidades de aterrizaje. Obtenga una gran velocidad de crucero.
              Pero un tiltrotor es un avión. No reemplazará un helicóptero de ataque y reconocimiento. El helicóptero tiene otras tareas y un modo de velocidad diferente. Barrage, las bajas velocidades no son menos importantes para él, como lo es la posibilidad de un tirón y un ataque. Y la armadura, la capacidad de supervivencia del fusilero desde el suelo, el alcance de sus misiles (soltar y alejarse) en primer lugar. Incluso cien kilómetros adicionales por hora, no necesita nada con su radio de combate. Así que este cien todavía no está, y no se espera. Se espera 450 sin un kit de carrocería. Y eso es.
              1. Lopatov
                Lopatov 31 marzo 2020 09: 09 nuevo
                0
                Cita: dauria
                Un tiltrotor es un avión de transporte ideal.

                Si bien está en pleno funcionamiento. Pero si no, una caída garantizada. Ni planificación, ni autorrotación, muerte.

                Cita: dauria
                Pero un tiltrotor es un avión.

                Un tiltrotor no es un avión. Su velocidad, como la de un helicóptero, está limitada por la velocidad de rotación de las puntas de las alas.


                Cita: dauria
                El helicóptero tiene otras tareas y un modo de velocidad diferente. Barrage, las bajas velocidades no son menos importantes para él, como lo es la posibilidad de un tirón y un ataque.

                Y para sistemas como Raider-X está disponible. Pero la aceleración del tiltrotor desde una posición flotante o a baja velocidad sigue siendo algo pequeño, tal sacudida difícilmente se puede llamar así.
                Se necesita un idiota. Dada la presencia de armas controladas por el enemigo.
              2. Private-K
                Private-K 31 marzo 2020 10: 50 nuevo
                +2
                Cita: dauria
                Un tiltrotor es un avión de transporte ideal.

                El tiltrotor es interesante solo como una máquina altamente especializada.
                Recordamos por qué lo hicieron, para el KMP de Estados Unidos. ¿Con qué propósito? Aumente el alcance del inicio del aterrizaje, aumente la velocidad de aterrizaje (debido a la velocidad), aumente la maniobra aérea (dónde aterrizar) y, finalmente, aterrice desde fuera del rango de disparo de los misiles costeros antibuque. Todo esto se podía hacer en helicópteros, pero el motor de inclinación ofrecía algunas ventajas de velocidad, y los estadounidenses pensaron que era más interesante que tratar de aumentar la velocidad de los helicópteros. Si lo desea, incluso puede aumentar los números antiguos de ZVO donde todo esto fue pintado en detalle ...
                Los helicópteros de hoy, si no alcanzaron la velocidad del rotor basculante, pueden acercarse un poco a su rendimiento.
                Al mismo tiempo, los helicópteros son mucho más maniobrables, capaces de acelerar más diversión, cambiar la altitud y la velocidad, un rotor basculante, en comparación con ellos, una plancha.
                El costo de un rotor basculante es 3-4 veces más caro que un helicóptero (aunque las lenguas malvadas hablan una brecha más amplia: 5 veces). Simple, estúpidamente caro. Sí, y mucho más costoso de operar, nuevamente a veces. Y requiere una mayor calificación de los técnicos de aeronaves y generalmente es más difícil de mantener.
                Generalmente - un tiltrotor es un aparato para un nicho táctico estrecho, pero incluso en él se reemplaza con éxito por nuevos helicópteros de alta velocidad; al mismo tiempo, en principio, no puede reemplazar el helicóptero por ningún criterio.
                Los estadounidenses, al adoptar el águila pescadora, querían hacer un movimiento revolucionario con un caballo para cubrir inmediatamente a todos como una oveja toro. Pero solo tuvieron un dolor en el cuello y se volvieron dependientes de la decisión estratégica equivocada previamente tomada.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Nikolay Ivanov_5
          Nikolay Ivanov_5 30 marzo 2020 23: 10 nuevo
          0
          Cita: Spade
          Cita: dauria
          El récord de la velocidad de un helicóptero en 1986, 400 km por hora, pertenece al "Enlace", el helicóptero clásico más común.

          S-69, 518 km \ h


          La finalización del desarrollo de dos nuevos helicópteros de ataque de alta velocidad estadounidenses resultó estar directamente relacionada con la divulgación accidental por parte de Rusia de tecnologías secretas que fueron transferidas libremente a los Estados Unidos durante muchos años. Se sabe que las tecnologías transferidas por la Oficina de Diseño de Kamov son completamente desinteresadas y sin siquiera pasar por ninguna etapa de coordinación.

          “Los rusos volaron en helicópteros coaxiales durante muchos años. Sorprendentemente, fueron muy abiertos en su tecnología. Presentaron documentos técnicos en varias reuniones, y uno de los temas que examinaron fue el espacio entre los tornillos. Desarrollaron un criterio de espaciado que funciona ”, informa Vertical Magazine.
          Lea más en: http://avia.pro/news/rossiya-sluchayno-peredala-ssha-tehnologii-novogo-boevogo-vertolyota
          1. Lopatov
            Lopatov 31 marzo 2020 09: 22 nuevo
            0
            Cita: Nikolai Ivanov_5
            Los rusos volaron en helicópteros construidos de acuerdo con el esquema coaxial,


            UH-44 1944


            UH-4 1946
            1. Nikolay Ivanov_5
              Nikolay Ivanov_5 31 marzo 2020 09: 53 nuevo
              0
              Edición americana de Vertical Magazine

              ... Presentaron documentos técnicos en varias reuniones, y uno de los temas que exploraron fue el espacio entre los tornillos. Desarrollaron un criterio de espaciado que funciona.
    2. bk0010
      bk0010 30 marzo 2020 20: 25 nuevo
      +1
      ¿Apuesta? ¿Sabes cómo resolvieron el problema de la transición de los extremos de las palas del rotor a supersónico en presencia de un rotor de empuje (por lo que dicho esquema no se realizó antes)? Si es así, comparta: extremadamente interesante.
      1. Lopatov
        Lopatov 30 marzo 2020 20: 32 nuevo
        +3
        Cita: bk0010
        ¿Sabes cómo resolvieron el problema de la transición de los extremos de las palas del rotor a supersónico en presencia de un rotor de empuje (por lo que dicho esquema no se realizó antes)? Si es así, comparta: extremadamente interesante.

        De ninguna manera
        Simplemente no cambian a supersónico
        Para mayor velocidad, menor velocidad del rotor requerida para crear elevación.
        Este es el más cimus: este es un helicóptero solo a bajas velocidades. En general es un autogiro.
        1. bk0010
          bk0010 30 marzo 2020 20: 34 nuevo
          0
          Tramposos Alas entonces habrían hecho, como la nuestra. ¿O calcularon la sección central integrada para un helicóptero?
          1. Lopatov
            Lopatov 30 marzo 2020 20: 40 nuevo
            +4
            Cita: bk0010
            Alas entonces habrían hecho, como la nuestra.

            Tendría cuidado con la expresión "como la nuestra" 8))))
            El Cheyenne AH-56 pasó su primer vuelo en 1967.

            1. bk0010
              bk0010 30 marzo 2020 20: 41 nuevo
              -2
              Y el Mi-6, en 1957.
              1. Lopatov
                Lopatov 30 marzo 2020 20: 55 nuevo
                +3
                Cita: bk0010
                Y el Mi-6, en 1957.

                Un XR-1 en 1941
  3. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 30 marzo 2020 19: 10 nuevo
    0
    Observaremos lo que terminará
    1. Lopatov
      Lopatov 30 marzo 2020 20: 12 nuevo
      -1
      Cita: Vladimir Shaykin
      Observaremos lo que terminará

      Y algunos continuarán quejándose "¿dónde están los drones UAV? ...
      O reconstruir?
      1. voyaka uh
        voyaka uh 30 marzo 2020 20: 31 nuevo
        +4
        Aquí ya están volando. sonreír
        1. Lopatov
          Lopatov 30 marzo 2020 20: 34 nuevo
          0
          Déjalos volar.
          El hecho mismo del concurso FARA indica que incluso las capacidades de inteligencia de los UAV estadounidenses no están completamente satisfechas.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 30 marzo 2020 20: 39 nuevo
            +5
            ¿Inteligencia? Compañero Aquí hay un reconocimiento en serie
            1. Lopatov
              Lopatov 30 marzo 2020 20: 41 nuevo
              +2
              Cita: voyaka uh
              ¿Inteligencia?

              ¿Has leído el artículo en el que publicas?
              1. voyaka uh
                voyaka uh 30 marzo 2020 20: 44 nuevo
                +1
                Lopatov:
                "Las capacidades de inteligencia de los UAV de los estadounidenses no están completamente satisfechas". ///
                . . .
                ¿Lees tus propias publicaciones? amarrar
                1. Lopatov
                  Lopatov 30 marzo 2020 21: 02 nuevo
                  +1
                  Cita: voyaka uh
                  ¿Lees tus propias publicaciones?

                  Конечно.
                  Hay un montón de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento. No hay menos que un montón de reconocimiento y conmoción.

                  Y los estadounidenses están anunciando una competencia para el reconocimiento de helicópteros tripulados.
                  Y no "para reemplazar a los Kayov y" Kayova-Voriorov ", como escriben erróneamente en los artículos.
                  No hay nada que reemplazar, actualmente en los estados de las brigadas de aviación del ejército YA han sido reemplazados por Apaches y UAV

                  ¿Y qué?
                  Correctamente "Las capacidades de reconocimiento de UAV de EE. UU. No están completamente satisfechas"
                  ¿Qué es tan complicado?
  4. 501Legion
    501Legion 30 marzo 2020 20: 13 nuevo
    0
    También eligieron al comandante y al RP y lo que todos sabían al respecto. 360 esencialmente commanche 2.0
  5. qobnvmog
    qobnvmog 30 marzo 2020 20: 44 nuevo
    -2
    A su vez, Sikorsky, visto desde afuera, tiene más oportunidades de ganar el concurso FLRAA. Incluso a pesar de que el V-280 Valor realizó su primer vuelo en 2017, y hoy su programa de prueba ha avanzado significativamente más allá del programa de prueba SB-1 Defiant, que completó su primer vuelo en 2019.
    No estoy de acuerdo con el autor. En mi humilde opinión, V-280 Valor ganará independientemente de la victoria en el estado. competencia. Estos convertiplanos tan pronto como (negrita como mucho) será rechazado por el Ejército de EE. UU., formará una cola en el medio ecuador de los países que deseen comprarlos. Ya veo varios países que arrancarán un prometedor rotor basculante con brazos y piernas, y lo que escribió el autor me parece un punto de vista extremadamente ingenuo. El V-280 Valor es la estrategia de ganar-ganar de Bell, independientemente del éxito de la competencia. Y Bell lo sabe.

    Sikorsky, a su vez, sabe que aún será posible descansar en sus laureles Black Hawk durante cuánto tiempo (exactamente más de una docena de años de exportación y actualización). Y esto les permite experimentar invirtiendo en proyectos extremos.
  6. Cowbra
    Cowbra 31 marzo 2020 04: 47 nuevo
    0
    A su vez, Sikorsky, visto desde afuera, tiene más oportunidades de ganar el concurso FLRAA. Incluso a pesar de que el V-280 Valor realizó su primer vuelo en 2017, y hoy su programa de prueba ha avanzado significativamente más allá del programa de prueba SB-1 Defiant, que completó su primer vuelo en 2019.
    Las ILC redujeron la financiación, incluso recortaron su propia disputa. De ahí las conclusiones:
    a) el nuevo convertiplano tiene posibilidades ilusorias
    b) en general, la opción brilla con la reforma total de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., especialmente en el contexto de sus encantadoras pérdidas por los kurdos salvajes y sin apoyo, perdiendo en Siria y siendo golpeados por Irán. Después de lo cual solo pudieron limpiarse
  7. Guerrero masfoto
    Guerrero masfoto 31 marzo 2020 06: 37 nuevo
    0
    Cita: dauria
    Me puse Raider-X de Sikorsky!

    Nota. El récord de la velocidad de un helicóptero en 1986, 400 km por hora, pertenece al "Enlace", el helicóptero clásico más común. ¿Tomar riesgos y llevar un gato coaxial en una bolsa para qué? aumento de velocidad en el mejor de los 50 km por hora? Apenas. Me puse el clásico Bell.


    Pequeño, maniobrable, bien armado, cumplirá perfectamente el papel de helicóptero de ataque de reconocimiento (disposición en tándem como un pequeño plus para las funciones de ataque de reconocimiento), en general, esta tarea se establece inicialmente.
    Apuesto a Bell.
  8. CBR600
    CBR600 19 Agosto 2020 10: 43 nuevo
    0
    Es extraño que el artículo no tocara nuestros proyectos. Y todos hemos visto los bocetos. Para KA-52
    Ka-92


    Lo que hay es desconocido.
    _Wiki:
    Ka-50. La elección del esquema coaxial fue determinada por la mayor relación empuje / peso de la máquina, debido a la ausencia de pérdida de potencia de la planta de energía para impulsar el rotor de cola (una ventaja de aproximadamente 10-15% del empuje) [6], que a su vez proporciona una alta tasa de ascenso y un techo estático más alto.
    __ Eso es todo, y no hay nada que masticar. Esta ya no es una perspectiva de la realidad.
    ___ en mayo de 1981, se construyó el primer prototipo de vuelo (placa número 010), que realizó su primer vuelo bajo el control del piloto de pruebas N.P. Bezdetnov el 17 de junio de 1982.
    Entonces ... Desde entonces, Kamovtsy no ha recibido un motor prometedor para el KA-52. No cavaré el nombre.
    Laboratorio de vuelo Ka-92. Preste atención al volumen de trabajo.
  9. CBR600
    CBR600 19 Agosto 2020 10: 49 nuevo
    0
    ... Al parecer, coloque los tanques laterales y puede agregar un motor turborreactor.
    Es una lástima que se haya eliminado el comentario aquí, escribí sobre el Ka-92 y Ka-50 que tenía 40 años (desde 1981).