Invictus y Raider X: dos competidores entre helicópteros de combate prometedores para el ejército de EE. UU.
No llegó a la meta.
Para muchos amantes del aire, la frase Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) dice poco. Mientras tanto, este es uno de los más importantes aviación concursos de nuestro tiempo. Formalmente, el nuevo helicóptero de ataque del Ejército de los Estados Unidos debería reemplazar al modesto "Kiowa", un avión ligero de reconocimiento polivalente. Pero, de hecho, estamos hablando de la formación de la aparición de un helicóptero de combate del futuro, capaz de resolver misiones de reconocimiento y ataque a un nivel cualitativamente nuevo. Debería ser más rápido y sigiloso que cualquier otro helicóptero de ataque, incluido el AH-64, que FARA también reemplazará parcialmente.
Solo cinco empresas presentaron sus ideas al respecto. Por el momento, la apariencia de todos los helicópteros en su conjunto está formulada y presentada al público. Hasta hace poco, la lista de candidatos para la victoria se veía así:
- Raider-X de Sikorsky;
- Bell 360 Invictus de Bell Helicopter;
- un helicóptero de Boeing;
- helicóptero de AVX Aircraft y L3 Technologies;
- AR40 de Karem.
El último proyecto fue presentado por Boeing. Me gusta asumido El autor del material no figuraba en la lista: ahora el ejército de EE. UU. ha anunciado que ha elegido proyectos de Sikorsky (Raider-X) y 360 Invictus (Bell Helicopter). Como parte de la nueva fase, los participantes construirán prototipos de vuelo: sus pruebas deberían comenzar en la primera mitad del año fiscal 2023. Luego, los militares elegirán un helicóptero, que comenzará a producirse a fines de la década de 2020.
¿Por qué el ejército de EE. UU. Optó por estos vehículos en particular? En resumen, sus creadores propusieron las soluciones más reflexivas y completas. Sikorsky y Bell han avanzado más que otros en el desarrollo o al menos en la promoción de sus aviones.
Raider-x
Recordemos que Raider-X no es más que un helicóptero Sikorsky S-30 Raider mejorado y aproximadamente un 97% mayor, que voló por primera vez al cielo en 2015 y se basa en el antiguo X2 experimental. En el marco de la exposición de otoño AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos) 2019, se nos mostraron por primera vez las imágenes del nuevo helicóptero.
Al igual que su predecesor S-97, el Raider-X tiene un rotor coaxial y un empujador. Esta disposición permite (al menos en teoría) alcanzar velocidades de más de 380 kilómetros por hora, lo que es inalcanzable para otros aviones militares de ala giratoria. La base de la central eléctrica es el motor General Electric T901. La tripulación se encuentra lado a lado, lo que hace que el helicóptero sea similar al OH-58, pero se aleja del AH-64 con una ubicación de la tripulación en tándem. En una de las imágenes, se pueden ver misiles guiados de aire a superficie ubicados en soportes internos. También quieren equipar el auto con una pistola ubicada en la proa. En general, los creadores hacen el énfasis principal en la velocidad y la amplia funcionalidad, permitiendo (nuevamente, en teoría) colocar algo entre el Kiowa y el AH-64 Apache.
Algunas características del helicóptero pueden convertirse en desventajas. Por lo tanto, la máquina tiene un diseño innovador que aumenta los riesgos y aumenta el costo final. Al mismo tiempo, el ejército estadounidense dejó en claro que no iba a comprar un helicóptero "dorado" y que tendría en cuenta el precio. Además, los militares pueden estar confundidos por el esquema de ubicación, que no es demasiado óptimo cuando se trata de resolver tareas de ataque: un arreglo tándem de los miembros de la tripulación que no limitó la revisión parecería una solución más reflexiva, pero esta es solo la opinión subjetiva del autor.
Campana xnumx invictus
Me gustaría llamar al nuevo helicóptero Bell una reencarnación del Comanche, pero esto no es del todo cierto. Y aunque Invictus parece un RAH-66, no es para nada un sigilo "definitivo": los creadores tomaron en cuenta la experiencia negativa de ese proyecto y decidieron no repetir los errores de los ingenieros de los 90. La forma del fuselaje está diseñada no solo para reducir la visibilidad del radar, sino también para mejorar el rendimiento de vuelo de la máquina, que, a diferencia del Raider-X convencionalmente revolucionario, se basa en el diseño clásico.
Se sabe que la tecnología 360 Invictus se basa en las soluciones técnicas del civil Bell 525 Relentless, que ha estado volando durante mucho tiempo. A diferencia del héroe del capítulo en sí. El hecho es que el Bell 360 Invictus ahora existe solo como un diseño: Bell no tiene su propio prototipo, como Sikorsky. Pero hay videos animados espectaculares, en uno de los cuales el helicóptero destruye "alegremente" el T-14 y el T-15 rusos sobre la base de "Almaty". Y por el otro, ayuda a la infantería aliada, maniobrando bellamente entre rascacielos y casas comunes.
Hay que suponer que estos no son los únicos videos que los especialistas de Bell nos mostrarán. Por desgracia, no se pueden usar para juzgar el potencial de combate real de un vehículo de combate. Hoy en día, se puede afirmar con mayor o menor confianza que un helicóptero puede transportar hasta ocho misiles guiados de aire a superficie en suspensiones externas, y cuatro misiles más en compartimentos internos. Hay una pistola Dos miembros de la tripulación se encuentran uno tras otro.
Obviamente, Bell se centra en aspectos tan importantes como la rentabilidad y el compromiso con soluciones técnicas comprobadas. Es decir, estamos hablando de un riesgo mínimo con un gran aumento en el potencial de combate, al menos en comparación con el Kayova.
"La elección del Bell 360 Invictus para continuar con el programa FARA se basa en nuestro antiguo legado como innovador en la creación de helicópteros de reconocimiento altamente maniobrables", dijo Mitch Snyder, presidente y CEO de Bell. "Nuestro equipo ha combinado un pensamiento innovador con tecnología probada para permitir que el ejército cumpla con los requisitos con un riesgo mínimo e invierta en un horario agresivo".
Batalla final
Curiosamente, Bell y Sikorsky compiten en otro proyecto no menos significativo, el Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), que tiene como objetivo encontrar un reemplazo para el Black Hawk multipropósito. Uno de los principales símbolos de las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Recordemos que Sikorsky y Boeing están trabajando en el SB-1 Defiant, conceptualmente similar al Raider-X y S-97 Raider. Pero Bell decidió arriesgarse proponiendo un motor rotativo Valor, a pesar de, para decirlo suavemente, la ambigua experiencia de los estadounidenses que utilizan otro motor rotativo: el V-22 Osprey.
Es difícil decir qué helicóptero elegirá en última instancia el ejército de EE. UU .: tanto el Raider-X como el 360 Invictus, como señalamos anteriormente, tienen sus propias ventajas y desventajas. El autor está más impresionado con Raider-X, aunque algo sugiere que el Bell 360 Invictus saldrá victorioso de esta batalla.
A su vez, Sikorsky, visto desde afuera, tiene más oportunidades de ganar el concurso FLRAA. Incluso a pesar de que el V-280 Valor realizó su primer vuelo en 2017, y hoy su programa de prueba ha avanzado significativamente más allá del programa de prueba SB-1 Defiant, que completó su primer vuelo en 2019.
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