Relaciones públicas para la exportación: por qué nadie compra un Su-57
"Asesino" en serie
El 24 de diciembre de 2019, cerca del aeródromo de Jomga en el territorio de Khabarovsk, el Su-57 se estrelló: afortunadamente, el piloto expulsó y permaneció con vida. Fue el primer modelo de producción, que, por supuesto, solo vertido petróleo en el fuego, encendido por los críticos del programa.
Sin embargo, otra cosa es mucho más importante. A pesar del hecho de que se puede decir que el avión está listo, con mucha certeza se puede argumentar que a partir de marzo de 2020 no hay un solo pedido extranjero para él. En pocas palabras, ningún avión fue comprado por otro país.
Recordemos que los indios en 2018 abandonaron el proyecto conocido como Avión de combate de quinta generación (FGFA), que implicó la creación de una versión del Su-57 para la Fuerza Aérea de la India. El interés de China en el avión no fue más que un rumor. Y no olvide que el Imperio Celestial encargó previamente su propio caza J-20 de quinta generación, y en el futuro puede ser adoptado por el J-31, aunque a menudo se lo considera una máquina de exportación.
El único atisbo de esperanza fue el largo mensaje del portal Menadefense, realizado en diciembre del año pasado. Según él, Argelia supuestamente concluyó un contrato para la compra de catorce combatientes multiusos de quinta generación rusos Su-57 y la misma cantidad de bombarderos Su-34 de primera línea. Es de destacar que algunos medios presentaron esto como un hecho consumado. Ni la falta de datos oficiales, ni la compra repentina por parte de Argelia de Su-34 altamente especializados (en lugar de Su-35 multifuncionales mucho más lógicos) por alguna razón no los alertaron. En cualquier caso, casi no ha habido información específica sobre el contrato argelino ya que no hay interés de Turquía, aunque durante el MAKS anterior, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, mostró interés en el nuevo avión.
Motores y sigilo
Resulta que, además de Rusia, nadie necesita un luchador. Cual es el problema
En Occidente, el énfasis ha estado tradicionalmente en dos cosas. En primer lugar, sigilo. Es ella, según los expertos occidentales, quien está a la vanguardia del caza de quinta generación, y el Su-57 supuestamente no cumple con los requisitos establecidos. En segundo lugar, el motor. En lugar del llamado motor de segunda etapa que cumple con los requisitos de la quinta generación y se conoce como el "Tipo 30", el avión está equipado con el AL-41F1, una versión realmente modernizada del AL-31F soviético montado en el Su-27.
Con el primer párrafo, todo es complicado: no lo sabemos y con un alto grado de probabilidad nunca sabremos los indicadores reales de sigilo, no solo del Su-57, sino también del F-35 o F-22 Raptor estadounidense. Entonces, aunque la tesis sobre la idoneidad o la falta de coincidencia de la tecnología de sigilo Su-57 se encuentra, más bien, en el plano de la teoría. En cuanto al motor de la segunda etapa, se prueba activamente y con un alto grado de probabilidad se recordará en la década de 2020. Recuerde, más recientemente, han aparecido nuevas fotografías de alta calidad del Producto 57 instalado en el Su-30, confirmando el progreso activo del trabajo.
Enredo de contradicciones
Resumiendo lo anterior, se puede observar que las dificultades técnicas del Su-57 no parecen insuperables: además, el avión se ve conceptualmente mejor que el J-20 chino antes mencionado. La máquina rusa, por supuesto, tiene "enfermedades infantiles", pero son características de absolutamente cualquier nuevo modelo de equipo militar (y no solo).
Quizás la propia Rusia no quiera vender el avión. Parcialmente, este punto de vista está justificado: en cualquier caso, puede parecerlo si miramos las declaraciones recientes de los funcionarios.
“Nosotros en la estrategia de promoción junto con el MTC tenemos esto en nuestros planes. Llegará el momento, promoveremos. Si bien el Su-35 está funcionando bien, no vemos ninguna razón para socavar nuestro propio mercado. Habrá una necesidad: siempre tenemos una carta de triunfo ”,
- Dijo en junio de 2019, el viceprimer ministro Yuri Borisov.
Sin embargo, debe aclarar: de hecho, el Su-35 no está funcionando bien. Además de la propia Rusia, fue comprada solo por China, y luego solo 24 autos (¡y esto es en el contexto de cientos de Su-30MKI comprados previamente por India!) Y varios meses antes, Interfax anunció que todos los documentos necesarios para entregar Su fighter en el extranjero -57, de acuerdo. "El Su-57 tiene un buen potencial de exportación", dijo el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, a fines de marzo de 2019.
Belleza en ruso
De hecho, la respuesta a la pregunta sobre la falta de interés en el Su-57 puede estar en la superficie. Y no se trata de la presión occidental, aunque también tiene un lugar para estar. El hecho es que el Su-57 sigue siendo un "caballo oscuro": un avión, del que pocas personas saben y pocas personas entienden lo que está en juego. Excepto, por supuesto, el ejército de entusiastas de los aviones domésticos. "¿Es un Su-57? ... ¿Y ya está volando?" - Erdogan le preguntó a Vladimir Putin durante la visita mencionada anteriormente a la exposición del espectáculo aéreo MAKS. Buena ilustración de la situación.
No hay nada de lo que sorprenderse. Uno tiene la impresión de que nadie intentó realmente "girar" al luchador: no hubo videos animados espectaculares, presentaciones vívidas o éxitos de alto perfil en las exposiciones. Uno de los pocos aspectos positivos es el video sobre la prueba de la aeronave, enviado en el canal oficial del Ministerio de Defensa el 24 de marzo de este año.
Los posibles competidores tienen una historia diferente. Incluso Suecia, relativamente pequeña, puede hacer relaciones públicas de alta calidad: solo recuerde el lanzamiento del primer prototipo del caza Gripen E, que se llevó a cabo en la compañía principal de fabricación de aviones del grupo sueco Saab AB en Linkoping el 18 de mayo de 2016. Los suecos generalmente hacen todo lo posible para mantener el interés en su creación desde el comienzo del desarrollo, aunque inicialmente tenían pocas posibilidades de éxito comercial: el nuevo Gripen apareció en la era de la quinta generación, mientras que el avión ni siquiera alcanza el Dassault Rafale o el Eurofighter Typhoon en capacidades de combate. Generación 4 + (+).
Hay otro ejemplo interesante: además, curiosamente, de Rusia. El año pasado, la fotografía publicitaria del caza MiG-35, realizada por un grupo de fotógrafos bajo el liderazgo de Dmitry Chistoprudov, despertó el interés público. Se tomaron fotos desde varios ángulos, usando un ciclorama blanco, un sustrato blanco y difusores grandes. En algunas fotografías, los especialistas lograron lograr un efecto impresionante que sería envidiado incluso en Occidente.
Vale la pena decir que el autor no es un gran fanático del MiG-35. Sin embargo, es apropiado plantear la pregunta: ¿qué nos impidió tomar ese camino en el caso del Su-57? O, digamos, trate de hacerlo de manera diferente: la forma en que Bell Helicopter lo implementó lanzando un video animado de alta calidad en el que el prometedor helicóptero Bell 360 Invictus golpea la última tecnología, a saber, el tanque T-14 y el vehículo de combate de infantería T-15 basado en " Armats ". Por supuesto, esto dio lugar a "litigios" en la Web, sin embargo, probablemente esta fue precisamente la idea de los autores.
De una forma u otra, pero sin publicidad competente, es ingenuo contar con el éxito en una muy estrecha contra un civil aviación segmento de aviones de combate. A menos que los venda "con descuento" a sus aliados políticos. Sin embargo, para esto, tales aliados deben ser, y deben tener al menos algunos medios financieros y la capacidad de operar nuevos equipos.
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