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En Ucrania, por primera vez después de la reparación, el An-225 Mriya despegó

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En Ucrania, por primera vez después de la reparación, el An-225 Mriya despegó

Después de una larga reparación en Ucrania, el avión An-225 Mriya voló por primera vez en el aire. Esto fue informado por el servicio de prensa de la empresa estatal Antonov.


Como se informó anteriormente, la compañía Antonov comenzó a reparar y modernizar el avión An-225 Mriya en 2018. El 25 de marzo, después de un tiempo de inactividad de 18 meses, el avión despegó del campo de aviación cerca de Kiev y pasó aproximadamente 2 horas en el aire.

La compañía no cubre los cambios realizados en la aeronave durante el proceso de reparación y modernización, sin embargo, se sabe que se instaló un nuevo sistema de control de planta de energía en la aeronave. Además, como escriben los medios ucranianos, se supone que el An-225 recibió nuevas centrales eléctricas del ucraniano Ivchenko-Progress y aviónica actualizada. También se informa que pronto se instalarán pantallas multifuncionales de producción ucraniana en el avión.

# AN225 realiza vuelos de prueba después de la modernización. En particular, el sistema de control de la central eléctrica de fabricación ucraniana se instaló en el avión - # An225 vikonu viprobuvalnі poloti pіslya modernizatsії. Zokrem, bulo instaló un nuevo sistema ceruvanny por la planta de energía del virobnitz ucraniano

Опубликовано Empresa Antonov Miércoles 25 de marzo de 2020

Recuerde que el An-225 "Mriya" existe en una sola copia: el avión completó su primer vuelo en 1988. El automóvil es operado por la compañía ucraniana Antonova Airlines. Sin embargo, en julio del año pasado, apareció información de que la compañía Antonov tiene la intención de completar la construcción del segundo avión An-225, que comenzó en 1989 y continuó hasta 1994, después de lo cual se congeló. Se informa el 70% de la preparación de la aeronave hasta la fecha.

Hoy, el An-225 Mriya es el avión de transporte más grande del mundo. Equipado con seis motores turborreactores, es capaz de levantar hasta 250 toneladas de carga en el aire.
116 comentarios
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  1. 113262a
    113262a 28 marzo 2020 10: 14
    hasta el 18
    ¡La reparación consistió en traducir todas las placas de identificación al chino!
    1. Caza del cielo
      Caza del cielo 28 marzo 2020 10: 15
      -8
      Modernizaron el legado soviético, la aviónica probablemente puso el occidental.
      Durante la modernización, el An-225 recibió un nuevo sistema de control de la central eléctrica de producción ucraniana y aviónica actualizada. Además, la cabina recibió indicadores multifuncionales (pantallas). Posteriormente, se planea instalarlos en el An-124-100 Ruslan.

      Por cierto, ¿el An-225 alguna vez levantó 250 toneladas en el aire?
      El activo An-225 Mriya tiene varios récords mundiales a la vez. En particular, el transporte de carga que pesa 187,6 toneladas.

      https://topcor.ru/13813-modernizirovannyj-an-225-mrija-vpervye-podnjalsja-v-vozduh.html
      1. onix757
        onix757 28 marzo 2020 10: 42
        +19
        Modernizaron el legado soviético, la aviónica probablemente puso el occidental.

        Se podría pensar que en la Federación de Rusia no están haciendo lo mismo
        1. Zaurbek
          Zaurbek 28 marzo 2020 13: 01
          +1
          En Il476 todo su ...
          1. onix757
            onix757 28 marzo 2020 13: 55
            +9
            En Il476 todo su ...

            También lo pensé antes, hasta que quedó claro que el equipo ensamblado a partir de componentes chinos estaba ingresando a las tropas de comunicaciones, y la industria electrónica permaneció en el pasado soviético. Aunque volver a pegar las placas de identificación también es un tipo de localización.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 28 marzo 2020 14: 18
              -1
              Otra cosa es importante ... ¿puede deshacerse de este producto usted mismo? O no puedes.
              1. krot
                krot 29 marzo 2020 19: 36
                +2
                Se podría pensar que en la Federación de Rusia no están haciendo lo mismo

                Estamos modernizando nuestro propio soviético y los sumerios, nuestro soviético. Esta es toda la diferencia. Hicimos de este avión una alianza, no ellos. Nada como esto les sucederá nuevamente. Solo Tsibul, excepto cultivar cosechas récord.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 29 marzo 2020 19: 51
                  -2
                  Incluso si tienen éxito, nadie necesita este producto.
      2. Laksamana besar
        Laksamana besar 28 marzo 2020 13: 52
        +2
        Agosto de 2004: el avión Mriya transporta carga que consiste en equipos Zeromax en dirección a Praga - Tashkent con repostaje en Samara, con un peso total de 250 toneladas.

        http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki
        1. Herrero 55
          Herrero 55 28 marzo 2020 14: 45
          +2
          Básicamente, este avión opera en el extranjero.
          Incluso el legado soviético, Ucrania misma no podría haber construido un avión así.
          Pero impresionante
    2. sin reversa
      sin reversa 28 marzo 2020 10: 58
      +18
      belleza y orgullo .. industria aeronáutica soviética !! Gloria a los diseñadores y constructores de aviones soviéticos, este es un hombre guapo.
  2. Jamon
    Jamon 28 marzo 2020 10: 14
    hasta el 16
    ¿Y quién lo necesita en una crisis severa? a menos que los chinos canjeen ...
    1. donavi49
      donavi49 28 marzo 2020 10: 23
      +17
      Quiero decir, ¿por qué? Justo a tiempo. Lleve desde China ECMO, ventilación mecánica, máscaras, disfraces, pruebas en todo el mundo. Ahora solo ha crecido la carga de camiones. Incluso hay líneas de clientes. En este momento, los AK inactivos con revestimientos se muerden los codos cuando sus colegas en un viejo MD / 747 de carga hacen denyuzhku, y solo generan pérdidas en la supernova 787/380 y otras, y piensan que irán a la bancarrota más hermosas.
      1. Caza del cielo
        Caza del cielo 28 marzo 2020 10: 28
        -3
        Si todo hubiera sucedido sin incidentes. ¿El An-225 tenía instalados los motores de la serie D-18T 3? De lo contrario, hay problemas con ellos.
        Según el portal de información "Aviación de Rusia", Ucrania puede tener problemas con el An-124 y el An-225 debido a la falla incontrolada de los motores D-18T utilizados en estos aviones. Entonces, refiriéndose a los datos de la publicación de la industria FlightGlobal.com, la fuente indica la necesidad de verificar los motores en todos los aviones de este tipo debido a la aparición de un mensaje sobre una falla incontrolada de la planta de energía.

        La publicación señala que después de que la Administración Estatal de Aviación de Ucrania (GASU) realizó una investigación del "incidente grave" que ocurrió con el avión An-124, se observó la destrucción del disco de la segunda etapa en el compresor de presión intermedia. Se observa que GASU ya ha emitido una directiva apropiada para los operadores que indica la necesidad de una inspección única de los variadores en las plantas de energía D-18T serie 3.

        Como resultado, a partir del 25 de marzo, durante seis meses, se deben realizar pruebas no destructivas de corrientes parásitas para verificar las conexiones del disco de cola de milano en el motor de la aeronave D-18T. ...
        Fuente: https://politpuzzle.ru/160643-ukraina-stolknulas-s-problemami-v-aviadvigatelyah-d-18t/
      2. Perro
        Perro 28 marzo 2020 13: 05
        +5
        Cita: donavi49
        Llevar desde China ECMO, ventilación mecánica, máscaras, trajes, pruebas en todo el mundo.

        Si estoy equivocado, corríjalo.
        El costo principal del transporte de carga ordinaria en el mismo "Ruslans" no es competitivo. Estos aviones solo pueden obtener ganancias cuando transportan cargas de gran tamaño (o pesadas y no separables) que no pueden caber en otro transportista; aquí están fuera de competencia. La historia es la misma con "Mriya".
        1. abc_alex
          abc_alex 28 marzo 2020 14: 25
          -2
          Cita: Perro
          Cita: donavi49
          Llevar desde China ECMO, ventilación mecánica, máscaras, trajes, pruebas en todo el mundo.

          Si estoy equivocado, corríjalo.
          El costo principal del transporte de carga ordinaria en el mismo "Ruslans" no es competitivo. Estos aviones solo pueden obtener ganancias cuando transportan cargas de gran tamaño (o pesadas y no separables) que no pueden caber en otro transportista; aquí están fuera de competencia. La historia es la misma con "Mriya".


          Martilla "Ruslan" con chips de memoria y serás competitivo. Las cargas son diferentes.
      3. Perro
        Perro 28 marzo 2020 13: 29
        +3
        Cita: donavi49
        Lleve desde China ECMO, ventilación mecánica, máscaras, disfraces, pruebas en todo el mundo.

        En apoyo de lo dicho anteriormente, puedo afirmar que, por ejemplo, en el grupo Volga-Dnepr, la empresa AirBridgeCargo ha aumentado considerablemente sus beneficios en los 747, pero las "autóctonas" Volgo-Dnepr Airlines con ruslan pesados e "ILami" - no muestra mucho crecimiento de ganancias.

        Y el crecimiento del tráfico no está asociado con las "máscaras de China". Los transportistas dicen que antes, una gran parte de la carga se transportaba por el lado de los pasajeros (la misma aerolínea de bajo costo lo limita en el peso de su equipaje y el compartimiento de carga se obstruye con la carga dejada); hoy, cuando permanecen en el suelo, solo los transportistas pueden transportar carga.
        1. donavi49
          donavi49 28 marzo 2020 13: 35
          +2
          Bueno, aquí está toda la verdad. Pero ahora hay pedidos con pagos superiores a lo habitual. Además, es muy probable que el sobredimensionamiento te lleve a ti mismo. Los mismos hospitales móviles / crematorios. Si, como lo prometieron todo tipo de pesimistas, la cuenta de los enfermos llega a cientos de millones y a los muertos a cientos de miles.
      4. voyaka uh
        voyaka uh 28 marzo 2020 20: 56
        +1
        "cuando sus colegas ganan dinero con el viejo MD / 747 de carga y ellos ganan dinero con el supernova 787/380" ////
        -----
        Remodelación de pasajeros en carga con bastante facilidad.
        En Israel, el IAI tiene una licencia de Boeing para tales modificaciones de ida y vuelta.
        Tarda un par de semanas.
        1. Cocinen
          Cocinen 29 marzo 2020 11: 20
          0
          Lo siento, pero no estás muy actualizado. Para convertir de un avión de pasajeros a un camión, por ejemplo B747, es necesario desmontar todo el equipo de pasajeros, sillas, cocinas, baños y otros desperdicios, con un peso total de aproximadamente 40 toneladas. Luego, debe cortar una puerta de carga a bordo, instalar un sistema para abrirla / cerrarla, fortalecer los pisos, instalar un sistema de transportador de rodillos, puntos de fijación y algunas otras cosas pequeñas. El costo total del trabajo es de aproximadamente $ 25 millones. Durante dos semanas, bueno, no hay forma de manejarlo, en realidad son unos 6 meses. Bueno, volviendo del camión a los pasajeros, nadie está rehaciendo cuál es el punto con tales costos.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 29 marzo 2020 12: 23
            0
            En Israel, hicieron esto en dos semanas. Con todo lo que describiste. Cuando todo está preparado y sincronizado, el trabajo vuela.
            En China, allí, solo, se construyó un hospital gigante para miles de personas y cientos de instalaciones de reanimación y se puso en funcionamiento en TRES DÍAS.
            1. Liam
              Liam 29 marzo 2020 12: 28
              0
              Cita: voyaka uh
              TRES DÍAS

              ¿En serio crees eso?
              Hospital en
              Cita: voyaka uh
              cientos de reanimación
              1. voyaka uh
                voyaka uh 29 marzo 2020 12: 33
                +2
                Yo creo
                Un compañero ingeniero me contó cómo los chinos construyeron un puerto comercial en Ashdod. Un rompeolas de gigantes bloques de piedra que montaron en un día. Los nuestros hurgarían con cada bloque durante una semana y darían un ritmo fantástico en la construcción e instalación.
                1. Liam
                  Liam 29 marzo 2020 12: 44
                  0
                  La fe no requiere pruebas: un rompeolas es un rompeolas, y la reanimación es de otra ópera.
                  Este hospital se construyó en 10 días, no naturalmente en 3. Y allí no hay cientos de unidades de cuidados intensivos. No confunda los sistemas de purificación de aire en la sala con la unidad de cuidados intensivos. Estos son diferentes "planetas" en complejidad
                  https://www.google.com/amp/s/nv.ua/v/s/nv.ua/amp/bolnica-v-uhane-video-iznutri-poslednie-novosti-50068195.html%3famp_js_v=0.1&usqp=mq331AQFKAGwASA%253D#ampf=
                  Y los hospitales de campaña militares con instalaciones de reanimación (no cientos, por supuesto, sino una docena) se despliegan durante la semana en varias ciudades de la misma Italia.
                  Cientos de lugares solo se pueden construir rápidamente en hospitales ya existentes que ya tienen la infraestructura necesaria.
            2. strannik1985
              strannik1985 29 marzo 2020 12: 36
              0
              TRES DÍAS

              para 2 riendo .
              Inicialmente, este era el nuevo departamento del Hospital Central de Huanggang, se suponía que se lanzaría en mayo, pero decidieron rediseñarlo para combatir el virus. Gracias a 500 trabajadores y voluntarios convertidos en 2 días y una noche. guiño
              El hospital, que fue construido desde cero, no tiene nada que ver con este proyecto.
              1. voyaka uh
                voyaka uh 29 marzo 2020 12: 45
                +1
                En cualquier caso, las modificaciones y la construcción similares en Europa llevan semanas y meses. Y en China, unos días. Tenemos que admitir que en términos de logística y el ritmo de construcción / instalación, China ha superado dramáticamente a todo el mundo.
                1. Liam
                  Liam 29 marzo 2020 12: 49
                  0
                  Cita: voyaka uh
                  Alteraciones y construcciones similares en Europa llevan semanas y meses.

                  Durante 2 semanas en la misma Italia, el número de camas de reanimación (reales, con toda la infraestructura) aumentó de 5.300 a 8.900.
                  1. voyaka uh
                    voyaka uh 29 marzo 2020 14: 49
                    +1
                    Específicamente no culpo a Italia por nada. Habló en general sobre
                    Europa. Deseo que la epidemia en Italia y en otros países sea frenada
                    tan pronto como sea posible. bebidas
                    1. Liam
                      Liam 29 marzo 2020 14: 56
                      +1
                      bebidas y espera y se prepara, todo es mucho más serio de lo que los realistas podrían haber pensado hace un mes.
                      E Italia fue simplemente el primero: cómo está ocurriendo la epidemia en España, Francia, EE. UU., El Banco Mundial en Alemania y la tendencia de sus números: muestran que desafortunadamente los números italianos serán para todos y la única diferencia es quién está en qué fase de la epidemia.
                      Y cada vez hay más pruebas de que las cifras chinas no son confiables. Los hábitos del sistema no se pueden cambiar)
            3. Cocinen
              Cocinen 29 marzo 2020 15: 09
              0
              Alexei, a diferencia de ti, fui a Bedek varias veces en un viaje de negocios, realmente represento la cantidad de trabajo y su duración. No hay necesidad de contar cuentos.
            4. Cocinen
              Cocinen 29 marzo 2020 15: 50
              0
              Siga el enlace https://www.iai.co.il/p/b747-400bdsf. Si hay al menos algo de comprensión sobre el procedimiento para la producción de dicho trabajo en la aviación, comprenderá cuánto tiempo tomará cuando se realice de acuerdo con la tecnología. Este no es un servicio de automóviles, ni una tienda de muebles. Un enfrentamiento lleva un par de semanas.
    2. Bshkaus
      Bshkaus 28 marzo 2020 11: 31
      +1
      ¿Y quién lo necesita en una crisis severa? a menos que los chinos canjeen ...

      Cuando los chinos compren, o pongan a su propia contraparte en el ala, el mundo entero llorará: China con su número de bayonetas potenciales, multiplicado por la capacidad de Mriya para transferir personal y equipo a cualquier parte del mundo, horrorizará a muchos.
      1. ccsr
        ccsr 28 marzo 2020 11: 41
        +4
        Cita: Bshkaus
        Muchos se horrorizarán ante la capacidad del Mriya para transportar personal y equipos a cualquier parte del mundo.

        No todos los aeródromos son capaces de recibir "Mriya", por lo que "cualquier" punto es cauteloso: este avión, en general, no está destinado a la transferencia de tropas en absoluto, aunque solo sea porque es imposible ocultar su vuelo.
        1. Bshkaus
          Bshkaus 28 marzo 2020 12: 47
          +8
          al menos debido a la incapacidad de ocultar su vuelo.

          Un caso duro ...
          Cada día se hace más difícil comunicarse en el foro, cada vez más personas con cero competencia en los temas discutidos.
          ¿Conoces los conceptos básicos de tácticas y estrategias de combate? Sabes las definiciones cabeza de puente y métodos para crearlo y ampliarlo? Mire el concepto de "objeto estratégico" al menos en Wikipedia y se sorprenderá al saber que cualquier aeropuerto importante capaz de recibir aviones de transporte pesado cae bajo un objeto estratégico y la captura del aeropuerto es una tarea principal, después de lo cual la ofensiva se desarrolla en direcciones designadas. Fue en Pristina, cuando nuestros paracaidistas en vehículos blindados de transporte de personal irrumpieron en el aeropuerto capaz de recibir el Il-76, fue en Donetsk, cuando fueron pirateados en el aeropuerto durante varios meses y derribaron los IL de aterrizaje, que aseguran el suministro de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que mantenían la defensa.
          esta aeronave no está destinada en general a la transferencia de tropas

          Bueno, sí, en la URSS incluso una motocicleta civil "Ural" tenía un nido para una ametralladora en la cuna, y mientras desarrollaban Mriya, sobre la base de decisiones tomadas del An-124, lo tomaron así y se olvidaron de prever un "doble propósito". Pudieron construir el avión más grande del mundo, pero no previeron la posibilidad de instalar bancos en él ...
          al menos debido a la incapacidad de ocultar su vuelo.

          Y aquí mi falta de palabras desapareció de alguna manera para comentar. ¿Quieres decir que el IL-76 tiene tecnología sigilosa? Y sobre los conceptos de cómo supresión de sistemas de defensa aérea и cubierta para operaciones de aterrizaje aparentemente también no escuchaste?
          Y lo más asesino es que si An-225 y Ruslany se produjeran en Rusia, cantarías una canción completamente diferente sobre su versatilidad y gran potencial.
          1. Dimy4
            Dimy4 28 marzo 2020 14: 02
            +1
            ... así es como lo tomaron y se olvidaron de proporcionar un "doble propósito".

            Hablando en sentido figurado, se puede usar un lápiz simple para dibujar bibiki para un niño y desarrollar dibujos serios en una oficina de diseño.
            1. Bshkaus
              Bshkaus 28 marzo 2020 14: 50
              +4
              Con un lápiz simple, puede dibujar bibiki para el niño, y en la oficina de diseño puede desarrollar dibujos serios

              Me encerraron, teniendo en cuenta que, en vista de la cuarentena, decidí arreglar el modelo de la locomotora eléctrica ChS-7 en una escala de 1:32 porque no estoy acostumbrado a golpear ((.
              Quiero decir que, por razones obvias, debes tomar inmediatamente tus decisiones de diseño para una serie de nodos "ocultos", cuyos dibujos no tengo, y esta es la misma creatividad y soluciones alternativas de doble propósito en el diseño, que en cualquier caso se consideran cuando diseño real.
          2. ccsr
            ccsr 28 marzo 2020 17: 48
            +2
            Cita: Bshkaus
            ¿Conoces los conceptos básicos de tácticas y estrategias de combate?

            Supongamos que nos conocemos, ¿y qué?
            Cita: Bshkaus
            que cualquier aeropuerto grande capaz de aceptar aviones de transporte pesado y la captura del aeropuerto es una prioridad, cae bajo el objetivo estratégico,

            El vuelo de un avión de este tipo siempre requiere aprobación previa en tiempo de paz, y en tiempo militar será destruido antes de acercarse a cualquier aeródromo importante.
            Cita: Bshkaus
            Fue en Pristina cuando nuestros paracaidistas en vehículos blindados irrumpieron en un aeropuerto capaz de recibir IL-76,

            En primer lugar, el IL-76 requiere una pista más simple, en segundo lugar, Yugoslavia no era miembro de la OTAN y, en tercer lugar, la captura del aeródromo se llevó a cabo por tierra. Cuarto, Rusia no tiene una Mriya, al menos tenemos que comenzar con esto.
            Cita: Bshkaus
            Pudieron construir el avión más grande del mundo, pero no contemplaron la posibilidad de instalar bancos ...

            Fue diseñado para propósitos completamente diferentes, principalmente relacionados con la carga para la industria espacial.
            Cita: Bshkaus
            Y sobre los conceptos de cómo suprimir los sistemas de defensa aérea y cubrir las operaciones aerotransportadas, ¿aparentemente tampoco lo escucharon?

            No escuché, pero sé que Grachev, siendo el Ministro de Defensa, dijo inequívocamente que nuestras Fuerzas Aerotransportadas no podrían aterrizar por aire contra un enemigo serio: serían destruidas antes de llegar al lugar de aterrizaje. Y esto sucederá sobre la base de datos de inteligencia, que revelarán no solo el despegue de varios IL-76, sino también el hecho de cargar formaciones en el aire en los aviones.
            Vaya a aprender el material y no engañe a las personas con sus historias sobre la visión de una guerra futura: simplemente no está en el tema.
            1. Bshkaus
              Bshkaus 28 marzo 2020 23: 41
              +1
              El vuelo de un avión de este tipo siempre requiere aprobación previa en tiempo de paz, y en tiempo militar será destruido antes de acercarse a cualquier aeródromo importante.

              Mire, en 2015, Rusia logró transferir fuerzas en secreto a Siria y prepararse para recibir a las fuerzas principales. Desde entonces, que yo sepa, la Federación de Rusia no ha tenido problemas con la transferencia de bienes y personal a bordo del BTA.
              Primero, el IL-76 requiere una pista más simple

              ¡Y la caballería de Budenov no requiere combustible diesel! )))
              Fue diseñado para propósitos completamente diferentes, principalmente relacionados con la carga para la industria espacial.

              Completamente acordar, aquí tienes toda la razón, pero el An-225 tiene una herencia "colateral" del An-124 en forma de un compartimento de carga gigante, en el que puedes llevar todo lo que quieras dentro del peso y tamaño. Es lógico que los tanques y el equipo militar sean el primer candidato, pero no diré nada sobre cómo se transportaba a los soldados en Afganistán casi en formación.
              No escuché, pero sé que Grachev, siendo el Ministro de Defensa, dijo inequívocamente que nuestras Fuerzas Aerotransportadas no podrían aterrizar por aire contra un enemigo serio: serían destruidas antes de llegar al lugar de aterrizaje.

              Grachev dijo sin rodeos y con valentía lo que todos sabían, pero tenía miedo de decir en un rumor. Además de las operaciones de aterrizaje directo, detrás de las líneas enemigas, todavía es necesario entregar refuerzos y suministros directamente a la línea del frente, y aquí los aviones An-124/225 pueden desempeñar un papel irremplazable. En cuanto a los aeropuertos, a principios de los años 60, no todos los aeropuertos podían tomar un avión de pasajeros, sin embargo, ahora por sentado.
              Necesitamos mirar hacia el futuro, habrá grandes aviones, y ya están apareciendo, el mismo A-380 no es muy inferior a Ruslan, habrá más y más campos de aviación capaces de recibirlos. No necesitas prepararte para la guerra de ayer, tienes que vivir mañana.
              PD: en todo caso, que te di una ventaja, no una desventaja, como podrías pensar))). ¿Cuál es la diferencia cuál de nosotros tiene razón, lo principal es que la discusión sería buena;)
              1. ccsr
                ccsr 29 marzo 2020 09: 57
                0
                Cita: Bshkaus
                Mire, en 2015, Rusia logró transferir fuerzas en secreto a Siria y prepararse para recibir a las fuerzas principales.

                ¿De quién esconderse, de los miembros de la OTAN? No cuente, acordamos de antemano el vuelo de todos nuestros aviones, como es costumbre en tiempos de paz.
                Cita: Bshkaus
                Estoy completamente de acuerdo, aquí tienes toda la razón, pero el An-225 tiene una herencia "colateral" del An-124 en forma de un compartimiento de carga gigante, en el que puedes llevar cualquier cosa dentro del peso y tamaño.

                Bueno, entonces también usas camiones BelAZ para transferir divisiones de rifles motorizados, ya que las fantasías se han cumplido.
                Cita: Bshkaus
                Grachev dijo sin rodeos y con valentía lo que todos sabían, pero tenía miedo de decir en un rumor.

                Sabían de esto mucho antes que Grachev, razón por la cual no había unidades aerotransportadas en el grupo más grande de Fuerzas Terrestres en el GSVG. ¿De quién obtuvo tal "alfabetización" que comenzó a decir cómo se usaría el An-124/225 en una operación de primera línea si fuera un objetivo conveniente para los aviones enemigos?
                Cita: Bshkaus
                Tenemos que mirar hacia el futuro, habrá grandes aviones,

                Si mira hacia el futuro a través de los ojos de un especialista militar, comprenderá que los sistemas de defensa aérea del enemigo no nos permitirán usar aviones de transporte para operaciones de aterrizaje, y esta es una realidad objetiva.
          3. Cocinen
            Cocinen 29 marzo 2020 11: 56
            0
            De hecho, si no lo sabía, la mayoría de los ruslanes se construyeron en Rusia en la planta de aviones Ulyanovsk. Los últimos fueron completados por las fuerzas del VD y Flight, a mediados de la década de 2000. En cuanto al transporte de tropas y todo eso. ¿Sabe siquiera que las cabinas de carga de estos aviones se pueden inflar solo 750 veces por recurso? En uso normal hay una presión reducida. ¿Cómo llevas personal? Con respecto al sigilo de los vuelos, su oponente tenía en cuenta que para IL76, al menos, existe la posibilidad de un vuelo largo a baja altitud, para reducir la probabilidad de detección. Es dudoso que Mriya pueda hacer esto. Sí, y para los espías espías, la partida simultánea de incluso varios IL-76 es un evento normal, pero la partida de Mriya es otra cosa, es difícil asegurar el secreto. ¿Te imaginas la reacción a la pérdida de un avión así, con una gran cantidad de personal a bordo? ¿Y si él es solo uno?
    3. TermNachTer
      TermNachTer 28 marzo 2020 12: 18
      +1
      Los chinos querían canjear el segundo, que en un estado desmontado está en el hangar: la Cancillería del Reich de Washington no permitió
  3. Señor de los sith
    Señor de los sith 28 marzo 2020 10: 16
    -5
    ¿Pero por qué no se descomunizaron? Aún así, el legado soviético. ¿O el dinero no huele?
    1. Caza del cielo
      Caza del cielo 28 marzo 2020 10: 19
      +8
      ¿Pero quién se descomunizará? Después de todo, si lo analiza, toda Ucrania es un sólido legado soviético. Lenin realmente creó Ucrania dentro de sus fronteras.
    2. barclay
      barclay 28 marzo 2020 10: 23
      +1
      Harán una parte superior azul, una parte inferior amarilla, y toda la descomunización ...
      1. Alex nevs
        Alex nevs 28 marzo 2020 10: 52
        -7
        Nah Solo puede estar delante de la parte trasera amarilla marrón.
    3. Ratón
      Ratón 28 marzo 2020 10: 24
      +6
      Cita: Señor de los Sith
      ¿Pero por qué no se descomunizaron?

      tal legado no se descomuniza ... se comunica ...
  4. oleg1263
    oleg1263 28 marzo 2020 10: 17
    +14
    Hermoso avión!
    1. serg.shishkov2015
      serg.shishkov2015 28 marzo 2020 10: 48
      +9
      Oleg Konstantinovich tiene todos los aviones hermosos! Old Man An-2 sigue siendo guapo! Ya exótico en estilo retro!
      1. askort154
        askort154 28 marzo 2020 11: 59
        +8
        serg.shishkov2015 ...... Oleg Konstantinovich tiene todos los aviones hermosos! Old Man An-2 sigue siendo guapo! Ya exótico en estilo retro!

        En cuanto a la "belleza", los "Tupolev" no se matan. En este sentido, todos los diseñadores, no solo los nuestros, sino también los extranjeros lo envidiaban. Es solo que la "moda" en la aviación ha cambiado de rumbo. Anteriormente, no se preocupaban por los "problemas económicos" de la aviación, sino que le asignaban tareas cardinales, que no son inherentes a otros tipos de tecnologías terrestres. Los autos Antonov no son tan hermosos porque tienen un propósito diferente al de los autos Tupolev. Y toda la dirección en la aviación mundial está estrictamente regulada por los requisitos.
        a ella por "hoy". Todos los "anas" son simples "robotiagi" - su principal valor, la operación en condiciones de escasa disponibilidad de aeródromos terrestres, tanto en la Fuerza Aérea como en el "civil". Antonov - dirigió la oficina de diseño transferida de Novosibirsk a Ucrania en 1947, bajo el código - " Un ". Su primera creación masiva - An-2, sobre la cual, antes de dejar esta vida, dijo - el mejor avión que he creado es
        An-2. Y esto es comprensible, este plano de su juventud de aviación es el primer "panqueque", y no resultó ser "grumoso", sino que se convirtió en uno de los más populares del mundo. Todavía se produce en China. Para mí, es el plano de mi juventud.
        En cuanto al "Mriya", el An-225 es un avión de propósito estrictamente limitado. Fue creado para transportar Buran desde el lugar de producción hasta el lugar de lanzamiento; en su parte posterior, fue la primera y última solución del mundo. Ahora es más caro utilizarlo como vehículo de transporte clásico, sobre todo en una sola copia. No hay absolutamente ningún soporte técnico y de marketing para él, no solo en Ucrania, sino también en el mundo. No tiene perspectivas, ni para los militares, ni para los civiles. Este nicho ha estado ocupado durante mucho tiempo. A menos que, los ucranianos se ofrezcan en su "joroba" para llevar la imprenta de EE.UU. FRS alrededor del mundo. y en el compartimento de carga el personal de servicio.hi
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 28 marzo 2020 12: 43
          +1
          ¡Totalmente de acuerdo contigo! Con cada palabra! ¡Incluso el primer avión de Andrei Nikolaevich, todavía con la marca ANT, es hermoso a su manera! ¡I-4, R-3, TB-3- pueden continuar por mucho tiempo! Leí el libro de Kerber * Tu * - un hombre y un avión * con hermosas fotos en la escuela
          1. askort154
            askort154 28 marzo 2020 12: 58
            +2
            serg.shishkov2015.. El libro de Kerber * Tu * - un hombre y un avión * con hermosas fotos que leí en la escuela.

            Tuve mucha más suerte. He volado durante muchos años, tanto en "annushki" como en "tupoli". hi
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 28 marzo 2020 13: 28
              +2
              Y yo, Vodyanoy, que quería volar, pero él vivía en un pantano, vista, y por naturaleza una humanidad patológica, solo tenía las habilidades técnicas para girar un poco y coleccionar modelos de plástico,
        2. A.TOR
          A.TOR 28 marzo 2020 15: 00
          0
          Fue creado para transportar Buran desde el lugar de producción hasta el sitio de lanzamiento; en su parte posterior, fue la primera y última solución del mundo.

          ¿Cierto? Y el hecho de que el 747 ligeramente alterado durante años llevara los Shuttles y, por cierto, el Shuttle desde la parte trasera del portaaviones y despegó (separados) en las pruebas, ¿no lo sabe? Nuevamente "no tiene un análogo", aunque la idea en sí, así como el método, fueron copiados de América.
          1. askort154
            askort154 28 marzo 2020 15: 51
            +1
            A.TOR ...Transbordadores, e incluso, por cierto, el Transbordador de la parte trasera del portaaviones y despegó (separados) en pruebas ¿No lo sabes? Nuevamente, "no tiene un análogo", aunque la idea en sí, al igual que el método, fue copiada de América.

            ¡Lo sé! Simplemente no es una "gran diferencia", B-747-SCA (2 piezas),
            eran "reacondicionado" para el transporte de "Shuttles". y An-225 fue diseñado originalmente para transportar Buran y Energia... Tenía una unidad de cola especialmente configurada para ellos. Y no fue una "revisión", sino el primer diseño del mundo. Por lo tanto, ninguna "copia" aquí no huele. Y ningún cohete despegó del Boeing, simplemente fueron lanzados con la tripulación un par de veces, y eso fue todo. Estos son B-747SCA, ambos fuera de servicio en algún momento de 2012.
            Y también tenemos el lanzamiento de un cohete desde un "avión de transporte". En los misiles Il-76MD-90A "Liner", pero esto es de una ópera diferente. hi
            1. A.TOR
              A.TOR 28 marzo 2020 15: 59
              0
              El principio y la idea se han copiado, aunque, creo, en la URSS esto se reflexionó / ​​se pensó anteriormente.
              En general, es mucho más competente desde un punto de vista económico y, en algunos casos, y desde un punto de vista técnico, adaptar un avión existente, en lugar de "vallar" un supercoche, que, como resultó, no es necesario. Así que ha estado / ha estado volando durante tantos años en un espléndido aislamiento. y los "Boeings" se utilizaron precisamente de acuerdo con el objetivo, lo realizaron como debían.
              Un "Liner" líquido con 10 ojivas: juego de makeyevskaya y fantasía.
              1. askort154
                askort154 28 marzo 2020 16: 10
                +1
                A.TOR ... Así que ha estado / ha estado volando durante tantos años en un espléndido aislamiento. y los Boeing se utilizaron precisamente de acuerdo con el objetivo, lo realizaron como debían.

                Boeings realizó un par de vuelos (prueba), no se utilizaron en ningún otro lugar, con sus propios detalles. Al final, ambos desmantelados. Y An-225,
                aunque solo, pero todavía en "servicio". Y quién "robó la idea" de quién, la historia calla. El "robo" mutuo de tecnologías avanzadas entre países existe durante toda la vida. Se llama "espionaje". hi
        3. voyaka uh
          voyaka uh 28 marzo 2020 21: 02
          +4
          "No tiene perspectivas, ni para los militares, ni para los civiles". ///
          ------
          Él tiene una gran demanda. Y gana dinero.
          Muchos de estos no son necesarios, pero uno se paga solo.
          1. askort154
            askort154 29 marzo 2020 08: 22
            +1
            voyaka uh Él tiene una gran demanda. Y gana dinero.
            Muchos de estos no son necesarios, pero uno se paga solo.


            20 vuelos en 4 años, ¿crees que es "muy demandado"?
            Desde 2012 2016, An-225, número de registro UR-82060
            Antonov Airlines, realizó solo dos docenas de vuelos. (bmpd.livejournel.com).
            Un avión de esta clase nunca puede pagar por sí mismo. Es una operación demasiado costosa, comenzando por el mantenimiento.
            Para él, necesita mantener equipos de servicio separados y llevarlos consigo por todo el mundo. Ya escribí que estará con él lejos de su base, el aeropuerto, si falla alguna unidad, y mucho menos el motor. Recuerdo que en los años 90, en Sharjah, Emiratos Árabes Unidos, An-124 "Ruslan" estuvo una semana esperando que le trajeran un generador para reemplazar uno averiado en uno de los motores. El An-225 no podrá llevar todas las piezas de repuesto y, lo más importante, ¿dónde conseguirlas?
            No se le produce nada. Sólo la "estafa" del donante, el segundo tablero, está todavía sin terminar. Incluso la intervención de Poroshenko no funcionó. No hay fondos para completar el segundo lado en Ucrania.
            Por lo tanto, un lado "no es un guerrero en el transporte". hi
    2. orionvitt
      orionvitt 28 marzo 2020 11: 32
      +2
      Todos los aviones de la Escuela de Aviación Soviética son extremadamente hermosos y estéticos.
  5. Ratón
    Ratón 28 marzo 2020 10: 22
    hasta el 10
    El 25 de marzo, después de un tiempo de inactividad de 18 meses, el avión despegó del campo de aviación cerca de Kiev y pasó aproximadamente 2 horas en el aire.

    surgió una estúpida pregunta ... que fueron polinizados allí durante dos horas ... wassat
  6. Egoza
    Egoza 28 marzo 2020 10: 36
    hasta el 12
    despegue y luego despegue, pero ¿dónde aterrizará? ¡Los principales aeródromos donde pudo aterrizar están destruidos! ¿O aceptará Antonov cargamento y especulará con él? ¿O este avión ya está preparado para el vuelo de los señores con su basura?
    1. Greenwood
      Greenwood 28 marzo 2020 10: 55
      +10
      Sobre todo voló la colina para todo tipo de pedidos comerciales. Hay plataformas para él.
    2. El dragón rojo
      El dragón rojo 28 marzo 2020 11: 24
      +3
      ¿Y por qué decidiste que los principales aeródromos fueron destruidos? ¿Dónde puedo leer al respecto?
      1. Egoza
        Egoza 28 marzo 2020 15: 30
        -2
        Cita: Dragón rojo
        ¿Y por qué decidiste que los principales aeródromos fueron destruidos?

        ¡Y vivo al lado de esto!
        1. El dragón rojo
          El dragón rojo 28 marzo 2020 16: 02
          0
          ¿Vives cerca de Gostomel? Estuve allí el año pasado, no está destruido, todo parece normal.
    3. igor67
      igor67 28 marzo 2020 11: 34
      +9
      Cita: Egoza
      despegue y luego despegue, pero ¿dónde aterrizará? ¡Los principales aeródromos donde pudo aterrizar están destruidos! ¿O aceptará Antonov cargamento y especulará con él? ¿O este avión ya está preparado para el vuelo de los señores con su basura?

      Elena, no vayas demasiado lejos, An225, él siempre despegaba y se sentaba en el aeropuerto propiedad de ANTK ANTONOV en Gastomel, allí también se reunió en el hangar, se fue de viaje de negocios muchas veces, te diré un secreto que no todos los aeródromos occidentales pueden tomar este auto
    4. orionvitt
      orionvitt 28 marzo 2020 11: 43
      +5
      Cita: Egoza
      pero ¿dónde se sentará?

      Antonoa tiene su propio aeródromo. Parece que aún no ha sido destruido. Asombroso. Se habló de que sería necesario demoler toda la infraestructura de la antigua planta de aviación de Kiev (incluida Antonov), para el desarrollo comercial.
    5. Bshkaus
      Bshkaus 28 marzo 2020 11: 56
      +11
      luego despegó, pero ¿dónde aterrizará? ¡Principales aeródromos donde podría aterrizar destruido!

      Lena, no te ofendas, pero probablemente sea un shock cultural para ti descubrir que este avión fue creado un poco para otros fines que no sean transportar toneladas de trigo sarraceno y papel higiénico todos los días desde los almacenes en Kiev a Zhytomyr, Vinnitsa, etc. En tales rutas desde el despegue hasta el aterrizaje, no tendrá tiempo para retirar el chasis, sin mencionar que alcanzaría el nivel de 10000 metros.
      Este es un avión único diseñado para carga única. Cada uno de sus vuelos de trabajo es esencialmente una operación especial internacional sin precedentes para entregar carga de gran tamaño al campo de aviación más cercano, que el An-225 puede tomar.
      1. Egoza
        Egoza 28 marzo 2020 15: 43
        -4
        Cita: Bshkaus
        probablemente sea un shock cultural para ti descubrir que este avión fue creado un poco para otros fines

        Para mí, fue un choque cultural que tanto el aeródromo donde este avión podría aterrizar como la ciudad donde vivían los asistentes estuvieran completamente destruidos. ¡No eran nativos de la Ucrania independiente! ¿Por qué están pensando en el avión ahora?
        1. El dragón rojo
          El dragón rojo 28 marzo 2020 15: 56
          +1
          Destruido Gostomel? ¿Cuando? ¿O estás hablando? Quizás explique sobre el choque cultural. Estaría muy agradecido.
        2. Bshkaus
          Bshkaus 28 marzo 2020 16: 40
          +3
          Fue un shock cultural para mí que tanto el aeródromo donde este avión podía aterrizar como la ciudad donde vivía el personal fueron completamente destruidos

          Luego sumérgeme en un choque cultural, dale un enlace a la fuente de información o no lo difundas, por así decirlo, corrige la información falsa políticamente, de lo contrario habrá personas en el sitio que sinceramente creen en tus cuentos de hadas y comienzan a convencer a otros de lo que pondrá a estas personas. ya que ahora estás en una posición incómoda.
          No tienes absolutamente ningún conocimiento del tema de la información, ni siquiera eres capaz de nombrar una "ciudad" muy concreta que está "destruida", ni un aeródromo, de los que hay varios por un momento.
          Ya cálmate
          1. Egoza
            Egoza 29 marzo 2020 05: 54
            -2
            Cita: Bshkaus
            Entonces sumérgeme en un choque cultural,

            https://www.youtube.com/watch?v=oufJ9jR4zRI
            La aeronave AN-225 "Mriya" aterrizó en una nueva pista del aeropuerto internacional "Donetsk". Antes de esto, el avión hizo varios círculos sobre la ciudad. http://ura.dn.ua/26.07.2011/113776.html
            MÁS

            En 2011, uno todavía podría sentarse allí. No estoy hablando de los aeródromos en Svyatoshino y Uzin.
            1. El dragón rojo
              El dragón rojo 29 marzo 2020 09: 29
              -2
              Querida Erosa El aeropuerto principal de la AN-225 siempre ha sido uno en Ucrania y este no es el aeropuerto de Donetsk, sino Gostomel cerca de Kiev. Estaba bajo la RSS de Ucrania, está bajo Ucrania independiente. Si cada pocos años el avión MRIA voló a Donetsk, esto no significa que el aeropuerto sea el principal. Por lo tanto, no necesita escribir en los comentarios acerca de lo que está mal versado. Saludos, Dragón Rojo.
    6. Luna
      Luna 28 marzo 2020 22: 20
      +3
      Cita: Egoza
      despegar luego despegó, pero donde aterrizará

      Sí por favor.

      Perdón por eso en el teléfono.
      Es un pecado no saber que tiene una base en Gostomel, donde es liberado regularmente y desde donde comienza sus vuelos mundiales.
  7. Sergey 23
    Sergey 23 28 marzo 2020 10: 45
    +7
    ¡Una buena máquina debe volar!
    1. Bshkaus
      Bshkaus 28 marzo 2020 12: 51
      +4
      ¡Una buena máquina debe volar!

      Eso es seguro, pero como fanático y aficionado de la aviación, agregaré "si un buen auto es creado por un enemigo potencial, esto no es motivo para faltarle el respeto".
  8. maidan.izrailovich
    maidan.izrailovich 28 marzo 2020 11: 22
    +7
    El proyecto para crear el An-225 fue encabezado por Viktor Ilyich Tolmachev.
    Victor Ilyich Tolmachev (11 de agosto de 1934, Kursk, URSS - 7 de junio de 2018) - Diseñador de aviones soviético y ruso. Uno de los creadores del An-124 Ruslan y An-225 Mriya.
  9. bobba94
    bobba94 28 marzo 2020 11: 27
    +3
    Bonito avión El primer vuelo se realizó en 1988. En 2013, la fecha límite de operación del avión expiró. En el mismo 2013, el Servicio Aéreo Estatal de Ucrania extendió la vida del An-225 hasta 2033. Lo que sucederá con el An-225 después de 2033 es una gran pregunta. El avión fue creado en cooperación con todas las empresas de fabricación de aviones de la URSS (Moscú, Ulyanovsk, Kiev, Voronezh, Tashkent).
    1. askort154
      askort154 28 marzo 2020 14: 08
      +3
      bobba94.... El primer vuelo se realizó en 1988. En 2013, la fecha límite de operación del avión expiró. En el mismo 2013, el Servicio Aéreo Estatal de Ucrania extendió la vida del An-225 hasta 2033. Lo que sucederá con el An-225 después de 2033 es una gran pregunta.

      En términos económicos, Ucrania es ahora mucho peor que Rusia en los años 90.
      En los años 90 en Rusia, antes de la aviación, ese ejército, ese civil, a nadie le importaba.
      Como dijo Yeltsin, ahora no estoy a la altura de tu aviación, vuela en lo que sea,
      pero se acabó, compraremos los modernos a nuestros amigos. A partir de ese momento, toda la industria aeronáutica más poderosa de la URSS comenzó a desmoronarse como un castillo de naipes.
      La flota de aviones se agotó, el recurso agotado de las unidades se sacó de otras ya desmanteladas y se introdujo en la voladora. La extensión de la vida útil de la aeronave se resolvió al automatismo, los mensajeros fueron "cargados" en la oficina de diseño del fabricante y en Moscú. Se ha establecido el perro salchicha. Los papeles fueron firmados - la aeronave recibió una extensión del "certificado de operación".
      Por lo tanto, extender la vida útil del An-225 a 2033 no es un shock para mí, ni una noticia. El papel aguanta todo hasta que se paga, hasta que el avión
      desaparecerá". El recurso de aeronave más largo se da por planeador. Por lo tanto, el An-225, teóricamente, se puede operar hasta 2033, es decir, el planeador, y
      El avión consta de decenas de miles de unidades, y cada una de ellas tiene su propio recurso, mucho más pequeño, de la célula. ¿Hay instalaciones de producción en Ucrania que produzcan unidades para el An-225? La respuesta es no, ¡no! Docenas de fábricas en la URSS participaron en esta producción. En Ucrania, no son a priori.
      Resumen: ahora An-225 para Ucrania es una maleta sin asa. Presumidos sólidos.
      No tiene prestación de servicios a nivel mundial. Está obligado a llevar un equipo de servicio con él. Si hay un mal funcionamiento con la falla de la unidad que requiere reemplazo, ¿dónde puedo conseguirlo? Y esto no es raro. El avión se ve obligado a permanecer inactivo, esperando el "envío", si es que existe tal unidad. Y dado que el AN-225 está en Ucrania en una sola copia, y todas las unidades para él ya no se fabrican en Ucrania, entonces puede obtener el último vuelo en una dirección. Por lo tanto, el An-225 es ahora para Ucrania un gran alarde para todo el mundo, pero de hecho, es una maleta muy cara sin asa.
      Incluso China no posó para eso, porque no lo necesita. El nicho del transporte general en la aviación ha estado ocupado durante mucho tiempo: An-124 y S-5. E incluso ellos no están 100% cargados en sus actividades. hi
  10. Paul Siebert
    Paul Siebert 28 marzo 2020 11: 28
    -5
    Tortita. ¡Sí, esto es "Obvio - increíble"!
    ¿Antonov sigue vivo?
    ¿Aún no has logrado arruinar a los skakuas?
    Sería más rápido para Rusia conseguir esta empresa, ¡junto con el resto de la producción sensata de Ucrania!
    Y "Mriya" es un avión verdaderamente único. ¡Date prisa, este nombre se convertiría en una marca rusa! ... guiño
    1. Caza del cielo
      Caza del cielo 28 marzo 2020 11: 45
      0
      En Rusia, ya se está creando un análogo de Mriya: el avión Elephant con cuatro PD-35. Y la antigua cooperación soviética no puede reanudarse.
      Junto con el resto de la producción sana Ucrania!

      Esto ya no existe, simplemente modernizaron el An-225 construido en la URSS.
      Rusia más rápida obtendría esta compañía,

      ¿Por qué? Ellos mismos ni siquiera son capaces de completar el An-148/158.
      1. Paul Siebert
        Paul Siebert 28 marzo 2020 11: 57
        +2
        Maxim, ¡"Mriya" ya está volando!
        E incluso protagonizó películas de acción de Hollywood. Por cierto, desempeña el papel de un avión ruso en ellos. guiño Este soy yo sobre la película "2012".
        Y nuestro bebé elefante solo está siendo volado en una tubería ...
        Motores hasta ahora en los dibujos. Y las características están en la cabeza de los diseñadores ...
        No estoy diciendo "no tienes que crear y construir".
        Yo digo "no hay necesidad de dar un excelente avión a los Skakuas por abuso".
        1. Caza del cielo
          Caza del cielo 28 marzo 2020 13: 58
          0
          Yo digo "no hay necesidad de dar un excelente avión a los Skakuas por abuso".

          ¿Sugieres robar?
          1. Paul Siebert
            Paul Siebert 28 marzo 2020 14: 13
            -1
            Cita: Luchador Sky Strike
            Yo digo "no hay necesidad de dar un excelente avión a los Skakuas por abuso".

            ¿Sugieres robar?

            ¡Exactamente!
            ¡Como en la película "2012"! riendo
        2. Luna
          Luna 28 marzo 2020 22: 25
          0
          Cita: Paul Siebert
          Por cierto, desempeña el papel de un avión ruso en ellos.

          Antonov 500 bajo la bandera de Azeibadzhan.
          Bueno, el oligarca ruso por costumbre.
  11. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 28 marzo 2020 11: 45
    -9
    También se informa que pronto se instalarán pantallas multifuncionales de producción ucraniana en el avión.


    ¿Y ahora cómo volaba con pantallas antiguas o sin ellas? ¿Y cuándo los cambiarán, luego en pleno vuelo por las fuerzas de los pilotos o técnicos en tierra?
  12. impostor
    impostor 28 marzo 2020 12: 07
    +4
    Hermoso. Un milagro de la construcción de aviones sindicales. No es necesario envidiar a quién se debe culpar por el hecho de que durante el divorcio de Ucrania, el borracho representó a Rusia, y Ucrania fue astutamente hecha ... bueno, la persona cuyo nacimiento lloró el judío
    1. 16329
      16329 29 marzo 2020 15: 23
      0
      Más del 60% de los votantes de la RSFSR todavía votaron por los "borrachos",
      Ucrania estuvo representada por el ex Primer Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, un partidario del Comité de Emergencia del Estado, Ucrania, que acababa de votar por la independencia, la RSFSR lo hizo un año antes
      Entonces representaron la voluntad de los votantes, eso es todo, y los votantes no pensaron en las fábricas y los aviones que querían.
      1. impostor
        impostor 31 marzo 2020 20: 04
        0
        y los votantes no pensaban en las fábricas y los aviones que querían una completamente diferente

        El diablo está en los detalles: ¿querían los votantes, o esto, en cuyo honor después de la muerte crearon un club de alcohólicos anónimos y otros participantes de frambuesas Bialowieza?
        1. 16329
          16329 31 marzo 2020 22: 20
          0
          Los participantes de la frambuesa Belovezhskaya persiguieron sus objetivos y los de quienes los apoyaron, el poder en Rusia siempre se toma por el método del colapso del país y las concesiones
          Sin embargo, nadie elimina la responsabilidad del electorado.
  13. Barakuda
    Barakuda 28 marzo 2020 12: 13
    -9
    En Ucrania, por primera vez después de la reparación, el An-225 Mriya despegó

    ¿Y a dónde vuelaste? ¿En metal o como muestra?
    Cita: impostor
    Hermoso. Un milagro de la construcción de aviones sindicales.

    Eso es todo. No hay UNIÓN y no hay nada en los aliados todos saqueados y vendidos, por lo que los depósitos permanecieron y los cobardes con tubeteyki
    1. 16329
      16329 29 marzo 2020 15: 31
      0
      Vi este avión en Bakú, volé desde esta ciudad, lo vi desde el auto, cómo aterrizó y lo vi desde el edificio del aeropuerto en el largo estacionamiento, incluso las fotos estaban en un teléfono viejo, en mi opinión sobre Blackberry, fue este año Por lo tanto, en 2012-2013, los "Ruslans" de la compañía Volga-Dnepr a menudo se encontraron en Bakú en los días 0 y 10, una gran cantidad de equipos que entregaron allí para proyectos internacionales (principalmente controlados por BP).
  14. evgen1221
    evgen1221 28 marzo 2020 12: 16
    -8
    La mitad del presupuesto del país se gastó en reparaciones.)))
  15. iouris
    iouris 28 marzo 2020 12: 46
    +1
    Una vez en "Discovery" vi una película muy larga sobre el An-225, por lo que el locutor se pierde constantemente en la admiración: el avión es "soviético", luego "ucraniano". La tripulación, sin embargo, canta "bien". La Oficina de Diseño de Novosibirsk Antonov se ha convertido en una "corporación transnacional" para la operación y reparación de un solo avión: "Antonov Airlines" ...
  16. sagitch
    sagitch 28 marzo 2020 12: 48
    -1
    ¿Cuántos años tiene él? ¡Me subí a él cuando serví en el ejército en 1985, o el 86! Mahina es impresionante!
  17. DPN
    DPN 28 marzo 2020 13: 03
    +3
    ¡Un milagro de la tecnología, hecho en la URSS! Quien ahora tiene tal mente y bolsillo.
  18. Ros 56
    Ros 56 28 marzo 2020 13: 07
    -2
    El último avión soviético. Algún tipo de manicomio, luego se están descomunicando con la desovetización, luego están tratando de hacer pasar la tecnología soviética como propia. Bueno, no dolbyotyatly?
    1. Piramidon
      Piramidon 28 marzo 2020 14: 22
      -8
      Cita: Ros 56
      El último avión soviético. Algún tipo de manicomio, luego se están descomunicando con la desovetización, luego están tratando de hacer pasar la tecnología soviética como propia. Bueno, no dolbyotyatly?

      Bueno, con ellos, lo único es la descomunión: volver a pintar todo "rojo" en "zhovto-blakitnoe".
  19. deslizado
    deslizado 28 marzo 2020 13: 43
    +3
    Permítanme recordarles que el AN-225 Mriya fue creado con un propósito específico: la entrega del cohete Energia-Buran y los vehículos de lanzamiento espacial al cosmódromo de Baikonur.



    También se planeó como un lanzamiento aéreo bajo el programa del Sistema Espacial de Aviación Multipropósito.



    El uso de una aeronave tan única en el transporte comercial de carga es el resultado de la desesperanza y la incapacidad de usarlo para el propósito previsto.
  20. Mavrikiy
    Mavrikiy 28 marzo 2020 14: 26
    0
    En Ucrania, por primera vez después de la reparación, el An-225 Mriya despegó
    Sí, este es un evento de clase mundial. El único en el mundo que no tiene análogos.
    En agosto de 2009, el avión figuraba en el Libro Guinness de los Récords para el transporte del buque de carga de una sola carga más grande en la historia de la aviación con un peso total de 187,6 toneladas. Era un generador que pesaba 174 toneladas.
    "Mriya" tiene un récord absoluto de capacidad de carga: 253,8 toneladas.
    10 de junio de 2010 se transportó la carga más larga en la historia del aire ......
    1. Luna
      Luna 28 marzo 2020 22: 29
      0
      Cita: Mavrikiy
      Sí, este es un evento de clase mundial. El único en el mundo que no tiene análogos.

      Es el avión más exitoso de la humanidad hasta ahora en 240 registros.
      En total, el An-225 Mriya ha establecido 240 récords mundiales, lo que es un caso absolutamente sin precedentes en la aviación.
      1. Cocinen
        Cocinen 29 marzo 2020 12: 26
        -1
        No me digas, ¿pero pagas mucho por los discos? ¿Y cómo afecta esto a los clientes?
  21. Andrei Gurov
    Andrei Gurov 28 marzo 2020 15: 19
    -4
    Despegar es la mitad de la batalla, lo principal es aterrizar con seguridad. Aunque nadie se ha quedado en el aire. riendo
  22. Grad-1
    Grad-1 28 marzo 2020 15: 37
    +1
    Bien hecho
    Todavía habría puesto la segunda ala!
  23. Aleks1973
    Aleks1973 28 marzo 2020 15: 42
    0
    Cita: sagitch
    ¡Me subí a él cuando serví en el ejército en 1985, o el 86! Mahina es impresionante!

    ¿Subido en tus fantasías? ¿Dónde? En las existencias?
  24. Luna
    Luna 28 marzo 2020 22: 41
    +2
    A juzgar por las noticias de Antonov Airlines entonces
    3 124-100 están ocupados transfiriendo cargas de ayuda médica a Europa desde China (República Checa utilizó SALIS para obtener ayuda)
    First Antonov ya entregó 70 toneladas de equipos de Shenzhen (China)
    Los 2 restantes harán la transferencia un poco más tarde.
    El avión más grande del mundo pronto estará listo para trabajar después de la próxima modernización.
    Al leer un comentario, entiendo cuánto ha caído el nivel de discusión sobre VO.
    Anteriormente, alguien habría disputado la opinión de los detalles sobre la unificación del An 124 con el An 225, pero ahora puede manejar la tormenta de nieve que no son o no pueden ser reemplazados. Para Antonov Airlines, todo el mundo ofrece oportunidades (y dado que tienen protección alemana es más fácil para ellos compensar piezas escasas, incluso las que no se producen en Ucrania)
    Tengo curiosidad acerca de que Mriyu también se incluirá en el programa de asistencia médica al mundo, aunque no es particularmente adecuado para la entrega de dicha carga. Un 124 es mucho mejor aquí.
    Sin Antonov Airlines, Mriya no existiría ahora, al igual que no había Buran.
    Y así, gracias a la aerolínea ucraniana (así como a los alemanes), Mriya todavía vuela, trabajando en beneficio de la humanidad. Bueno, establece nuevos récords.
    1. Cocinen
      Cocinen 29 marzo 2020 13: 45
      -1
      ¿Me puede decir cuál es el patrocinio y la ayuda de los alemanes? ¿Especialmente en términos de repuestos? No es ningún secreto que el grado de unificación de las piezas de repuesto de Ruslan y Mriya es bastante alto. La mayor parte de esta nomenclatura de repuestos ha sido producida por la Federación de Rusia. ¿Cree seriamente que alguien en Alemania organizará el diseño, la producción, las pruebas y la certificación de un número limitado de repuestos para solo siete Ruslans y una Mriya que Antonov Airlines tiene? Creo que esa caridad no está ahí.
      Por cierto, evalúo positivamente las noticias sobre el comienzo de los vuelos de Mriya, después de la modernización. Al final, la mayor parte de mi vida en la aviación está relacionada con el avión de Antonov. Solo esta noticia, más propaganda que práctica. Este avión es muy altamente especializado, para el transporte de bienes ordinarios y bienes de consumo, no es adecuado en absoluto. Las actividades comerciales regulares también están fuera de discusión.
  25. cosmonaft
    cosmonaft 29 marzo 2020 14: 37
    -1
    ¿Interesante sin la URSS donde se utilizará? ¿Llevar semillas al mercado?
  26. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 20: 28
    0
    Cita: onix757
    En Il476 todo su ...

    También lo pensé antes, hasta que quedó claro que el equipo ensamblado a partir de componentes chinos estaba ingresando a las tropas de comunicaciones, y la industria electrónica permaneció en el pasado soviético. Aunque volver a pegar las placas de identificación también es un tipo de localización.

    Ustedes son personas extrañas, ¿cuándo fue la última vez que vieron productos terminados hechos en Japón o alemanes, y los productos electrónicos (accesorios) son Taiwán, Samsung hecho en China. Conclusión: no necesitamos girar los componentes electrónicos, no nos pondremos al día, debemos usar los importados de manera inteligente para el ensamblaje. La propia China no se le ocurrió, localizó muchas grandes empresas simplemente y con bigote.
  27. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 20: 38
    +1
    Cita: Σελήνη
    A juzgar por las noticias de Antonov Airlines entonces
    3 124-100 están ocupados transfiriendo cargas de ayuda médica a Europa desde China (República Checa utilizó SALIS para obtener ayuda)
    First Antonov ya entregó 70 toneladas de equipos de Shenzhen (China)
    Los 2 restantes harán la transferencia un poco más tarde.
    El avión más grande del mundo pronto estará listo para trabajar después de la próxima modernización.
    Al leer un comentario, entiendo cuánto ha caído el nivel de discusión sobre VO.
    Anteriormente, alguien habría disputado la opinión de los detalles sobre la unificación del An 124 con el An 225, pero ahora puede manejar la tormenta de nieve que no son o no pueden ser reemplazados. Para Antonov Airlines, todo el mundo ofrece oportunidades (y dado que tienen protección alemana es más fácil para ellos compensar piezas escasas, incluso las que no se producen en Ucrania)
    Tengo curiosidad acerca de que Mriyu también se incluirá en el programa de asistencia médica al mundo, aunque no es particularmente adecuado para la entrega de dicha carga. Un 124 es mucho mejor aquí.
    Sin Antonov Airlines, Mriya no existiría ahora, al igual que no había Buran.
    Y así, gracias a la aerolínea ucraniana (así como a los alemanes), Mriya todavía vuela, trabajando en beneficio de la humanidad. Bueno, establece nuevos récords.

    para mí no son rumores, sino información confiable, enlaces y muelles
  28. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 20: 42
    0
    Cita: Mavrikiy
    En Ucrania, por primera vez después de la reparación, el An-225 Mriya despegó
    Sí, este es un evento de clase mundial. El único en el mundo que no tiene análogos.
    En agosto de 2009, el avión figuraba en el Libro Guinness de los Récords para el transporte del buque de carga de una sola carga más grande en la historia de la aviación con un peso total de 187,6 toneladas. Era un generador que pesaba 174 toneladas.
    "Mriya" tiene un récord absoluto de capacidad de carga: 253,8 toneladas.
    10 de junio de 2010 se transportó la carga más larga en la historia del aire ......

    que pais recuerdas (te digo - URSS)
    ps no creyentes leen wiku
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225
  29. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 21: 03
    0
    Cita: sagitch
    ¿Cuántos años tiene él? ¡Me subí a él cuando serví en el ejército en 1985, o el 86! Mahina es impresionante!

    ¿No te metiste en él o sirviste en la oficina de diseño?
  30. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 21: 07
    0
    Cita: Σελήνη
    Cita: Paul Siebert
    Por cierto, desempeña el papel de un avión ruso en ellos.

    Antonov 500 bajo la bandera de Azeibadzhan.
    Bueno, el oligarca ruso por costumbre.

    ¿Qué es Antonov 500?
  31. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 29 marzo 2020 21: 11
    0
    Cita: Laksamana Besar
    Agosto de 2004: el avión Mriya transporta carga que consiste en equipos Zeromax en dirección a Praga - Tashkent con repostaje en Samara, con un peso total de 250 toneladas.

    http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki

    donde se dice eso su enlace es un cero completo sobre esta información