MAZ-535: niño pesado de la Guerra Fría
MAZ-535A durante las pruebas. Preste atención a la lámpara infrarroja central, diseñada para trabajar en la oscuridad con dispositivos activos de visión nocturna. Sobre esta base, el auto se llamaba Cyclops. Fuente: trucksplanet.com
Tractor estratégico
Actualmente, como saben, la planta de automóviles de Minsk no se dedica al desarrollo de equipos pesados a pequeña escala. Durante mucho tiempo, esta línea se entregó a la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT). Pero inicialmente fue precisamente en MAZ cuando llegó el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 25 de junio de 1954 "Sobre la creación de capacidades de producción y sobre el suministro de tractores de artillería al Ministerio de Defensa de la URSS". Inicialmente, el ejército necesitaba tractores de artillería con ruedas precisas. Más tarde, los héroes de Minsk dominaron la profesión de los misiles y los tanques. Un mes después, el 23 de julio de 1954, se emitió la orden secreta No. 15cc sobre la creación de una unidad especial de la oficina de diseño especial SKB-1. Es esta oficina en el futuro la que se convertirá en la principal para el nacimiento de la moderna planta de tractores de ruedas de Minsk. Boris L. Shaposhnik, un experimentado diseñador de automóviles que logró trabajar como diseñador jefe en ZIS (desde 1938) y en UAZ (desde 1942), se convierte en el jefe del nuevo departamento. En el momento de su nombramiento, Shaposhnik estaba trabajando en proyectos para el camión volquete Mazovsk de 25 toneladas y el tractor de 140 caballos de fuerza.
MAZ-535 en ensayos. Fuente: trucksplanet.com
Vale la pena mencionar por separado que en 1954 la planta de automóviles de Minsk era la empresa más joven de la industria: una orden para organizar la producción de ensamblaje de automóviles apareció el 9 de agosto de 1944. Y después de solo 10 años, los trabajadores de la fábrica ya reciben un pedido serio de equipos estratégicos. Al mismo tiempo, SKB-1 recibió como tarea del cliente principal no solo el desarrollo de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas y cuatro ejes, sino también la gama de semirremolques y remolques para su propio equipo diseñado.
MAZ-535 no fue el primogénito de SKB-1. Los ingenieros bajo el liderazgo de Boris Shaposhnik rellenaron previamente su mano con un tractor de un solo eje MAZ-529 y un biaxial MAZ-528. Y después de eso, aparecieron los tractores de lastre MAZ-535 para sistemas de remolque de hasta 10 toneladas y MAZ-536 para remolques y semirremolques de 15 toneladas. Este último tenía el estado de uno experimentado y se hizo en una sola copia. El programa de la 536ª máquina se transfirió posteriormente a OKR para desarrollar el tractor de camión MAZ-537 y el semirremolque MAZ-5447 para su transporte. tanques.
Una de las pocas fotografías del MAZ-536, la única instancia de una máquina experimental que se ha convertido en el prototipo de la serie MAZ-537. Fuente: trucksplanet.com
El MAZ-535, diseñado como un tractor de artillería pesada con una fórmula 8x8, era para su tiempo una máquina verdaderamente revolucionaria, muy por delante del equipo serie occidental. Único fue la transmisión de su propio diseño, que incluía un convertidor de torque integral de una etapa, una caja de cambios planetaria de tres velocidades, una caja de transferencia de dos etapas, diferenciales de autobloqueo del eje y la rueda dentada y engranajes de ruedas planetarias. En total, el automóvil tenía 16 árboles de transmisión.
Tractores de lastre de artillería MAZ-535 (535A). Fuente: trucksplanet.com
El convertidor de par es lo más destacado del tractor de lastre. Proporciona un cambio suave en el par dependiendo de las condiciones del camino sin interrumpir el flujo de energía a las ruedas, además de permitir suavizar los impactos en el motor. Se incorporó un diferencial central (más precisamente, se llamaría intercorporal) con un bloqueo forzado en la caja de transferencia. La planta de energía de la máquina es un diesel D-12-12 de 375 cilindros en forma de V de la planta Transmash Barnaul con una capacidad de 375 hp y un volumen de trabajo de 38,88 litros. Naturalmente, un motor diesel tan grande en ese momento en la URSS podría tener un origen: el legendario tanque V-2. Los nodos restantes del héroe bielorruso también fueron avanzados: las suspensiones delanteras de dos ejes eran independientes, los soportes de torsión de palanca con amortiguadores hidráulicos (los dos ejes traseros tenían una suspensión sin resorte de equilibrador dependiente) y los dos ejes delanteros se controlaban con un refuerzo hidráulico. Cuando apareció la versión 535A, una de sus innovaciones fue la suspensión independiente de todas las ruedas. Inicialmente, MAZ-535 recibió todas las ruedas de una sola rueda, neumáticos de cámara con una dimensión de 18.00-24 y, por supuesto, con un sistema de control de presión centralizado de 0,7 a 2,0 kgf / cm.3. La grúa central del sistema de intercambio estaba ubicada en la cabina, y en el exterior del marco había grúas con ruedas individuales para desconectar las llantas dañadas del sistema principal. El marco MAZ-535 tenía una forma de comedero original con largueros incorporados. Cabe señalar que desarrollos similares en vehículos de ruedas pesadas se llevaron a cabo en la Oficina de Diseño de la Planta de Likhachev, pero los automóviles de Minsk se distinguieron por un diseño más atento. Por qué A diferencia del ZIL-135 de cuatro ejes (apareció algo más tarde que la 535a máquina) en Minsk, se instaló un motor diesel y una máquina hidromecánica automática en el tractor, lo que salvó a la máquina de las dificultades de configurar una transmisión bimotor.
ZIL-135: lo opuesto al concept car MAZ. Fuente: wikipedia.org
El MAZ-535 no tenía un sistema abstruso con ruedas delanteras y traseras dirigidas, que los moscovitas pusieron en el auto número 135. Esto, por supuesto, permitió que el ZIL de cuatro ejes se desplegara casi en su lugar, y también creó solo cuatro pistas al girar sobre nieve, pero requirió un sistema complejo de barras de dirección largas que recorren todo el cuerpo. En general, en el caso de ZIL-135 y MAZ-535, se reveló un interesante contraste entre los representantes típicos de dos escuelas independientes para el diseño de equipos pesados, encabezados por V. A. Grachev y B. L. Shaposhnik, respectivamente. Moscú eligió la idea de las transmisiones a bordo y la planta de energía de sus dos motores ZIL-375 con una capacidad de 180 litros. s Cada uno a través de una transmisión de cinco velocidades trajo cuatro ruedas de su lado. Con tal diseño, Grachev se permitió abandonar los diferenciales, sus mecanismos de bloqueo, cajas de cambios adicionales y una caja de transferencia, lo que aumentó un poco la eficiencia general del camión. Además, el número de árboles de transmisión en ZIL-135 era solo ocho, en contraste con las 16 piezas de Mazovian. La simplificación general del diseño ZIL también permitió aligerar seriamente el vehículo de ocho ruedas. Sin embargo, al final, el concepto establecido en el MAZ-535 sigue vivo, pero los desarrollos de Zilov se han hundido en el olvido.
Máquina de un solo uso
Por supuesto, no pudieron crear un automóvil tan complejo desde cero en Minsk: en ese momento en la Unión Soviética ni siquiera había una experiencia inicial en el diseño de vehículos con ruedas de alta tecnología. A pesar de que en Minsk nunca hablaron y nunca hablaron de prototipos extranjeros, existían ciertos préstamos en el trabajo de los ingenieros de SKB-1.
Está claro que el MAZ estudió el pesado ARK Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 de cuatro ejes (del alemán Achtradkraftwagen, un vehículo de ocho ruedas) desarrollado por el Büssing-NAG, después de todo, fue el primer vehículo blindado de transporte 8x8 del mundo.
Yevgeny Kochnev en el libro "Secret Cars of the Soviet Army" escribe que Minskers tomó la idea de instalar un motor diesel de 12 cilindros de un automóvil alemán. En el Sd.Kfz.234 había un motor Tatra-103 con una cilindrada de 14,8 litros y una capacidad de 210 litros. s Además, por analogía con los alemanes, MAZ-535 instaló diferenciales autoblocantes y suspensiones independientes individuales.
Si hablamos de las decisiones de diseño del héroe de Minsk, entonces la influencia en el extranjero es claramente visible aquí. A principios de la década de 50, los vehículos T57 y T-58, que son tractores de artillería de 10 y 15 toneladas, aparecieron en el Arsenal de Detroit. Estos eran prototipos de 8x8 con una cabina con un panel frontal plano, tres faros frontales y una capota blanda, llevados a un pequeño voladizo frontal del marco. El compartimiento del motor estaba ubicado detrás de la cabina sobre cuatro ruedas delanteras. ¿No se parece a nada? En los Estados Unidos, estas máquinas, junto con el tractor de camión pesado XM194E3, permanecieron en la categoría de diseños experimentales, sin tener ningún efecto en la industria automotriz estadounidense. Pero en la URSS sirvieron como prototipos para una familia única de vehículos estratégicos. Por cierto, el propio arsenal de Detroit, con sus instalaciones de diseño, producción y pruebas, sirvió en gran medida como un prototipo de una instalación doméstica similar: el 21 ° Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de la URSS.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Fuente: autowp.ru
Tractor de camión pesado XM194E3 8x8 del Detroit Arsenal con un motor V530 de 8 caballos de fuerza. Año 1954. Fuente: autowp.ru
Sea como fuere, lo técnico historia cualquier estado hasta el límite está lleno de ejemplos de replanteamiento creativo de la experiencia extranjera, lo que ahorra tiempo y recursos. Y fue precisamente esto lo que le faltaba a un país que aún no se había recuperado de las consecuencias de la Gran Guerra Patria. El hecho mismo del desarrollo y desarrollo de un producto de alta tecnología como el tractor MAZ-535 ya puede clasificarse como heroico.
Fuente: trucksplanet.com
Puede descubrir cómo MAZ-535 era una máquina inusual no solo para la gente común, sino también para los probadores en el libro "50 años en marcha", dedicado al aniversario del instituto en Bronnitsy, cerca de Moscú. Ahora es el 21º Instituto de Investigación y Pruebas de la Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia mencionado anteriormente. El controlador de prueba recuerda en las páginas de la edición de aniversario:
“Los vehículos pesados multiaxiales de la planta de automóviles de Minsk pasaron por nuestro departamento número 13. La primera máquina fue un chasis de cuatro ejes MAZ-535. Al principio fue aterrador sentarse para él. Enormes tamaños, motor potente. Y también gestión inusual. Aún así: no hay pedal de embrague, tampoco hay palanca de cambios. Solo hay pedales y frenos de gas. "Poco a poco me acostumbré, y con el tiempo se hizo más fácil conducir tractores Minsk que máquinas con pedal de embrague y palancas de cambio".
To be continued ...
información