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UEC comenzó la producción en masa de motores PD-14

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UEC comenzó la producción en masa de motores PD-14

Producción en serie de prometedores aviación Motores PD-14 para el avión de pasajeros de medio alcance MS-21. La producción se implementa en la empresa "UEC - Perm Motors". Así lo anunció el director ejecutivo de Rostec Oleg Yevtushenko.


Los primeros motores PD-14 de producción se transfirieron a la planta de aviones Irkutsk, donde se ensambla el MS-21, a fines de enero de este año. Las pruebas de la aeronave con motores rusos instalados están previstas para este año. El MS-21 se entregará a los clientes rusos con motores PD-14, y para la exportación, el fabricante ofrecerá una versión del avión con plantas de energía estadounidenses PW1400G.

En enero de 2020, los primeros productos para la instalación en el último avión ruso MS-21 ya se entregaron en la planta de aviones Irkutsk

- declaró Yevtushenko.

PD-14 es el primer motor turboventilador completamente ruso para la aviación civil desde la década de 1980, desarrollado teniendo en cuenta las normas y requisitos internacionales. El motor fue creado utilizando las últimas tecnologías y materiales para garantizar un rendimiento moderno y un alto nivel de respeto al medio ambiente. El nuevo motor de doble eje by-pass puede desarrollar hasta 14 toneladas de empuje en el modo de despegue.

MS-21-300 es un avión de pasajeros de corto y mediano alcance de nueva generación con una capacidad de 150 a 211 pasajeros. La certificación de la aeronave debe completarse este año, y la producción en masa está programada para 2021.
122 comentarios
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  1. PCCP
    PCCP 31 marzo 2020 17: 39 nuevo
    +43
    PD-14: el primero desde la década de 1980 completamente ruso motor turboventilador civil

    Buenas noticias, tal vez.
    1. Dmitry Potapov
      Dmitry Potapov 31 marzo 2020 18: 15 nuevo
      +17
      ¡No podemos, pero podemos! Eres un plus!
      1. ikrut
        ikrut 31 marzo 2020 20: 11 nuevo
        +12
        "¡No podemos, pero podemos!" (C) Y tú más.
        1. Michael67
          Michael67 Abril 1 2020 01: 10 nuevo
          +6
          Y lo más probable es que los ingenieros de desarrollo sean de una nueva generación. Los que no están en el McDonalds con cola.
          Las miradas aún no se pierden. ¡Seguid así! ¡Estoy orgulloso del país!
          1. orionvitt
            orionvitt Abril 1 2020 07: 31 nuevo
            +1
            Cita: Michael67
            Y muy probablemente, los ingenieros de desarrollo de la nueva generación.

            Muy probablemente viejo. Los jóvenes todavía están aprendiendo, por así decirlo, ganando experiencia.
      2. Vadim777
        Vadim777 31 marzo 2020 20: 26 nuevo
        -2
        Solo una mosca en la pomada en este barril de miel
        . MS-21 se entregará a los clientes rusos con motores PD-14, y para la exportación, el fabricante ofrecerá una versión de la aeronave con plantas de energía estadounidenses PW1400G.
        1. Andrei Nikolaevich
          Andrei Nikolaevich 31 marzo 2020 22: 00 nuevo
          +1
          Este es el mercado. El comprador tiene derecho a elegir, él mismo. Y nuestras plantas no se quedarán sin pedidos. ¡Bien hecho!
          1. Aibolit
            Aibolit 31 marzo 2020 23: 32 nuevo
            -4
            Permanecerá (sin trabajo). Y no solo el nuestro. La industria aeronáutica colapsará, al igual que la bancarrota total de casi todas las aerolíneas del mundo. Probablemente no miraste el flyradar durante mucho tiempo. Modo: "cielo despejado" en el planeta ...,
            1. Andrei Nikolaevich
              Andrei Nikolaevich Abril 1 2020 00: 21 nuevo
              0
              Si. No he visto desde hace mucho tiempo. Bueno, claramente está dando perspectivas negras al mercado mundial del transporte aéreo. ¿Prueba de?..
              1. Aibolit
                Aibolit Abril 1 2020 18: 46 nuevo
                0
                Cita: Andrey Nikolaevich
                Bueno, claramente está dando perspectivas negras al mercado mundial del transporte aéreo. ¿Prueba de?..

                Nuestra / Agencia Federal de Transporte Aéreo, 17 de marzo /
                https://www.mskagency.ru/materials/2982925
                Ellos
                A finales de mayo, la mayoría de las aerolíneas se enfrentan a la quiebra (

                - A principios de marzo, la aerolínea británica Flybe se declaró en bancarrota, y la semana pasada Norwegian Air anunció una reducción de la mitad de su personal en los últimos años en rápida expansión.
                - Cielo vacío: el coronavirus ha puesto a las aerolíneas al borde de la supervivencia. Uno ya se ha ido a la quiebra
                https://www.bbc.com/russian/features-51746065
            2. Sombrero grande
              Sombrero grande Abril 1 2020 10: 15 nuevo
              -1
              todos los días miro y no voy a donde todos vuelan, en el sureste (China) una mosca no empuja
              1. Aibolit
                Aibolit Abril 1 2020 18: 49 nuevo
                0
                Cita: Tuzik
                todos los días miro y no voy a donde todos vuelan, en el sureste (China) una mosca no empuja

                algo con tus ojos, no eso.
                se puede verificar?
                O mira en el ruiseñor camada flyradar?



                mira aquí
            3. Svetlan
              Svetlan Abril 2 2020 13: 46 nuevo
              0
              No comprende correctamente el término: "quiebra".
              En caso de quiebra, una entidad legal se declara en quiebra, pero las aeronaves, los equipos y los aeródromos no irán a ninguna parte. Como regla general, en caso de quiebra de las empresas, la propiedad se redistribuye y nacen nuevas empresas, continuando el trabajo de las antiguas, pero en nuevas condiciones.
          2. bayard
            bayard Abril 1 2020 01: 09 nuevo
            +2
            Cita: Andrey Nikolaevich
            El comprador tiene derecho a elegir.

            Y, por cierto, la elección para el mercado extranjero también es más para el PD-14: Irán pre-ordenó 300 aviones, pero solo en una configuración puramente rusa. Y también pre-ordenó una versión puramente rusa del SSJ-100 y está esperando que aparezca.
            Por cierto, la eficiencia de combustible del PD-14 es 1400% más alta que la PW15G. Si se confirman las características operativas, la elección para los clientes será aún más fácil.
            1. Simargl
              Simargl Abril 1 2020 04: 57 nuevo
              +1
              Cita: bayard
              Y, por cierto, la elección en el mercado extranjero también es más para PD-14
              Entonces ofrecerán al mercado extranjero con el PW1400. Y el comprador descubrirá lo que necesita.
            2. Elturisto
              Elturisto Abril 1 2020 10: 03 nuevo
              -2
              Deja de follar ya, está claro que el 1 de abril, pero aún así ...
              1. bayard
                bayard Abril 1 2020 23: 49 nuevo
                0
                ¿No crees en el poder conquistador de la ingeniería doméstica? sonreír
                En vano, mi amigo, incluso golpea una fuente en un día tan significativo.
            3. Anton Yu
              Anton Yu Abril 2 2020 07: 48 nuevo
              +1
              La navegación MS-21 y SSJ-100 y en parte otros equipos importados. ¿Qué es una versión puramente rusa? Los estadounidenses prohibirán la exportación de este equipo e Irán no esperará estos aviones. ¿Y cómo le va al MS-21 con el ala compuesta?
              1. bayard
                bayard Abril 2 2020 10: 23 nuevo
                +1
                Cita: Anton Yu
                La navegación MS-21 y SSJ-100 y en parte otros equipos importados. ¿Qué es una versión puramente rusa?

                Hasta donde yo sé, un gran o casi todo este equipo debería importarse. En qué están trabajando ahora. Y al mismo tiempo sobre ambos: SSJ-100 y MS-21. Irán tiene la intención de comprar alrededor de 300 MS-21 y al menos 100 SSJ-100.
                Esto es mucho, mucho para comenzar la serie actualizada.
                El hecho de que haya tantos componentes importados en estos aviones no es sorprendente. Bajo el capitalismo y los mercados abiertos (como lo fue hasta 2015), fue mucho más fácil comprar / ordenar componentes seriales existentes que desarrollar y organizar la producción por su cuenta. Tal trabajo vale la pena durante mucho tiempo, es necesario certificar todo por separado, para llevarlo al nivel global de modo que no haya problemas con la exportación (y contaron con ello mucho). Lanzar la primera serie fue rentable de esa manera. Sí, y todo el mundo funciona. El mismo Boeing y Airbus compran dispositivos y ensamblajes similares de los contratistas, e incluso el hecho de que ambos gigantes vuelen exclusivamente con titanio ruso es incluso incómodo: rechazamos sus suministros, obtendrán una participación durante al menos un par de años, hasta que encuentren nuevos contratistas. Pero esto no se hace porque nosotros mismos no podemos consumir este titanio, y al haber perdido a nuestros clientes, nuestra producción también caerá (precisamente por esto estamos vendiendo los motores de cohetes RD-180 hasta el día de hoy al enemigo; por un lado, no les estamos dando la oportunidad de desarrollar nuestra propia producción como esta, enseñamos a nosotros mismos, por otro lado, cargamos nuestra producción con pedidos, mantenemos competencias y damos trabajo a las personas).
                Pero todo resultó como resultó.
                Cita: Anton Yu
                Los estadounidenses prohibirán la exportación de este equipo

                Muchos ya han sido prohibidos y, por lo tanto, han recibido instrucciones de reemplazar completamente la impotrosis. Y el orden iraní aquí es simplemente una muy buena ayuda: solo puede pagar estos desarrollos y el lanzamiento de la producción.
                Cita: Anton Yu
                e Irán no esperará estos aviones

                Irán tiene cosas buenas y no tiene más remedio que esperar. Boeing lo rechazó, con Airbus también, no todo está claro y se puede esperar a cualquiera. E Irán necesita urgentemente cambiar todo el parque: las personas mayores vuelan en libertad condicional. China no es un asistente aquí: tienen las alas de un competidor de nuestro MS-21, las grietas cubiertas, aunque duraluminio, hay errores de cálculo sistémicos en el diseño, el planeador debe relatarse completamente y luego realizarse pruebas de banco, hasta que los defectos de nacimiento se eliminen por completo.
                Cita: Anton Yu
                ¿Y cómo le va al MS-21 con el ala compuesta?

                Hasta donde sé, el carbono y los preimpregnados ya tienen los suyos, pero son algo diferentes en calidad de los anteriores: sus homólogos japoneses. En cualquier caso, el ala de dichos compuestos debe volver a probarse, verificarse los pesos, verificarse las propiedades físicas. Por lo tanto, con el lanzamiento de la serie este año, lo más probable es que no funcione, las pruebas continuarán. Pero las líneas de montaje están listas. Mientras tanto, recoja la primera placa con motores domésticos PD-14.
                Por cierto, los iraníes quieren un MS-21 con ellos.
                Y con el SSJ-100, todo es más complicado: inicialmente hay muchos más importados, y todavía no hay motores propios, pero el trabajo está en progreso; el país necesita un avión de esta clase y, en principio, tiene demanda en el extranjero, pero es difícil y costoso organizar el servicio postventa con piezas importadas. Aquí también necesitamos un enfoque sistemático. Si Irán espera el SSJ-100 "totalmente ruso", entonces en el mismo lugar: en Irán será posible organizar un centro de servicio regional para toda la región del Medio Oriente. Si su flota tendrá al menos 100 de esos lados, esto estará económicamente justificado.
                1. Anton Yu
                  Anton Yu Abril 2 2020 12: 42 nuevo
                  0
                  Cuéntanos cómo va la sustitución de importaciones. ¿Qué empresas rusas producen equipos de navegación certificados para la aviación civil?

                  Si dejamos de suministrar productos de titanio a Boeing y Airbus, pueden dejar de dar servicio a sus aviones en respuesta y el 90% de nuestros aviones no volarán.

                  Irán tiene la oportunidad de comprar aviones chinos, pronto entrarán en serie. También tienen problemas, pero hay más oportunidades para resolverlos.

                  Estoy completamente de acuerdo con las alas, pero aún faltan dos años para la producción en serie.

                  ¿Y cuáles son los problemas del SSJ-100 todos resueltos? Hubo dos problemas principales: motor deficiente y servicio postventa cercano a cero. Que yo sepa, no se ha decidido nada con el servicio, y este es el principal problema por el cual la mayoría de las aerolíneas abandonaron el avión.
                  1. bayard
                    bayard Abril 2 2020 14: 27 nuevo
                    0
                    Cita: Anton Yu

                    Si dejamos de suministrar productos de titanio a Boeing y Airbus, pueden dejar de dar servicio a sus aviones en respuesta y el 90% de nuestros aviones no volarán.

                    Es por eso que no existen tales represalias de nuestra parte.
                    Pero
                    El primer año y medio o dos después de la introducción de las sanciones de Estados Unidos y la UE contra Rusia, sus nervios temblaron ante la mera idea de que bloquearíamos el titanio de la aviación con ellos. Un par de días después del anuncio de las primeras sanciones, de repente se sorprendió al enviar una solicitud: "Esperamos que Rusia no introduzca una prohibición del suministro de titanio de aviación a los EE. UU. Y la UE", y por primera vez estaban realmente en pánico. Después de todo, también podrían ser bloqueados por aluminio.
                    Pero nuestra dependencia de una flota importada y la incapacidad de consumir tantos productos de titanio por nuestra cuenta condujeron a un cierto equilibrio en esta área.
                    Pero aún puede cambiar.
                    Si el conjunto en serie completo de MS-21, Il-76MD-90A, Il-96 y otros productos de aeronaves (Il-114, Il-112, Il-276 o Tu-330 en el futuro, etc.) con consumo comienza en Rusia, etc. una gran cantidad de estructuras de titanio, entonces Rusia puede imponer sanciones contrarias al titanio de la aviación (no inmediatamente después del inicio de los programas, y cuando el mercado ya está parcialmente lleno con sus lados) y eliminar al menos a dos de sus competidores durante un año: Boeing y, si es necesario, Airbus . Y además de la venganza legal por lo que hizo contra sí mismo, también recibirá un mercado libre. sonreír
                    Pero para esto es necesario importar completamente el sustituto de los componentes. Y lleva tiempo y un esfuerzo extraordinario. Pero una carta de triunfo como el embargo de titanio permanece con Rusia.
                    Cita: Anton Yu
                    Irán tiene la oportunidad de comprar aviones chinos, pronto entrarán en serie. También tienen problemas, pero hay más oportunidades para resolverlos.

                    Irán no tiene esa oportunidad y no aparecerá muy pronto. En China, les encanta jactarse de sus logros, pero necesita saber que la mayoría de los aviones clon que construyeron recientemente ANTES DE TIEMPO están en operación de prueba y continúan refinando y eliminando muchas de las deficiencias. Yo en particular sobre su clon de nuestro An-12.
                    Y sobre su rango medio ... prisa ... sin lágrimas, y no se puede decir. Todo está muy ahí. Muy serio . Allí debe rehacer, volver a contar todo el planeador. Es largo, complicado y requerirá mucho tiempo para pruebas de banco, para un recurso, fatiga, etc. Y con la ciencia de los materiales todavía son débiles.
                    Entonces, en el mercado de aviones de media distancia, no los veremos pronto.
                    Cita: Anton Yu
                    Estoy completamente de acuerdo con las alas, pero aún faltan dos años para la producción en serie.

                    Si se trata del ala MC-21, esa esencialmente resulta una nueva ala allí. No por diseño, sino por material. Por lo tanto, debe verificar todo, realizar pruebas exhaustivas y una certificación de ala prácticamente nueva. Declaraciones de preparación de Bravura para la producción en serie relacionadas con la preparación de las líneas de montaje y la producción real. Pero el ala aún nos sacará una gaita, aquí la prisa está cargada.
                    Cita: Anton Yu
                    ¿Y cuáles son los problemas del SSJ-100 todos resueltos? Hubo dos problemas principales: motor deficiente y servicio postventa cercano a cero.

                    El problema es sistémico allí. Y con el motor, y con otros componentes, que originalmente eran de hasta 70 (!) Porcentaje. Incluso hay una puerta (!) Para el SSJ-100 hace / hizo un Boeing, por no decir nada más. Cuando se lanzó este proyecto, a Rusia solo se le permitió (!) Este segmento y solo (!) En la más amplia cooperación con empresas estadounidenses y europeas.
                    Esa fue nuestra soberanía.
                    Hasta que al osito no le crecieran los dientes y las garras, cualquiera podría empujarlos.
                    ¿Has oído que Putin planeaba lanzar la industria de la aviación rusa en 2009? Luego ahorró algo de dinero para esto, y había proyectos para su lanzamiento.
                    Y qué . Sí
                    Pero la falta de soberanía (soberanía castrada), la falta de un Ejército listo para el combate y bien administrado, el dominio de los traidores liberales en todos los niveles de poder ... y el ultimátum de Boeing y el Departamento de Estado de los Estados Unidos ... con la muerte del avión Yak-42 con un equipo de hockey ... condujo a el hecho de que el vicepresidente Medvedev no solo detuvo todos los programas y enterró a toda la industria aeronáutica, sino que también puso todo el dinero preparado para lanzar la industria aeronáutica nacional para comprar Boeing y Airbus, con las palabras que "a partir de ahora compraremos SOLO Western aviones "y que" No necesitamos tal industria ".
                    Luego dirigió muchas cosas, para romper, no para construir.
                    Para revivir lo que apenas respiraba entonces, después de tal pogromo, fue muy difícil.
                    Todavía se aplican muchas prohibiciones y restricciones, y hasta que se modifique la Constitución, poco será posible cambiar. Es como correr con pesas cruzadas.
                    Y con el servicio para el SSJ-100 ... bueno, ¿cómo imagina la organización del mantenimiento en serie de una flota de varias docenas de unidades (ahora, por supuesto, más) en diferentes partes del mundo, cuando casi todos los repuestos necesarios son producidos por proveedores occidentales, y los pedidos de entrega se sirven en ultimo turno? Y a veces simplemente se niegan a hacerlo. Si el proveedor de esta aeronave toma algún pedido un poco, pero si se opera una docena de aeronaves en el sudeste asiático, ¿CÓMO establecer / construir un centro de servicio allí?
                    ¿O en América Latina?
                    Si incluso la aeronave operada en Europa no puede recibir repuestos a tiempo, ¿los europeos están saboteando y haciendo trámites burocráticos?
                    Si es posible hacer el SSJ-100 en configuración doméstica y entregar un lote grande a Irán, entonces servir a un parque tan grande será mucho más cómodo (para todos) y estará económicamente justificado.

                    Y a bordo y equipos de navegación, no te diré nada. Solo sé que el trabajo está en marcha, cada vez se dominan más componentes (para equipos a bordo) en Rusia. Intentan unificar todo lo que es posible con el MS-21.
                    El SSJ-100 tenía más del 10% de los componentes estadounidenses, por lo que Estados Unidos cortó su suministro a Irán.
                    De ahora en adelante, esto no será permitido.
            4. mmaxx
              mmaxx Abril 2 2020 15: 52 nuevo
              0
              Solo P&W da servicio a sus motores y a todo el mundo con gran eficiencia. Y cómo se atenderá el PD-14 es una gran pregunta. El ejemplo de Superjet es demasiado revelador. No hay servicio en el GSS.
              1. bayard
                bayard Abril 2 2020 16: 04 nuevo
                0
                ¿El SSJ-100 tiene motores rusos?
                ¿O es "Azafrán"?
                Hay todos los problemas con estos proveedores / fabricantes. El servicio y las reparaciones se llevan a cabo de muy mala gana, alargando los plazos, a veces simplemente se niegan a aceptar. Por eso necesitamos nuestro propio motor doméstico. Hubo un deseo de establecer una producción autorizada de estos motores en Rusia, pero después de largas negociaciones, los franceses se negaron.
                Conclusión: Rusia simplemente es expulsada del mercado de fabricantes de aviones. Y la solución es esculpir su PD-8 \ 9 \ 10 lo antes posible, cuál está planeado allí. Pero primero debe traer a la serie PD-14.
                Cita: mmaxx
                Y cómo se atenderá el PD-14 es una gran pregunta.

                Para ver cómo se prestará servicio al PD-14 en Rusia, primero debe verse en la serie (solo que dicha producción ha comenzado), en MS-21 en serie en operación directa por parte de las aerolíneas. Luego veremos, pero el hecho de que resolver estos problemas dentro de Rusia será un orden de magnitud más fácil es un hecho innegable.
                1. mmaxx
                  mmaxx Abril 2 2020 16: 59 nuevo
                  0
                  La pregunta ni siquiera está en el motor. SSJ en sí no puede servir. Ese es el problema.
          3. Vadim777
            Vadim777 Abril 1 2020 10: 52 nuevo
            0
            Curiosamente, como pasajero y comprador de servicios de transporte aéreo, ¿tengo derecho a la seguridad del vuelo o debo aceptar que se me extienda?
            1. bayard
              bayard Abril 2 2020 10: 33 nuevo
              0
              Tiene derecho a elegir una compañía transportista, después de preguntar de antemano qué aviones opera. El país está lleno de Boeings y Airbuses, que con el advenimiento del MS-21 no serán menos (tal vez un poco), vuela sobre ellos.
              O utilice los servicios de Russian Railways, también bastante cómodos.
              La decisión es tuya .
        2. shonsu
          shonsu Abril 1 2020 10: 46 nuevo
          0
          El derecho a elegir siempre es una ventaja.
  2. NF68
    NF68 31 marzo 2020 17: 41 nuevo
    +20
    Para más noticias de este tipo.
  3. cniza
    cniza 31 marzo 2020 17: 43 nuevo
    +20
    PD-14: el primer motor turboventilador de toda Rusia para la aviación civil desde la década de 1980


    Con una iniciativa, como dicen en el buen sentido ...
    1. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 31 marzo 2020 19: 08 nuevo
      +2
      Cita: cniza
      PD-14: el primer motor turboventilador de toda Rusia para la aviación civil desde la década de 1980


      Con una iniciativa, como dicen en el buen sentido ...

      ¡Lo principal son 25 comentarios al artículo! am ¡¡¡los quejicanos locales no se molestaron en hacer más de 700 comentarios aquí !!! wassat riendo
      1. Rzzz
        Rzzz 31 marzo 2020 19: 19 nuevo
        +8
        Ahora todo el poder de los comentaristas se ha lanzado a comentar artículos sobre el virus.
        1. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 31 marzo 2020 19: 31 nuevo
          +4
          Cita: rzzz
          Ahora todo el poder de los comentaristas se ha lanzado a comentar artículos sobre el virus.

          qué Bueno, síhhhh, por supuesto ... ¡esta es el área más importante en el campo militar! riendo
        2. Simargl
          Simargl Abril 1 2020 04: 58 nuevo
          +1
  4. Nikolay87
    Nikolay87 31 marzo 2020 17: 43 nuevo
    +16
    La primera, una muy buena noticia durante mucho tiempo.
  5. paul72
    paul72 31 marzo 2020 17: 44 nuevo
    +2
    ¿Se puede transferir un superjet a estos motores?
    1. Genry
      Genry 31 marzo 2020 18: 02 nuevo
      +7
      ¿Has oído hablar de PD-8 (9)?
      1. paul72
        paul72 31 marzo 2020 19: 11 nuevo
        0
        Entonces 8 o 9? Aún no decidido?
        Se determinará pronto
      2. Piramidon
        Piramidon 31 marzo 2020 19: 16 nuevo
        +4
        Cita: Genry
        ¿Has oído hablar de PD-8 (9)?

        Tal vez PD-8 (7)? PD-8 previamente anunciado como PD-7
  6. Marconi41
    Marconi41 31 marzo 2020 17: 44 nuevo
    +2
    Curiosamente, además de la MS, ¿este motor es adecuado en otro lugar? Por ejemplo, para el BE-200? ¿O será demasiado grande?
    1. Sergey Averchenkov
      Sergey Averchenkov 31 marzo 2020 17: 58 nuevo
      +7
      Lo más difícil es desarrollar un motor, pero cuando ya está desarrollado ... por favor, modifique las modificaciones, es mucho más fácil que crear uno completamente nuevo. Es decir, el PD-14 para el Be-200 es demasiado grande.
    2. Freeman
      Freeman 31 marzo 2020 18: 07 nuevo
      +6
      Cita: Marconi41
      Curiosamente, además de la MS, ¿este motor es adecuado en otro lugar? Por ejemplo, para el BE-200? ¿O será demasiado grande?


      Para el BE-200, en Perm Motors, se planea desarrollar el motor PD-14 sobre la base de PD-10.
      PD-10, también planea instalar en una de las modificaciones "Superjet"
      https://www.kommersant.ru/doc/3939737

      Hay tales planes.
      La familia de motores PD está diseñada para su instalación en aviones MS-21-200 / 300/400. Se pueden usar modificaciones más potentes basadas en el generador de gas del motor (PD-18R) en el Tu-214, IL-96-300 e IL-96-400T.
      También se está investigando la posibilidad de crear plantas industriales de turbinas de gas basadas en un motor.
      wiki
      1. Marconi41
        Marconi41 31 marzo 2020 18: 11 nuevo
        +1
        Cita: Freeman
        En BE-200, en Perm Motors, se planea desarrollar el motor PD-14 sobre la base de PD-10.
        PD-10, también planea instalar en una de las modificaciones "Superjet"

        Así que no pronto, lo siento. Pero el BE-200 se necesita no menos que el MS, y su potencial de exportación es mayor que el del Yak.
        1. mmaxx
          mmaxx Abril 2 2020 15: 54 nuevo
          0
          Sí, no hay potencial en el Be-200.
          1. Marconi41
            Marconi41 Abril 2 2020 16: 39 nuevo
            0
            Cita: mmaxx
            Sí, no hay potencial en el Be-200.

            ¿De qué estás hablando? Estados Unidos, Israel, Europa y el Ministerio de Emergencias y el Ministerio de Defensa, hubo muchas órdenes, pero KU.
            1. mmaxx
              mmaxx Abril 2 2020 17: 12 nuevo
              0
              Pero por alguna razón nadie lo compró cuando todavía era posible. Desafortunadamente.
              Utilizamos los servicios. Pero no hubo compradores. Nicho de coche. Es más fácil alquilar, pagar los servicios, etc. Shoigu fue rescatado del Ministerio de Emergencias.
              1. Marconi41
                Marconi41 Abril 2 2020 18: 06 nuevo
                0
                No se pueden comprar, ni siquiera se pueden construir para el Ministerio de Emergencias. No hay motores, y el poder de Beriev es regular. Estados Unidos realmente quería comprar, al igual que los países de Europa. Además de Australia. Pero...
                1. mmaxx
                  mmaxx Abril 2 2020 19: 21 nuevo
                  0
                  Bueno, cuando Irkutsk los hizo, ¿quién interfirió? No hubo Ucrania, no hubo sanciones. No había nada. Y compradores también. Los motores fueron. Había capacidades. Y mejor que Taganrog. Porque comenzó allí.
      2. KCA
        KCA 31 marzo 2020 18: 15 nuevo
        +5
        El PD-35 para aviones de fuselaje ancho, como el IL-96, también está en desarrollo, pero hasta ahora ni siquiera ha alcanzado las pruebas de banco.
      3. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 31 marzo 2020 22: 03 nuevo
        +1
        Cuando veamos el nuevo IL-114. Necesitamos tales aviones en las regiones.
  7. Operador
    Operador 31 marzo 2020 17: 47 nuevo
    +12
    Ofrezca MS-21 con PD-14 en opciones antisubmarinas, reabastecimiento de combustible y AWACS matón
    1. Kurare
      Kurare 31 marzo 2020 19: 42 nuevo
      +1
      En el antisubmarino, es posible, pero ya está basado en el Tu-214.
      DRLOiU: en perspectiva, como opción de presupuesto A-50.
      Pero no estoy de acuerdo con el petrolero, no con esos volúmenes.
      1. Operador
        Operador 31 marzo 2020 20: 05 nuevo
        +6
        La rentabilidad PD-14 y el retorno de peso del planeador de fibra de carbono MS-21 no se pueden comparar con los motores soviéticos y los planeadores de aluminio Tu-214 e Il-76.

        Construirán cien MS-21 para la región de Moscú, sacarán los fondos para el desarrollo y podrán vender el avión a las aerolíneas a un costo más el beneficio estándar.
        1. bayard
          bayard Abril 1 2020 01: 38 nuevo
          +2
          Cita: Operador
          La rentabilidad PD-14 y el retorno de peso del planeador de fibra de carbono MS-21 no se pueden comparar con los motores soviéticos y los planeadores de aluminio Tu-214 e Il-76.

          Rentabilidad: sí, pero las características operativas del ala negra aún no han sido confirmadas por nadie y hay dudas: no se sabe cómo se comportará la fibra de carbono en el décimo y decimoquinto año de operación, qué procesos ocurrirán allí, la fatiga, las microfisuras y la delaminación no desaparecerán, cómo detectar estos defectos de manera oportuna y, lo más importante, eliminarlos. ¿Qué hacer con las áreas dañadas de tal ala (negra): un golpe, un agujero de bala? Si el ala dural se repara en el campo en un par de horas, entonces el negro tendrá que ser reemplazado casi por completo.
          Entonces, para los bandos militares, las alas durales siguen siendo preferibles.
          Pero para la IL-76, la remotorización PD-14, es bastante adecuada, incluso para su última versión, porque el empuje de despegue es de 14,5 toneladas allí, por lo que para revisar ligeramente el PD-14 e ir, el rango aumentará, el costo de operación disminuirá.
          Y para el Tu-214 en las versiones militares del PD-18, eso es todo. Sí, y para la unificación de aviones especializados de la aviación aeroespacial, es preferible usar un avión PLO y AWACS, y reconocimiento / transpondedores, etc., es mejor hacerlo sobre la base de un solo Tu-214.
          Cita: Operador
          Construirán cien MS-21 para la región de Moscú, sacarán los fondos para el desarrollo y podrán vender el avión a las aerolíneas a un costo más el beneficio estándar.

          Aquí, también, pronto será al revés: al principio saturando el mercado interno y asegurando los suministros de exportación, y solo entonces tal vez los militares se pondrán al día. Para los militares, aún tiene que hacer una modificación especial y es más fácil hacerlo sobre la base de un avión que ya está en producción.
          Entonces, Dios no lo quiera, es más probable que el MS-21 entre en la serie. Por otra parte, sin problemas e inmediatamente de ancho.
          1. Operador
            Operador Abril 1 2020 02: 03 nuevo
            +2
            El Boeing 787 de fibra de carbono ha estado en funcionamiento durante 9 años.

            El IL-76 de cuatro motores siempre perderá en términos de eficiencia al MS-21 bimotor. El Tu-214 de fibra de carbono en términos de retorno de peso pierde nuevamente al MS-21.
            1. bayard
              bayard Abril 1 2020 02: 21 nuevo
              +1
              Noté de inmediato que la eficiencia del combustible y el retorno de peso no se tienen en cuenta. En duda son las características OPERATIVAS. En el campo, el ala de fibra de carbono no se puede reparar; los agujeros de bala no se pueden reparar. Y duraluminio, fácilmente.
              И
              Cita: Operador
              El Boeing 787 de fibra de carbono ha estado en funcionamiento durante 9 años.

              solo tiene 9 años. No hay estadísticas y experiencia en la detección de cambios relacionados con la edad en el "ala negra" hasta el momento. Y cómo será en el futuro no está claro. ¿Cuál será el recurso real de tal ala? Y las grietas y microgrietas en tales alas ya están reparadas.
        2. Elturisto
          Elturisto Abril 1 2020 10: 08 nuevo
          -3
          Eso no es exactamente una comparación, en comparación con el Tu-204 y el Tu-214.
          En primer lugar, el MC-21 solo tiene un ala compuesta.
          En segundo lugar, el MC-21 tiene una envergadura pequeña y una gran carga en el ala, por lo que tiene una calidad aerodinámica más baja y, por lo tanto, un mayor consumo de combustible específico.
          En tercer lugar, el MS-21 consiste principalmente en componentes y ensambles importados, lo que llevó a un costo de 90 millones de dólares.
          1. Vadim237
            Vadim237 Abril 1 2020 12: 55 nuevo
            +2
            En el cuarto, deja de tirar basura.
  8. Oleg Zorin
    Oleg Zorin 31 marzo 2020 17: 56 nuevo
    +1
    Sí, en serio !? ¡¡¡Finalmente!!! hi
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 31 marzo 2020 19: 23 nuevo
      +2
      Cita: Oleg Zorin
      Sí, en serio !? ¡¡¡Finalmente!!!


      quita el guion !!! guiño wassat
  9. Freeman
    Freeman 31 marzo 2020 17: 57 nuevo
    +9
    En enero de 2020, los motores de aviones PD-14 fueron entregados desde UEC-Perm Motors a la planta de aviación de Irkutsk (IAZ). Se instalarán en el avión ruso MS-21-300.

    Por primera vez, los motores PD-14 en una carretera especial recorrieron una distancia de casi 4 mil kilómetros, desde Perm a Irkutsk
    fuente:
    https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232


    1. mmaxx
      mmaxx Abril 7 2020 20: 03 nuevo
      0
      ¡Oh mío, gótico! ¡El carro del motor ni siquiera estaba embalado! Db! Los conceptos cayeron debajo del zócalo. Este carro (amarillo) en todas partes va con el motor alrededor de la planta. Debe estar tan limpio como el motor. Horror.
  10. Venik
    Venik 31 marzo 2020 18: 03 nuevo
    -16
    ".... UEC comenzó la producción en masa de motores PD-14 ..."
    =======
    Señor "Intimidado" finalmente !! E incluso 20 años no han pasado .....
    1. Freeman
      Freeman 31 marzo 2020 18: 33 nuevo
      +6
      Cita: venik
      ".... UEC comenzó la producción en masa de motores PD-14 ..."
      =======
      Señor "Intimidado" finalmente !! E incluso 20 años no han pasado .....


      Crear un nuevo motor, como un nuevo avión, no es un proceso rápido.
      Y con los cuadros, si te ves realmente "tenso".
      Alguien se fue en los años 90. El restante, ya más de 70.
      Los "jóvenes" que llegaron vinieron a presentar el "Sistema 5C", es decir, en primer lugar, a "frotar" los pisos con pintura multicolor.
      "Así es como vivimos" solicitar
      1. Den717
        Den717 31 marzo 2020 23: 25 nuevo
        0
        Cita: Freeman
        Los "jóvenes" que llegaron vinieron a presentar el "Sistema 5C", es decir, en primer lugar, a "frotar" los pisos con pintura multicolor.
        "Así es como vivimos"

        Yakovlev durante la guerra en una de las plantas comenzó la construcción de aviones de combate con talleres de lavado y pintura y baños de limpieza.
        1. Freeman
          Freeman Abril 1 2020 03: 27 nuevo
          +1
          Cita: Den717
          Cita: Freeman
          Los "jóvenes" que llegaron vinieron a presentar el "Sistema 5C", es decir, en primer lugar, a "frotar" los pisos con pintura multicolor.
          "Así es como vivimos"

          Yakovlev durante la guerra en una de las plantas comenzó la construcción de aviones de combate con talleres de lavado y pintura y baños de limpieza.


          Eso es todo, comencé con los inodoros, y no dibujando líneas coloridas en el piso. Que en la versión "original" estaban destinados. Para garantizar que los carros de transporte-robots, no demoler todo a su paso.
          En nuestro taller, de tales carros, solo "lavadora Vasya" (lava y transporta piezas a las máquinas). lol

          Para ser justos, debo decir que comenzaron a cambiar el sistema de calefacción e iluminación. Pero el techo del edificio, en muchos lugares, tiene goteras (por lo que es mejor no mirar los techos). Pero, Dios no lo quiera, y las manos la alcanzan.
      2. Rzzz
        Rzzz Abril 1 2020 03: 18 nuevo
        0
        Lo tenemos triple lento. Tan lento que la tecnología se vuelve obsoleta antes de ser producida. El despreciable LEAP ha pasado del desarrollo al ala de un airbus en serie en seis años. Pero es una tienda privada, no robarás mucho.
        1. Freeman
          Freeman Abril 1 2020 03: 35 nuevo
          +1
          Cita: rzzz
          Lo tenemos triple lento. Tan lento que la tecnología se vuelve obsoleta antes de ser producida. El despreciable LEAP ha pasado del desarrollo al ala de un airbus en serie en seis años. Pero es una tienda privada, no robarás mucho.


          El problema también es dónde ponerlo más tarde. Esto, con la economía planificada y la presencia de un "campo social", era una "venta garantizada". Y en las condiciones del "mercado", no nos dejarán entrar para la exportación, encontrarán razones "+100500", y las aerolíneas "nacionales" no tienen prisa con los pedidos reales. Todo tipo de "protocolos de intención" siguen siendo intenciones.
          El destino del SJJ-100 es indicativo a este respecto.
  11. EUG
    EUG 31 marzo 2020 18: 05 nuevo
    +6
    Este es un gran avance. Espero que, sobre la base de sus piezas y conjuntos, se desarrolle una gama de motores con un empuje de 8 a 18 toneladas.
    1. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 31 marzo 2020 19: 27 nuevo
      +4
      Cita: Eug
      Este es un gran avance. Espero que, sobre la base de sus piezas y conjuntos, se desarrolle una gama de motores con un empuje de 8 a 18 toneladas.

      parece estar siendo desarrollado !!! solicitar soldado
      1. Kurare
        Kurare 31 marzo 2020 19: 47 nuevo
        0
        Cita: Nikolai Grek
        parece estar siendo desarrollado !!!

        Hasta que el PD-14 llegue al ala, todas las otras modificaciones solo están en los planes. En primer lugar, se necesita la viabilidad económica de cada opción. Nadie creará una versión para pequeños volúmenes.
    2. Piramidon
      Piramidon 31 marzo 2020 21: 48 nuevo
      +2
      Cita: Eug
      Este es un gran avance. Espero que, sobre la base de sus piezas y conjuntos, se desarrolle una gama de motores con un empuje de 8 a 18 toneladas.

  12. Rudolff
    Rudolff 31 marzo 2020 18: 16 nuevo
    -5
    Alguien realmente intentó enterrar el NK-93 para mover este PD.
    1. Simargl
      Simargl 31 marzo 2020 18: 55 nuevo
      +6
      Cita: Rudolff
      Alguien realmente trató de enterrar el NK-93 para mover esta PD
      TVVD, que yo sepa, no pasa por el ruido. Ningún país pudo resolver el problema del rugido de las cuchillas.
      Además, en su forma original, el NK-93 ni siquiera está atrapado bajo el ala de un avión grande, como el Il-96, y ni siquiera se puede decir que sean más pequeños. Su nicho son los planos superiores del tipo Il-76 y An-124. Pero no es adecuado para ellos: el primero necesita un poco más débil o una vez y media más fuerte (luego puede pegarse solo en dos), y el segundo necesita una vez y media más fuerte.
      1. Rudolff
        Rudolff 31 marzo 2020 20: 23 nuevo
        +1
        El ventilador de tornillo del motor está tapado y es menos ruidoso que PD-14. No es de extrañar que el MTU solicitó el 93º Informe de prueba acústica.
        Me llevó bastante tiempo completar el trabajo. Un prometedor y posiblemente el mejor motor del mundo fue enterrado vivo, abandonando una gran cantidad de dinero en un PD-14 muy mediocre.
        Los motores con un circuito similar (TVVD) ahora están trabajando en MTU, Prat & Whitney y Rolls-Royce.
        En cuanto a la potencia, fue posible tomar NK-93 como base para crear motores con más o menos potencia. Por analogía con PD-14.
        1. Vadim237
          Vadim237 31 marzo 2020 20: 46 nuevo
          +5
          Sí, es menos ruidoso: simplemente no escuchaste el Euro 93 en vivo. El nivel de ruido ciertamente no pasará, no pudieron hacer frente al efecto de bloqueo, y el motor era bastante pesado y en general.
          1. Rudolff
            Rudolff 31 marzo 2020 20: 52 nuevo
            +2
            Podía escuchar o ver solo un demostrador o prototipo. En la fábrica, o muy probablemente en MAKS bajo el ala del 76. El trabajo del motor no se completó.
            1. Vadim237
              Vadim237 31 marzo 2020 22: 34 nuevo
              +1
              Estos motores no tienen perspectivas, ya que, en vista de las dimensiones del capó, solo se pueden colocar en aviones altos, para aviones como el An 124 Ruslan, no hay aviones de pasajeros incluso en el futuro distante con tal disposición del ala.
              1. Rudolff
                Rudolff 31 marzo 2020 22: 57 nuevo
                0
                Se está diseñando un avión para reemplazar a Ruslan. Necesitará motores. En el futuro previsible, algo irá a reemplazar al IL-76. TsAGI "sopla" modelos de aviones con motores de cola y superiores. En principio, incluso para el IL-96, puede adaptarlo rediseñando ligeramente el punto de fijación de la góndola del motor para que el capó del ventilador de la hélice se eleve parcialmente por encima del ala.
                1. Rudolff
                  Rudolff 31 marzo 2020 23: 05 nuevo
                  +2
                  No defiendo que NK-93 sería en lugar de PD-14. Creo que ambos motores tenían derecho a la vida.
                  Esta situación me recuerda la historia de Bark. Cuando un cohete terminado se arruinó en la etapa de prueba en aras de promover un producto conscientemente más débil. Y aquí y allá, juegos encubiertos hasta el sabotaje absoluto.
                  1. Simargl
                    Simargl Abril 1 2020 05: 05 nuevo
                    +1
                    Cita: Rudolff
                    Creo que ambos motores tenían derecho a la vida.
                    ¿Cuál es el punto de? NK-93, para alcanzar las características de ruido, velocidad y altitud, debe tirar de 3 búhos en el mundo. Y estas serán características trascendentales para este tipo. PD-14 y los motores de los ventiladores generalmente están a mitad de camino.
                2. Vadim237
                  Vadim237 Abril 1 2020 13: 05 nuevo
                  0
                  Las aeronaves con motores traseros tienen sus propios problemas en aerodinámica: para IL 96, de hecho, tendrá que crear un nuevo motor, ¿por qué cuándo lo hacen PD 18? Para Elephant y PAK TA ya crean un turboventilador PD 35 y un rango adicional basado en él. Los motores impulsados ​​por hélice pueden encontrar su aplicación en ekranolet, pero cuando la ekranoleta de gran tamaño aparece en Rusia, nadie lo sabe. Y NK 93 ya se ha vuelto obsoleto tanto física como mentalmente, desde el comienzo de su creación comenzó hace 35 años.
              2. gridasov
                gridasov Abril 2 2020 11: 07 nuevo
                0
                Al menos una persona no ve la posibilidad de tales motores. Es ridículo explicarse que el concepto moderno del proceso físico no tiene perspectivas. Los problemas de aumentar la tracción por órdenes de magnitud ni siquiera se consideran, porque es simplemente imposible. Sobre la economía y el bajo nivel de ruido, todo son mentiras. Dimensiones de la masa como un indicador desagradable. El factor de calidad y la capacidad detallada no agregan seguridad y confiabilidad.
        2. Rzzz
          Rzzz Abril 1 2020 03: 23 nuevo
          0
          La base de NK93 es el antiguo NK-12. No quiere decir que un mal motor, como el consumo de combustible más económico del mundo, sea pesado y de hierro. Y muy amigable con el medio ambiente.
          1. Simargl
            Simargl Abril 1 2020 04: 47 nuevo
            +1
            Cita: rzzz
            La base de NK93 es el antiguo NK-12
            Bueno, digamos que todo lo que podría haber llevado a estándares modernos.
        3. Simargl
          Simargl Abril 1 2020 04: 30 nuevo
          0
          Cita: Rudolff
          No es de extrañar que el MTU solicitó el 93º Informe de prueba acústica.
          Entonces, ¿es después de ellos que el trabajo se congeló?

          Cita: Rudolff
          Los motores con un circuito similar (TVVD) ahora están trabajando en MTU, Prat & Whitney y Rolls-Royce.
          Ya 40 años, mientras tanto, los estándares de ruido están sujetos. El mismo Concord se apagó en primer lugar porque por el ruido no estaba permitido en ninguna parte. Pero como pretexto, un desastre.

          Cita: Rudolff
          En cuanto a la potencia, fue posible tomar NK-93 como base para crear motores con más o menos potencia.
          Él ya tiene dimensiones gigantescas, y con un aumento será monstruoso.
          Curiosamente, ¿distingue los motores con el ventilador y el tornillo quitados? riendo
  13. SovAr238A
    SovAr238A 31 marzo 2020 18: 22 nuevo
    -10
    con alas que?
    ¿Suena mucho y sus alas todavía no?
    Si no hay alas. entonces que colgar motores?
  14. Mechanocleap
    Mechanocleap 31 marzo 2020 18: 39 nuevo
    +1
    ¿Y por qué la exportación con el motor americano?
    1. Ugolek
      Ugolek 31 marzo 2020 18: 46 nuevo
      +1
      Este punto también es interesante. ¿Es realmente imposible entregar un avión con nuestro motor?
      1. Piramidon
        Piramidon 31 marzo 2020 19: 01 nuevo
        +7
        Cita: Ugolek
        Este punto también es interesante. ¿Es realmente imposible entregar un avión con nuestro motor?

        ¿Y luego volar a Rusia?
    2. Krasnoyarsk
      Krasnoyarsk 31 marzo 2020 18: 51 nuevo
      -1
      Cita: Mexocleap
      ¿Y por qué la exportación con el motor americano?

      Probablemente porque está mejor. Pobre de mí. O tal vez no mejor, pero su servicio está mejor establecido.
      Por cierto. ¿Qué hay del ala? ¿Son del compuesto doméstico o se han cambiado temporalmente al metal?
      1. kjhg
        kjhg 31 marzo 2020 19: 44 nuevo
        +4
        Cita: Krasnoyarsk
        Probablemente porque está mejor. Pobre de mí.

        Nuestras características son mejores.
        Cita: Krasnoyarsk
        O tal vez no mejor, pero su servicio está mejor establecido.

        ¿Es mejor? ¿Y con qué comparar eso? El servicio postventa PD-14 aún no se ha establecido. Este negocio siempre fue con un crujido. Y aquí, la exportación de MS-21 con motores probados y confiables solo beneficiará al futuro buque insignia de nuestra industria aeronáutica.
        1. Krasnoyarsk
          Krasnoyarsk 31 marzo 2020 22: 01 nuevo
          +1
          Cita: kjhg

          ¿Es mejor? ¿Y con qué comparar eso? El servicio postventa PD-14 aún no se ha establecido. Este negocio siempre fue con un crujido.

          Eso es exactamente lo que aún no se ha solucionado. Y en "Prat-Whitney" todo ya está ajustado. Por lo tanto en el extranjero con este motor.
          Cualquier motor probado y confiable necesita un servicio especializado.
    3. Rzzz
      Rzzz Abril 1 2020 03: 24 nuevo
      0
      Porque es posible comprar repuestos para ellos.
    4. Simargl
      Simargl Abril 1 2020 04: 49 nuevo
      0
      Cita: Mexocleap
      ¿Y por qué la exportación con el motor americano?
      Primero, la certificación es más fácil.
      En segundo lugar. más fácil de vender porque lo más probable es que el operador ya esté lidiando con estos motores.
      En tercer lugar, la logística: necesitamos desarrollar una red de servicio para motores. Y al principio será lento.
  15. Asad
    Asad 31 marzo 2020 19: 24 nuevo
    +2
    ¡Al menos una buena noticia! ¡Estamos esperando el renacimiento de la flota civil rusa!
  16. Zaurbek
    Zaurbek 31 marzo 2020 19: 34 nuevo
    0
    Probablemente reemplazará a PS90 más tarde ...
    1. D16
      D16 31 marzo 2020 20: 15 nuevo
      -3
      Probablemente reemplazará a PS90 más tarde ...

      Apenas. PD-14 es bastante débil para un reemplazo completo. Si y por que? Tu-204 e IL-96 se hacen por cucharadita por hora. No veo ninguna razón para gastar mucho dinero en su remotorización. IL-476 recibió recientemente la PS-90 y acaba de comenzar a ser producida en masa.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 31 marzo 2020 22: 53 nuevo
        0
        Con nuestra lentitud y PD14 no aparecerá rápidamente ... y el diseño básico sin grandes alteraciones está diseñado para + o - 2 toneladas de tracción en diferentes versiones.
        1. D16
          D16 Abril 1 2020 07: 11 nuevo
          0
          No se sorprenda de que mientras se enseñe al burro a hablar, los arrozales morirán riendo . Y esto no niega la pregunta "¿Por qué gastar dinero en la remotorización de aviones que son operados solo por la Región de Moscú y el Océano Ártico?" Sus aviones no son operados como líneas aéreas civiles y la confiabilidad es mucho más importante que la economía de combustible.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Abril 1 2020 08: 44 nuevo
            0
            Para PD14 quieren expandir la aplicación y esperan entrar en operación comercial.
            1. D16
              D16 Abril 10 2020 19: 32 nuevo
              0
              Disculpe, ¿cómo se relacionan el IL-96 y el Tu-204 (214) con la operación comercial? riendo
              1. Zaurbek
                Zaurbek Abril 10 2020 19: 57 nuevo
                0
                Solo rentabilidad de producción PS90 ... si PD14 se producirá en masa, ¿qué sentido tiene hacerlo? ¿Todavía hay uno en el mismo borrador?
                1. D16
                  D16 Abril 10 2020 20: 04 nuevo
                  0
                  Siguiendo su lógica para la producción en masa de PD-14, necesita de dos a cuatro veces menos producción en masa del Tu-204 e IL-96. ¿Y quién lo necesita? riendo PS-90 es un motor en serie muy mal dominado sin jambas especiales. Por definición, es preferible para guerreros y SLO.
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek Abril 10 2020 21: 13 nuevo
                    0
                    Entonces PD14 tiene la oportunidad de convertirse en lo mismo ... en 10 años. El MC204 ocupará el nicho Tu21, y el Il476 debería volar en algo, en el futuro.
                    1. D16
                      D16 Abril 10 2020 21: 26 nuevo
                      0
                      En MO MS-21 no ocupará ningún nicho hasta que alcance un cierto grado de independencia de los proveedores extranjeros. Y esto no sucederá mañana. El MC-21-300 de ninguna manera es un reemplazo para el 204mu, que tiene un rendimiento cercano al 757. El IL-476 en serie solo este año comenzó a entregarse al TA. Su desarrollo finalizó en el 2009. ¿Ofrecen todo de nuevo con un compartimento de carga realmente anticuado?
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek Abril 10 2020 22: 55 nuevo
                        0
                        ¿Estás esperando un nuevo transportador?
                      2. D16
                        D16 Abril 10 2020 23: 00 nuevo
                        0
                        Miras demasiado lejos, especialmente a la luz de los acontecimientos recientes. riendo
  • Andrey Gurenkov
    Andrey Gurenkov 31 marzo 2020 19: 58 nuevo
    -1
    y chorros de todo?
  • onix757
    onix757 31 marzo 2020 20: 35 nuevo
    -3
    Su57 también se lanzó en voz alta en la serie, pero incluso el primer trimestre había terminado y todos los productos habían desaparecido. Por lo tanto, la pregunta es, ¿cuánto es la serie en piezas por año?
    1. Vadim237
      Vadim237 31 marzo 2020 20: 48 nuevo
      +1
      Fue lanzado a la producción en masa por dos células que se fabricaban, pero las pruebas del nuevo motor continúan.
  • 75Sergey
    75Sergey 31 marzo 2020 20: 40 nuevo
    -4
    Pero no podemos análogo pw1400g?
    Y da miedo volar en superjets ...
    1. Vadim237
      Vadim237 31 marzo 2020 20: 50 nuevo
      +2
      Que te da miedo volar en superjets: todos los accidentes con él son culpa de los pilotos, pero no del equipo, y especialmente de los motores.
    2. Zaurbek
      Zaurbek Abril 10 2020 21: 14 nuevo
      0
      PD14 ...... es análogo. ¿Y cuáles son los reclamos contra el motor turborreactor? Además del servicio?
  • DPN
    DPN 31 marzo 2020 20: 59 nuevo
    0
    Al final nacieron, de lo contrario todo era extraño, se dio cuenta de que era suya, no dependiente de nadie.
  • Igor Polovodov
    Igor Polovodov 31 marzo 2020 21: 21 nuevo
    +1
    ¿Por qué se despersonaliza el nombre antes de la abreviatura MS? ¿Por qué no Tu o Il, Yak? O aquí recordamos que se olvidaron ... y nuestra historia no está destrozada como nuestros vecinos ...
  • pif banco
    pif banco 31 marzo 2020 22: 04 nuevo
    +2
    No está mal. Dale PD-35!
  • Michael67
    Michael67 Abril 1 2020 01: 21 nuevo
    0
    Cita: Aibolit
    Permanecerá (sin trabajo). Y no solo el nuestro. La industria aeronáutica colapsará, al igual que la bancarrota total de casi todas las aerolíneas del mundo. Probablemente no miraste el flyradar durante mucho tiempo. Modo: "cielo despejado" en el planeta ...,

    Todo pasará Y eso también.
    La disposición del mundo está cambiando. El transporte no cambiará. A menos que se agreguen las aeronaves y, finalmente, EKIPov. Ahora, si Yellowstone funciona, entonces muchos desarrollos pacíficos continuarán de inmediato ... En lugar de hiper e insultos. ¿Utopía? Pero realmente quiero tener esperanza.
  • Romanenko
    Romanenko Abril 1 2020 07: 09 nuevo
    0
    ¡Muy buenas noticias! ¡Bien hecho, sigue así!
  • Elturisto
    Elturisto Abril 1 2020 10: 12 nuevo
    0
    El motor PD-14 tiene una serie de componentes y conjuntos de producción extranjera, por ejemplo, rodamientos.
    Por lo tanto, los turbopatriotas deben reducir el esturión. MS-21 no está terminado para bombear masa del presupuesto.
    Hecho en los patrones SSZh-100, le espera un destino similar.
    1. Vadim237
      Vadim237 Abril 1 2020 13: 14 nuevo
      0
      Es un gran problema crear unidades y conjuntos de rodamientos, ahora cualquier producción con centros de mecanizado con CNC y cámaras para pulverización de plasma, así como hornos de enfriamiento puede manejar esto. Hecho de acuerdo con los patrones de SSJ 100, a los cuales ya se han lanzado Superjets para 200 piezas y su problema son los centros de servicio y el mantenimiento con las piezas de repuesto necesarias; todo esto se puede resolver. En MS 21, ya hay 279 pedidos; la mayoría de ellos son prepagos. Ahora el Boeing 737MAX ha volado desde el mercado, lo que a su vez aumentará el número de clientes para nuestros aviones de una clase similar.
      1. Zaurbek
        Zaurbek Abril 10 2020 21: 16 nuevo
        0
        MC21 es más avanzado que SGS. Nuestra participación allí es mayor.
  • KJIETyc
    KJIETyc Abril 1 2020 23: 02 nuevo
    0
    Cita: Vadim777
    Curiosamente, como pasajero y comprador de servicios de transporte aéreo, ¿tengo derecho a la seguridad del vuelo o debo aceptar que se me extienda?

    volar en 737 pasajeros am