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Berliet T100: Huracán en francés

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Berliet T100 en una de las muchas demostraciones publicitarias. Fuente: autoreview.ru


155 toneladas de ingeniería francesa


El 2 de octubre de 1957, en el Salón del Automóvil de París, presentaron el verdadero gigante Berliet T100, que durante muchos años se convirtió en el automóvil más grande del mundo. Los franceses aprovecharon hábilmente las dimensiones y la apariencia no estándar del automóvil e hicieron todo lo posible para promover la campaña publicitaria en torno al tipo grande.

El camión capó de tres ejes logró visitar, además de la exposición de París, el Salón del Automóvil de Ginebra, en espectáculos en Helsinki, Grenoble, Aviñón e incluso Casablanca. En muchos sentidos, esto convirtió al automóvil en el más famoso de toda la gama de Berliet.

Es de destacar que un vehículo tan masivo no tenía nada que ver con desarrollos militares o con equipos especiales para viajes extremos. Aún así, los militares franceses no podían usar una máquina de casi cinco metros de ancho en un estrecho país europeo. Y la tracción a las cuatro ruedas no siempre fue necesaria. Por ejemplo, mire la unidad tractora Berliet TF (8x4) de 1968 como parte del tren de carretera VTE, diseñado para transportar misiles a minas de lanzamiento subterráneas. Un camión de carretera típico diseñado exclusivamente para carreteras planas del continente europeo. Por lo tanto, el Berliet T100 de color arena no estaba destinado a los ejércitos de los países de la OTAN, sino que realizaba las tareas de transporte de los campos petroleros de Shell en el continente africano.


El primer Berliet T100 lanzado. "Exposición" en Argelia. Fuente: autoreview.ru

Un poco sobre los parámetros generales y las capacidades potenciales de este hombre francés. El ancho en las fuentes se indica diferente, por lo que nos detendremos en el rango de 4800-4960 mm. La altura también varía de 3980 a 5400 mm, pero esto se debe a las diferencias en el diseño de las cuatro versiones de la máquina. Más precisamente, ni siquiera cuatro ejecuciones, sino cuatro copias lanzadas. En el momento de la publicación, el Berliet T100 no solo era el camión más grande del mundo, sino también quizás el más raro: la compañía se limitaba a solo cuatro vehículos ensamblados. Fue planeado originalmente o el auto falló en la taquilla, todavía se desconoce de manera confiable. La compañía misma se fusionó en un momento con Renault. Un recordatorio modesto de la marca una vez legendaria es solo el depósito de la Fundación Berliet en Le Montellier. Es allí donde el único camión que queda en Francia ahora se almacena con el número de serie 2: se demostró el año pasado en París en Retromobile.



Berliet T100: Huracán en francés




Tractor de misiles francés Berliet TF. Fuente: flickr.com


Berliet TF en el Museo Francés. Fuente: autoreview.ru

Para que dicha máquina pueda moverse e incluso transportar cincuenta toneladas de carga (según otras fuentes, no más de 40 toneladas) de carga, necesita una unidad de potencia seria. Los franceses no tenían un motor adecuado en los años 50, tuvieron que comprar un motor diesel estadounidense Cummins V12 con un volumen de trabajo de 28 litros, con dos turbocompresores y una capacidad inicial de 600 litros. s El primer gigante incluso llevaba el nombre: Berliet T100-600. Por cierto, había otro motor, pero no tenía nada que ver con la transmisión, pero mantenía el sistema de frenos, la dirección asistida y era responsable de recargar las baterías. El papel de la unidad de potencia auxiliar fue desempeñado por el francés Panhard Dyna nativo con un volumen de trabajo de 850 cm.3.

Todos estos motores funcionaban con dos tanques de 950 litros, y el consumo de combustible de control era bastante comparable con tanque - 90 litros por cada 100 km. El hábitat principal del Berliet T100 todavía eran extensiones arenosas, donde cuando se cargaba, el motor diesel consumía más de 240 litros por cada 100 km. Por cierto, a este gasto puedes agregar de forma segura unas pocas decenas de litros de diesel Berliet Gazelle, que debía seguir implacablemente a su monstruoso maestro. Este "escudero" llevaba una rueda de repuesto, un gato enorme y otras herramientas.


































Instancias No. 1 y No. 2 en detalle. Fuente: autoreview.ru

Aparentemente, los franceses no pensaron particularmente en la eficiencia económica de su propia creación; sin embargo, la compañía petrolera actuó como cliente. Quizás el más eficiente económicamente fue el tercer espécimen construido con un volquete. La transmisión de la rueda delantera se tomó del automóvil, en lugar de una transmisión automática de marcha atrás (cuatro velocidades hacia adelante y la misma hacia atrás). Las transmisiones Clark pusieron la mecánica y elevaron el peso total a 155 toneladas con una capacidad de carga de 80 toneladas. Tal Berliet T100, más como un camión volquete minero, tenía el estado de un prototipo y no sobrevivió hasta el día de hoy: en 1978 fue reciclado para chatarra. Nunca tuvo tiempo de visitar África, solo trabajó un poco en la construcción de carreteras en su tierra natal y sirvió durante algún tiempo como una atracción extravagante.

"El mejor auto del mundo"


Después de numerosas promociones y espectáculos para el público en general, así como para compradores potenciales, los primeros dos autos lanzados en el otoño de 1958 fueron a probar en el Saint-Priest francés. Los ingenieros, entre otras cosas, experimentaron con ruedas dobles en los ejes traseros, pero los indicadores de permeabilidad no fueron satisfactorios. Además, no decidieron dónde colocar otra llanta de repuesto gigante (2,2 metros de altura), lo cual era inevitable en el caso de la nueva configuración. Una "página" en forma de Berliet Gazelle obviamente no sería suficiente. Vale la pena mencionar por separado que los franceses no pudieron darse cuenta en su, como lo llamaron, "el mejor auto del mundo", un sistema de intercambio centralizado. Es muy posible que esto salve a los ingenieros de la necesidad de instalar ruedas tan grandes con una presión específica en el suelo de no más de un kilogramo por centímetro cuadrado. Recordemos que aproximadamente al mismo tiempo en la URSS, la producción en masa del ZIL-157, mucho más masivo, equipado con inflado de neumáticos en la versión básica, entró en producción en masa. Las ruedas del Berliet T100 fueron realmente impresionantes. Goodyear fabricó originalmente cada una de esas toneladas y, posteriormente, Michelin desarrolló el exclusivo Sable especial de baja presión y de aproximadamente un metro de ancho.








Fotos promocionales Berliet T100. Fuente: autotruck-press.ru

Después de probar en Saint-Priest, se llegó a la conclusión de que el camión carecía de un motor diesel de 600 caballos de fuerza. En la planta principal en Monplaisir, el motor se modernizó, con un cambio en el mecanismo de distribución de gas, la potencia se incrementó inmediatamente a 700 litros. s Ahora el coloso podía acelerar a 34 km / h, lo que era muy peligroso para otros. El hecho es que el conductor, debido a la campana gigante, prácticamente no vio nada durante varios metros frente a la parrilla del radiador. Los fuertes alfileres con linternas en las alas de alguna manera ayudaron a sentir las dimensiones, pero la sirena mecánica con una voz desgarradora se convirtió en el principal medio para salvar a los desafortunados peatones y pequeños ungulados. Y, por supuesto, la iluminación de la cabeza más potente creó un flujo luminoso tan brillante que el Berliet T100 en la noche probablemente era visible desde el satélite. Por cierto, el satélite muestra al segundo gigante sobreviviente, el número 1, instalado como monumento en el argelino Hassi Messaoud, casi en el medio del desierto bajo el cielo abierto.


Berliet T100 No. 3 como camión volquete. Fuente: autoreview.ru


Muerto Berliet T100Tulsa. Fuente: autoreview.ru

El clima seco de África resultó ser un excelente conservante para el gigante francés, y el automóvil atrae invariablemente a algunos turistas con sus dimensiones. Esta instancia llegó a Argelia a fines de los años 50 y hasta 1962, junto con la máquina número 2, trabajó en plataformas de perforación de compañías petroleras francesas. Un camión a bordo podría tomar una bomba de 20 toneladas junto con un cabrestante de 35 toneladas y asaltar con éxito las dunas de arena con un aumento del 26%. Debo decir que las arenas se movían realmente rápido: por donde pasó Berliet cargado, un hombre se metió hasta las rodillas en la arena. Pero en 1962, Argelia declaró su independencia, y dos autos se convirtieron en propiedad del nuevo propietario de Sonatrach. Los franceses no pudieron sacar a África del primer camión lanzado y, con gran dificultad, sacaron la segunda copia por mal funcionamiento solo a principios de los años 70. Fue él quien asustó el escape de humo francés en una exposición de retrotécnica el año pasado.




















El único Berliet T100 capaz de moverse de forma independiente ahora. Fuente: flickr.com

Cuando quedó claro que no había nada más que hacer en el mercado africano, los ingenieros de Berliet le ofrecieron al gigante un nuevo diseño sin capó. El auto recibió su propio nombre de Tulsa y claramente apuntaba al mercado extranjero. Berliet Tulsa se convertiría en un gran tractor y araría sus extensiones ilimitadas de los Estados Unidos con su carcasa de 100 toneladas. Obviamente, la carretera no habría sobrevivido a un automóvil así, por lo que los franceses sugirieron que el tren de carretera de Tulsa solo tendría que indicar un punto en el mapa y el automóvil llegaría a él por el camino más corto. Por ejemplo, a través de la pradera de América del Norte. Naturalmente, tal ansia de gigantismo en el extranjero no fue apreciada, y los franceses desecharon el camión como chatarra.










Pruebas Fuente: drive2.ru

Lo más interesante es que el concepto Berliet T100 fue defectuoso desde el principio. Una escala simple (o hipertrofia) del concepto de camión clásico podría haber tenido éxito en el continente africano, pero no en el mundo occidental desarrollado. Mientras que la Unión Soviética desarrolló los misiles y los tanques de misiles más sofisticados técnicamente de la marca MAZ (el famoso huracán entre ellos), Francia francamente pisoteó el lugar. En realidad, esta fue una de las razones por las que muy pocas personas saben sobre Berliet ahora. Nadie necesita el "auto más grande del mundo" ...
El Berliet T100 llega al French Retromobile Show, 2019.


Paseo del museo T100
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30 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Abril 3 2020 06: 37 nuevo
    +8
    Qué "renacuajo" ... Gracias por el artículo. Nunca he oído hablar de este camión, aunque la línea de datos de automóviles de los libros es familiar.
    1. Bar1
      Bar1 Abril 3 2020 10: 02 nuevo
      -5
      Nuestro MZKT y Belaz son mejores.
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. Abril 3 2020 10: 03 nuevo
        +4
        Luego aparecieron))
        1. Serg Koma
          Serg Koma Abril 6 2020 17: 04 nuevo
          0
          Cita: líder de los pieles rojas
          Luego aparecieron))

          Pero para YAG, casi nadie "mantendrá el ritmo"
          YAG-12 - primero en la URSS y uno de los primeros en el mundo Camiones todoterreno de cuatro ejes con una fórmula de rueda de 8 × 8. Vehículo creado en 1932 en la planta de automóviles Yaroslavl
          MAZ-529-1956. MAZ-535-1958. El MAZ-537 apareció en Kurgan en 1963, no mucho después de la época de Berlet, y se produjeron más de cuatro. riendo
          ¡Y tenemos algo de lo que estar orgullosos!
  2. Jamon
    Jamon Abril 3 2020 07: 31 nuevo
    -7
    completamente inútil desde un punto de vista económico
    1. Zaurbek
      Zaurbek Abril 3 2020 09: 50 nuevo
      +5
      ¿Por qué? Un camión minero ... MAZ produjo algo similar para nosotros, luego 2x y 3x jinetes fueron renombrados a Belaz. Ahora, este papel lo juegan los vehículos articulados y los camiones volquete mineong de 8x8 y 10x10 basados ​​en vehículos de producción. El motor diesel también es de 500-700 hp.
      1. Jamon
        Jamon Abril 4 2020 18: 10 nuevo
        -2
        Bueno, ¿cuántos camiones mineros se han lanzado sobre la base de este modelo?
        ¡Este coche fue concebido como un simple camión de tonelaje múltiple! ¡El "camión volquete minero" es una técnica especial!
        y luego resultó que la masa del automóvil es tan alta que no puede soportar la carretera ...
        1. Zaurbek
          Zaurbek Abril 4 2020 20: 55 nuevo
          0
          Por otro lado, no fue una "hazaña" para la industria francesa ... lo hicieron, no continuaron ... ... no por dinero público.
          1. Jamon
            Jamon Abril 5 2020 11: 41 nuevo
            -1
            de vez en cuando

            bueno, es decir, ¿el automóvil resultó ser completamente inútil desde un punto de vista económico?)))
            1. Zaurbek
              Zaurbek Abril 5 2020 16: 00 nuevo
              0
              No lo sabemos ... esta no es una economía planificada. La situación ha cambiado y sí, se ha vuelto irrelevante ... Volga -Saber, también traído a la Federación de Rusia, comenzó a liberar, la crisis de 2008 y se volvió irrelevante.
              1. Jamon
                Jamon Abril 6 2020 07: 10 nuevo
                0
                ¿cómo es: "no sabemos"? incluso sabemos muy bien: los coches no entraron en la serie, aunque fueron muy publicitados y promocionados ... ¡y en diferentes versiones! y nadie fue;)
                ¿De dónde viene la "economía planificada" si la "mano invisible del mercado", habiendo estimado todos los pros y los contras, dejó este coche sólo como un monumento del pensamiento de diseño ...
                necesitas mirar las cosas más ampliamente;) e incluso un orangután puede poner contras
                1. Zaurbek
                  Zaurbek Abril 6 2020 10: 18 nuevo
                  0
                  No pongo las desventajas ... pero sabemos desde la altura de los últimos años ... y no sabemos si estos desarrollos en otros productos fueron comercializados.
                  1. Jamon
                    Jamon Abril 6 2020 11: 21 nuevo
                    -1
                    ¡No estamos hablando de "otros productos" sino de esta unidad en particular!
                    1. Zaurbek
                      Zaurbek Abril 6 2020 11: 57 nuevo
                      0
                      Específico si
            2. Serg Koma
              Serg Koma Abril 6 2020 17: 11 nuevo
              0
              Cita: Jamon
              es decir, ¿el automóvil resultó completamente inútil desde el punto de vista de la economía?)))

              Muy bien, solo se lanzaron cuatro (y diferentes) copias. Sería beneficioso, difícilmente se limitaría a una fiesta así. Esto no es "Buran" y "Shuttle" que se producirían en un lote limitado, pieza por pieza. Aquí hay un especial. Se producen remolques para transporte único.
    2. Serg Koma
      Serg Koma Abril 6 2020 17: 06 nuevo
      -1
      Cita: Jamon
      completamente inútil desde un punto de vista económico

      ¿Y por qué es menos? ¿Qué ventajas ECONÓMICAS pueden proporcionar los oponentes?
  3. Alf
    Alf Abril 3 2020 08: 34 nuevo
    -1
    Trampa de constructor clásico. Pensamos cómo hacerlo, luego lo hacemos, luego pensamos qué hacer con él.
    1. Undecim
      Undecim Abril 3 2020 13: 00 nuevo
      +3
      Trampa de constructor clásico. Pensamos cómo hacerlo, luego lo hacemos, luego pensamos qué hacer con él.
      Comentario - un caso clásico - la rapidez en las evaluaciones conduce a errores en las conclusiones.
  4. Almaty1982
    Almaty1982 Abril 3 2020 08: 36 nuevo
    -7
    Desde allí puedes hacer un móvil decente de jihad
  5. Viento libre
    Viento libre Abril 3 2020 09: 29 nuevo
    +9
    Wow, que coloso. Ruedas probablemente hechas por pedido especial. La dirección está más o menos ordenada. La cabina es muy bonita para esos años, probablemente hace calor, el diesel se calentará, por lo que el calor estará en el calor. Lo más probable es que los frenos funcionen desde el sistema hidráulico principal sin ningún amplificador, simplemente abre el grifo del sistema hidráulico con el pedal, comenzamos a usarlo solo hace unos diez años, en las motoniveladoras GS-14, de lo contrario, era muy triste con los frenos. De alguna manera adiviné qué tipo de cosa en las alas con extremos rojos, estas son las mismas señales de sonido, tal golpe, los beduinos, junto con los camellos, cayeron muertos. Es interesante verlos con un amortiguador tipo palanca en el puente del medio, o es una parada de viaje, todavía hay amortiguadores. Acerca de la inflación de los neumáticos, no piense que esto es una panacea, especialmente porque sabían a dónde iría esta bestia. E imagine qué tipo de compresor se necesita. Sobre el coche de escolta, por supuesto, esto es una broma, nadie será llevado con una rueda de repuesto desde la parte trasera. En principio, un automóvil interesante, quizás adelantado a su tiempo. Algo similar al MAZ-530 se hizo en el MAZ en nuestra URSS, no era tan grande, por supuesto, pero también era muy grande, se trata de pisotear en el acto. Y ahora los espacios abiertos del norte están en todas partes dominando con bastante éxito máquinas no menos monstruosas. Estoy hablando de bisagras, numerosos CAT, Volvos, etc. La capacidad de carga de estos camiones volquete ya se acerca a las 60 toneladas. En la península de Yamal no hay un pequeño número de ellos, todos están felices sin intercambiar, no todos se enferman, no tosen. bebidas
    1. Undecim
      Undecim Abril 3 2020 22: 36 nuevo
      +3
      La cabina es muy agradable para esos años, probablemente caliente, el diesel se calentará, por lo que el calor estará en el calor.
      El automóvil estaba equipado con aire acondicionado, una cocina, un refrigerador y un tanque para agua potable, teniendo en cuenta las peculiaridades de la operación.
  6. Undecim
    Undecim Abril 3 2020 10: 53 nuevo
    +15
    Cita: Alf
    Trampa de constructor clásico. Pensamos cómo hacerlo, luego lo hacemos, luego pensamos qué hacer con él.

    De hecho, todo sucedió exactamente lo contrario.
    Todas las instancias del Berliet T100 fueron diseñadas y construidas para tareas específicas.
    Los primeros dos especímenes fueron construidos específicamente para el transporte de equipos de exploración en los desiertos arenosos (ergahs) del Sahara, donde la altura de las dunas de arena alcanza los 120 metros.
    El tema del "desierto" para la empresa no era nuevo. Antes de eso, en 1956, la Saharan Automobile Company, una empresa de transporte especializada en transporte de carga en el Sahara, encargó un camión específicamente para el desierto.
    El resultado fue un Berliet GBO15 6x6 que transportaba 60 toneladas fuera de carretera o remolcaba un remolque que pesaba 90 toneladas.

    En dos años, 1958-1960, la compañía produjo 45 de esos camiones.
    Es lógico que la compañía de exploración Compagnie Générale haya recurrido a Berliet para crear un vehículo especial para transportar su equipo en condiciones desérticas. Más de dos, simplemente no lo necesitaban. Los automóviles realizaron con éxito sus funciones hasta que Argelia obtuvo la independencia, junto con la cual, durante muchos años, cesaron los trabajos de exploración en el Sahara.
    La tercera instancia en la versión del camión volquete 6x4 fue encargada por una mina de uranio en Bessin-sur-Hartamp.
    1. Undecim
      Undecim Abril 3 2020 11: 28 nuevo
      +9

      La cuarta instancia también se construyó para una tarea específica: participar en la exposición mundial de equipos de producción de petróleo en Tulsa, Oklahoma, la "capital del petróleo del mundo", el centro de la producción de petróleo estadounidense. Las acciones son absolutamente lógicas: habiendo perdido un mercado de ventas en Argelia, la empresa está buscando uno nuevo. Pero no siempre tiene éxito, como en este caso.
      1. Undecim
        Undecim Abril 3 2020 11: 37 nuevo
        +12
        En la década de 1970, la empresa belga MOL Trucks de Hooglede compró la documentación técnica para los desarrollos de Berliet y, en base a ellos, comenzó a producir su propia gama de modelos MOL originales, que consta de camiones y tractores medianos y grandes 4X4, 6X6 y 8X8.
        1. Orkraider
          Orkraider Abril 3 2020 14: 49 nuevo
          +5
          hi
          Gracias. La continuación del artículo sucedió directamente.
          1. Undecim
            Undecim Abril 3 2020 14: 53 nuevo
            +5
            Berliet es una de las primeras compañías automotrices europeas con una historia bastante interesante, lo cual es bastante atraído por el artículo.
        2. timokhin-aa
          timokhin-aa Abril 7 2020 20: 41 nuevo
          +1
          Lo que es más interesante: el mundo todavía está lleno de dicha tecnología y se produce y utiliza.
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  9. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 3 2020 16: 44 nuevo
    0
    Y, por supuesto, la iluminación más potente del cabezal creó un flujo luminoso tan brillante que el Berliet T100 probablemente era visible por la noche desde el satélite.

    Y con lo natural. riendo
  10. Saxahorse
    Saxahorse Abril 3 2020 21: 21 nuevo
    -1
    El camión es ciertamente impresionante en tamaño. Aunque el autor tiene razón, el problema de ingeniería se resolvió primitivamente, en la frente. Simplemente, sin pensarlo, escaló un camión normal. Resultó grandioso pero claramente ineficaz.

    Y el artículo fue muy interesante. Gracias al autor!
  11. nikvic46
    nikvic46 Abril 4 2020 07: 08 nuevo
    +4
    Cada producto depende en gran medida de la alfabetización del cliente: lo que se ordenó y luego se hizo concienzudamente.