Berliet T100: Huracán en francés
Berliet T100 en una de las muchas demostraciones publicitarias. Fuente: autoreview.ru
155 toneladas de ingeniería francesa
El 2 de octubre de 1957, en el Salón del Automóvil de París, presentaron el verdadero gigante Berliet T100, que durante muchos años se convirtió en el automóvil más grande del mundo. Los franceses aprovecharon hábilmente las dimensiones y la apariencia no estándar del automóvil e hicieron todo lo posible para promover la campaña publicitaria en torno al tipo grande.
El camión capó de tres ejes logró visitar, además de la exposición de París, el Salón del Automóvil de Ginebra, en espectáculos en Helsinki, Grenoble, Aviñón e incluso Casablanca. En muchos sentidos, esto convirtió al automóvil en el más famoso de toda la gama de Berliet.
Es de destacar que un vehículo tan masivo no tenía nada que ver con desarrollos militares o con equipos especiales para viajes extremos. Aún así, los militares franceses no podían usar una máquina de casi cinco metros de ancho en un estrecho país europeo. Y la tracción a las cuatro ruedas no siempre fue necesaria. Por ejemplo, mire la unidad tractora Berliet TF (8x4) de 1968 como parte del tren de carretera VTE, diseñado para transportar misiles a minas de lanzamiento subterráneas. Un camión de carretera típico diseñado exclusivamente para carreteras planas del continente europeo. Por lo tanto, el Berliet T100 de color arena no estaba destinado a los ejércitos de los países de la OTAN, sino que realizaba las tareas de transporte de los campos petroleros de Shell en el continente africano.
El primer Berliet T100 lanzado. "Exposición" en Argelia. Fuente: autoreview.ru
Un poco sobre los parámetros generales y las capacidades potenciales de este hombre francés. El ancho en las fuentes se indica diferente, por lo que nos detendremos en el rango de 4800-4960 mm. La altura también varía de 3980 a 5400 mm, pero esto se debe a las diferencias en el diseño de las cuatro versiones de la máquina. Más precisamente, ni siquiera cuatro ejecuciones, sino cuatro copias lanzadas. En el momento de la publicación, el Berliet T100 no solo era el camión más grande del mundo, sino también quizás el más raro: la compañía se limitaba a solo cuatro vehículos ensamblados. Fue planeado originalmente o el auto falló en la taquilla, todavía se desconoce de manera confiable. La compañía misma se fusionó en un momento con Renault. Un recordatorio modesto de la marca una vez legendaria es solo el depósito de la Fundación Berliet en Le Montellier. Es allí donde el único camión que queda en Francia ahora se almacena con el número de serie 2: se demostró el año pasado en París en Retromobile.
Tractor de misiles francés Berliet TF. Fuente: flickr.com
Berliet TF en el Museo Francés. Fuente: autoreview.ru
Para que dicha máquina pueda moverse e incluso transportar cincuenta toneladas de carga (según otras fuentes, no más de 40 toneladas) de carga, necesita una unidad de potencia seria. Los franceses no tenían un motor adecuado en los años 50, tuvieron que comprar un motor diesel estadounidense Cummins V12 con un volumen de trabajo de 28 litros, con dos turbocompresores y una capacidad inicial de 600 litros. s El primer gigante incluso llevaba el nombre: Berliet T100-600. Por cierto, había otro motor, pero no tenía nada que ver con la transmisión, pero mantenía el sistema de frenos, la dirección asistida y era responsable de recargar las baterías. El papel de la unidad de potencia auxiliar fue desempeñado por el francés Panhard Dyna nativo con un volumen de trabajo de 850 cm.3.
Todos estos motores funcionaban con dos tanques de 950 litros, y el consumo de combustible de control era bastante comparable con tanque - 90 litros por cada 100 km. El hábitat principal del Berliet T100 todavía eran extensiones arenosas, donde cuando se cargaba, el motor diesel consumía más de 240 litros por cada 100 km. Por cierto, a este gasto puedes agregar de forma segura unas pocas decenas de litros de diesel Berliet Gazelle, que debía seguir implacablemente a su monstruoso maestro. Este "escudero" llevaba una rueda de repuesto, un gato enorme y otras herramientas.
Instancias No. 1 y No. 2 en detalle. Fuente: autoreview.ru
Aparentemente, los franceses no pensaron particularmente en la eficiencia económica de su propia creación; sin embargo, la compañía petrolera actuó como cliente. Quizás el más eficiente económicamente fue el tercer espécimen construido con un volquete. La transmisión de la rueda delantera se tomó del automóvil, en lugar de una transmisión automática de marcha atrás (cuatro velocidades hacia adelante y la misma hacia atrás). Las transmisiones Clark pusieron la mecánica y elevaron el peso total a 155 toneladas con una capacidad de carga de 80 toneladas. Tal Berliet T100, más como un camión volquete minero, tenía el estado de un prototipo y no sobrevivió hasta el día de hoy: en 1978 fue reciclado para chatarra. Nunca tuvo tiempo de visitar África, solo trabajó un poco en la construcción de carreteras en su tierra natal y sirvió durante algún tiempo como una atracción extravagante.
"El mejor auto del mundo"
Después de numerosas promociones y espectáculos para el público en general, así como para compradores potenciales, los primeros dos autos lanzados en el otoño de 1958 fueron a probar en el Saint-Priest francés. Los ingenieros, entre otras cosas, experimentaron con ruedas dobles en los ejes traseros, pero los indicadores de permeabilidad no fueron satisfactorios. Además, no decidieron dónde colocar otra llanta de repuesto gigante (2,2 metros de altura), lo cual era inevitable en el caso de la nueva configuración. Una "página" en forma de Berliet Gazelle obviamente no sería suficiente. Vale la pena mencionar por separado que los franceses no pudieron darse cuenta en su, como lo llamaron, "el mejor auto del mundo", un sistema de intercambio centralizado. Es muy posible que esto salve a los ingenieros de la necesidad de instalar ruedas tan grandes con una presión específica en el suelo de no más de un kilogramo por centímetro cuadrado. Recordemos que aproximadamente al mismo tiempo en la URSS, la producción en masa del ZIL-157, mucho más masivo, equipado con inflado de neumáticos en la versión básica, entró en producción en masa. Las ruedas del Berliet T100 fueron realmente impresionantes. Goodyear fabricó originalmente cada una de esas toneladas y, posteriormente, Michelin desarrolló el exclusivo Sable especial de baja presión y de aproximadamente un metro de ancho.
Fotos promocionales Berliet T100. Fuente: autotruck-press.ru
Después de probar en Saint-Priest, se llegó a la conclusión de que el camión carecía de un motor diesel de 600 caballos de fuerza. En la planta principal en Monplaisir, el motor se modernizó, con un cambio en el mecanismo de distribución de gas, la potencia se incrementó inmediatamente a 700 litros. s Ahora el coloso podía acelerar a 34 km / h, lo que era muy peligroso para otros. El hecho es que el conductor, debido a la campana gigante, prácticamente no vio nada durante varios metros frente a la parrilla del radiador. Los fuertes alfileres con linternas en las alas de alguna manera ayudaron a sentir las dimensiones, pero la sirena mecánica con una voz desgarradora se convirtió en el principal medio para salvar a los desafortunados peatones y pequeños ungulados. Y, por supuesto, la iluminación de la cabeza más potente creó un flujo luminoso tan brillante que el Berliet T100 en la noche probablemente era visible desde el satélite. Por cierto, el satélite muestra al segundo gigante sobreviviente, el número 1, instalado como monumento en el argelino Hassi Messaoud, casi en el medio del desierto bajo el cielo abierto.
Berliet T100 No. 3 como camión volquete. Fuente: autoreview.ru
Muerto Berliet T100Tulsa. Fuente: autoreview.ru
El clima seco de África resultó ser un excelente conservante para el gigante francés, y el automóvil atrae invariablemente a algunos turistas con sus dimensiones. Esta instancia llegó a Argelia a fines de los años 50 y hasta 1962, junto con la máquina número 2, trabajó en plataformas de perforación de compañías petroleras francesas. Un camión a bordo podría tomar una bomba de 20 toneladas junto con un cabrestante de 35 toneladas y asaltar con éxito las dunas de arena con un aumento del 26%. Debo decir que las arenas se movían realmente rápido: por donde pasó Berliet cargado, un hombre se metió hasta las rodillas en la arena. Pero en 1962, Argelia declaró su independencia, y dos autos se convirtieron en propiedad del nuevo propietario de Sonatrach. Los franceses no pudieron sacar a África del primer camión lanzado y, con gran dificultad, sacaron la segunda copia por mal funcionamiento solo a principios de los años 70. Fue él quien asustó el escape de humo francés en una exposición de retrotécnica el año pasado.
El único Berliet T100 capaz de moverse de forma independiente ahora. Fuente: flickr.com
Cuando quedó claro que no había nada más que hacer en el mercado africano, los ingenieros de Berliet le ofrecieron al gigante un nuevo diseño sin capó. El auto recibió su propio nombre de Tulsa y claramente apuntaba al mercado extranjero. Berliet Tulsa se convertiría en un gran tractor y araría sus extensiones ilimitadas de los Estados Unidos con su carcasa de 100 toneladas. Obviamente, la carretera no habría sobrevivido a un automóvil así, por lo que los franceses sugirieron que el tren de carretera de Tulsa solo tendría que indicar un punto en el mapa y el automóvil llegaría a él por el camino más corto. Por ejemplo, a través de la pradera de América del Norte. Naturalmente, tal ansia de gigantismo en el extranjero no fue apreciada, y los franceses desecharon el camión como chatarra.
Pruebas Fuente: drive2.ru
Lo más interesante es que el concepto Berliet T100 fue defectuoso desde el principio. Una escala simple (o hipertrofia) del concepto de camión clásico podría haber tenido éxito en el continente africano, pero no en el mundo occidental desarrollado. Mientras que la Unión Soviética desarrolló los misiles y los tanques de misiles más sofisticados técnicamente de la marca MAZ (el famoso huracán entre ellos), Francia francamente pisoteó el lugar. En realidad, esta fue una de las razones por las que muy pocas personas saben sobre Berliet ahora. Nadie necesita el "auto más grande del mundo" ...
El Berliet T100 llega al French Retromobile Show, 2019.
Paseo del museo T100
Paseo del museo T100
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