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El avión anfibio Dornier Seastar CD2 realiza su primer vuelo en Alemania

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El avión anfibio Dornier Seastar CD2 realiza su primer vuelo en Alemania

En Alemania, pasaron las primeras pruebas de vuelo de un avión anfibio Seastar CD2 de nueva generación. El avión fue creado por la compañía alemana Dornier Seawings sobre la base de un modelo básico desarrollado en los años 80 del siglo pasado. Es reportado por Flightglobal.


Las pruebas del nuevo avión con un arreglo de motor en tándem se llevaron a cabo el 28 de marzo de este año. El avión que despegaba del aeropuerto de Oberpfaffenhofen (Alemania), pasó 31 minutos en el aire. Según los desarrolladores, las pruebas se reconocen como exitosas.

El avión anfibio de turbohélice multipropósito bimotor Dornier Seastar se desarrolló en los años 80 del siglo pasado bajo el liderazgo de Claude Dornier Jr. (hijo del famoso diseñador de aviones alemán). Se suponía que este avión podría revivir la antigua gloria de los barcos voladores Dornier, pero debido a la quiebra de la compañía, no fue posible lanzarlo en producción en masa. En total, se ensamblaron dos aviones.

El diseño del Dornier Seastar era en muchos aspectos similar a los tradicionales botes voladores Dornier de los años 1920-1940, con amplios flotadores de fuselaje sponson y una disposición elytron de una combinación de motores con hélices de tracción y empuje.

El avión tiene una longitud de 12,7 metros y una envergadura de 17,7 metros, con un peso máximo de despegue de 5,1 toneladas. Dornier Seastar CD2 es en parte diferente de sus predecesores de los años 80. Los materiales compuestos, los nuevos sistemas aerotransportados y una cabina de cristal con el sistema de aviónica Honeywell Primus Epic 2.0, equipos totalmente digitales, etc. se utilizan ampliamente en la aeronave.

La tripulación es de una o dos personas, capacidad de hasta 12 pasajeros. Se instalaron dos motores turbopropulsores PT6A-135A-478A Pratt & Whitney Canada con una potencia de despegue de 650 hp. con hélices de cuatro palas McCauley 4HFR34C760 / 95DA, chasis retráctil Sumitomo. Se instala un dispositivo de propulsión por chorro de agua en la sección de la cola.

Velocidad de crucero declarada - 333 km / h, alcance máximo - 1670 km. En modo económico, con un motor apagado, puede patrullar el mar por hasta 11 horas.





Fotos utilizadas:
Dornier Seawings GmbH
31 comentario
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  1. Insurgente
    Insurgente Abril 2 2020 10: 30 nuevo
    -1
    Se instalaron dos motores turbopropulsores PT6A-135A-478A Pratt & Whitney Canada con una potencia de despegue de 650 hp. con hélices de cuatro palas McCauley 4HFR34C760 / 95DA, tren de aterrizaje retráctil Sumitomo. Se instala un chorro de agua en la parte trasera..


    ¿Esto significa que también hay un tercer motor auxiliar, no mencionado, para conducir un chorro de agua?
    1. Rzzz
      Rzzz Abril 2 2020 12: 05 nuevo
      +1
      Apenas sobrepeso. Lo más probable es que haya un motor hidráulico accionado por el sistema hidráulico principal.
    2. Mik13
      Mik13 Abril 2 2020 14: 00 nuevo
      +2
      Cita: Insurgente
      ¿Esto significa que también hay un tercer motor auxiliar, no mencionado, para conducir un chorro de agua?

      Bueno, la APU está en cualquier caso allí. Un cañón de agua puede ser eléctrico.
      1. Rzzz
        Rzzz Abril 2 2020 15: 20 nuevo
        0
        Cita: Mik13
        Bueno, la APU, en cualquier caso, es

        No es un hecho El avión es pequeño y no necesita mucha electricidad. Suficientes generadores en los motores. Allí, los motores PW-127, ligeramente más grandes, pueden funcionar en el "modo Hotel", con una turbina de potencia con freno, pero proporcionando el generador y el sistema hidráulico.
        Quizás estos motores puedan hacerlo.
        1. Mik13
          Mik13 Abril 2 2020 22: 45 nuevo
          0
          Cita: rzzz
          Cita: Mik13
          Bueno, la APU, en cualquier caso, es

          No es un hecho El avión es pequeño y no necesita mucha electricidad. Suficientes generadores en los motores. Allí, los motores PW-127, ligeramente más grandes, pueden funcionar en el "modo Hotel", con una turbina de potencia con freno, pero proporcionando el generador y el sistema hidráulico.
          Quizás estos motores puedan hacerlo.

          Tal vez. Pero EMNIP, tal solución se aplicó solo una vez, y no se arraigó debido a dificultades en la operación.
          Además, los motores deben de alguna manera arrancar. Es mucho más fácil iniciar la APU desde la batería, y solo entonces desde la APU todo lo demás que arrancar los motores principales desde la batería. Además, en modo de vuelo sobre el mar en un motor común, a menudo es posible caer en hielo. Aquí, un motor puede no ser suficiente (puede fallar, por cierto), por lo que la APU sería la correcta.
    3. Venik
      Venik Abril 2 2020 23: 55 nuevo
      0
      Cita: Insurgente
      ¿Esto significa que también hay un tercer motor auxiliar, no mencionado, para conducir un chorro de agua?

      ========
      ¡Si! Conducir - "bicicleta", el navegador gira los pedales ... riendo bebidas
      PD: Pero en serio, lo más probable es que haya un motor eléctrico (para rodaje), alimentado por un generador ... Y, en general, no hay nada como una máquina genial ... Es cierto, el alcance (nicho de mercado) es absolutamente incomprensible ... Oh, apenas si encuentra su "nicho de mercado" ... solicitar
  2. Lipchanin
    Lipchanin Abril 2 2020 10: 30 nuevo
    +1
    Que hermoso auto.
    En modo económico, con un motor apagado, puede patrullar el mar por hasta 11 horas.

    Sólidamente
    1. Marxal2020
      Marxal2020 Abril 2 2020 11: 42 nuevo
      +5
      Cita: Lipchanin
      Sólidamente

      Este avión es dolorosamente similar al Ka-52.

      1. Lipchanin
        Lipchanin Abril 2 2020 11: 46 nuevo
        +4
        Cita: Marxal2020

        Este avión es dolorosamente similar al Ka-52.

        Realmente similar Que similitud bueno
        1. Marxal2020
          Marxal2020 Abril 2 2020 11: 49 nuevo
          0
          Cita: Lipchanin
          Realmente similar Que similitud

          En el camino, los diseñadores alemanes no respiran uniformemente hacia el diseño del helicóptero Ka52 o, de hecho, el diseño está técnicamente muy bien creado :)
          1. Lipchanin
            Lipchanin Abril 2 2020 11: 53 nuevo
            +2
            Cita: Marxal2020
            o en realidad el diseño está técnicamente muy bien creado :)

            O tal vez necesitaban la misma aerodinámica.
      2. Hog
        Hog Abril 2 2020 14: 16 nuevo
        0
        Más bien, el Ka-50.
  3. Izotovp
    Izotovp Abril 2 2020 10: 32 nuevo
    +1
    En nuestras condiciones geográficas, el desarrollo de aviones pequeños debe hacerse con un sesgo específico en la hidroaviación.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat Abril 2 2020 17: 59 nuevo
      0
      Cita: Izotovp
      En nuestras condiciones geográficas, el desarrollo de aviones pequeños debe hacerse con un sesgo específico en la hidroaviación.

      En nuestras condiciones, el uso de ríos y lagos es limitado y, por lo tanto, en la mayoría de los casos no es rentable debido al invierno. En general, necesitamos un avión tripulado similar a un avión con despegue, aterrizaje y vuelo vertical. Idealmente, uno que pueda entregar vehículos con ruedas que pesen 10 toneladas o más.
  4. ALCANCE LISTO
    ALCANCE LISTO Abril 2 2020 10: 33 nuevo
    +2
    Todavía se puede entender por qué intentaron esculpir tándems en los albores de la aviación, en los años 20-30, pero ahora no hay problemas con los motores. ¿Dónde está el capricho?
    1. oleg1263
      oleg1263 Abril 2 2020 10: 57 nuevo
      +2
      Lo más probable es que el segundo sea auxiliar, y funciona por poco tiempo. El tiempo de vuelo declarado - 11 horas - para un solo motor.
    2. Rzzz
      Rzzz Abril 2 2020 12: 10 nuevo
      +4
      Para que un vuelo silencioso no necesite mucha potencia, se apaga un motor. Pero para despegar del agua, se necesita mucha energía, más que para despegar desde el suelo.
      El tándem resulta ser una solución lógica, porque con un motor apagado no habrá asimetría de tracción. Sí, y en el plan de aerodinámica ganar cuando una góndola góndola.
    3. El comentario ha sido eliminado.
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  5. askort154
    askort154 Abril 2 2020 10: 38 nuevo
    -3
    El artículo llegó un día tarde. El primero de abril fue ayer. Sí
    1. askort154
      askort154 Abril 2 2020 12: 03 nuevo
      0
      askort154 .... Artículo tarde por un día. El primero de abril fue ayer.

      ¡Se entusiasmó! Existe un milagro yudo-plano. Él mismo voló una vez un hidro,
      pero eran más como un avión, y esto es una especie de sepia scolopendra.
  6. antes
    antes Abril 2 2020 10: 53 nuevo
    +1
    Con tal centro de gravedad, puede aterrizar en el agua y despegar solo con total calma.
    1. Klingon
      Klingon Abril 2 2020 13: 10 nuevo
      +2
      Cita: antes
      Con tal centro de gravedad, puede aterrizar en el agua y despegar solo con total calma.

      Me gustan estas conclusiones inesperadas del sofá después de la cena:
      ¿Trabajas en Dornier, lo experimentaste y conoces todos los matices? ¿Tiene un medidor láser en su ojo o una radiografía?
  7. rico
    rico Abril 2 2020 10: 53 nuevo
    +10
    avión anfibio Seastar CD2





    cabina y cabina



    Características técnicas de Dornier Seastar CD2:
    Tripulación: 1 2-persona;
    12 personas;: Pasajero
    Longitud de las aeronaves: 12,46 m;.
    Envergadura: 15,5 m;.
    Altura del plano: 4,6 m;.
    Peso de los aviones vacíos:. 2400 kg;
    kg; 1800: carga útil.
    Peso máximo de despegue: 4200 kg;.
    Velocidad de crucero: 340 km \ h;.
    la velocidad máxima de vuelo: 375 km \ h;.
    Distancia máxima de vuelo: 1850 km;.
    la altura máxima de vuelo: 8530 m;.
    aviones Tipo del motor: turbopropulsor;
    Central eléctrica: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-112;
    Potencia: 2 500 × CV
  8. knn54
    knn54 Abril 2 2020 10: 58 nuevo
    0
    Hubo un "tirón" para todos (creo que Dornier tuvo) el problema fue el sobrecalentamiento del motor trasero, especialmente en el calor.
    Me pregunto cómo lo resolvió.
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U Abril 2 2020 11: 07 nuevo
      +3
      Cita: knn54
      Hubo un "tirón" para todos (creo que Dornier tuvo) el problema fue el sobrecalentamiento del motor trasero, especialmente en el calor.
      Me pregunto cómo lo resolvió.
      Para las turbinas de gas esto no es un problema en absoluto, habría suministro de aire.
    2. Piramidon
      Piramidon Abril 2 2020 11: 33 nuevo
      0
      ¿Cuál es el problema? El flujo de aire del tornillo delantero del motor enfría la parte trasera.
  9. Romanenko
    Romanenko Abril 2 2020 11: 46 nuevo
    +1
    Andrei Nikolaevich Tupolev hizo algo similar en 1931, llamado MDR-3 (reconocimiento de largo alcance marino)
    Sin embargo, la velocidad era inferior a 210 en crucero, y no había posibilidad de aterrizar en tierra, solo desplegarse en un televisor, pero el MDR-3 era más largo que 21,9 my, en un rango de 32,2, voló en un motor BMW-IV con una carga 5 toneladas por 1600 km.

    A pesar del buen pedigrí: Dornier, el nuevo avión alemán parece un poco incómodo, se ha hecho algo a toda prisa, e incluso sobre el grueso entretejido de tirantes y bastidores en la sección central e incluso es incómodo decir que suena como hecho en casa.
    Aunque puede haber sido concebido.
    1. Piramidon
      Piramidon Abril 2 2020 13: 11 nuevo
      +5
      Cita: Romanenko
      El nuevo avión alemán, a pesar de su buen pedigrí, Dornier, se ve un poco tambaleante.

      En un momento, "Catalina" se veía bien. Sí, y ahora no está mal.
  10. Caracol N9
    Caracol N9 Abril 2 2020 12: 20 nuevo
    +3
    ¡Hurra, nuevo Dornier! Siempre me gustaron los aviones de esta compañía, es bueno que la compañía no olvide la dirección de los "hidroaviones", continuando la tradición del famoso "Dornier Val".
  11. pesquería
    pesquería Abril 2 2020 12: 24 nuevo
    0
    el primer pensamiento está en la foto 2 avión)))))))))))
  12. Angelo provolone
    Angelo provolone Abril 2 2020 12: 50 nuevo
    0
    ¿Dónde están las carrozas?
  13. Saxahorse
    Saxahorse Abril 2 2020 23: 43 nuevo
    0
    Se ve muy gracioso. Parece que un avión no tripulado bimotor blanco está arrastrando un avión sin alas. riendo