¿Quién fue el diseñador jefe del T-34?
historia crear tanque T-34 cayó durante el período de "gran terror" y fue en gran medida trágico para sus creadores. Según la historiografía canónica soviética, la creación del T-34 está asociada exclusivamente con el nombre del diseñador jefe Mikhail Koshkin, quien reemplazó al reprimido Afanasy Firsov en diciembre de 1936. Cabe señalar que para desarrollar un diseño innovador del tanque, se necesitaba un genio del diseño, pero Koshkin no.
Inicio del desarrollo del primer tanque soviético.
Para una evaluación objetiva de la contribución de cada uno de ellos, es necesario volver al momento en que la escuela de tanques soviética apenas comenzaba a tomar forma. Hasta finales de la década de 20, la Unión no tenía tanques de diseño propio, solo en 1927 los militares emitieron requisitos para el desarrollo del primer "tanque maniobrable" soviético con ametralladoras y armas de cañón. El desarrollo del tanque fue transferido por la Oficina de Diseño Principal de Gun-Arsenal Trust a Kharkov en el KhPZ que lleva el nombre The Comintern (Planta No. 183), donde se creó un grupo de diseño especializado para el desarrollo del tanque (transformado en 1929 en la oficina de diseño de tanques T2K), que fue dirigido por un joven diseñador talentoso Ivan Aleksenko (1904), quien dirigió la oficina de diseño hasta 1931. Los mismos jóvenes diseñadores trabajaron en el grupo, incluido el futuro jefe de diseño Alexander Morozov.
En poco tiempo, los diseñadores desarrollaron documentación para el tanque, y en 1929 se hizo un prototipo de tanque T-12. Según los resultados de la prueba, el tanque se convirtió en un tanque T-24, se fabricó un lote piloto de 25 vehículos y, de acuerdo con los resultados de la prueba, comenzó la finalización de su diseño, pero en junio de 1931 se le ordenó detenerse y comenzar a diseñar el tanque BT de oruga de ruedas.
Esto se debió al hecho de que el liderazgo militar decidió no "desarrollar desde cero" el desarrollo de tanques domésticos, sino tomar prestada la experiencia de diseñadores occidentales y producir tanques extranjeros bajo licencia: el estadounidense "Christy" M1931, que se convirtió en el prototipo del BT-2 de alta velocidad, y el inglés "Vickers" seis toneladas ", que se convirtió en el prototipo de la luz T-26. La producción de BT-2 se colocó en KhPZ y T-26 en la planta bolchevique de Leningrado. Entonces en la Unión comenzaron a tomar forma dos escuelas de construcción de tanques.
En Jarkov, la gerencia y los diseñadores de KhPZ se opusieron a tal giro de eventos, no tuvieron prisa por introducir el BT-2 en la producción e intentaron completar el refinamiento del T-24. Moscú insistió en su decisión, y el trabajo en el BT-2 lentamente comenzó a ganar impulso. El jefe de la oficina de diseño de T2K, Aleksenko, creía que copiar equipos extranjeros no era patriótico, que era necesario crear su propia escuela de tanques y, en desacuerdo, presentó una solicitud y renunció.
Solo los jóvenes trabajaban en la oficina de diseño, principalmente sin una educación técnica superior, apoyando a Aleksenko con las aspiraciones de traer su tanque T-24. Para fortalecer la oficina de diseño por la decisión de la junta de OGPU en diciembre de 1931, el jefe de la oficina de diseño fue nombrado ingeniero talentoso y experimentado Afanasy Firsov, quien estaba sentado en uno de los "sharashka" de Moscú, sentenciado a cinco años de prisión por "actividad de demolición". El nombramiento de Firsov jugó un papel crucial para la Oficina de Diseño y la construcción de tanques soviéticos.
Quien es Firsov
Firsov nació en 1883 en la familia de un comerciante de Berdyansk, después de graduarse de una escuela ferroviaria, recibió educación superior en la Escuela Técnica Superior de Mitweide (Alemania) y el Instituto Politécnico de Zúrich (entre otras cosas, se graduó de Albert Einstein), especializado en el diseño de motores diesel. Después de graduarse, trabajó como diseñador en la planta de Zulzer.
En 1914 regresó a Rusia, en la planta de construcción de máquinas Kolomenskoye, comenzó a trabajar en el desarrollo de motores diesel para submarinos, luego se convirtió en el mecánico principal de la planta de Krasnaya Etna en Nizhny Novgorod, y en 1927 en las plantas de Andre Marty Nikolaev, se convirtió en el ingeniero jefe de construcción de diesel.
En 1929, como representante de los "viejos regímenes", estuvo involucrado en un caso de un grupo de demolición contrarrevolucionario en una fábrica, se declaró inocente y no fue probado, pero en relación con tales sospechas, renunció en 1929 y se mudó a Leningrado, donde fue invitado como especialista. a la fábrica "diesel ruso".
En el año 1930, comenzó el juicio de los miembros del Partido Industrial, entre los acusados había un conocido cercano de Firsov, se le recordó el "caso Nikolaev", arrestado y sentenciado a cinco años de prisión. Especialista calificado, trabajó en uno de los "sharashka" de Moscú bajo la supervisión directa de Ordzhonikidze, aquí comenzó a lidiar con los problemas de la construcción de tanques, y en 1931, bajo vigilancia, fue enviado a Jarkov para dirigir la oficina de diseño de tanques "rebelde".
Al principio, el equipo de creadores del T-24 no le dio una cálida bienvenida al designado "desde arriba", pero el talentoso y versátil Firsov, un ingeniero con conocimiento enciclopédico, rápidamente ganó autoridad y respeto. Según los contemporáneos, estando bajo control las XNUMX horas del día de la OGPU y viviendo en la fábrica, dado que la familia permaneció en Leningrado, se puso a trabajar con la cabeza. Firsov pudo organizar bien y con claridad el trabajo de sus subordinados, restringido, equilibrado en la comunicación, trató de transmitir su experiencia a los subordinados. Junto con ellos estudió innovaciones técnicas de empresas extranjeras, alentó el estudio de lenguas extranjeras.
Desarrollo de una familia de tanques BT y un motor diesel B2.
Firsov recibió la tarea de organizar una producción de alta calidad de tanques BT-2 en la planta, que tenía muchos defectos y defectos en las unidades principales, la central eléctrica y las unidades de chasis. El motor Liberty, comprado en los Estados Unidos, era caprichoso, a menudo sobrecalentado, y hubo casos de ignición durante el arranque. El desarrollo de la producción en serie de estos tanques también fue difícil debido a la falta de una base en la planta capaz de dominar la producción de un nuevo tanque en tales cantidades; las quejas sobre la falla de las cajas de cambios a menudo vinieron del ejército.
Firsov, con un equipo de jóvenes diseñadores, trabajó mucho para refinar el diseño del tanque y mejorar su tecnología de producción. Poco a poco, los problemas desaparecieron, bajo su liderazgo se desarrollaron los tanques BT-5 y BT-7, que continuaron la línea de vehículos de esta familia. En 1935, para el desarrollo del tanque BT-7, Firsov recibió la Orden de la Bandera Roja.
Desde 1932, en la planta, bajo el liderazgo del jefe de revestimiento de diésel, Konstantin Chelpan, se llevó a cabo el desarrollo del motor diésel de tanques 400 BD-2 (diésel de alta velocidad), el futuro B2. Chelpan ha testificado en repetidas ocasiones que un especialista en diesel calificado Firsov hizo una gran contribución a la creación de este motor. Los militares y Stalin supervisaron personalmente de cerca el progreso del trabajo con diesel. La primera muestra del DB-2 se demostró al liderazgo del país en 1934. Para este desarrollo, la planta, el director Bondarenko y Chelpan recibieron las órdenes de Lenin.
El concepto de un nuevo tanque y la represión.
Mientras mejoraba los tanques con orugas con ruedas BT, un ingeniero experimentado Firsov vio que esto es un callejón sin salida, no puede haber avances importantes. Comenzó a buscar formas de crear un tanque fundamentalmente nuevo, bajo su liderazgo, un pequeño grupo de Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov y Vasily Vasiliev durante 1935 dirigió el desarrollo de dicho tanque.
Firsov estableció la apariencia técnica primaria del futuro T-34 y sus principales características técnicas. Vasiliev recordó:
Ya a fines de 1935, en el escritorio del diseñador jefe yacían bocetos elaborados de un tanque fundamentalmente nuevo: protivosnaryadny reserva con grandes ángulos de inclinación, cañón de 76,2 mm de cañón largo, motor diesel V-2, peso de hasta 30 toneladas ...
Del tanque de la familia BT, el nuevo tanque heredó un casco completamente soldado y una suspensión Christie, y un motor con ruedas fue abandonado en favor de uno con orugas.
En 1936, KhPZ ellos. El Comintern se renombra a la fábrica No. 183, y KB T2K se le asigna el índice KB-190, la oficina de diseño está trabajando en los componentes y ensamblajes del nuevo tanque, pero en el verano de 1936 comienzan las represiones en la fábrica. La razón fueron las quejas masivas de las tropas debido a la falla de las cajas de cambios del tanque BT-7. Realmente hubo defectos constructivos en el diseño del tanque, además, las tropas se dejaron llevar por espectaculares saltos de esquí desde el trampolín, lo que naturalmente afectó el rendimiento del BT-7. El auto comenzó a llamarse "tanque de demolición", Firsov fue removido de su puesto, pero fue dejado a trabajar en la oficina de diseño.
En lugar de Firsov, en diciembre de 1936, Ordzhonikidze, que conocía bien a Mikhail Koshkin, lo transfirió de Leningrado a Jarkov y lo nombró jefe de KB-190. Firsov conoció personalmente al nuevo diseñador jefe, quien continuó trabajando en la oficina de diseño hasta su arresto y lo puso al día minuciosamente.
En poco tiempo, Morozov, bajo el liderazgo de Firsov, desarrolló una nueva caja de cambios, la puso en producción y el problema se cerró, pero 1937 y el Gran Terror se acercaban. Firsov no olvidó su "actividad de demolición" en Nikolaev y Leningrado. En marzo de 1937 fue arrestado nuevamente y enviado a prisión en Moscú. Durante algún tiempo lo mantuvieron allí junto con otra "plaga": el diseñador de aviones Tupolev.
Las represiones afectaron no solo a Firsov, quien pronto recibió un disparo, sino a muchos de los gerentes e ingenieros de la oficina de diseño y planta. En 1937, se envió una comisión a la planta desde Moscú para averiguar las razones de la baja calidad de los motores BD-2, que revelaron fallas en el diseño del motor y el incumplimiento de su tecnología de producción.
Según los resultados del trabajo de la comisión, se finalizó el motor, realizando hasta dos mil cambios, pero se hicieron conclusiones organizativas. Chelpan fue despedido del trabajo y en diciembre de 1937 fue arrestado junto con los diseñadores: ingenieros diésel Trashutin, Aptekman, Levitan y Gurtov, todos excepto Trashutin fueron fusilados por "demolición", este último fue liberado en 1939. El ingeniero jefe de la planta de Lyashch, el metalúrgico jefe Metantsev y muchos otros ingenieros y representantes militares están siendo arrestados. En mayo de 1938, el director de la planta de Bondarenko fue arrestado y luego fusilado.
Según Vasiliev, la represión causó una verdadera fobia en KB-190. El recordó:
"Debo decir que personalmente sufrí esta fobia muy fuerte, dormí y escuché los sonidos del" cuervo negro "que se acercaba con un par de personas vestidas de civil, invitándote a seguirlas cortésmente".
Bajo tales condiciones de temor y expectativa de arresto, el desarrollo de un nuevo tanque continuó.
Quien es Koshkin
Después de Firsov, KB-190 fue adoptado por Koshkin. ¿Quién era él antes? Koshkin era un funcionario del partido y se estableció como un buen organizador. Conocía personalmente a Ordzhonikidze y Kirov. Dos años antes de su nombramiento en Jarkov, se graduó del Instituto Politécnico de Leningrado y luego trabajó como diseñador en la oficina de diseño de tanques de la planta de Leningrado que lleva el nombre Kirov En esto terminó su experiencia en el desarrollo de tanques. Ordzhonikidze lo envió a KB-190 como un organizador experimentado para resolver la difícil situación en la fábrica de tanques.
Koshkin realmente resultó ser un líder talentoso, apreciaba el joven equipo de diseñadores y la singularidad del nuevo concepto de tanque propuesto por Firsov. Antes de eso, trabajó en puestos administrativos y de partido bastante altos y fue miembro de los tribunales superiores, donde logró demostrar las perspectivas de trabajar en un nuevo tanque y lo persuadió de no continuar con las represiones contra los empleados de KB. Bajo el liderazgo de Koshkin, el trabajo en el tanque en esa difícil situación continuó.
Confrontación Koshkin y Dick
Para fortalecer el KB-190, en junio de 1937 se envió un complemento de la Academia Militar de Mecanización y Motorización de Moscú a un ingeniero militar de tercer rango Dick con objetivos no del todo claros. Parte de los diseñadores subordinados a él, y el poder dual reinaba en el buró, lo que no podía terminar en nada bueno. Durante este período, la Oficina de Diseño trabajó en la modernización del tanque BT-3 y el desarrollo de un nuevo tanque BT-7, que se distingue por la presencia de seis ruedas motrices, un motor diesel, una torre cónica con un cañón de 9 mm o 45 mm y una armadura inclinada. El trabajo conjunto de Koshkin y Dick no funcionó, se acusaron mutuamente de tomar decisiones de diseño incorrectas, de interrumpir y a veces sabotear las obras. El número de quejas mutuas aumentó, pero el trabajo no se movió.
El liderazgo de Moscú estaba cansado de conflictos, y en septiembre de 1937 el tanque KB-190 se dividió en dos. Una oficina de diseño separada, encabezada por Dick, estaba directamente subordinada al ingeniero jefe de la planta, y Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov y Vasiliev se convirtieron en los jefes de las secciones de la oficina de diseño. La oficina de diseño debía reponer a 50 graduados de la academia militar, y como consultores trajeron al famoso capitán de pruebas de tanques Kulchitsky.
Koshkin siguió siendo el jefe de KB-190, que se suponía que se dedicaría exclusivamente al desarrollo de versiones modernizadas del BT-7, y la oficina de diseño debía desarrollar un nuevo tanque BT-9 (BT-20), la producción en serie fue respaldada por KB-35.
En octubre de 1937, se emitió un TTT para un nuevo tanque con orugas con tres pares de ruedas motrices, un blindaje frontal de 25 mm de espesor, un cañón de 45 mm o 76,2 mm y un motor diesel.
El desarrollo del nuevo tanque se basó en el concepto de Firsov, que fue desarrollado por Morozov y Tarshinov. La ola de arrestos que se extendió por la planta en noviembre-diciembre de 1937 desorganizó el trabajo en el nuevo tanque, Dick fue acusado de interrumpir el trabajo, quien fue arrestado en abril de 1938 y sentenciado a diez años, lo que puso fin a su carrera.
Koshkin completa el desarrollo del tanque
Además, no está del todo claro cómo Koshkin en esas condiciones crea un KB-24 y continúa trabajando en un nuevo tanque. Al menos a mediados de marzo de 1938, en una reunión de la junta del Comando Blindado y a fines de marzo en una reunión del Comité de Defensa, Koshkin y Morozov presentaron el diseño del tanque con ruedas y orugas. El diseño preliminar del tanque fue aprobado con comentarios que aumentaron la reserva a 30 mm e instalaron una pistola de 76,2 mm. Al mismo tiempo, bajo la dirección de Koshkin, a fines de 1938, se desarrolló el tanque BT-7M con un motor B2 y se puso en producción en serie, lo que confirmó la posibilidad de usar un nuevo motor diesel en el tanque.
Koshkin continuó luchando por la versión rastreada del tanque, y en septiembre de 1938 la planta se encargó de desarrollar dos versiones del tanque: el A20 con orugas y el A-20G con orugas (A32).
Para combinar esfuerzos, las tres oficinas de diseño de la planta se combinan en una KB-520 encabezada por Koshkin, Morozov se convirtió en subdirector jefe de diseño y Kucherenko se convirtió en subdirector de la oficina de diseño. En el menor tiempo posible, se hicieron muestras de tanques, y en junio-agosto de 1939 se analizaron en el campo de entrenamiento en Jarkov. Ambos tanques pasaron la prueba, pero el diseño del A-32 fue mucho más simple debido a la falta de propulsores complejos con ruedas y tenía un margen de peso.
En septiembre, al mostrar vehículos blindados a los líderes del Ministerio de Defensa, participaron los A-20 y A32, donde estos últimos se desempeñaron de manera muy efectiva. Según los resultados de las pruebas y espectáculos, se decidió permanecer en la versión rastreada del tanque A-32, aumentando su protección de armadura a 45 mm.
La producción urgente de dos tanques A-32 comenzó en la planta. Los nudos y partes del tanque se hicieron cuidadosamente y se ensamblaron meticulosamente, las juntas roscadas se saturaron con aceite caliente, y las superficies exteriores del casco y la torreta se terminaron cuidadosamente. El experimentado Apparatchik Koshkin sabía perfectamente que cuando se muestran tanques a los líderes más importantes, no hay bagatelas.
Luego estaba la conocida carrera de tanques desde Jarkov hasta Moscú, la exitosa exhibición de tanques a Stalin en el Kremlin, la vuelta a Jarkov, la enfermedad de Koshkin y la trágica muerte. Después del espectáculo al más alto nivel, los tanques fueron probados en el Kubinka y el Istmo de Carelia, el tanque fue muy apreciado por el propio Stalin, le dieron un boleto a la vida.
Por lo tanto, el genio del diseño de Firsov y los talentos organizativos de Koshkin pudieron crear una máquina que se convirtió en el símbolo de la Victoria en esa terrible guerra bajo las condiciones de las represiones y malentendidos por parte de los militares de las perspectivas de desarrollo de tanques. Ambos, sin duda, hicieron una enorme contribución a la creación de esta máquina, pero atribuir todos los laureles solo a Koshkin es injusto.
Firsov concibió el concepto del tanque y su diseño, bajo su liderazgo, los componentes principales del tanque se desarrollaron en las oficinas de diseño, y los especialistas que comenzaron a diseñar el tanque bajo la guía de Firsov completaron el desarrollo del tanque. Se salvó la columna vertebral de los principales diseñadores, y Koshkin, en esa situación trágica, organizó el trabajo para completar el desarrollo del tanque y aseguró su adopción. Los nombres de Firsov y Koshkin, como los principales diseñadores del T-34, pueden estar cerca.
información