Military Review

Aviones de la Guerra Fría - avión estadounidense DRLO WV-2

0
La Segunda Guerra Mundial reveló al mundo todo el poder militar de la Unión Soviética. Estados Unidos tuvo que compartir no solo la victoria en la Gran Guerra Patriótica, sino también la dominación mundial. El mundo que siguió después de la guerra se debilitó cada año: la URSS y los Estados Unidos no querían compartir la influencia de otros estados. Comienza la era de la guerra fría.

El desarrollo de equipos y armas militares en los principales países competidores es desigual. En cierto modo, Estados Unidos tiene una ventaja y la Unión Soviética se está poniendo al día febrilmente en otros aspectos. Creación en la URSS aviación Los misiles antibuque de largo alcance exigieron que Estados Unidos desarrollara urgentemente contramedidas para la detección temprana de aviones soviéticos armados con tales misiles. No fue posible utilizar equipos de detección de a bordo para resolver estos problemas por razones conocidas. La única posibilidad real es la creación de un avión-avión especial para radar de alerta temprana. Los diseñadores estadounidenses en ese momento ya tenían experiencia en la creación de tales aviones. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones fueron necesarios para evitar ataques de "kamikaze" japoneses.

Aviones de la Guerra Fría - avión estadounidense DRLO WV-2


El primer avión especial con un sistema de alerta temprana de aviación fue el PO-1W, más tarde conocido como WV-1. Hizo su primer vuelo en la caída de 1949. Se construyeron dos muestras de aeronaves especiales, que están bien probadas: funcionan a gran altura con un gran radio de detección de radar. El avión fue creado sobre la base de la aeronave "Lockheed Constellation". La aparición de un avión Super Constellation más potente con un motor turbo-compuesto, un aumento del fuselaje y una carga útil dio un nuevo impulso al desarrollo de los aviones DRLO.

El siguiente fue "PO-2W", renombrado como "WV-1952" desde 2 en adelante. Ampliados carenados arriba / debajo del fuselaje, tanques de combustible agrandados con un volumen total de casi 5 toneladas de combustible instaladas en la base de aviones SuperConstellation, tanques adicionales instalados en las secciones de ala. Se instala una estación de radar marino APS-20B en el carenado ventral, y el sistema de medición de la altura del radar APS-45 se instala en el radio ventral. Todo el equipo pesaba 5.5 toneladas, la capacidad del compartimiento de pasajeros a 31-ésima persona. El avión WV-2 usó TKD "R-3350-34" y podría estar continuamente en el aire durante más de un día. El equipo incluía un kit de repuestos para la reparación rápida del equipo en el aire. Los datos obtenidos sobre el enemigo detectado se transmitieron a aviones de defensa aérea o directamente a los sitios de lanzamiento de los misiles desde la estación de radio VHF.



La producción en serie del avión WV-2 comenzó en 1954, el avión AWACS comenzó inmediatamente a entrar en servicio con el 1er Escuadrón AEW. El número total de aviones WV-2 producidos es 141. Además, se lanzó una copia del WV-2E. La producción principal comienza en 1958, cuando el fabricante de aviones recibió 5 pedidos para la creación del avión WV-2. Oficialmente, los aviones se llamaban "Warning Star" y extraoficialmente "Willie Victor". 13 copias se convirtieron en aviones RTR "WV-2Q", que comenzaron a utilizarse en los escuadrones RTR "VQ-1" y "VQ-2" en el Pacífico y el Atlántico. flotas... 8 de ellos se convirtieron en aviones meteorológicos WV-3, receptores de huracanes. El avión sirvió en el escuadrón VW-4. Su servicio fue el más peligroso de todos los aviones de esta serie. Llevaron a cabo reconocimientos en las ubicaciones aéreas más peligrosas, cerca y dentro de manifestaciones meteorológicas y climáticas anómalas.



Los aviones comenzaron a estar constantemente en servicio desde la mitad de 1956 en adelante, controlando el Atlántico. La tarea fue llevada a cabo por 1-wing AEW, que incluía el escuadrón WV-2, escuadrón WV-13, escuadrón WV-15. La ruta pasó - Argentina, Terranova y el río Patuxent. En el primer año del día, en promedio, 3-4 realizó vuelos de aviones AWACS en cualquier clima.

Los aviones fueron diseñados específicamente para la Marina de los Estados Unidos, pero la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también estaba interesada en tales máquinas. El primer avión DRLO para la Fuerza Aérea de EE. UU. Se convierte en el RC-121C. Un pequeño lote de aviones 10 ingresa al ala 552-e. Los antiguos transportistas no tenían tanques de combustible como el "WV-2", pero también realizaban tareas de detección a grandes alturas con un gran radio de detección de radar. El avión era muy similar al "WV-2", y las siguientes modificaciones ya están recibiendo tanques de combustible adicionales ubicados en las colas de las alas. Para la Fuerza Aérea, se lanzaron copias 72 de aviones DRLO basados ​​en RC-121C.

Año 1958. Los sistemas antiaéreos de América y Canadá están unidos en el Comando EKO de la parte norteamericana del continente o "NORAD". Las tareas de la nueva asociación incluían la defensa de las bases estratégicas de SAC del comando de aviación. Las aeronaves de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Navales de los Estados Unidos "RC-121" y "WV-2" se utilizaron activamente en sistemas de observación de radar costero y alerta temprana de objetivos enemigos. Juntos, los aviones estaban en servicio en el territorio de la posible penetración del enemigo, desde Alaska a través de Groenlandia hasta las Islas Británicas. En lugar de realizar tareas para cubrir los grupos basados ​​en portaaviones, el avión comenzó a proporcionar defensa aérea y formaba parte de la barrera del Pacífico. Además de la aeronave DRLO, incluía estaciones de radar costeras, buques de superficie RLD y varias aeronaves del tipo "ZPG-2W". En el cielo, estaban constantemente en servicio hasta los aviones DRLO de 4.



En el otoño de 1956, se completó la nueva modificación del WV-2, llamado WV-2E. Un avión de alerta temprana recibe un radar mejorado "APS-70". La antena de radar hecha como un disco con un diámetro de 12.2, se instaló en la parte superior de la sección de la cola del fuselaje. La parte de la antena del radar pesaba alrededor de 9-ti, mientras trabajaba girada, lo que lleva a una revisión circular a una distancia mayor. Pero debido a una reducción bastante tangible del presupuesto militar, la nueva modificación del avión AWO WV-2E no fue reconocida como una necesidad urgente y no entró en producción en masa. Se usó una sola copia para monitorear las pruebas de misiles de la Marina de los Estados Unidos. Con el advenimiento del avión de la compañía Boeing "E-3 AWACS" con motores turbofan, la era del avión "Constelación" como los transportistas de los equipos AEWO terminó. Desde 1973, el avión WV-2 comenzó a ser retirado gradualmente del servicio de combate.



Características principales:
- ala - medidor 38.3;
- tripulación hasta 31 persona;
- longitud - medidor 35.3;
- altura - metro 7.5;
- peso mínimo / máximo - 32.9 / 65 toneladas;
- motor - cuatro TKD "Wright R-3350-34";
- crucero de velocidad / máx. - 410 / 516 km / h;
- rango de acción - 7.4 miles de kilómetros;
- Techo a gran altura - 6.8 kilómetros.

Fuentes de información:
- http://www.airwar.ru/enc/spy/wv2e.html
- http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6114-samolet-drlo-wv-2-s.html
- http: // 80.251.128.199 / articles / 7386
autor:
Añadir un comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.