MAZ-535V con el complejo Hawk, que incluía el avión de reconocimiento Tu-123. Año 1963. Fuente: trucksplanet.com
La planta de automóviles de Minsk se deshace de los equipos no básicos
En la primera parte el material era sobre Minsk SKB-1, que se dedicaba al desarrollo de equipo pesado en interés del Ministerio de Defensa de la URSS. Fue aquí donde se desarrolló nuestro protagonista. historias - MAZ-535. Sin embargo, el primogénito de la oficina de diseño no era en absoluto un tractor de lastre de cuatro ejes, sino la máquina MAZ-528 (4x4), diseñada para remolcar remolques y trabajar con basureros. El tractor apareció en 1955, muy parecido a un tractor grande y estaba equipado con un motor diesel YAZ-206 con una capacidad de 206 litros. s Más tarde, este prototipo se convirtió en un tractor de ruedas de ingeniería promedio IKT-S, o MAZ-538, con un motor que ya tiene 375 litros. s En 1963, debido al hecho de que los residentes de Minsk no podían hacer frente a las crecientes demandas de los militares, la máquina fue trasladada a Kurgan, a la planta de tractores de ruedas D.M. Karbyshev (KZKT). Hasta este momento, la empresa se especializaba en maquinaria agrícola y repuestos para motores de tractores.
Fuente: trucksplanet.com
En 1965, el MAZ-535 con todas las modificaciones también abandonó Minsk para siempre. A partir de ese momento, en la industria automotriz militar pesada, KZKT fue responsable de la producción tanque y tractores de lastre, y MAZ se quedó con equipos más prestigiosos para las fuerzas de misiles: ya a principios de los años 60, SKB-1 estaba en pleno apogeo en el MAZ-534 de dos cabinas. Y KZKT en realidad terminó de producir variaciones sobre el tema del auto 535 solo a principios de los 90.
En 1960, MAZ se deshizo de la producción de camiones volquete de 25 toneladas: trasladaron la producción a la planta de construcción de máquinas Zhodino, que más tarde se convirtió en la planta de automóviles bielorrusa, el lugar de nacimiento de los camiones BelAZ de fama mundial. Me permitiré una ligera desviación del tema principal y mencionaré que en la época soviética, las versiones de exportación de equipos a menudo simplemente se renombraron a BelAZ, la imagen de los automóviles de Zhodino era tan alta en el extranjero. En particular, los camiones KrAZ destinados a Europa fueron renombrados.
Fuente: Atlas de dibujos MAZ-535 y sus modificaciones.
Pruebe el chasis MAZ-535B con un lanzador para el sistema de misiles Ladoga 2K10. 1960 año. Fuente: trucksplanet.com
Los tractores uniaxiales MAZ-529B, junto con la sede de diseño, fueron transferidos de Minsk en 1960 a la planta de equipos de manipulación y transporte de Mogilev, que recordamos como MoAZ. Ahora es la planta de automóviles Mogilev que lleva el nombre de S. M. Kirov, una sucursal de BelAZ. Todo esto sugiere que es difícil sobreestimar la importancia de los ingenieros y diseñadores de la planta de automóviles de Minsk para el desarrollo técnico del transporte en toda la Unión Soviética. Y, sin embargo, el tema evoca pensamientos tristes: en Bielorrusia, todas las empresas mencionadas pudieron ahorrar, y el KZKT nacional ya no existe.
Las fuerzas armadas requieren guerreros
De vuelta al MAZ de ocho ruedas. Los primogénitos fueron los modelos 535, que datan de 1956, y 535A con un marco reforzado, que se produjo entre 1957 y 1969. El tractor de camión 535V se distinguió de los tractores de lastre de artillería por la suspensión equilibrada del par de ejes traseros sin elementos elásticos, la ausencia de un sistema de inflado de neumáticos y cabrestante, que se reforzó adicionalmente para cargas grandes. En el MAZ-535 remolcado En un semirremolque biaxial, se colocó una plataforma de lanzamiento para lanzar el avión de reconocimiento Tu-213 del complejo Yastreb. El lanzamiento se realizó desde el lanzador STA-30. El compartimento del motor y la cabina por primera vez recibieron una reserva parcial, que protege al explorador de los gases calientes. En 1960, se realizaron experimentos en la instalación en 535B de un complejo táctico lanzador experimental D-110K "Onega" con un misil 3M1 que pesaba hasta 3 toneladas. En 1961, el camión ya transportaba el complejo táctico Ladoga con un misil de 3M2, cuya masa excedía las 3 toneladas, en su parte posterior. Los primeros lanzamientos desde el chasis con ruedas no tuvieron éxito y, a cambio del complejo, adoptaron la famosa instalación 2P16 Luna en el chasis de orugas PT-76. Naturalmente, el recurso de los vehículos rastreados era relativamente pequeño, a largas distancias el complejo tuvo que cargarse en semirremolques con ruedas MAZ-535B. El semirremolque principal del camión tractor era un MAZ-25 de 5248 toneladas con cuatro ruedas de una sola rueda.
MAZ-537V con un contenedor semirremolque para el misil complejo A-35. Fuente: drive2.ru
Trenes de misiles por carretera en el puente Moskvoretsky después del desfile: tractores MAZ-537A con misiles GR-1 (derecha) y MAZ-537 con misiles R-26. 1965 año. Fuente: drive2.ru
Pero el apetito del Ministerio de Defensa creció, al igual que las masas de mercancías transportadas. Es por eso que el modelo más común apareció en la primera ola de vehículos pesados mazovianos: el MAZ-537. Esta máquina estaba destinada principalmente al transporte de tanques y otros vehículos blindados y ha desempeñado este papel desde entonces. La potencia del motor Barnaul se incrementó a 525 litros. con que esto ha mejorado seriamente las capacidades de tracción de la máquina. Ahora, un tractor de cuatro ejes podría transportar 5247 toneladas en un semirremolque de plataforma baja ChMZAP-50, así como hasta 75 toneladas como parte de trenes de carretera con armas estratégicas. Fue el MAZ-537 que asustó a los agregados extranjeros del misil balístico intercontinental R-9A en desfiles. El tractor de lastre MAZ-535A realizó un truco similar con el misil R-36. Ahora, el 537 ° en el ejército no solo desempeña el papel clásico de un buque tanque, sino que también sirve en las Fuerzas Estratégicas de Misiles: transporta componentes de combustible de cohete de amilo y heptilo. Para este propósito, dos tanques de llenado ZATs-1 y ZATs-2 están montados en el semirremolque. Entre las pocas modificaciones del 537o automóvil hubo una variante con la letra G equipada con un cabrestante de 15 toneladas ubicado detrás del compartimiento del motor. También en Minsk, desarrollaron el MAZ-537D con una estación generadora de corriente alterna y la versión 537E también con un generador que alimentaba los motores eléctricos del cubo de un semirremolque activo con un peso total de hasta 65 toneladas. Una de las pocas opciones para usar las máquinas de la serie E fue la unidad unificada de transporte y manipulación del contenedor de transporte y lanzamiento de las Fuerzas Estratégicas de Misiles. Este gigante de 41 metros consta de un tractor y un semirremolque triaxial activo con todas las ruedas de dirección. El objetivo principal de esta máquina es el transporte y la recarga sin grúas del contenedor de lanzamiento. Existe una versión de un propósito similar con un semirremolque completamente controlado de cinco ejes: el peso en vacío de dicho tren de carretera supera las 125 toneladas. ¡Incluso los portadores gigantes con una disposición de ruedas de 48x48 han sido desarrollados y ensamblados!
Transporte y recarga del tren de carretera 15T284 con una disposición de ruedas de 48x48. Fuente: autorambler.ru
La unidad de transporte mejorada 15T145MD para misiles pesados con una masa total de 125 toneladas. Fuente: autorambler.ru
Una máquina para transportar componentes de combustible para cohetes. Fuente: fototruck.ru
La gama de producción también incluía el MAZ-537A a bordo, que todavía se puede encontrar en los aeródromos militares de la antigua Unión Soviética. Se pueden colocar hasta 15 toneladas de carga en la parte trasera de este tractor. Si comparamos el 535A y el 537A, este último será más largo (aumentado de 8780 mm a 9130 mm), más ancho (de 2805 mm a 2885 mm), más bajo (de 2915 mm a 2880 mm) y con una base más grande de 5750 mm, ordeño de 6050 mm . En general, durante la modernización, el gigante bielorruso ha crecido un poco en casi todas las direcciones. Y el apetito de la versión 537 creció a 125 l / 100 km, lo que obligó a los diseñadores a aumentar la capacidad de los tanques de combustible a 840 litros. La última versión fue MAZ-537K, en la que se montó la grúa.
MAZ-537K. Fuente: trucksplanet.com
En 1962, el Ministerio de Defensa insistió en una especie de campaña revocable, cuando se modernizaron todos los MAZ-535A y MAZ-537 emitidos en ese momento. Entre otras cosas, se reforzó el bastidor, se volvió a instalar el sistema de calefacción del motor, se reemplazaron los colectores de escape estampados de los motores por otros de fundición enfriada, se instalaron filtros de aceite adicionales en la transmisión hidromecánica y también se reemplazaron por cojinetes más avanzados en el convertidor de par. Además, se reemplazaron los ejes cardán de la caja de transferencia a los ejes y se cambió la fijación de la brida del eje intermedio trasero a la misma caja.
Hubo un breve capítulo en la historia del MAZ-537 con la instalación de sistemas de misiles para diversos fines, y esto tuvo lugar en comparación con el último MAZ-543 en ese momento. En 1962-1963, el tractor 537G se convirtió en el vehículo de un semirremolque con la instalación de un misil balístico intercontinental R-16, cuyo peso era cercano a las 147 toneladas. Toda la carga fue soportada por un carro de transporte biaxial 8T139, y la tarea del tractor era entregar el cohete a la plataforma de lanzamiento. Intentaron instalar el complejo táctico operacional Temp (más tarde Temp-S) con una cabeza nuclear en el MAZ-537 e incluso realizaron pruebas comparativas en 1963. En comparación con el largo y mejor adaptado para transportar misiles MAZ-543, que al final ganó.
MAZy / KZKT ejército ruso moderno. Fuente: fototruck.ru
Desde finales de los años 50 y principios de los 60, la Planta de Automóviles de Minsk aumentó gradualmente la producción de vehículos técnicamente sofisticados, que, con sus capacidades extraordinarias, ganaron respeto entre las tropas y recibieron el nombre sonoro "Huracán". Ahora se pueden encontrar automóviles de diferentes generaciones y de diferentes fabricantes no solo en las carreteras y en las carreteras de la antigua Unión Soviética, sino también en Europa, en particular, los automóviles son muy aficionados en Alemania y continúan el servicio militar en Finlandia.
Los giros y vueltas de la producción de las primeras MAZ de ocho ruedas en la producción en masa y la posterior transferencia a Kurgan se dedicarán al final del ciclo.
El final debe ...