Buques de guerra Cruceros. Tales héroes ambiguos
Prefacio sobre los comentarios en el artículo anterior.
Estimados lectores y comprensión!
Estoy realmente contento de que leas y entiendas. Y criticas, sin ella en ninguna parte, estoy de acuerdo. En el último artículo, sobre Duge-Truen, me señalaron que todo sale algo al azar. No estoy de acuerdo Entenderás todo, solo mira los barcos de incluso diferentes países en el complejo. Y hoy, aquí comprenderá la conexión entre Duget-Truen, Exeter y Leander. Ella esta ahi. Para el héroe de hoy, recién surgió del proyecto ligero y pesado de Exeter.
Siguiente en la línea tenemos cruceros ligeros británicos del tipo Leander.
En la transcripción rusa, por alguna razón, el tipo se expresó como "Linder", pero si observa las leyendas y los mitos de la antigua Grecia, el carácter Λέανδρος en la traducción se llamaba Leander. Había un perdedor maníaco tan sexy como las aves acuáticas.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, después de descansar y compartir los frutos de la victoria, los británicos pensaron seriamente en la modernización. flota.
Decir que Gran Bretaña tenía escasez de cruceros ligeros es imposible. Había suficientes barcos. Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, quedó claro que los cruceros como el Danae y el Caledon, por supuesto, seguirían sirviendo, la única pregunta era cuán efectivo. Los edificios más antiguos de antes de la guerra son triste en absoluto.
Repito, los británicos tenían suficientes barcos, no era difícil mantener una colonia bajo control. Y por lo tanto, para nuevos proyectos, los diseñadores se plantaron solo en 1928, cuando la maldición del Tratado del Mar de Washington ya se había derrumbado sobre las cubiertas.
No es de extrañar que los fanáticos de Washington, "ligero", "Exeter" y "York" se hayan tomado como base. Y sobre la base de sus proyectos, crearon un nuevo barco, un crucero ligero, cuya serie tradicionalmente lleva el nombre de héroes mitológicos.
Por cierto, si está interesado, consulte historia Leander mismo. No estaría muy dispuesto a servir en un barco así ... "¿Cómo se llama un yate ..."
"Leander" construyó 5 unidades. Leander, Orión, Aquiles, Ajax y Neptuno. Con Neptuno no es del todo lógico, sigue siendo el griego Poseidón en la mitología romana. Y, por cierto, el único que no fue por agujas, sino que murió en un campo minado. Los "griegos" normalmente alcanzaban el desmantelamiento regular del metal.
¿Cuál es el Leander en la historia de los barcos británicos? Este es el comienzo de un gran y espectacular viaje. El crucero, que se convirtió en el primer barco de un tipo realmente nuevo.
En primer lugar, el Leander se convirtió en el primer crucero de diseño moderno con artillería de torreta de varios cañones del calibre principal y aviación armas que fueron establecidas en el proyecto.
El énfasis principal en el diseño del Leander no estaba en el poder de las armas o el logro de una alta velocidad, sino en aumentar la navegabilidad y el alcance de crucero.
Los diseñadores buscaron hacer del crucero una plataforma de artillería estable, y tuvieron éxito. El Leander generalmente se parecía más a la escolta de escuadrones y a los cruceros de trabajo como parte de unidades que consisten en barcos de diferentes clases.
Y hubo otra instalación del Almirantazgo. Dos nuevos cruceros ligeros tuvieron que resistir con éxito a cualquier crucero enemigo (incluso pesado). Por cierto, durante la guerra este enfoque se justificó por completo durante las operaciones en los océanos Pacífico e Índico.
La flota británica, según los cálculos realizados después de la Primera Guerra Mundial, necesitaba 75 cruceros. 45 para la protección de las rutas marítimas de comercio y suministro, 15 para la defensa de las costas de Gran Bretaña, 15 para las operaciones en el Pacífico.
El imperio, aunque todavía era fuerte, pero la puesta de sol ya no estaba muy lejos. Especialmente en términos de finanzas. Por lo tanto, los primeros pasos para crear una nueva flota de cruceros fueron los cruceros "ligeros" del tipo "Exeter", que resultaron ser aún más pequeños que los cruceros "Washington" puros y "Leander", que se convirtieron en imágenes reducidas del "Exeter".
En general, más barato y más.
Es una paradoja, pero Leander fue una solución ideal sobre el tema "Cómo salir de los acuerdos de Washington". Tenía casi todo lo que necesitaba para un barco diseñado para realizar tareas como patrullar, escoltar y vigilar.
Los británicos lograron aumentar el poder de la planta de energía, para finalizar la reserva y las armas de los aviones.
Se suponía que la armadura debía proteger contra proyectiles de destructores de 120 mm a una distancia de más de 35 cables y desde proyectiles de cruceros y acorazados de 152 mm, a distancias de 50 a 80 cables.
Para la autonomía de las acciones en comunicaciones, se agregó un segundo avión y la catapulta se fortaleció bajo el biplano de reconocimiento de biplano Fairy IMF.
Una novedad en los sistemas de defensa aérea fueron las ametralladoras antiaéreas Vickers Mk.III de 12,7 mm. Se suponía que los cañones de 102 mm proporcionarían defensa aérea de largo alcance contra los torpederos y bombarderos, y las ametralladoras funcionarían con éxito contra los aviones de ataque y los bombarderos de buceo.
Los barcos TTX fueron los siguientes:
Desplazamiento.
Estándar: 6985-7270 t, completo: 8904-9189 t.
Longitud 159,1 / 169 m. Ancho 16,8-17 m. Calado 5,8-6 m.
Motores 4 TZ Parsons, 72 litros s
Velocidad 32,5 nudos.
Rango de crucero 5 730 millas náuticas a 13 nudos.
Tripulación 570 hombre.
Armamento.
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibre auxiliar: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artillería antiaérea: ametralladoras Vickers 3 × 4 de 12,7 mm.
Armamento de torpedos de minas: 2 × 4 tubos de torpedos de 533 mm.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 1 hidroavión.
Reservaciones:
- correa: 76 mm;
- travesías: 32 mm;
- cubierta: 32 mm;
- bodegas: hasta 89 mm;
- torres: 25 mm;
- Barbets: 25 mm.
Por supuesto, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la composición de las armas comenzó a cambiar.
El Leander en junio de 1941 rompió con la catapulta, en lugar de la cual se instaló una máquina antiaérea quad de 40 mm de Vickers. Luego se devolvió la catapulta, pero 5 cañones de 20 mm del Erlikon fueron empujados a través del barco. A mediados de 1942, se instaló un radar en el barco, y a principios de 1943 la catapulta y el equipo de la aeronave finalmente se desmantelaron, agregando cuatro ametralladoras Oerlikon de 20 mm más a la defensa aérea del barco.
En 1942, el Aquiles perdió todas las armas universales de 102 mm, pero varias ametralladoras de 20 mm fueron reemplazadas temporalmente para reemplazarlas. Pero durante la modernización de 1943-1944, el crucero recibió una batería completa de defensa aérea:
- 4 instalaciones universales unidas de 102 mm;
- 4 cañones antiaéreos de cuatro cañones de 40 mm;
- 5 ametralladoras gemelas y 6 ametralladoras Oerlikon de 20 mm.
Al igual que el Leander, se desmanteló una catapulta y una torre de calibre principal dañada, se instalaron equipos de radar y de guía de combate.
En la primavera de 1941, Neptuno recibió tres ametralladoras adicionales de 12,7 mm, tres armas antiaéreas de 40 mm y un radar.
"Orion" también perdió en agosto de 1941 armas de aviación y, a principios de 1942, todas las ametralladoras de 12,7 mm. En cambio, se instalaron 2 cañones antiaéreos Vickers cuádruples de 40 mm, metralletas Oerlikon de 7x20 mm y un radar.
"Ajax" sobrevivió al reemplazo de una catapulta por una más larga, en 1940 recibió su radar para detectar objetivos aéreos, y en mayo de 1941 la catapulta, las grúas de haz y los aviones fueron eliminados por completo. En cambio, tradicionalmente han entregado una ametralladora quad de 40 mm de Vickers. En febrero de 1942, se instalaron otra ametralladora quad de 40 mm y 6 ametralladoras individuales de 20 mm de Erlikon.
¿Suficiente en general? Por supuesto que no. Pero definitivamente fue más que nada. Y para el estallido de la guerra, en la época de 1941, bastante cuerdo.
Solo unas pocas palabras más sobre el caso. El casco tenía un diseño de medio tanque con la proa "popa de arrastre" y la popa de crucero. Una característica distintiva de la silueta, que le da singularidad, es una chimenea ancha y alta.
El estuche se dividió en 15 compartimentos. El crucero tenía una cubierta continua: la superior. La cubierta principal se interrumpió en el área de las salas de calderas, y la inferior en el área de las salas de máquinas. Todas las cubiertas eran impermeables. La cubierta era de madera, variedades de madera dura de teca. Los británicos nunca habían tenido problemas con la madera dura. A lo largo de todo el casco había un doble fondo, en el área del sótano, un triple fondo.
La central eléctrica principal constaba de cuatro unidades de engranajes turbo Parsons y seis calderas de vapor tipo Admiralty de tres colectores. La planta de energía proporcionó cruceros con una velocidad máxima de 32 nudos. Durante las pruebas en diciembre de 1932, el Leander mostró 32,45 nudos. Las plantas de energía de los cruceros de la serie han demostrado ser confiables y sin pretensiones en operación.
En general, el Leander se convirtió en el último crucero británico en tener un diseño lineal tradicional de la central eléctrica.
El rango de crucero fue de 5730 millas con un recorrido de 13 nudos, 5100 millas con un recorrido de 20 nudos, 30 millas podrían pasar a una velocidad de 1910 nudos del crucero. Algunos directorios proporcionan el rango de crucero de los cruceros de la serie de 10 millas con un golpe de 300 nodos.
La tripulación estaba compuesta por 570 marineros, pero en tiempos de guerra, principalmente debido a cálculos de defensa aérea, el número aumentó y llegó a 767 personas en Neptuno.
La reserva del barco era una copia exacta del esquema de reserva de Exeter. La diferencia estaba en el grosor de las secciones de reserva individuales. No había protección constructiva antitorpedo. El peso total de la armadura de cabeza de Leander era de 871 toneladas (11,7% del desplazamiento), y para las naves posteriores aumentó a 882 toneladas.
El calibre principal estaba representado por ocho cañones BL 152 Mk XXIII de 6 mm montados en cuatro torres Mk XXI de dos cañones.
Los ocho cañones podían participar en la salva aerotransportada, el ángulo de elevación era de 60 ° y el ángulo de declinación era de -5 °.
La cadencia de tiro de los cañones era de 8 disparos por minuto (la cifra es bastante real), y el alcance de tiro era de 22 m.
La munición consistía en 200 proyectiles por arma. Los proyectiles eran de dos tipos, igualmente: perforaciones semi-blindadas con una gorra balística y altamente explosivas.
La artillería antiaérea y, por cierto, universal consistía en cuatro cañones de fuego rápido Mk V de 102 mm, que se montaron en instalaciones individuales sin escudos en una plataforma alrededor de la chimenea. Estas armas podrían usarse contra aviones a una altitud de 8,5 km o contra objetivos de superficie a una distancia de 15 km. Durante la modernización, estas armas fueron reemplazadas por cuatro unidades gemelas del mismo calibre que las armas Mk XVI.
Acerca de las ametralladoras antiaéreas Vickers, o nada, o ... En general, el soporte cuádruple de 13,2 mm no mostró nada. La eficiencia era cercana a cero, ya que la velocidad de disparo dejaba mucho que desear.
Las armas de torpedos eran dos torpedos de cuatro tubos de 533 mm QR Mk VII. Las naves tenían un aparato para soltar cargas de profundidad y 15 cargas de profundidad Mk.VII.
Las armas de aviación fueron. El punto No fue por mucho tiempo, ya que un avión no es tanto. Al principio, los barcos recibieron el Fairy Sea Fox, que luego fue reemplazado por el Valrus Supermarine. En general, estos aviones eran demasiado sobre algo.
Es cierto que Ajax realmente utilizó con éxito su avión para ajustar el disparo, pero esta fue más probablemente la excepción que la regla. Y la aparición de radares en general destruyó por completo los hidroaviones, como una clase de armas de barcos. Por lo tanto, de muchos cruceros, el equipo de la aeronave se desmanteló como innecesario.
Churchill en Ajax
¿Cómo peleaste? En general, como todos los cruceros británicos de ese período. Comprometido en todo y en todas partes. Algunos fueron más afortunados, otros menos.
Leander Probablemente con suerte. El 30 de abril de 1937, el crucero fue entregado a la Armada de Nueva Zelanda. Participó en la defensa de los convoyes en el Océano Índico, y luego, como parte de las fuerzas aliadas, terminó en el Mar Mediterráneo. El 27 de febrero de 1941 hundió el crucero auxiliar italiano "Ramb I". Después fue arrojado nuevamente hacia el este, y el 13 de julio de 1943 en una batalla cerca del p. Kolombangara recibió un torpedo de 610 mm de uno de los destructores japoneses.
La tripulación defendió el barco, pero se puso una gruesa cruz en preparación para el combate, y el Leander fue a reparar, en el que permaneció hasta mayo de 1944. Después de la reparación, se devolvió a la Armada británica, se utilizó como barco de entrenamiento y finalmente terminó su carrera el 15 de diciembre de 1949, cuando se vendió como chatarra.
"Aquiles". El crucero más longevo de este tipo. 31 de marzo de 1936 transferido a la Marina de Nueva Zelanda. Participó en la batalla en La Plata, donde recibió heridas que sanaron durante más de dos meses. Además participó en la protección de las comunicaciones en los océanos Índico y Pacífico. El 12 de septiembre de 1946 regresó a la Armada británica.
El 5 de julio de 1948, el Aquiles fue transferido a la Armada india. Los hindúes renombraron el crucero "Delhi", y hasta 1957 el barco era el buque insignia de la Armada india. 30 de junio de 1978 expulsado de la flota y vendido como chatarra.
Neptuno Participó en los combates en el Océano Atlántico y en el Mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940 fue coautor de la destrucción del destructor italiano Espero. Murió el 19 de diciembre de 1941 en la región de Trípoli como resultado de una explosión en una mina marina. 766 miembros de la tripulación fueron asesinados.
"Orión". Las principales acciones del crucero cayeron en el mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940, junto con Neptuno, el destructor italiano Espero fue hundido. Participó en la batalla en Cabo Matapan, en la campaña de Creta. El 29 de mayo de 1941, fue gravemente dañado por los bombarderos de buceo de la Luftwaffe en la región de la isla de Creta. Obtuve dos golpes de bombas de 250 kg que pasaron casi un año en reparación. Participó en la Operación Overlord. Vendido para chatarra el 19 de julio de 1949.
Ajax El barco más efectivo y quizás el más famoso de este tipo. Trabajó en el Atlántico y el mar Mediterráneo. Un participante en la batalla de La Plata, donde sirvió como blanco para los atacantes de artillería "Almirante Count Spee". Pero sobrevivió, a pesar de que los alemanes lo terminaron durante medio año de reparación.
El 12 de octubre de 1940, cerca del cabo Passero, un grupo de barcos italianos (4 destructores y 3 destructores) atacaron el Ajax. Los británicos no encontraron de inmediato al escuadrón italiano, o más bien, ya lo encontraron cuando los proyectiles de los destructores golpeaban el casco del crucero.
Pero la tripulación del Ajax decidió aceptar la batalla y se ocupó de esta tarea muy bien. Los cálculos dispararon alrededor de 500 proyectiles de calibre principal y cuatro torpedos.
Como resultado, dos destructores de los tipos Spika, Ariel y Airone cayeron. Luego, los británicos se animaron a matar al destructor Avieri, al que los proyectiles giraron la proa tanto que el barco pudo regresar milagrosamente a la base. Esquivando los torpedos de los italianos, el Ajax se involucró aún más en la artillería destructora, que también recogió. Mató a la mayoría de la tripulación y al comandante del capitán de la flotilla Carlo Margottini. Intentaron arrastrar a la artillería a remolque, pero al día siguiente el crucero de York se encontró con el destructor, que simplemente terminó el barco italiano con un torpedo.
Esto no quiere decir que los italianos no pudieran hacer nada con el crucero, pero en realidad, podrían haber luchado mejor. El radar destruido, sin el cual, noto, los británicos podrían hacerlo fácilmente, y el puente destruido no es en absoluto el precio de tres barcos destruidos. Además, la reparación de Ajax duró solo un mes.
Además, el crucero participó en la batalla en el cabo Matapan, en la campaña de Creta, en la campaña en Siria. Allí, el 1.01.1943/500/8, los chicos calientes de la Luftwaffe trataron al crucero con una bomba de 1949 kg, y el barco estuvo en reparación durante un año. Después de la reparación, la Operación Overlord acaba de llegar. XNUMX de noviembre de XNUMX vendido para chatarra.
En general, la vida de los barcos (a excepción de Neptuno) fue un éxito. Con efectos especiales, como corresponde a los buques de guerra británicos.
En general, el trabajo de combate solo puede evaluarse positivamente. Dos destructores italianos hundidos, dos destructores, traídos al crucero pesado autopropulsado "Almirante Count Spee", me parece a mí. "Leandra" pagó con intereses.
¿Cómo puedo evaluar el proyecto?
En general, el Leander demostró ser barcos muy decentes, por un lado, pero no tan universal como a los británicos les gustaría. Para el servicio de escuadrón, resultaron ser algo grandes, para el liderazgo de los destructores no había suficiente velocidad y maniobrabilidad, para las operaciones en el océano no había suficiente rango de navegación.
No hubo (obviamente) un desplazamiento para instalar modernizaciones, sistemas adicionales y barriles de defensa aérea, por lo que tuve que desenroscar constantemente algo de los barcos.
Por otro lado, los cruceros franceses como el Duguet-Truen, un artículo sobre el cual salió antes y despertó la ira justa de los lectores, y el Condottieri italiano no pudo compararse con el británico.
Con igualdad en la artillería de calibre principal, italianos y franceses fueron significativamente inferiores en reserva, alcance de crucero y navegabilidad. Quizás la defensa aérea británica fue más fuerte. Y la velocidad de los barcos italianos, que se convirtió en una tarjeta de visita, no siempre podría ser útil.
Incluso los cruceros alemanes de tipo K que aparecieron más tarde en el tiempo (y el Nuremberg también) tenían una armadura más débil y un rango más bajo.
Observo que, en las condiciones del Mediterráneo, el rango de navegación no era particularmente importante, ni la navegabilidad, ya que el cerrado Mar Mediterráneo no es el Mar de Sulawesi o el Mar de Java, ¿verdad?
Pero cuando hablamos de cruceros ligeros japoneses como el Kuma o el Nagara, los compararemos con el Leander, aunque no se han visto en absoluto.
Si miras detenidamente, entonces, a pesar del hecho de que el Leander no resultó como el Almirantazgo quería verlos, los cruceros simplemente resultaron. Eran barcos realmente buenos, lo que su historial solo confirma.
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