Aviones de combate. Grande y peculiar
En general, tengo un gran respeto por casi todos los equipos de vuelo que los alemanes inventaron y diseñaron antes de 1945. Tiene sentido Pero el personaje de hoy puede causar una tormenta de emociones sobre el tema "¿Por qué eres así?" Y hay una serie de buenas razones para esto.
En general, el número 290 fácilmente en términos de giro de la trama puede competir con nuestro Pe-3 o incluso superarlo. Pe-3P, por ejemplo, es un explorador que estaba hecho de un luchador, que estaba hecho de un bombardero, que originalmente era un luchador.
Bien, verdad?
Eso es casi lo mismo que sucedió con Ju.290V. Un reconocimiento de largo alcance, convertido de un bombardero estratégico de largo alcance, que era una nueva versión de un avión de transporte, que originalmente era un bombardero de largo alcance.
No peor, ¿verdad? Las personas que entiendan este asunto estarán de acuerdo. Simplemente parece, qué es, hacer un bombardero de transporte, medio día con soldadura y una amoladora, y ya está. De hecho, los matices del abismo.
Esta complicada y confusa historia Comenzó mucho antes de la guerra, en 1935. Hubo bailes con panderetas alrededor del Ju-90, ya sea de transporte o de pasajeros. El avión de pasajeros número 90 estaba muy avanzado para esa época. 40 pasajeros, cabina climatizada, baños, taquillas para equipaje ...
Pero en la sede de la Luftwaffe se cernía la idea del "Uralbomber", y Ju.90 apareció ante Walter Wefer, quien soñó con "Uralbomber", es decir, el primer bombardero estratégico de la Luftwaffe.
El resultado fue un avión de transporte Ju.90s. Para que se convierta en un avión muy decente en términos de LTX, se planeó colocar motores BMW-139 refrigerados por aire. El trabajo continuó desde 1937 hasta 1939, para los experimentos fue nombrado voluntario Ju.90-V5 "Württemberg".
Hubo muchas mejoras. Un ala nueva, motores nuevos, chasis nuevo, significativamente reforzado en comparación con el pasajero, bastidores de dos ruedas, lavadoras de plumaje de un área más grande.
Bueno, el nuevo "trapoclappe" es una rampa de carga hidráulica en la parte trasera del fuselaje. Al estar completamente liberada, la rampa descansó en el suelo y levantó la cola del avión, lo que hizo posible colocar un automóvil debajo de él para la carga directa. También se podría emitir una rampa en vuelo para expulsar a los paracaidistas.
En general, el trabajo no fue muy activo, "Junkers" en su conjunto tuvo suficiente trabajo sin los años 90.
Pero llegó 1939 y, como resultado del Acuerdo de Munich y la posterior partición de Checoslovaquia, la situación cambió dramáticamente. "Junkers" bajo el patrocinio fueron a tres oficinas de diseño de aviación checas en aviación fábricas ("AVIA", "Letov" y "Aero"). Y se decidió trasladar todo el programa de trabajo de los años 90 de Dessau a Praga.
La fábrica de Letov en Letnani se utilizó para trabajos de diseño, fabricación de un prototipo y realización de pruebas estáticas. La planta de Dessau se utilizó para la fabricación de aviones piloto, su montaje y pruebas, y la planta de Bernburg fue responsable de la producción en serie.
Y entonces comenzó una guerra seria. Y la Luftwaffe barrió de Lufthansa todo lo que pudo alcanzar, incluidos los construidos por Ju.90b-1, y terminó los aviones de las plantas checas de Junkers.
Para ese momento, los motores BMW-139 ya estaban decepcionados, no querían volar. Porque fueron reemplazados por el nuevo BMW-14MA de 801 cilindros con una capacidad de aproximadamente 1700 hp.
Quizás desde ese momento apareció Ju.290. El avión fue planeado para ser utilizado como un avión de transporte y un reconocimiento de largo alcance marino, porque el FW-200 estaba causando quejas merecidas para ese momento.
Naturalmente, las hostilidades requieren soluciones apropiadas. Ju.290 recibió un fuselaje alargado (2 metros) y una pequeña góndola inferior a la izquierda debajo del fuselaje. Y, por supuesto, las armas correspondientes.
En la góndola estaba el cañón MG-151/20, que disparó hacia adelante, y la ametralladora MG-131, disparó hacia atrás y hacia abajo. Se instaló una torreta con un cañón MG-151/20 detrás de la cabina (la torreta se accionaba hidráulicamente), y el tercer cañón MG-151/20 se encontraba en la cabina de la cola de la flecha. Además, dos ametralladoras MG-131 dispararon desde las ventanas laterales.
El conjunto es más que digno. Dada la buena velocidad (alrededor de 440 km / h) para 1941, todo parecía más que digno.
El primer Ju.290a-0 se lanzó en la planta de Bernbourg en octubre de 1942. Sin embargo, los motores eran más débiles, el BMW-801L, con una potencia de despegue de 1 hp. y 600 CV a una altitud de 1 m.
La guerra ya ha entrado en una fase en la que todo no era muy optimista. El primer uso de combate de Ju.290 tuvo lugar en el invierno de 1943 cerca de Stalingrado. Directamente desde los talleres de montaje, los aviones fueron lanzados contra el 6º ejército alemán en Stalingrado.
El primer vuelo al aeropuerto cerca de Stalingrado fue el 10 de enero de 1943. Tres días después, llegó el momento de las primeras pérdidas. El Ju.290-V1 se estrelló durante el despegue con heridos evacuados debido a una sobrecarga, y uno de los Ju.290a-0 fue atacado por LaGG-3 y, debido a daños graves, no pudo aterrizar en Stalingrado y se vio obligado a regresar.
Pero se decidió que el debut de Ju.290 fue un éxito, y la Luftwaffe decidió crear un escuadrón de transporte completo, al que llamaron: "escuadrón de transporte de aviones de cuatro motores". Transportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. Esta unidad nació el 2 de enero de 1943.
Pronto el escuadrón pasó a llamarse LTS-290, ya que estaba previsto equiparlo con Ju.290. De hecho, en el momento de la formación, solo había dos Ju.290a, cuatro Ju.90B y un Fw.200b.
El LTS-290 estaba destinado principalmente a operaciones sobre el Mar Mediterráneo, pero estaba bajo el mando de Berlín, llevando a cabo el transporte de larga distancia en interés del alto mando de la Luftwaffe.
El escuadrón se usó principalmente para suministrar tropas en Túnez, Córcega y Cerdeña. A fines de abril, ambos Ju.290 se perdieron como resultado de los combates. Además, Ju.290 se produjo como una versión de reconocimiento marino.
La decisión de convertir el Ju.290 en un reconocimiento naval se tomó bajo la presión del departamento marítimo, que necesitaba desesperadamente un avión capaz de operar en las rutas principales de los convoyes aliados del Atlántico y dirigir bandadas de submarinos.
Fw.200 "Cóndor" resultó ser demasiado vulnerable. Realmente necesitaba un nuevo plano, más rápido y con un mayor radio de acción.
La primera versión del reconocimiento marino Ju.290a-2 fue una simple alteración de la versión de transporte del a-1. Además, la alteración no fue realmente muy grande. Se instaló en el avión un conjunto de equipos de navegación apropiados, otra torreta con un cañón MG.151 / 20 y tanques adicionales de combustible y aceite en el fuselaje. La rampa hidráulica no fue retirada. Por si acaso.
Bueno y absolutamente no superfluo fue el radar FuG-200 Hoentville.
Los motores fueron primero todos el mismo BMW-801L, que pronto fue reemplazado por un nuevo BMW-801D con una potencia de despegue de 1 hp. y 700 CV a una altitud de 1 m.
Algunos de los aviones estaban equipados con torres del Fokke-Wulf con cañones MG-151/20, que tenían la mejor aerodinámica. En general, mientras operaban con armas y defensa, los Junkers trabajaban constantemente.
Como resultado, la aeronave recibió protección blindada para pilotos, un sistema de drenaje de combustible de emergencia y tanques protegidos. Todo esto ponderó mucho el avión, el peso en el despegue alcanzó las 40 toneladas. Pero valió la pena, especialmente la armadura. El comandante y el copiloto estaban protegidos como las pocas tripulaciones: su protección de armadura detrás y a los lados contenía con seguridad proyectiles de cañones de 20 mm.
Las ametralladoras MG-13 de 131 mm en las ventanas laterales dieron paso a las ametralladoras MG-151/20. Las armas estaban equipadas con compensadores aerodinámicos especialmente diseñados para que pudieran desplegarse más fácilmente en el flujo de aire entrante.
La tripulación se incrementó a 9 personas.
En total, se construyeron 11 exploradores navales Ju. 290a-5. Pero en la primavera de 1944, un avión despegó hacia el cielo, que se convirtió en el prototipo de la serie A-7. La parte de la nariz del Ju.290a-7 se renovó radicalmente, donde mejoraron el acristalamiento de la armadura y le pusieron otro cañón MG-20/151 de 20 mm, lo que aumentó el armamento total a siete cañones de 20 mm y una ametralladora de 13 mm.
A esto se agregaron tres soportes ETS universales, uno debajo del fuselaje, dos debajo del ala. Cada uno podría colgar una bomba de 1000 kg, un cohete Henschel Hs.294 o la bomba guiada FZ-1400 Fritz-X. Resultó ser un explorador con las funciones de un avión de ataque y una carga de bomba, que algunos bombarderos puros podrían envidiar.
El peso máximo de despegue aumentó a 46 kg, la velocidad máxima a una altitud de 000 m fue de 5 km / h, y el rango de vuelo fue de 800 km.
Se estableció una serie de 25 de estos exploradores, pero en realidad cuatro de ellos se completaron y Ju.290a-7 no tuvo tiempo para la guerra. Uno de los A-7 fue capturado y entregado bajo su propio poder a los EE. UU. Para su prueba.
Un poco de misterio
Simultáneamente con el A-7, se desarrolló una versión del A-6 y se construyó un avión, que se planeó personalizar para el propio Hitler. Se suponía que Ju.290a-6 reemplazaría al "Cóndor" personal del Führer, pero la historia salió más interesante.
Para Hitler, el avión debía construirse como un avión de reconocimiento de gran altitud, con una cabina hermética. El trabajo en la cabina presurizada se realizó en Praga, pero no se logró el éxito. Entonces, el avión se terminó como un pasajero de 50 asientos sin sellado de la cabina.
Enviamos este Ju.290a-6 a I / КG.200 en Finsterwald para transportes especiales. En un momento, el avión "perdió" y fue encontrado ... en Barcelona, donde, según los documentos, fue superado por el Capitán Brown, el primer comandante del mencionado LTS-290.
El difícil capitán Brown y el difícil grupo I / KG.200, que fue responsable del transporte de los delincuentes nazis que escapaban.
Quien en abril de 1945 trajo el Ju.290a-6 a Barcelona seguía siendo un misterio. Sin embargo, el avión permaneció en España, y hasta 1956 voló como un avión civil (naturalmente, después del desarme). Luego se canceló, ya que se hizo imposible encontrar repuestos.
Todavía había un proyecto brutal, Ju.290a-8, que a fines de 1944 comenzó a ensamblarse en Bernburg. Su peso de despegue alcanzó los 45 kg.
Era difícil decir lo que querían decir en los Junkers con este avión. Voló a aproximadamente la misma velocidad que un avión de reconocimiento ordinario (435 km / h), pero el rango de vuelo se redujo significativamente al reducir la cantidad de combustible.
Pero lo que los alemanes arreglaron con armas es simplemente una pregunta y admiración al mismo tiempo.
Se instalaron dos torretas blindadas más con cañones MG-151 en el fuselaje (arriba y abajo).
El montaje de la cola se modificó radicalmente, el tirador ahora estaba sentado, la torre estaba totalmente blindada, se instalaron DOS cañones MG-151 con una disposición vertical de baúles.
Todas las torres estaban equipadas con accionamientos hidráulicos.
Bueno, una pistola MG-151 todavía estaba en la góndola nasal, dos MG-151 en los montajes laterales y dos MG-131 en la cola de la góndola.
Total de 7 pistolas de 20 mm y dos ametralladoras de 13,1 mm. Más que suficiente para sentirse seguro.
Tres aviones lograron ensamblarse hasta una preparación incompleta. Después de la liberación de Checoslovaquia, después de haber recogido todos los repuestos y aviones en los aeródromos, los emprendedores checos comenzaron a ensamblar Ju.290a-8 en la planta de Letov utilizando unidades de Ju.290b-2.
Hubo decisiones interesantes. Por ejemplo, no encontraron tornillos para Ju.290, por lo que trataron de instalar tornillos de Fw.190a, que, a pesar del diámetro más pequeño, eran bastante adecuados y estaban a granel en las fábricas. El avión voló en agosto de 1946 como el águila checoslovaca L-290.
Intentaron hacer un forro de pasajeros de 48 asientos con la posibilidad de producción en masa. Sin embargo, "Oryol" no despertó interés entre los compradores potenciales y fue enviado para su desmontaje.
Y el último en la historia con Ju.290.
A finales de 1943 Se comenzó a trabajar en una nueva modificación del diseño básico: Ju.290b-1, que, de hecho, era un avión nuevo, no una modificación.
El trapoclappe se eliminó de la estructura, excluyendo así la posibilidad de utilizar el avión como vehículo de transporte. Ju.290b estaba destinado exclusivamente para el papel de explorador naval y bombardero a gran altitud de largo alcance.
El diseño del B-1 fue reforzado, y se suponía que las cabinas eran a prueba de fugas. Las torretas presurizadas de Borzig con cuatro ametralladoras MG-131 en cada una se instalaron en la nariz y la cola, en el fuselaje había dos torres presurizadas con un par de cañones MG-151/20 en cada una, una torreta controlada remotamente con un par de MG-151 / también se encontraba debajo del fuselaje 20) Un poste de puntería en el sitio de la góndola inferior fue equipado para esta torre. El Ju.290b-1 experimentado voló en el verano de 1944 sin una cabina presurizada, con maquetas de madera de torres.
Pero otro avión, el Ju.290b-2, fue propuesto en la serie.
Se distinguió por la falta de sellado de las torres y la cabina, la instalación de los cañones laterales MG-151, el reemplazo de la torreta trasera con la instalación de disparo MG-131 para dos cañones MG-151/20 según el modelo A-8. Pero el avión no entró en la serie, la falta de recursos ya afectó.
Para el uso en combate del Ju-290a de todas las modificaciones como exploradores navales, formaron el grupo FAGr.5, que se desplegó en Mont-de-Marsan (Francia). El Ju-290A de este grupo se utilizó para detectar convoyes marítimos aliados en las aproximaciones lejanas a las Islas Británicas y apuntar submarinos a estos convoyes. En agosto de 1944, después de que los Aliados desembarcaron en Francia, el grupo fue trasladado a Alemania.
Casi hasta los últimos días de la guerra, los aviones Ju-290a fueron utilizados en el grupo de propósito especial I / KG 200, realizando operaciones secretas.
Además de transportar a alguien a España, durante una de estas operaciones, el Junkers Ju-290a, que salió de Viena el 27 de noviembre de 1944, aterrizó a cinco paracaidistas árabes al sur de Mosul (Iraq).
El Junkers Ju-290a era una subclase bastante rara de exploradores de cuatro motores de largo alcance en la Luftwaffe. A pesar de su pequeño número, y se produjeron un total de 65 automóviles, el Ju-290a jugó un papel muy importante junto con el "Condor" FW.200 para garantizar la operación de los submarinos en las comunicaciones oceánicas.
En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, los aviones fueron de gran ayuda para los submarinos alemanes, pero la aparición de portaaviones de escolta como parte de la vigilancia de los convoyes redujo significativamente la efectividad de estos aviones.
Pero en general, el avión fue muy bueno tanto en términos de características de rendimiento como en términos de armas y capacidades. Y uno solo puede expresar satisfacción porque los nazis simplemente no pudieron crear un número suficiente de tales máquinas.
LTX Ju.290a-7:
Envergadura, m: 42,00.
Longitud, m: 29,10.
Altura, m: 6,80.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 203,70.
Peso, kg:
- despegue normal: 45;
- despegue máximo: 46 000.
Motor: 4 x BMW-801D x 1700.
Velocidad máxima, km / h: 435.
Velocidad de crucero, km / h: 350.
Alcance práctico, km: 6.
Velocidad de ascenso, m / min: 180.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 6 000.
Tripulación, persona: 9.
armamento:
- dos pistolas MG-151/20 - una en cada una de las dos torres superiores con sistema hidráulico;
- dos pistolas MG-151/20 en instalaciones laterales;
- una pistola MG-151/20 en la nariz de la góndola inferior;
- una pistola MG-151/20 en la unidad de cola;
- una pistola MG-151/20 en la nariz;
- una ametralladora MG-13 de 131 mm en la parte trasera de la góndola.
Hasta 3000 kg de bombas o 3 misiles Hs.293, o Hs.294, o FX-1400 Fritz-X.
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