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Aviones de reconocimiento A-12 y SR-71: tecnología récord

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Aviones Lockheed A-12 en el estacionamiento de la planta número 42 en Palmdale. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.


A mediados de los años sesenta, la CIA y la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibieron el último avión de reconocimiento A-12 y SR-71. Estas máquinas, unificadas en la parte principal de las unidades, se distinguieron por un vuelo extremadamente alto y características técnicas que permitieron resolver eficazmente los principales problemas. Sin embargo, lograr una velocidad máxima en el nivel de M = 3,3 y una altitud de vuelo de más de 25 km resultó ser una tarea extremadamente difícil, que requirió tecnologías y soluciones de diseño fundamentalmente nuevas.

Circulo de problemas


El desarrollo de los proyectos A-12 y SR-71 se llevó a cabo en la sucursal de Lockheed con el nombre no oficial de Skunk Works. La creación de nuevos aviones comenzó con el trabajo de investigación y la búsqueda de soluciones técnicas óptimas. En esta etapa, se estableció qué problemas enfrenta el avión de "tres columpios". Entonces comenzó la búsqueda de tecnologías adecuadas.

Aviones de reconocimiento A-12 y SR-71: tecnología récord
Modelo A-12 mientras estudiaba firmas de radar, 1959. Foto de la CIA / cia.gov

Uno de los problemas centrales era la aerodinámica. Volando a una velocidad de aprox. M = 3 tiene sus propias características, que deben tenerse en cuenta al formar la apariencia de la aeronave. Sin embargo, alcanzar tales velocidades tampoco fue fácil. Para esto, se requerían motores especiales que pudieran funcionar igualmente eficientemente en todos los modos de alta velocidad.

A las velocidades de vuelo requeridas, el problema de las cargas térmicas tuvo que manifestarse completamente. Era necesario proteger el planeador del sobrecalentamiento, la deformación y la posible destrucción. Con todo esto, el avión tenía que ser muy duradero, ya que a las velocidades de operación, incluso las maniobras más simples se asociaban con sobrecargas.

Un requisito separado afectó la visibilidad de la aeronave al enemigo. En ese momento, los países líderes lograron construir una red desarrollada de radares para controlar el espacio aéreo, por lo que el problema de reducir la visibilidad del radar se ha vuelto urgente. Este problema debe considerarse al desarrollar un planeador.


La góndola del avión SR-71. Fotos de Wikimedia Commons

Encontrar soluciones a los problemas esperados no fue fácil y rápido. El trabajo en el avión A-12 para la CIA se lanzó en 1957 y continuó durante varios años. Durante este tiempo, los conceptos y enfoques generales del diseño han cambiado varias veces. El primer vuelo del prototipo de avión se completó solo en 1962. El explorador SR-71 para la Fuerza Aérea se desarrolló sobre la base de una máquina preparada, lo que permitió acelerar significativamente el trabajo.

Planeador especial


La solución a la parte principal de los problemas esperados estuvo directamente relacionada con el diseño del fuselaje y los sistemas generales de la aeronave. Después de una larga búsqueda, fue posible encontrar la mejor versión de la forma aerodinámica. El esquema "sin cola" con afluencias desarrolladas en la proa y la parte central del fuselaje y un par de quillas se consideraron las mejores. El esquema aplicado permitió obtener una gran fuerza de elevación y mejorar el flujo a todas las velocidades. Además, el momento de flexión en la proa se redujo drásticamente.


Motor Pratt & Whitney J58. Foto Wikimedia Commons

Los contornos especiales del planeador permitieron dispersar parcialmente las señales del radar. En algunas secciones del fuselaje, donde el diseño lo permitía, había partes hechas de materiales absorbentes de radar. Sin embargo, reducir la visibilidad no era el objetivo principal del proyecto, y había otros factores que nivelaron parcialmente todos los logros de diseño en esta área.

Los problemas de protección térmica, masa y resistencia se resolvieron con la ayuda de titanio y sus aleaciones. El planeador era el 85% de ellos. Otras partes estaban hechas de acero resistente al calor, cerámica, etc. Acristalamiento de la linterna de la cabina de cristal de cuarzo. Para resistencia mecánica y térmica, se conectó a un planeador mediante soldadura ultrasónica.

Según los cálculos, durante el vuelo, la temperatura media de la piel debería haber alcanzado 260 ° C, el máximo en los bordes de ataque, hasta 400 ° C. A este respecto, el fuselaje proporcionó numerosas tuberías para hacer circular el combustible, eliminando el exceso de calor y precalentando el combustible.


Boquilla del aparato del motor. Fotos de Wikimedia Commons

El diseño de titanio retuvo la resistencia cuando se calentó, pero cambió las dimensiones. A velocidad de crucero, el A-12 y el SR-71 se alargaron varias pulgadas. Este problema se tuvo en cuenta durante el diseño y proporcionó lagunas especiales en la carcasa, las estructuras internas e incluso en el sistema de combustible. Como resultado, el combustible literalmente salió del avión en el suelo, pero después de la aceleración la fuga se detuvo. Además, parte de la carcasa estaba hecha de láminas corrugadas.

Motor de grabación


Los aviones A-12 y SR-71 utilizaron motores híbridos únicos de la familia JT11D / J58 de Pratt & Whitney. Su diseño combina turborreactores y estatorreactores con posibilidad de funcionamiento conjunto o alterno. Empuje máximo, según modificación, 20-25 mil libras; postcombustión - 32,5 mil libras.


Motor J58 funcionando a diferentes velocidades. Gráficos de Wikimedia Commons

El núcleo del motor J58 era un turborreactor colocado dentro de una unidad de paso único con un ventilador auxiliar. El dispositivo de entrada de aire estaba equipado con un cuerpo central móvil; también había un conjunto de escotillas y fajas para controlar el flujo entrante. Las entradas de aire se controlaron de acuerdo con los modos de vuelo utilizando una computadora separada.

A velocidades supersónicas y supersónicas, los conos de admisión de aire estaban en la posición delantera y optimizaban el flujo en la entrada del motor. Con el aumento de la altura y la velocidad, fueron desplazados hacia atrás. A velocidades superiores a M = 3, el flujo de aire se dividió entre motores ramjet y turborreactores, que crearon 80 y 20 por ciento. tracción en consecuencia.

El motor J58 utilizaba combustible jet especial JP-7 a base de queroseno. En condiciones normales, se caracterizó por una mayor viscosidad, pero cuando se calentó, no difirió de las composiciones estándar. El combustible también se usó como parte de los sistemas de enfriamiento del revestimiento, cabinas, compartimentos de instrumentos, etc. Fue utilizado como fluido de trabajo en la hidráulica de control de boquillas. El líquido calentado entró inmediatamente en el motor y se quemó.


Scout A-12 con marcas de identificación de la Fuerza Aérea en vuelo. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

El motor se puso en marcha por inyección del llamado combustible de partida: trietilborano líquido (TEB), inflamable en contacto con el aire. Cada J58 tenía su propio tanque TEB para 16 motores / postquemadores. Los motores utilizaron grasa especial de silicona optimizada para altas temperaturas. A temperaturas inferiores a cero grados Celsius, esta composición se endureció, lo que complicó el funcionamiento del equipo.

Buen precio


Skunk Works y las empresas aliadas han completado con éxito todas sus tareas y creado aviones con un rendimiento de vuelo excepcionalmente alto. Sin embargo, esto llevó varios años y gastos financieros significativos, y el avión resultante se distinguió por un alto costo de producción y la complejidad de la operación.


Vuelo postquemador. Fotos de la NASA

El desarrollo del proyecto y la búsqueda de todas las tecnologías necesarias tomó varios años. El lanzamiento de la producción también se asoció con ciertos problemas. Por ejemplo, las memorias del jefe de Skunk Works Ben Rich mencionaron dificultades para obtener titanio. Estados Unidos no tenía tales materias primas, por lo que era necesario organizar una operación completa para su compra en la URSS a través de empresas fantasmas.

En interés de la CIA construyó 15 aviones de las principales modificaciones. La Fuerza Aérea recibió 32 unidades. El contrato con la Fuerza Aérea cubrió el costo de un SR-71 al nivel de 34 millones de dólares (más de 270 millones a precios actuales), y el programa de producción fue récord para su época.

La operación también fue difícil y costosa. La preparación para el vuelo tomó varios días. Después de cada vuelo, el avión requirió 650 controles y procedimientos diferentes que tomaron varias horas. Después de 25, 100 y 200 horas de vuelo, se requirió una inspección exhaustiva con desmontaje parcial, que tomó varios días hábiles. Los motores fueron enviados al mamparo después de 200 horas de operación, y después de 600 horas para reparaciones mayores.


SR-71 está aterrizando. Fotos de la NASA

Poco antes de la cancelación del SR-71, se informó abiertamente que la hora de vuelo de dicho avión cuesta aprox. 85 mil dólares La operación de una máquina cuesta anualmente al menos 300-400 millones.

Sin embargo, la CIA y la Fuerza Aérea recibieron una herramienta especial con el mayor rendimiento. A-12 y SR-71 podrían operar a altitudes de al menos 25-26 km y alcanzar velocidades de hasta M = 3,3, lo que durante muchos años los salvó de la defensa aérea de un enemigo potencial. Durante la operación, la CIA perdió 6 de sus A-12, la Fuerza Aérea, 12 unidades de SR-71. No hubo pérdidas de combate.

Avance tecnológico


La operación del avión A-12 duró solo unos pocos años: hasta 1968, la Fuerza Aérea usó su SR-71 hasta 1998, y la NASA canceló el equipo un año después. Las aeronaves de dos modelos y varias modificaciones, que tienen un diseño especial basado en tecnologías avanzadas, podrían mostrar características tácticas y técnicas sobresalientes. Sin embargo, por la misma razón, eran excesivamente caros y complejos. Para cuando fueron abandonados, aparecieron herramientas de inteligencia más convenientes y efectivas.

No apareció un reemplazo directo para el A-12 / SR-71: las naves espaciales han ocupado por mucho tiempo el nicho de los aviones de reconocimiento. Como resultado, nuevos diseños. aviación Las técnicas con características comparables aún no han aparecido en los Estados Unidos. Sin embargo, los proyectos de aviones de alta velocidad de Skunk Works crearon una base científica, técnica y tecnológica seria para el desarrollo posterior de la aviación militar y civil. Esas u otras soluciones propuestas en el pasado todavía se usan activamente.
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70 comentarios
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  1. Angelo provolone
    Angelo provolone Abril 10 2020 06: 00
    hasta el 10
    Salvamento ganado
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Abril 10 2020 06: 15
    +20
    Uno de los aviones de la época. Él demostró que tres velocidades de máquina se pueden superar en serie ...
  3. Viento libre
    Viento libre Abril 10 2020 07: 06
    +7
    El coche tiene un aspecto fantástico, el rendimiento es increíble. Es cierto que pronto obtuvimos un avión MIG-25 y el Blackbird podía sacar plumas fácilmente.
    1. andrewkor
      andrewkor Abril 10 2020 07: 36
      +13
      Estos aviones se encontraron durante las intercepciones, pero fue en vano. No pude atrapar el Drozda MiG, solo por una emboscada, con el mismo resultado.
    2. Grigory_45
      Grigory_45 Abril 10 2020 15: 27
      +6
      Cita: viento libre
      Es cierto que pronto obtuvimos un avión MIG-25 y el Blackbird podía sacar plumas fácilmente.

      MiG-25 no pudo atrapar a Drozd cuando estaba navegando, la única posibilidad era en cursos de colisión, con una guía competente desde el suelo.
      Pero los MiG interceptaron con éxito el SR-71 sobre Europa, cuando este último realizó misiones de reconocimiento a lo largo de la frontera con el Pacto de Varsovia. No había ningún lugar para conducir sobre Europa, y el Black Bird no podía darse cuenta de su potencial de velocidad
  4. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya Abril 10 2020 07: 38
    +15
    Sí, el salto en la construcción de aviones es increíble. El primer vuelo tuvo lugar en 1959, y después de todo, solo 20 años antes de eso, en 1939, una velocidad de 600 km / h para aviones parecía ser un récord.
  5. AAK
    AAK Abril 10 2020 08: 42
    +13
    71 voló principalmente en 2 rutas: el norte, especialmente el área de la península de Kola y Taimyr, y el este - Kamchatka. Para la defensa aérea, cuando se acercó el 71, se le dio el código "Avutarda", era muy difícil acompañar a este objetivo "en la máquina", como regla, en el manual, generalmente los operadores más experimentados trabajaban ...
  6. Operador
    Operador Abril 10 2020 09: 26
    -9
    Ramjet - como el autor llama al motor turboventilador holim afterburner riendo

    El A-12 / SR-71 se encontraba principalmente en el suelo bajo mantenimiento y desmontaje / montaje, y en el aire solo se usaron contra países de segunda categoría (incluida China en ese momento), ya que la defensa aérea de la URSS en las áreas de intereses de inteligencia de EE. UU. Derribó ligeramente un avión de baja maniobrabilidad a todas las velocidades y altitudes de vuelo.

    Los vuelos regulares (¡sic!) A la frontera aérea de la URSS en Kamchatka generalmente no tienen sentido. Las fuerzas de reconocimiento estadounidenses fueron contrarrestadas por un radar en servicio especialmente asignado sin revelar un sistema de detección de radar en tiempos de guerra.

    Como resultado, el avión "voló hacia la chimenea" - sirvió en la CIA de Estados Unidos durante 6 años, habiendo hecho un enorme agujero financiero en el presupuesto del departamento. En el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, fue incluido en la lista durante 30 años para calcular formalmente el período de amortización.
    1. 3danimal
      3danimal Abril 10 2020 12: 16
      +1
      El presupuesto permitido, obviamente.
      1. Operador
        Operador Abril 10 2020 12: 22
        0
        En qué agentes de influencia de la KGB de la URSS jugaron matón
        1. 3danimal
          3danimal Abril 10 2020 15: 05
          0
          Como resultado, el que perdió en la economía es el que gana menos y gasta mucho.
          1. Operador
            Operador Abril 10 2020 15: 56
            +2
            Como resultado, la enésima cantidad de miles de millones de dólares de la década de 1960 fue tirada por el inodoro. riendo

            ¿Por qué vincular a un proyecto específico la situación general después de 30 años? Para que pueda comunicarse con los ratones: la pérdida del liderazgo de EE. UU. En 2020.
            1. 3danimal
              3danimal Abril 10 2020 21: 23
              +3
              La enésima cantidad de miles de millones de dólares de la década de 1960 fue tirada por el inodoro.

              Los ricos a veces son difíciles de entender, pueden permitirse. Al igual que el programa lunar ...
              ¿Recordar quién es el líder en ciencia y economía?
              1. Operador
                Operador Abril 11 2020 00: 17
                -4
                República Popular de China, ¿no? riendo
                1. 3danimal
                  3danimal Abril 11 2020 22: 00
                  0
                  En términos del PIB de EE. UU., Es 1,5 veces más grande que China (China es 8 veces más grande que Rusia), y 10-15% más en gastos de ciencia (en PPP) (China es 11,5 veces más grande que Rusia).
                  Esta es una tendencia interesante para alegrarse por el éxito de China, que obviamente, de acuerdo con los parámetros anteriores, NUNCA podremos ponernos al día (con el estado actual y "estable" de las cosas).
    2. Proctólogo
      Proctólogo Abril 10 2020 12: 34
      +5
      Tienes un buen apodo, Andrey es camarógrafo. Se ajusta exactamente al artículo!

      Serví como operador de defensa aérea. La división se levantó cuando se informó que se esperaba un "objetivo de gran altitud". Una división de defensa aérea para un avión para derribar "suavemente" en un curso de colisión. Porque es técnicamente imposible ponerse al día y "pesado" no funcionará.
      1. Operador
        Operador Abril 10 2020 12: 37
        -2
        La división de defensa aérea se levantó al principio (para mantenerla en buena forma), luego "Black Berdov" fue acosado rutinariamente con uno o dos MiG-31.
    3. Zaurbek
      Zaurbek Abril 12 2020 11: 13
      0
      En Vietnam, ninguno fue derribado ... volaron como quisieron.
      1. PilotoS37
        PilotoS37 Abril 12 2020 13: 50
        0
        Cita: Zaurbek
        En Vietnam, ninguno fue derribado ... volaron como quisieron.

        Así que sobre Vietnam "Drozd" voló "zhikom": en la región de Hanoi, cruzó todo el territorio de la República Democrática del Congo de este a oeste en 10 minutos.
        Así que intenta derribarlo por un tiempo tan alto.
        Lo mismo sucedió y el 25 sobre Israel en la primera mitad de la década de 1970. Y por la misma razón (pero nunca se le ocurrió a nadie perseguirlos por Washington ...).
        1. SovAr238A
          SovAr238A Abril 14 2020 20: 45
          +2
          Cita: PilotS37
          Cita: Zaurbek
          En Vietnam, ninguno fue derribado ... volaron como quisieron.

          Así que sobre Vietnam "Drozd" voló "zhikom": en la región de Hanoi, cruzó todo el territorio de la República Democrática del Congo de este a oeste en 10 minutos.
          Así que intenta derribarlo por un tiempo tan alto.
          Lo mismo sucedió y el 25 sobre Israel en la primera mitad de la década de 1970. Y por la misma razón (pero nunca se le ocurrió a nadie perseguirlos por Washington ...).


          Así que deja que el 25 vuele sobre Israel por un tiempo muy corto.
          Y luego se detuvieron abruptamente.
          La pregunta es ¿por qué?

          La segunda pregunta.
          ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
          ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

          Doy una pista, ver condiciones de funcionamiento, dispositivos etiquetados APU ...
          Lo más interesante es que allí verá un límite de ..... km / h ...
          Mucho menos que M = 2.

          Si encuentras, por supuesto, información, es difícil ...
          es mucho más fácil tirar gorros y el cerebro no tensa ...

          Los cuentos sobre 2.82 dejan a los narradores.
          Y aprenda a separar los dispositivos de grabación especialmente preparados de las máquinas de perforación.
          1. PilotoS37
            PilotoS37 Abril 14 2020 20: 49
            0
            Cita: SovAr238A
            La segunda pregunta.
            ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
            ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

            O me estoy perdiendo algo ...
            ¿Han colgado cohetes en "Drozd"? !!!!!!!!
            wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat
            1. SovAr238A
              SovAr238A Abril 14 2020 20: 51
              +2
              Cita: PilotS37
              Cita: SovAr238A
              La segunda pregunta.
              ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
              ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

              O me estoy perdiendo algo ...
              ¿Han colgado cohetes en "Drozd"? !!!!!!!!
              wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat


              Нет.
              En los MiG que se suponía que alcanzarían a Thrush ...
              Pero estoy muy interesado, ¿por qué, cuando indiqué claramente MIG-25 y MIG-31, por qué los entregó a "cohetes suspendidos en Drozda"?

              ¿Tratando de cambiar de tema? ¿Dar vuelta la discusión?
              No tienes chanos, no te dejaré cambiar el tema por otro camino, no lo intentes ... te verás muy estúpido.
              1. PilotoS37
                PilotoS37 Abril 14 2020 20: 54
                0
                Cita: SovAr238A
                Cita: PilotS37
                Cita: SovAr238A
                La segunda pregunta.
                ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
                ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

                O me estoy perdiendo algo ...
                ¿Han colgado cohetes en "Drozd"? !!!!!!!!
                wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat


                Нет.
                En los MiG que se suponía que alcanzarían a Thrush ...

                ¿Leíste cuidadosamente mi publicación? - ¿Quién estaba allí para alcanzar a quién?
                ¿Qué poción del virus corona bebes? (Estoy tan interesado en: de repente quiero divertirme ...)
                1. SovAr238A
                  SovAr238A Abril 14 2020 21: 00
                  +2
                  Cita: PilotS37
                  Cita: SovAr238A
                  Cita: PilotS37
                  Cita: SovAr238A
                  La segunda pregunta.
                  ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
                  ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

                  O me estoy perdiendo algo ...
                  ¿Han colgado cohetes en "Drozd"? !!!!!!!!
                  wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat


                  Нет.
                  En los MiG que se suponía que alcanzarían a Thrush ...

                  ¿Leíste cuidadosamente mi publicación? - ¿Quién estaba allí para alcanzar a quién?
                  ¿Qué poción del virus corona bebes? (Estoy tan interesado en: de repente quiero divertirme ...)

                  No hay poción ... De nuevo veo el esquema estándar de "llevar el tema de discusión al individuo" ...
                  Todo de acuerdo a patrones y patrones.
                  Llevo muchos años trabajando en Internet y también estoy interesado en este tema.
                  Tengo una pregunta para sus empleadores.
                  ¿Por qué toman tantas tonterías como tú y usan esquemas obsoletos?
                  Después de todo, cada uno de ustedes obtiene un buen dinero, y el escape de ustedes es cero punto, cero punto.
                  Tal vez, en lugar de solo personas como usted, puede contratar realmente la comprensión de cómo llevar a cabo una verdadera polémica en Internet, para no arruinarlo como robots baratos como lo hace ...

                  Maldición, es tan divertido e infantil ...
                  Por todos lados y lo más importante, funcionó hace 10 años.

                  La gente como tú se reúne en una docena y aún así no tendrás oportunidad ...
                  No vales nada y te llaman inútil ...
                  Bots no educados.
                  y lo más importante en tu vocabulario, hay muchos neologismos que claramente dan una idea de tu edad.
                  No tienes una idea clara de lo que estás escribiendo, te dan un guión que tú describes.
                  1. PilotoS37
                    PilotoS37 Abril 14 2020 21: 02
                    0
                    Cita: SovAr238A
                    Llevo muchos años trabajando en Internet y también estoy interesado en este tema.
                    Tengo una pregunta para sus empleadores.

                    Bueno, cachorro ...
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 14 2020 22: 16
                      0
                      Cita: PilotS37
                      Cita: SovAr238A
                      Llevo muchos años trabajando en Internet y también estoy interesado en este tema.
                      Tengo una pregunta para sus empleadores.

                      Bueno, cachorro ...



                      Bueno, veo un "drenaje" simple y barato del tema ...
                      Y que querias decir?

                      Bueno, realmente, ¿qué hay en suspensiones de misiles?
                      ¿Qué hay en los scripts de escape?

                      Sigue ...
                      da tus pasos hacia las masas ... vamos, ya veremos todo.
                      miles de personas nos están leyendo aquí.

                      Lo que realmente eres, un bot o una persona viva interesada en asuntos militares.
                      Muestra tu conocimiento.
                      Difúndeme con tu conocimiento de cómo se llaman los pilones en los MiG, cuáles son sus características de rendimiento ...

                      Solo hechos ...
                      Entonces quedará claro para todos quién de nosotros es quién ...

                      De lo contrario, si se fusiona una vez más, permanecerá durante toda la vida de su apodo y tendrá que iniciar sesión ...
          2. Lozovik
            Lozovik Abril 18 2020 15: 30
            0
            Cita: SovAr238A
            La segunda pregunta.
            ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
            ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

            Para un avión 84D con 46 misiles, Vpr = 1200 km / ha H = 18 km, más alto - M = 2,83.
          3. alipes
            alipes 28 Agosto 2020 18: 19
            0
            Búho, estás engañando a la gente. La limitación del Mig-25 es M-2,83, no 2,82, y a esta velocidad durante los sobrevuelos posteriores al mantenimiento de rutina, para contar los sobrevuelos, es necesario aguantar varios minutos. Las APU están disponibles solo en el Mig-25, en el Mig-31 AKU, y no hay restricciones para estos dispositivos.
    4. PilotoS37
      PilotoS37 Abril 12 2020 13: 37
      +1
      Cita: Operador
      Como resultado, el avión "voló hacia la chimenea" - sirvió en la CIA de Estados Unidos durante 6 años, habiendo hecho un enorme agujero financiero en el presupuesto del departamento. En el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, fue incluido en la lista durante 30 años para calcular formalmente el período de amortización.

      No se porque tu Operadorzamususuyut!
      Así es: el automóvil, por supuesto, fue un gran avance, pero muy complicado y costoso de operar (el autor del artículo guardó silencio (o no sabe) que durante la carrera de despegue, el Drozd perdió varias toneladas de combustible cada vez: sus paneles de ala no se hicieron "en la articulación", pero con un espacio para la expansión térmica, por lo tanto, durante el despegue, los tanques del ala literalmente supuraron).
      Y, de hecho, solo se utilizó con éxito contra Vietnam (¡ajá!), China y Egipto. "Drozd" cayó en el espacio aéreo soviético solo de manera sensible, tangencial, ya que profundizar en nuestro territorio era extremadamente peligroso para él: podría no haber sido derribado de inmediato, pero conducir podría.
      Y la final del "Drozd" fue divertida: a finales de la década de 1980, aparecieron los primeros Su-27 combatientes en el Norte. Eran inferiores al Drozd en velocidad, pero podían flotar en el aire durante mucho tiempo (lo que ni el MiG-25 ni el MiG-31 podían hacer). Como resultado, un Su-27 "Drozda" lo atrapó - el piloto dio una solicitud de texto abierto para lanzar un misil "en el objetivo" - comando comando para él No permitido, pero desde entonces estos "objetivos" han dejado de volar hacia las fronteras de la URSS ... (En esos tiempos gloriosos trabajé en aerodinámica en Sukhoi y escuché esta historia de personas que "estaban en el tema".) Está claro que después de eso SR-71 ya no era necesario, y luego rápidamente recordaron que él ... vueltas - muy costoso de operar ...
      1. Operador
        Operador Abril 12 2020 14: 12
        -3
        No se puede imaginar cuántos idólatras del culto de carga están reunidos en el VO, antes del chillido y la saliva en el monitor odian todo lo doméstico.
        1. PilotoS37
          PilotoS37 Abril 12 2020 14: 17
          0
          Cita: Operador
          No se puede imaginar cuántos idólatras del culto de carga están reunidos en el VO, antes del chillido y la saliva en el monitor odian todo lo doméstico.

          ¡Puedo imaginar! bebidas
          Pero hay muchos aquí que simplemente no entienden de qué están escribiendo: no construyeron aviones, no condujeron tanques, ni siquiera pueden desmantelar Kalash, pero me gustaría hablar ...
          Entonces resulta: "¡Cómo pudo gemir de una manera tan asombrosa!" wassat wassat wassat
      2. SovAr238A
        SovAr238A Abril 14 2020 20: 36
        +1
        Cita: PilotS37

        No se porque tu Operadorzamususuyut!


        Solo un operador es un grupo de camaradas.
        Más bien, alguien que escribe en papeles de rastreo y patrones de un grupo de compañeros.

        La alternativa sigue siendo la única ...
        1. PilotoS37
          PilotoS37 Abril 14 2020 20: 47
          0
          Bueno, todo eso, caballeros, ¡es asunto suyo!
          Pero el hecho de que el oro está en la pandilla ...
          (C)
  7. Fitter65
    Fitter65 Abril 10 2020 10: 02
    +11
    Desafortunadamente, el artículo simplemente no trata sobre nada. Podrías escribir que supuestamente en los EE. UU. Solía ​​haber un avión como el SR-71, que está interesado en los detalles, lee el libro
    1. NN52
      NN52 Abril 10 2020 11: 47
      +6
      Fue un buen avión. En 2001, los estadounidenses incluso quisieron "revivir" este proyecto (sacar del almacén y restaurar varios aviones para vuelos)
      . Pero no funcionó ...
      1. NN52
        NN52 Abril 10 2020 11: 49
        +6
        Y la "chispa", para entrenar a la tripulación de vuelo, era original (preste atención a la cabina del instructor)
        1. novela66
          novela66 Abril 10 2020 12: 17
          +10
          mi avión favorito ... bueno, antipatriótico ... lo sé ... Dima, hola hi
        2. Pete mitchell
          Pete mitchell Abril 10 2020 13: 46
          +6
          Cita: NN52
          Fue un buen avión ...

          La creación de la ingeniosa Kelly Johnson - implementó proyectos realmente atrevidos
        3. Bersaglieri
          Bersaglieri Abril 10 2020 14: 36
          +2
          El MiG-25U tiene el mismo "todo". Pero el diseño más divertido estaba en el Tu-128U
          1. Alexey ra
            Alexey ra Abril 10 2020 17: 04
            +3
            Cita: Bersaglieri
            Pero el diseño más divertido estaba en el Tu-128U

            Oh si pelícano era bueno. sonreír
          2. NN52
            NN52 Abril 10 2020 23: 07
            +4
            Bersaglieri
            ¿Has visto alguna vez el MiG 25 "twin"? ¿Y quién "se sentó" dónde?
        4. Alexey ra
          Alexey ra Abril 10 2020 17: 01
          +5
          Cita: NN52
          Y la "chispa", para entrenar a la tripulación de vuelo, era original (preste atención a la cabina del instructor)

          De manera similar, convertimos el Tu-22 en el Tu-22U.
    2. Operador
      Operador Abril 10 2020 12: 26
      +3
      Impresionado por el subtítulo del libro - Lockheed Stealth Aircraft riendo
      Nah-nah Bear Nikolsky con tal conocimiento del tema.
    3. Martin
      Martin Abril 17 2020 16: 48
      0
      En este libro, solo necesito ver la portada para decir que ella tiene un lugar en la basura. El SR-71 es tan invisible como Caperucita Roja. En el texto del artículo en discusión, por cierto, el autor también insinúa una "disminución de la visibilidad".
      "Conduje" a estos "revolucionarios sociales" durante dos años sin un descanso para almorzar. El rango de medidores AWACS de la estación soviética del desarrollo de 1959 ("Lena", si alguien está interesado), lo tomó fácilmente y lideró todo el rango del rango de detección estándar. Y las serifas del "Socialista-Revolucionario" eran las mismas grasas que las de los MiG que iban a interceptar o incluso al lado de los pasajeros.
      Por cierto, sobre los MiG: al menos en sus características de rendimiento del internado, la velocidad máxima es menor que la del Socialista Revolucionario, pero en la práctica, según la preparación No. 1, salieron de Monchegorsk, se unieron al Socialista Revolucionario y lo acompañaron fuera de mi ICO (al este). Luego, de la misma manera, regresaron en paralelo, los MiG llegaron a casa y el SR, para sí mismos. Quizás no los alcanzó por cortesía. O pensó que el cohete lo alcanzaría de todos modos.
  8. gridasov
    gridasov Abril 10 2020 10: 44
    -1
    Este artículo, como muchos otros, revela un aspecto tal que no hay tecnología para desarrollar y alcanzar velocidades más altas.
  9. Proctólogo
    Proctólogo Abril 10 2020 12: 31
    +8
    Esta no es solo una máquina que hace época, sino el mayor logro de la aviación actual, 60 años después de los primeros vuelos del "objetivo de gran altitud".

    El artículo es molesto porque las unidades de medida (empuje en miles de libras) no se traducen, se mezclan diferentes monedas: el costo de una hora de vuelo en dólares el día que se cancela el avión y el costo de desarrollo 40 años antes. Los dólares eran obviamente diferentes.
  10. Aviador
    Aviador Abril 10 2020 12: 45
    +4
    dentro de una instalación de una sola vez con Ayudar un ventilador.

    ¿Cuánto tiempo puede utilizar la traducción de Google sin pensar? Realmente era imposible escribir "adicional", así que sería en ruso.
    1. Undecim
      Undecim Abril 10 2020 13: 38
      +5
      Sí, no había ventiladores auxiliares y adicionales. Descripción del motor - sin sentido completo.
      1. Aviador
        Aviador Abril 10 2020 13: 43
        +1
        En cuanto al delirio, estoy de acuerdo, solo el texto estadounidense, sea lo que sea, debe traducirse al ruso.
        1. Undecim
          Undecim Abril 10 2020 13: 47
          +2
          El caso es que esta no es una traducción del texto "estadounidense". No sé de dónde sacó el autor las revelaciones, esconden las fuentes como el iglú de Kaschey.
          1. Aviador
            Aviador Abril 10 2020 13: 49
            +2
            Bueno, pensé que era una traducción tonta de Google, y si el autor se lo quita de la cabeza, entonces esto es algo. Klitschko con Chernomyrdin fumando nerviosamente al margen.
            1. Undecim
              Undecim Abril 10 2020 13: 54
              +11
              El hecho es que incluso la Wikipedia en inglés, en comparación con la lengua rusa en estos asuntos, está a una altura inalcanzable. Los urapatriotas pueden menos, pero esto es imposible de refutar.
              Estoy lejos de pensar que este autor trabajó con algunas fuentes serias. Para esto, no tiene conocimiento ni deseo.
              Su hobby - transfusión de vacío a vacío - verborrea.
          2. Zaits
            Zaits Abril 10 2020 17: 39
            +1
            Esta tontería ha estado caminando durante mucho tiempo. En cualquier caso, esta no es la primera vez que me encuentro con esto.

            Especialmente decidido comprobar, el resultado es impresionante. En la Wikipedia en ruso, en general al máximo.
            E incluso en el idioma inglés se menciona que hay una descripción incorrecta del funcionamiento del motor. Es decir, las raíces son más probables allí.
    2. PilotoS37
      PilotoS37 Abril 12 2020 13: 55
      +1
      Cita: Aviator_
      dentro de una unidad de paso único con un ventilador auxiliar.

      ¿Cuánto tiempo puede utilizar la traducción de Google sin pensar? Realmente era imposible escribir "adicional", así que sería en ruso.

      Para hacer esto знатьcómo funciona el motor turborreactor. Precisamente "saber", y no leer en algún libro.
  11. Undecim
    Undecim Abril 10 2020 13: 11
    +10
    Los aviones A-12 y SR-71 utilizaron la exclusiva familia de motores híbridos JT11D / J58 de Pratt & Whitney. Su diseño combina turborreactores y estatorreactores con posibilidad de funcionamiento conjunto o alterno.
    El núcleo del motor J58 era un turborreactor colocado dentro de una unidad de paso único con un ventilador auxiliar.

    ¡Guardia! Quite el teclado de este autor, no le permita escribir artículos sobre tales temas y generar tales tonterías.
    ¡Los mismos niños pueden leer! Especialmente sobre un turborreactor dentro de una instalación en línea con un ventilador auxiliar. Un delirio único de carácter tecnogénico.
    En A-12 y SR-71 y motores turborreactores usados ​​con postquemador - TRDF. Se volvieron híbridos solo en Wikipedia, que, obviamente, fue escrita por el mismo especial.
    La característica principal del motor es la presencia de un bypass especial, según el cual el 20% del aire entrante de la cuarta etapa del compresor se suministró al quemador posterior. Esto hizo posible asegurar su funcionamiento estable a largo plazo, aumentar la tracción y descargar el compresor para garantizar el funcionamiento del generador de gas, de lo contrario, en lugar de crear tracción, se convierte en un freno.
    1. Aviador
      Aviador Abril 10 2020 13: 46
      +1
      ¿O tal vez todavía tenga que esperar un poco y el autor se pondrá al día con Chernomyrdin y Klitschko en términos de la calidad de los aforismos expresados? No solo todos pueden mirar hacia el futuro.
      1. Undecim
        Undecim Abril 10 2020 13: 48
        +3
        Si Klitschko hubiera leído el sitio de VO, se habría ahogado de envidia.
    2. alipes
      alipes Abril 10 2020 14: 02
      +3
      El comentario más competente, y el autor del artículo es analfabeto técnico y no tiene nada que ver con la aviación.
  12. Grigory_45
    Grigory_45 Abril 10 2020 15: 07
    0
    El nicho de los aviones de reconocimiento ha estado ocupado durante mucho tiempo por las naves espaciales.
    Los satélites espaciales no son omnipotentes, también tienen importantes deficiencias. Por lo tanto, los famosos U-2, así como la profesión de inteligencia estratégica, todavía dominan los UAV (Global Hawk como ejemplo)
  13. iouris
    iouris Abril 10 2020 15: 14
    +1
    La aviación llegó a su límite hace mucho tiempo e incluso un poco más. Es por eso que Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky avanzó y comenzó a desarrollar el tema de los "aviones aeroespaciales".
  14. Al_lexx
    Al_lexx Abril 11 2020 03: 20
    +3
    79-81gg., ZVO, Leningrado ejército de defensa aérea separado (de Pskov a Saarem era). Trabajó regularmente en SR-71. Por cierto, nuestro regimiento fue encarcelado por ellos bajo condiciones especiales (no había muchos de ellos en ciertas áreas). Esto se refiere a la composición mixta del regimiento, tres divisiones S-75 y dos divisiones S-200. Los tordos volaban a tiempo. Cuando la división en la base de datos, claramente, dos veces por semana, en el campo de batalla. Tenían dos bases. Uno en Inglaterra, el otro en Schleswig Holstein. Al comienzo de la semana, despegó de las Islas Británicas, hizo una llamada a lo largo del borde de nuestras fronteras y abordó a Schleswig. Cuatro días para mantenimiento de rutina y expreso fueron en la dirección opuesta. Los vi en mi radar (servido en inteligencia). No siempre, pero después de un año y medio de servicio se volvieron aburridos. Él mismo sirvió en el S-75, un mes después, dos meses, en el S-200 un mes después. Así que tomé algunas luces al mes.
    Según los informes de que vinieron a nosotros y fueron traídos a las drogas, mostraron la mayor actividad en Cuba y Vietnam. Allí podían ingresar libremente al espacio aéreo de estos países, ya que el S-200 estaba presente en cantidades mínimas. En Cuba, no parecían estar en absoluto.
  15. Chebman
    Chebman Abril 11 2020 13: 43
    +3
    Como demostrador de tecnología, ¡este avión es solo una plaga! Es poco probable que alguno de los países, incluso después de 60 años, pueda crear al menos un análogo de Drozd.
    Pero así es como las armas son un completo fracaso. La operación de este avión ni siquiera es bailar con una pandereta, ¡es una especie de ballet acompañado de una orquesta!
  16. Operador
    Operador Abril 11 2020 22: 03
    -1
    Cita: 3danimal
    En términos del PIB de EE. UU., 1,5 veces más que China ... en gasto en ciencia (en PPP), más en un 10-15%

    Había más

    En cuanto a la Federación Rusa, recuérdenme cuánto China en el siglo XIII superó a Mongolia en términos de PIB y gasto en ciencia. riendo
  17. pirr
    pirr Abril 13 2020 20: 48
    0
    Operación Stinker. Había una historia sobre este avión en la colección "Hijastros del Universo".
  18. gruñidor
    gruñidor Abril 17 2020 19: 31
    0
    Recomiendo encarecidamente la traducción del libro de Ben Rich "Skunk Works: A Personal Memoir of My Work at Lockheed"
    https://infl1ght.livejournal.com/48049.html

    Del autor de la traducción:
    Desde el desarrollo del U-2 hasta un luchador discreto, esta es la primera vez que se cuenta una historia sobre lo que sucedió detrás de escena de la lucha por la supremacía aérea. Esta es la verdadera historia de Skunk Works, la división aeroespacial más secreta y exitosa de Estados Unidos. Según Ben Rich, un brillante líder de división durante casi dos décadas, las crónicas de las legendarias obras de Skunk son un drama sobre confrontaciones en la Guerra Fría y combates en el Golfo Pérsico, avances de ingeniería sobresalientes y logros aparentemente imposibles. El libro presenta un retrato de un grupo único de científicos e ingenieros que hicieron tan famosa a Skunk Works. Este libro incluye muchos recuerdos personales de puntos clave, incluidos los de los pilotos de la CIA y la Fuerza Aérea que hicieron muchos vuelos secretos y riesgosos, y es una descripción de los triunfos más impresionantes de la aviación del siglo XX. Finalmente, terminé de trabajar en la traducción de un libro interesante que comenzó en octubre de 20. Muchas gracias a todos por sus comentarios y apoyo. Sin ti, definitivamente abandonaría este negocio :)

    Hay muchos detalles técnicos y organizativos del trabajo del complejo militar-industrial estadounidense. Las interesantes reflexiones de Rich sobre el papel del secreto, consulte el Capítulo 16, "Resumiendo":
    Otra área potencial para la reducción de costos es la seguridad. Programa secreto
    aumenta los costos del productor en un 25 por ciento. [...] Sin embargo, antes de envolver el programa en un capullo de secreto, debemos estar absolutamente seguros de esta necesidad. La revisión de las leyes de privacidad es un paso importante hacia el ahorro de dinero real. [...]


    ¡Gracias al entusiasta por el trabajo!
  19. Forastero
    Forastero Junio ​​22 2020 01: 50
    0
    Cita: PilotS37
    Cita: SovAr238A
    La segunda pregunta.
    ¿Se han propuesto alguna vez los Urya-Patriots preguntar cuál es la velocidad máxima de un MIG-25 o MIG-31 con misiles suspendidos?
    ¿Cuál es la velocidad máxima de lanzamiento del cohete?

    O me estoy perdiendo algo ...
    ¿Han colgado cohetes en "Drozd"? !!!!!!!!
    wassat wassat wassat

    - En el YF-12 colgado. Y déjelos a velocidades de hasta 3.2M:
    https://testpilot.ru/usa/lockheed/yf/12/yf12.htm