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Las fechas de entregas del avión AAC-100 Premier AWACS a la Fuerza Aérea Rusa

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Las fechas de entregas del avión AAC-100 Premier AWACS a la Fuerza Aérea Rusa

Se publicó información sobre la próxima entrega a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de un prometedor avión AWACS (detección de radar de largo alcance). Estamos hablando del avión A-100 "Premier", que se atribuye a una nueva generación de fondos. aviación en su clase


Como con referencia a fuentes propias сообщает RIA noticias, las pruebas del avión A-100 Premier AWACS continúan según lo programado. Además, la entrega a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de este medio de aviación está programada para 2024.

A-100 "Premier" es un avión que se creó sobre la base de un avión de transporte en la versión de IL-76MD-90A. Además, el avión es capaz no solo de monitoreo de radar, sino también de orientación. Para ello, está equipado con los últimos equipos de radio. Con la ayuda del último relleno radio-técnico, una aeronave puede rastrear objetivos descubiertos previamente transmitiendo datos sobre ellos, por ejemplo, a aeronaves de un ala de combate involucrada en una operación.

La longitud del avión es de 46,6 m, altura: 14,76 m, velocidad de crucero: aproximadamente 800 km / h. La tripulación, según algunos informes, 6 personas.

Acerca de cualquier parámetro específico para detectar objetivos y señalarlos hasta el momento, por razones obvias, no se informa.

Hoy, sin este tipo de aeronave con "relleno" electrónico moderno, es más difícil llevar a cabo misiones de combate contra un enemigo bien equipado. En el arsenal, la OTAN tiene su propia versión del avión AWACS. Este es un E-3 Sentry en varias versiones.

Los parámetros de su equipo a bordo son tales que un lado es capaz de monitorear el territorio de un área de aproximadamente 300 mil kilómetros cuadrados. También puede detectar aviación a una distancia de 500-650 km, dependiendo de la altura de su vuelo.
80 comentarios
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  1. Teberii
    Teberii Abril 9 2020 07: 37 nuevo
    -6
    Lo principal es que todo va según el plan, y allí se verá que tal técnica es necesaria.
    1. dirk182
      dirk182 Abril 9 2020 08: 27 nuevo
      +21
      Lo principal es que todo va de acuerdo al plan
      Los últimos 7 años, "todo va de acuerdo al plan". Si no más. Ni siquiera tengo ganas de recordar planes anteriores.
      1. Teberii
        Teberii Abril 9 2020 08: 33 nuevo
        +2
        Entonces, desde el principio, debe planificar un plan.
      2. NEXUS
        NEXUS Abril 9 2020 10: 25 nuevo
        +5
        Cita: dirk182
        Los últimos 7 años, "todo va de acuerdo al plan". Si no más. Ni siquiera tengo ganas de recordar planes anteriores.

        Estoy más cansado del orden (incluso noticias sobre el coronovirus de cada hierro), mensajes sobre un cambio a la derecha. Ahí es donde el ojo ya está temblando.
  2. Aficionado
    Aficionado Abril 9 2020 07: 45 nuevo
    +21
    Además, la entrega a las fuerzas aeroespaciales rusas de este medio de aviación está prevista para 2024.

    El reequipamiento de la aeronave comenzó en 2014. Hasta que comienzan a liberarse, el "llenado" y se vuelven moral y físicamente obsoletos. 10 años en electrónica: un cambio de generaciones.
  3. Paul Siebert
    Paul Siebert Abril 9 2020 07: 50 nuevo
    -12
    ¡Lo correcto!
    Y cariño ...
    Pero Stalin habría dicho: "¡Nuestro país necesita estos aviones como el aire!"
    Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...
    Necesitamos aviones y especialistas.
    1. Tiksi-3
      Tiksi-3 Abril 9 2020 08: 35 nuevo
      +7
      Cita: Paul Siebert
      Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

      ¿Qué eres Paul Siebert? "¡Eres solo Goebbels, un falso falsificador!"
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. bayard
          bayard Abril 9 2020 09: 18 nuevo
          +16
          Paul, IL-20, es una ingeniería de radio, no un avión de reconocimiento de radar.
          AWACS: detección de radar de alerta temprana.
          Y derribó el IL-20RT (inteligencia electrónica).
          Furstein?
    2. Venik
      Venik Abril 9 2020 09: 21 nuevo
      +5
      Cita: Paul Siebert
      Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

      =======
      De hecho, el IL-20 perdido en Siria es un avión de reconocimiento, y no un avión AWACS, ¡las tareas son diferentes!
    3. Grigory_45
      Grigory_45 Abril 9 2020 10: 21 nuevo
      0
      Cita: Paul Siebert
      Especialmente después de la pérdida de nuestros aviones AWACS en Siria

      Cita: Paul Siebert
      IL-20 derribado en Siria en 2018

      IL-20 - Avión RTR, avión de reconocimiento electrónico. Esto no es AWACS (AWACS)
  4. aszzz888
    aszzz888 Abril 9 2020 07: 52 nuevo
    +1
    El caso es muy necesario, pero muy largo. Querida cuchara para la cena //.
  5. Rudolff
    Rudolff Abril 9 2020 08: 03 nuevo
    -4
    Cuando escuché por primera vez sobre esto, el A-100, esperaba ver un avión DRLOiU basado en algún pasajero ancho o medio del cuerpo con antenas planas AFAR. Bueno, con AFAR está claro que no tenemos amistad con ella, pero ¿por qué exactamente IL-76?
    1. ism_ek
      ism_ek Abril 9 2020 08: 20 nuevo
      +1
      Superjet tiene un montón de piezas importadas. No tenemos aviones turbopropulsores producidos en masa. IL-96 y Tu-214 tienen los mismos motores ps-90. Aparentemente, el avión con la rampa era más conveniente para colocar la antena y el equipo.
      1. Rudolff
        Rudolff Abril 9 2020 08: 37 nuevo
        +3
        Este avión fue desarrollado en los años 70-80 y en una base de elementos correspondiente a esa época. Otro equipo de tubos con "tubos" de CRT. El peso del equipo sin tener en cuenta el peso del "hongo" es de aproximadamente 20 toneladas. Entonces, la elección del IL-76 estaba totalmente justificada. Pero casi medio siglo ha pasado desde entonces. Una microelectrónica completamente diferente, no hay CRT. Pero el avión sigue siendo el mismo y el mismo "hongo". ¿Por qué? Sólo me pregunto. ¿No es mejor usar algo más diseñado para una larga estadía en el aire, o algún pasajero de larga distancia o medio recorrido, en lugar de este hangar con alas? No hablo de AFAR, tenemos problemas reales con la creación de tales radares.
        1. Zaurbek
          Zaurbek Abril 9 2020 09: 08 nuevo
          +3
          No tiene nada que ver con eso ... los judíos hacen un triángulo de 3 lejos y no gira, tal vez 2 piezas de AFAR y gira ...
          1. rico
            rico Abril 9 2020 13: 52 nuevo
            +1
            Los judíos hacen un triángulo de 3 lejos y no gira, quizás 2 piezas AFAR y gira ...


            radar de perspectiva E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN": un radar tridimensional giratorio con dos conjuntos de antenas activas triangulares en fase (AFAR). Desarrollo de la industria de la aviación israelí (IAI)
            Las letras MS en el nombre de la nueva variante significan multisensor, es decir El nuevo sistema combina una serie de sensores (tanto activos como pasivos), la mayoría de los cuales, como EL / M-2084, son fabricados por ELTA, una subsidiaria del IAI. La base del sistema es el propio EL / M-2084 (radar de frecuencia S), otro radar de alta frecuencia, IFF (amigo o enemigo de identificación), el sensor ADS-B (vigilancia dependiente automática) se combinan con él. - Broadcasting), así como el sistema de inteligencia electrónica (SIGINT), cámaras de TV e IR (EO / IR) y sensor de reconocimiento de lanzamiento de misiles (LDS - Sensor de detección de lanzamiento).
            Esta combinación ayuda a crear la imagen más completa de la situación aérea (ASP - Air Situational Picture) para detectar aviones con baja ESR, como aviones furtivos, pequeños UAV, multicopteros, bombardeos, misiles de crucero, misiles de artillería pesada, armas aéreas caídas, ATGM de largo alcance. MS-MMR proporciona una mejor clasificación e identificación de objetivos, reconoce objetivos muy cercanos, incluidos en el contexto de interferencia natural y artificialmente creada.
            \ MS-MMR aumenta significativamente la confiabilidad de la imagen creada de la situación del aire y puede manejar efectivamente nuevos tipos de amenazas pequeñas, bajas, lentas y de congelación con baja ESR, así como misiles guiados y no guiados en varios rangos. Dado que todos los sensores están integrados en el mismo sistema, MS-MMR proporciona una salida de todos los datos al sistema de control y monitoreo (C2 - Comando y Control), lo que simplifica y acelera enormemente la comprensión de la situación.
            MS-MMR está construido sobre una base modular. Dependiendo de los deseos del cliente, el MS-MMR se puede comprar en su totalidad, o con una parte de sensores adicionales, o se comprará la versión habitual de MMR. También es posible un modo de operación completamente pasivo: el radar y el IFF están desactivados, solo funcionan las partes pasivas del sistema.
            Apéndice: TTX E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"
            E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN" - Familia de radares de banda S (banda S, es decir, longitud de onda dentro de 7.5-15 cm, frecuencia de 2 a 4 MHz) con antena de matriz en fase activa (AFAR ) Se utiliza para tareas de defensa aérea (AD - Defensa aérea) y para detectar posiciones de artillería enemigas (Radar de localización de armas de artillería, WLR). Se puede suministrar a los clientes en configuraciones de varios tamaños. Transportable por aire (en aviones de clase S-130 y superiores).
            Alcance, AD - 474 km (256 millas náuticas);
            Rango, WLR - 170 km;
            Revisión de acimut, AD - 120 grados (sin rotación), 360 grados (con rotación);
            Revisión de acimut, WLR - 120 grados;
            Descripción del ángulo de elevación: hasta 50 grados (WLR y AD), hasta una altura de 30.48 km (100,000 pies, AD);
            Precisión, modo AD: alto, en las tres coordenadas (3D);
            Precisión, modo WLR: 0.3% CVO (es decir, en un rango máximo de 100 km, el error será de 300 metros);
            El número de objetivos seguidos simultáneamente, AD - 1,100;
            El número de objetivos monitoreados simultáneamente, WLR - 200 por minuto.

            Capacidades de radar: E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"

            En el modo WLR, se detectan proyectiles de artillería, minas, misiles guiados y no guiados; se calcula la posición de la artillería enemiga o las posiciones del lanzador; el fuego de artillería se puede ajustar;

            En el modo AD, todos los tipos de objetivos aéreos se detectan y reconocen; la información se actualiza rápidamente para rastrear objetivos rápidos y maniobrables; en esencia, se crea una imagen en tiempo real de la situación aérea; posible control de sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa antimisiles;

            Se puede utilizar para el control del tráfico aéreo de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI);

            El radar tiene un control remoto;

            Alta inmunidad al ruido;

            Técnicas avanzadas de procesamiento de señal;

            Alta fiabilidad y desgaste lento.
        2. jonht
          jonht Abril 9 2020 09: 20 nuevo
          +3
          Como tal, no hay problema con AFAR; el S-400 tiene una de las publicaciones con AFAR. Sí, y el A-100 también debería tener tres antenas AFAR. Parece haber un problema con otros sistemas electrónicos y de comunicación (había muchos importados).
        3. Venik
          Venik Abril 9 2020 09: 26 nuevo
          +10
          Cita: Rudolff
          No hablo de AFAR, tenemos problemas reales con la creación de tales radares.

          ========
          Disculpe, ¿qué cree que está la antena en el A-100? Radar incoherente ordinario? ¡Hay exactamente AFAR !!! ¡Sí Sí! ¡Exactamente!
          PD: Antes de escupir, ¡es mejor estudiar primero el "material"! riendo
          1. Voyager
            Voyager Abril 9 2020 09: 44 nuevo
            +1
            Cita: venik
            PD: Antes de escupir, ¡es mejor estudiar primero el "material"!

            Es su pasatiempo escupir. Efectivamente y sin estudiar material.
          2. Rudolff
            Rudolff Abril 9 2020 10: 20 nuevo
            +5
            ¿Has estudiado el material? ¿Dónde, si no es un secreto? En Wikipedia Sí, hay un AFAR. Hay muchas cosas allí. Pero en el sitio web de Vega se indica: "conjunto de antenas en fase" y "sistema de antena único". Sobre el PAR activo, ni una palabra. Entonces, ¿de dónde viene la información, especialista? Por cierto, solo había una persona en el sitio que trabaja directamente en el A-100 y que es realmente un especialista. Desafortunadamente, no ha escrito comentarios aquí por un par de años. Por cierto, le hice una pregunta, ¿por qué exactamente IL-76? Pero él está mirando desde su campanario. Respuesta: Un An-124 Ruslan sería más adecuado para mí, en el 76 no encajo todo lo que me gustaría ...
            1. Venik
              Venik Abril 9 2020 11: 52 nuevo
              0
              Cita: Rudolff
              ¿Has estudiado el material? ¿Dónde, si no es un secreto? En Wikipedia Sí, hay un AFAR.

              =======
              ¡Demasiado para mí un secreto de "una sesión abierta"! ¡Sí al respecto (AFAR) que simplemente no escribió (incluso los estadounidenses ya lo saben)! Aquí, eche un vistazo:
              1. https://topwar.ru/163677-rossijskij-letajuschij-radar-a-100-brosaet-vyzov-amerikanskomu-e-3.html;
              2. https://lenta.ru/news/2019/09/06/a100/;
              3. https://lv.baltnews.com/Russia_West/20190904/1023343992/samyy-smertonosnyy-rossiyskiy-samolet-na-chto-sposoben-letayushchiy-radar-a-100-premer.html;
              4. https://rg.ru/2018/09/12/novyj-letaiushchij-radar-a-100-stanet-sereznoj-problemoj-dlia-nato.html
              ¡Entonces, hoy estás en el papel del General!
          3. Grigory_45
            Grigory_45 Abril 9 2020 10: 48 nuevo
            0
            Cita: venik
            Disculpe, ¿qué cree que está la antena en el A-100? Radar incoherente ordinario? ¡Hay exactamente AFAR !!!

            Exactamente lejos? O todos los mismos PFAR?
            1. Venik
              Venik Abril 9 2020 11: 54 nuevo
              +1
              Cita: Gregory_45
              Exactamente lejos? O todos los mismos PFAR?

              ======
              A saber AFAR, no PFAR! (los enlaces se dan arriba)
              1. Grigory_45
                Grigory_45 Abril 9 2020 12: 44 nuevo
                0
                Cita: venik
                Esta lejos

                Desafortunadamente, no hay información oficialmente confirmada sobre esto. En la oficina. El sitio web de la ONG Vega tampoco tiene información.

                Sin embargo, los radares con AFAR también se colocaron en la exportación (India) A-50EI (radar israelí EL / M-2075 Phalcon)
        4. Gregzov
          Gregzov Abril 10 2020 08: 03 nuevo
          +1
          El primero en nuestro país AWACS: no había detección y control de radar distante. Teníamos AK RLDN, un complejo de aviación para la detección y orientación temprana del radar. La creación y prueba de este complejo es una tarea técnica muy difícil. Las pruebas del A-50 continuaron durante más de 10 años y terminaron con su adopción para la operación de prueba en el ejército. Solo después de varios años de operación de prueba, fue adoptado. La diferencia entre AK RDN y AWACS se puede ver en el nombre. En AWACS, la tarea de orientación se lleva a cabo mediante la emisión de designación de objetivos a un luchador. En realidad, el problema de orientación se resuelve en la computadora digital del luchador. En AK RLDN, la tarea de orientación para cada tipo de luchador se resuelve a bordo del complejo. La tripulación constaba de 3 navegadores de guía y + comandante de cálculo - navegador. Por lo tanto, existía la posibilidad de apuntar a una intersección y retirarse a un objetivo terrestre de una aeronave sin una computadora.
          El segundo cambio de la célula genera una gran cantidad de tareas ya resueltas en máquinas anteriores. En la fabricación de los primeros A-50 en Tashkent, los representantes militares se negaron a aceptar su relleno, el complejo electrónico en sí. Por lo tanto, todos los aviones pasaron a través de mí. Cada lado tenía su propia especificidad para las marcas falsas. Y esto es con la misma forma de planeador.
          Por supuesto, hay preguntas para el IL-76 con respecto al sombreado de la cola de un amplio sector de visualización en el hemisferio posterior. Sin embargo, aprendieron a lidiar con este fenómeno y no comenzaron a cambiar el operador.
          1. Rudolff
            Rudolff Abril 10 2020 10: 22 nuevo
            +1
            Recuerdo que hace unos años hubo una serie completa de artículos en los que Vega tuvo serios problemas con el desarrollo del Primer Ministro, hasta el colapso de todo el proyecto. Entonces todo pareció calmarse.
            Con respecto al IL-76, está claro que ya hemos recorrido un camino probado. Pero en aras de la objetividad, en su opinión, ¿cuál de los automóviles producidos en masa sería preferible para nosotros como plataforma en el agregado xk?
      2. Venik
        Venik Abril 9 2020 09: 16 nuevo
        +1
        Cita: ism_ek
        Aparentemente, el avión con la rampa era más conveniente para colocar la antena y el equipo.

        ========
        ¿Y de dónde viene la rampa? ¿Estás seguro de que ella está allí? Yo personalmente, ¡no! ¡Ella simplemente NO NECESITA allí! ¡Es solo que el IL-76 es un avión muy extendido en las Fuerzas Armadas, que en todos los aspectos satisface los requisitos para un avión AWACS!
        1. Zaurbek
          Zaurbek Abril 9 2020 09: 45 nuevo
          +1
          Simplemente no hay otro avión en serie con el GP correcto ..... El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo.
          1. Venik
            Venik Abril 9 2020 11: 58 nuevo
            +1
            Cita: Zaurbek
            El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo.

            =========
            ¡El requisito de los militares era el uso de un avión, producido en serie y operado en el ejército!
          2. Grigory_45
            Grigory_45 Abril 9 2020 12: 53 nuevo
            0
            Cita: Zaurbek
            El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo

            podría, pero ... IL-96 fue literalmente "devorado" por empresarios estadounidenses y funcionarios locales que no estaban interesados ​​en el desarrollo de la industria de la aviación nacional. En 2009, el Ministro de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, decidió suspender el avión de pasajeros IL-96-300, "ya que el avión no puede competir con los últimos aviones de pasajeros de largo alcance Boeing y Airbus".
            Como resultado, la planta de aviación de Voronezh produjo solo 29 de esos aviones. La mayoría de ellos son operados en el escuadrón "presidencial".
            En 2015, anunciaron la reanudación de la producción, pero comenzó el salto con motores. En general, las cosas siguen ahí (aunque en 2017 se anunció que se firmó un contrato entre el Complejo de Aviación Ilyushin de S.V. y el UAC para llevar a cabo un OKR para crear el IL-96-400M modernizado con el primer vuelo en 2019.

            Al crear el A-100 como transportista (por falta de otros), solo se consideraron dos opciones: el Ruslan An-124 y el Il-76
    2. Piramidon
      Piramidon Abril 9 2020 08: 35 nuevo
      +4
      Cita: Rudolff
      Cuando escuché por primera vez sobre esto, el A-100, esperaba ver un avión DRLOiU basado en algún pasajero ancho o medio del cuerpo con antenas planas AFAR. Bueno, con AFAR está claro que no tenemos amistad con ella, pero ¿por qué exactamente IL-76?

      No intentaron hacerse preguntas: ¿qué tipo de avión de esta clase se fabrica de la misma manera que el Il-76? ¿Cuántos "pasajeros de cuerpo ancho o medio" se producen en Rusia?
      1. Rudolff
        Rudolff Abril 9 2020 08: 52 nuevo
        +7
        Nosotros e IL-76 nos hemos mudado recientemente de Chkalovsky de Tashkent y el ritmo de construcción no es demasiado rápido. Y las necesidades son altas. Y en el BTA y en la versión de IL-78. Uno pensaría en el Tu-204, IL-96 y ahora el MS-21.
        Y un momento A-100, este es un automóvil grande y extremadamente caro, en cualquier caso, no se construirán muchos. Lo que se necesita también es una versión más compacta y barata de AWACS en algún tipo de avión de corto alcance como base.
        1. Zaurbek
          Zaurbek Abril 9 2020 09: 10 nuevo
          +3
          Aún no hay transportistas. Escribieron que harían un AWACS promedio basado en Tu204 / 214.
          1. Rudolff
            Rudolff Abril 9 2020 10: 25 nuevo
            +4
            Y, por cierto, es una pena que hayan metido la caja. Mirando el Tu-214R, podemos suponer que el AWACS en su base se vería bien.
        2. Aviador
          Aviador Abril 9 2020 09: 20 nuevo
          +1
          El MC-21 tiene un ala compuesta. Y todavía hay problemas con él. Los problemas se resuelven, por supuesto, pero de hecho desde los vehículos de producción solo está IL-76.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Abril 9 2020 09: 48 nuevo
            +3
            Él tampoco está en serie ..... cuando se lancen a la serie, creo que harán un planeador anti-sanción y comenzarán a esculpir bridas especiales. Esta es la única salida. Construir un plano separado está mal. B-737 como ejemplo ... y murallas civiles y máquinas Poseidon y AWAC (y de diferentes fabricantes)
          2. Venik
            Venik Abril 9 2020 11: 07 nuevo
            0
            Cita: Aviator_
            El MS-21 tiene un ala compuesta, y todavía hay problemas con él.

            =========
            Sergei! ¡El problema es diferente! Compuestos como elementos estructurales de potencia para aviones militares, ¡simplemente NO ES ACEPTABLE! ¡Son más frágiles en comparación con las aleaciones ligeras! Por ejemplo: un fragmento grande o un proyectil de pequeño calibre, cuando se golpea en una caja de ala hecha de aleaciones ligeras, simplemente perforará un agujero, ¡pero una caja compuesta simplemente DESTRUIRÁ bajo carga!
            Los compuestos se pueden usar para producir escotillas, tren de aterrizaje y puertas de bombas, compartimento de carga, elementos de piel (es decir, que no funcionan bajo carga), ¡pero solo NO ESTRUCTURAS DE PODER de la estructura!
            Aquellos. MS-21 para el ejército - NO APTO - ¡es solo para fines civiles! hi
            1. Zaurbek
              Zaurbek Abril 9 2020 12: 11 nuevo
              +1
              No estoy de acuerdo ..... este no es un avión militar. El alcance del AFAR le permite estar fuera de la zona de bombardeo. Y la capacidad de supervivencia del B737 con el ala de hierro y el compuesto es la misma. Escribieron sobre los compuestos que son menos reparables ... necesita cambiar toda la parte.
            2. Aviador
              Aviador Abril 9 2020 12: 52 nuevo
              +1
              Necesitamos AWACS modernos ayer, para confiar en el MS-21, que para fines civiles aún no existe. Ya se ha intentado crear un avión de combate compuesto: se trata de un Su-47 con barrido inverso ("Golden Eagle"). A medida que la oficina de diseño ahorró dinero e hizo todo sin TsAGI, el resultado fue predecible: terribles golpes en varios modos.
            3. Gregzov
              Gregzov Abril 10 2020 08: 11 nuevo
              0
              AK RLDN requiere un ala de metal para proteger las señales reflejadas del suelo. Mira la foto de la A-50. Él tiene debajo de sus "alas" pequeñas "setas" para este propósito añadido, que no están en la serie IL 76.
        3. bayard
          bayard Abril 9 2020 09: 45 nuevo
          +6
          El IL-76 puede aterrizar en un aeródromo de tierra, en condiciones militares para maniobras, reabastecimiento de combustible, aterrizaje de emergencia con posterior despegue. Esta es una opción muy ganadora frente al mismo E-3A basado en el Boeing 707.
          Pero hubo informes de que había un deseo de hacer un avión AWACS basado en el Tu-214, hasta 50 piezas y con solo un AFAR plano de dos lados en la parte posterior.
          Pero con el A-100, realmente está sucediendo algún tipo de basura. Y no solo con él, sino también con la modernización del taladro A-50: a partir de 2015, se modernizaron 4 más. así que nada más se escucha. Pero son (taladro) de menos de 25 piezas. y actualizarlos mucho más fácil y más rápido que construir nuevos, pero ... aparentemente "circunstancias insuperables" no lo permiten. O la mala voluntad de alguien.
          1. neri73-r
            neri73-r Abril 9 2020 10: 56 nuevo
            +1
            Cita: bayard
            El IL-76 puede aterrizar en un aeródromo de tierra, en condiciones militares para maniobras, reabastecimiento de combustible, aterrizaje de emergencia con posterior despegue. Esta es una opción muy ganadora frente al mismo E-3A basado en el Boeing 707.

            Esta no es solo una opción ganadora, sino una opción obligatoria para un avión militar. Y una de las razones, creo, que no lo hicieron en las bases de Tu y otros aviones civiles. En la URSS, todos los aviones civiles que pudieran ser lanzados podrían aterrizar y despegar de campos de aviación sin pavimentar, ya que eran una reserva estratégica de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la URSS.
          2. Zaurbek
            Zaurbek Abril 9 2020 11: 01 nuevo
            0
            Esta es la ganancia ... en el rango de la pérdida
            1. Grigory_45
              Grigory_45 Abril 9 2020 12: 57 nuevo
              -1
              Cita: Zaurbek
              en el rango de un perdedor

              y la aviación está interconectada. Entonces, nuevamente surge la necesidad de desarrollar una flota de aviones cisterna
            2. bayard
              bayard Abril 9 2020 23: 30 nuevo
              0
              Cita: Zaurbek
              Esta es la ganancia ... en el rango de la pérdida

              Buscando con quien igualar. Si con el A-50, entonces el rango será notablemente mayor, gracias a motores más económicos y un menor peso del equipo (puede aumentar el suministro de combustible, lo que es más probable que se logre.
              Si con E-3A, entonces también necesita mirar los motores (los aviones son bastante viejos) ... bueno, y repostar en el aire.
    3. Venik
      Venik Abril 9 2020 09: 09 nuevo
      +3
      Cita: Rudolff
      Cuando escuché por primera vez sobre esto, el A-100, esperaba ver el avión AWACS basado en algún pasajero ancho o medio del cuerpo con antenas planas AFAR. Bueno, con AFAR está claro que no tenemos amistad con ella.

      =========
      Yah! ¿Simplemente "la amistad no funciona"? Y luego, ¿qué tipo de paneles planos (en los costados) detrás de la cabina del Tu-214R?

      ¡Esto es exactamente AFAR!
      El problema es que la firma de dicho sistema se asemeja a una "figura ocho colocada de lado" (es decir, se ve bien a los lados, y se forman "zonas muertas" en los hemisferios delantero y trasero. Bueno, el hemisferio frontal puede cubrirse con un radar nasal (luego la firma se parecerá a un "trébol"), y la parte posterior - ¡ay! ¡Y la firma de una "placa" giratoria es el círculo correcto!
      Es por eso que las pantallas planas AFAR son más adecuadas para aviones de reconocimiento y "placas", ¡para AWACS!
      ----------
      Cita: Rudolff
      ¿Pero por qué el IL-76?

      ========
      ¿Y IL-76 no te complació? Lugares - mucho, variedad - ¡hoo! Una vez más se produce en masa, el diseño está bien desarrollado, es confiable y "lamió". ¿Qué más necesitas? solicitar
      1. Rudolff
        Rudolff Abril 9 2020 09: 22 nuevo
        +4
        El hemisferio trasero se cierra con el cuarto AFAR, como en el E-737 y similares.
        No dije que no podemos hacer AFAR. Es difícil para nosotros ir a vehículos de combate. ¿Conoces muchos equipos con AFAR que están en servicio con nosotros? Qué en la aviación, qué en la Marina. Este 214º es más bien una agradable excepción. Todo lo demás es más en exposiciones.
        Y, por cierto, si es para bien, en lugar de dos Tu-214R y A-100, debería haber una máquina que combine todo su potencial.
        1. Venik
          Venik Abril 9 2020 10: 10 nuevo
          0
          Cita: Rudolff
          No dije que no podemos hacer AFAR. Es difícil para nosotros ir a vehículos de combate.

          =========
          Allí el problema no está tanto en la "complejidad" como en "precio"!!! AFAR, por ejemplo mucho más caro El mismo PFAR. ¡Es por eso que no hay tantos en la Fuerza Aérea y en la defensa aérea y en la Marina! ¡Y no porque no sepamos cómo hacerlos!
          -------
          Cita: Rudolff
          Y, por cierto, si es para bien, en lugar de dos Tu-214R y A-100, debería haber una máquina que combine todo su potencial.

          =========
          ¿Y no se te ocurrió que estas son máquinas para propósitos completamente diferentes? Después de todo, el Tu-214R es ante todo un SCOUT (avión RTR), ¡y A es un avión 100 AWACS! ¿Sientes la diferencia?
          1. Rudolff
            Rudolff Abril 9 2020 10: 39 nuevo
            +1
            AWACS: detección de radar de largo alcance. Aire, superficie y en los objetivos A-100 y terrestres. ¿Y por qué Tu-214R colgó con estos lienzos AFAR? Es solo inferior en el rango de detección de objetivos aéreos, y también tiene una estación de imagen óptica-térmica, que, por así decirlo, no es necesario.
            1. Zaurbek
              Zaurbek Abril 9 2020 21: 59 nuevo
              0
              El análogo lejano de Tu214RC - E-3 Sentry ...
      2. Zaurbek
        Zaurbek Abril 9 2020 09: 49 nuevo
        +2
        El rango allí no es especial ... el IL-96 es mucho más grande.
        1. Rudolff
          Rudolff Abril 9 2020 10: 07 nuevo
          +5
          No entiendo por qué 96 es tan ignorado. También se vería bien como un petrolero como un DRDOiU.
          1. Piramidon
            Piramidon Abril 9 2020 10: 15 nuevo
            0
            Cita: Rudolff
            No entiendo por qué 96 es tan ignorado.

            ¿Cuántos y dónde son liberados? Debe probarse y ejecutarse en serie. Y el 76 está listo.
            1. Rudolff
              Rudolff Abril 9 2020 10: 45 nuevo
              +3
              Entonces, el petrolero sobre la base del 96o quería hacer lo mismo y tenía planes. Luego se metieron en la caja. ¡Y ahora es el turno de la fábrica de Beria para el 76, ya que el 76 es nuestro todo! Y BTA, y petroleros, y AWACS, y el Ministerio de Emergencias ...
              1. Rudolff
                Rudolff Abril 9 2020 10: 49 nuevo
                +1
                IL-96 en Voronezh lo hizo y lo está haciendo en VASO.
                1. Piramidon
                  Piramidon Abril 9 2020 11: 08 nuevo
                  0
                  Cita: Rudolff
                  IL-96 en Voronezh lo hizo y lo está haciendo en VASO.

                  Eso es exactamente lo que HICIERON cuando. ¿Cuánto hacen ahora?
            2. Zaurbek
              Zaurbek Abril 9 2020 11: 05 nuevo
              +1
              1 pieza IL96-400 .... y no sé dónde quedarte .... no se sabe nada sobre la producción. Aunque el PS90 y la aviónica para el IL476 se producen en masa y se producirán ..... las mismas unidades se pueden configurar en 96-400. Y además de AWACS, puedes hacer una estrategia. Explorar. No tenemos esta clase en absoluto.
              1. bayard
                bayard Abril 9 2020 23: 45 nuevo
                0
                ¿Por qué todas estas dificultades? ¿Tenemos muchos aeródromos militares capaces de recibir IL-96?
                Y el IL-76 se sentará en cualquiera de los disponibles, incluso en uno de tierra.
                ¡Y EL PRECIO! Compare los precios de IL-76 e IL-96.
                + costo de mantenimiento, ciclo de vida.
                Si realmente desea obtener un avión militar para fines especiales sobre la base de un civil, aquí está el Tu-214: en su base, tanto el avión RTR como el antisubmarino, y el repetidor, y AWACS están planeando. Alrededor de dos motores, capacidad y alcance suficientes (especialmente si se organiza el reabastecimiento de combustible en el aire.
                De serie.
                El mismo tipo de base para una línea completa de tableros especiales.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek Abril 10 2020 08: 10 nuevo
                  0
                  Compare los precios de IL96-400 e IL-476 ... motores de aviónica y turborreactores idénticos ... fuselaje y chasis reforzados en el IL476. Y los aeródromos están ahora en terraplén.
                  1. bayard
                    bayard Abril 10 2020 11: 49 nuevo
                    0
                    Bueno, Zaur persuadió, ¡construye! Sí
                    Solo me temo que el Estado Mayor no estará de acuerdo con usted. Demasiado grande para tal tarea.
                    Si nos fijamos en su homólogo estadounidense, vemos que fue creado sobre la base de un Boeing 707 (nuestro análogo es IL-62). Y esto está en la base del elemento de los años 70-80. Ahora el hardware es notablemente más liviano y compacto, en el A-50 modernizado, aproximadamente 2 veces, se utilizó el espacio y la masa vacantes para aumentar el suministro de combustible. Por lo tanto, quieren pedir alrededor de 50 Tu-214 como DRLO, aunque todavía no se sabe con certeza si hay un hongo o una cresta (AFAR plano, de doble cara), hay diferentes rumores ... Pero inmediatamente saludó a IL-96-400, útil allí carga de 80 toneladas, ¿qué vas a empujar allí? Y el campo de aviación para tal avión no es necesario de ninguna manera. Y el Tu-214 tiene los mismos motores que el Il-96-400, pero solo DOS, por lo que consumirá 2 veces menos combustible por partida, es más fácil repostar ...
                    Por cierto, sus motores no son exactamente iguales, diferentes modificaciones, en borrador, completamente diferentes: 14,5 toneladas para el IL-76MD90A, frente a 17,5 toneladas para el IL-96-400.
                    Además, IL-96 podrá producir solo 2 piezas. por año en producción en SERIE: estas son las capacidades de la NEA de Voronezh, y se destinarán principalmente al rearme del escuadrón aéreo presidencial y en la Región de Moscú como aviones especiales (puestos de mando).
      3. Grigory_45
        Grigory_45 Abril 9 2020 12: 58 nuevo
        -1
        Cita: venik
        ¡Y la firma de la "placa" giratoria es el círculo correcto!

        por lo tanto, tiene sentido colocar el AFAR en la "placa", combinando las ventajas de los métodos de escaneo electrónico y mecánico.
        1. bayard
          bayard Abril 9 2020 23: 46 nuevo
          0
          En el A-100, es precisamente este tipo de antena de lo que se dan cuenta.
    4. Grigory_45
      Grigory_45 Abril 9 2020 10: 36 nuevo
      +2
      Cita: Rudolff
      ¿Pero por qué el IL-76?

      Por qué no? El 76o avión confiable y sin pretensiones va a la BTA, se están construyendo buques cisterna del tipo IL-78 en su base.
      Además, este no es el antiguo IL-76, la base para el Premier es IL-76MD-90A (IL-476), con nuevos motores, un ala y aviónica
  6. Doccor18
    Doccor18 Abril 9 2020 08: 22 nuevo
    +1
    Ya es hora de. La Fuerza Aérea realmente necesita este avión. El A-50 voló por primera vez en 1978. Es hora, era hora de que lo reemplazara.
  7. Cympak
    Cympak Abril 9 2020 08: 34 nuevo
    +1
    Wangju dijo que la pandemia de coronavirus, la caída de los precios del petróleo y la subsiguiente crisis económica mundial superarán a todo el programa de rearme, como en los años 90.
  8. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 9 2020 08: 40 nuevo
    0
    Este es un buen "Premier", ¡no como el anterior! )))
  9. Aag
    Aag Abril 9 2020 08: 41 nuevo
    0
    Es tiempo
  10. knn54
    knn54 Abril 9 2020 08: 43 nuevo
    +1
    ¿Me pregunto si el A-100 es efectivo contra los aviones de quinta generación? * Y parece que el retraso se debe a AFAR.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Abril 9 2020 09: 10 nuevo
      +1
      Escribieron que 100 ya está AFAR.
      1. Rudolff
        Rudolff Abril 9 2020 10: 28 nuevo
        +3
        Vega en sí no especifica. O "matriz en fases" o "sistema de antena único".
        1. Zaurbek
          Zaurbek Abril 9 2020 11: 00 nuevo
          0
          Incluso si es PFAR ..... esto ya es bueno.
    2. Grigory_45
      Grigory_45 Abril 10 2020 00: 04 nuevo
      -1
      Cita: knn54
      Y parece que la demora se debe a AFAR

      Los RPK se han probado en un laboratorio volador basado en un A-50 a tiempo completo desde 2017. Parece que la demora es solo en el portador IL-76MD-90A, viene con un crujido
  11. rápido
    rápido Abril 9 2020 08: 46 nuevo
    -1
    ¿Podría esto caber en un avión no tripulado? Y radar (es) sin partes móviles.
  12. Rocket757
    Rocket757 Abril 9 2020 08: 48 nuevo
    +1
    Decir que no tenemos suficiente de tal técnica no tiene sentido. Espero que las personas responsables entiendan esto y lleven a cabo la ACCIÓN adecuada.
    Ya veremos
  13. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 Abril 9 2020 08: 54 nuevo
    0
    Cita: Paul Siebert
    Cita: Tiksi-3
    Cita: Paul Siebert
    Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

    ¿Qué eres Paul Siebert? "¡Eres solo Goebbels, un falso falsificador!"

    ¿Qué tipo de berrinche, querida?
    IL-20 derribado en Siria en 2018.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0%BB-20_%D0%B2_%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B8


    El IL-20 no es en absoluto un avión AWACS. Este es un avión RER y RTR .....
  14. fa2998
    fa2998 Abril 9 2020 09: 05 nuevo
    0
    Cita: Teberii
    Lo principal es que todo va según el plan, y allí se verá que tal técnica es necesaria.

    Se ha estado trabajando desde 2014, en 2024, el primer plan napoleónico. Hasta que nos desplazamos "a la derecha". Pero podemos encontrar nuevos nombres para avergonzar al enemigo. Y ellos, los de mente cercana, vuelan en "Superfortres" y " Centinela "! riendo hi
    1. Grigory_45
      Grigory_45 Abril 9 2020 13: 04 nuevo
      -1
      Cita: fa2998
      El trabajo está en marcha desde 2014

      El desarrollo de un nuevo avión AWACS (A-100) es realizado por TANTK ellos. G.M.Berieva junto con la ONG "Vega-M" de conformidad con el Decreto del Presidente de Rusia del 28 de abril de 2004.
      En junio de 2006, se firmó un contrato para la creación de la aeronave DRLOiU No. 63017 de acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas del 06.05.2006 utilizando el portaaviones del complejo A-100 de la aeronave DRLO y U-A-50 como aeronave. En 2013, se adoptó un nuevo TTZ en el centro de desarrollo Premier-476, realizado bajo el Contrato Estatal N / 4 / 2-13-DOGOZ con fecha 09.12.2013 de diciembre de 2013, con un plazo de finalización en noviembre de XNUMX.
  15. Grigory_45
    Grigory_45 Abril 9 2020 10: 18 nuevo
    0
    Acerca de cualquier parámetro específico para detectar objetivos y señalarlos hasta el momento, por razones obvias, no se informa

    bueno, algo se sabe.
    El complejo de antenas principal con una antena giratoria con un radar de doble banda con faros con escaneo electrónico vertical y mecánico horizontalmente, así como con procesamiento de señal digital. Alcance de detección de aviones - hasta 600 km, barcos - hasta 400 km. La aeronave tiene un sistema de navegación digital y un sistema de control de la aeronave con una cabina de vidrio.
    También. el avión recibe información no solo de su RPK, sino también de satélites espaciales y UAV
  16. ZVS
    ZVS Abril 9 2020 11: 08 nuevo
    +2
    Algo me dice que cuando los A-100 comiencen a entregarse a las tropas, quedará obsoleto moral y tecnológicamente.
  17. kogerent
    kogerent Abril 28 2020 11: 54 nuevo
    0
    Ahí está, le doy un diente) ¡Solo con este avión ahora hay tantas hemorroides que el año 2024 de suministro parece MUY prometedor!