Las fechas de entregas del avión AAC-100 Premier AWACS a la Fuerza Aérea Rusa

Se publicó información sobre la próxima entrega a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de un prometedor avión AWACS (detección de radar de largo alcance). Estamos hablando del avión A-100 "Premier", que se atribuye a una nueva generación de fondos. aviación en su clase

Como con referencia a fuentes propias сообщает RIA noticias, las pruebas del avión A-100 Premier AWACS continúan según lo programado. Además, la entrega a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de este medio de aviación está programada para 2024.

A-100 "Premier" es un avión que se creó sobre la base de un avión de transporte en la versión de IL-76MD-90A. Además, el avión es capaz no solo de monitoreo de radar, sino también de orientación. Para ello, está equipado con los últimos equipos de radio. Con la ayuda del último relleno radio-técnico, una aeronave puede rastrear objetivos descubiertos previamente transmitiendo datos sobre ellos, por ejemplo, a aeronaves de un ala de combate involucrada en una operación.

La longitud del avión es de 46,6 m, altura: 14,76 m, velocidad de crucero: aproximadamente 800 km / h. La tripulación, según algunos informes, 6 personas.

Acerca de cualquier parámetro específico para detectar objetivos y señalarlos hasta el momento, por razones obvias, no se informa.

Hoy, sin este tipo de aeronave con "relleno" electrónico moderno, es más difícil llevar a cabo misiones de combate contra un enemigo bien equipado. En el arsenal, la OTAN tiene su propia versión del avión AWACS. Este es un E-3 Sentry en varias versiones.

Los parámetros de su equipo a bordo son tales que un lado es capaz de monitorear el territorio de un área de aproximadamente 300 mil kilómetros cuadrados. También puede detectar aviación a una distancia de 500-650 km, dependiendo de la altura de su vuelo.

Comments

[Teberii]

Lo principal es que todo va según el plan, y allí se verá que tal técnica es necesaria.

[dirk182]

Lo principal es que todo va de acuerdo al plan

Los últimos 7 años "todo va según lo planeado". Si no más. Ni siquiera quiero recordar los planes anteriores.

[Teberii]

Entonces, desde el principio, debe planificar un plan.

[NEXUS]

Cita: dirk182

Los últimos 7 años "todo va según lo planeado". Si no más. Ni siquiera quiero recordar los planes anteriores.

Estoy más cansado del orden (incluso noticias sobre el coronovirus de cada hierro), mensajes sobre un cambio a la derecha. Ahí es donde el ojo ya está temblando.

[Aficionado]

Además, la entrega a las fuerzas aeroespaciales rusas de este medio de aviación está prevista para 2024.

El reequipamiento de la aeronave comenzó en 2014. Hasta que comiencen a producir, el "relleno" se volverá obsoleto tanto moral como físicamente. 10 años en electrónica: un cambio de generaciones.

[Paul Siebert]

¡Lo correcto!
Y cariño ...
Pero Stalin diría: "¡Nuestro país necesita estos aviones como el aire!"
Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...
Necesitamos aviones y especialistas.

[Tiksi-3]

Cita: Paul Siebert

Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

¿Qué eres Paul Siebert? "¡Eres solo Goebbels, un falso falsificador!"

[bayard]

Paul, IL-20, es una ingeniería de radio, no un avión de reconocimiento de radar.
AWACS: detección de radar de alerta temprana.
Y derribó el IL-20RT (inteligencia electrónica).
Furstein?

[Venik]

Cita: Paul Siebert

Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

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De hecho, el IL-20 perdido en Siria es un avión de reconocimiento, y no un avión AWACS, ¡las tareas son diferentes!

[Grigory_45]

Cita: Paul Siebert

Especialmente después de la pérdida de nuestros aviones AWACS en Siria

Cita: Paul Siebert

IL-20 derribado en Siria en 2018

IL-20 - Avión RTR, avión de reconocimiento electrónico. Esto no es AWACS (AWACS)

[aszzz888]

El caso es muy necesario, pero muy largo. Querida cuchara para la cena //.

[ism_ek]

Superjet tiene un montón de piezas importadas. No tenemos aviones turbopropulsores producidos en masa. IL-96 y Tu-214 tienen los mismos motores ps-90. Aparentemente, el avión con la rampa era más conveniente para colocar la antena y el equipo.

[Zaurbek]

No tiene nada que ver con eso ... los judíos hacen un triángulo de 3 lejos y no gira, tal vez 2 piezas de AFAR y gira ...

[costo]

Los judíos hacen un triángulo de 3 lejos y no gira, quizás 2 piezas AFAR y gira ...

radar prometedor E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN" - un radar tridimensional giratorio con dos conjuntos de antenas en fase activa triangulares (AFAR). Desarrollado por Israel Aviation Industry (IAI)
Las letras MS en el nombre de la nueva variante significan multisensor, es decir El nuevo sistema combina una serie de sensores (tanto activos como pasivos), la mayoría de los cuales, como EL / M-2084, son fabricados por ELTA, una subsidiaria del IAI. La base del sistema es el propio EL / M-2084 (radar de frecuencia S), otro radar de alta frecuencia, IFF (amigo o enemigo de identificación), el sensor ADS-B (vigilancia dependiente automática) se combinan con él. - Broadcasting), así como el sistema de inteligencia electrónica (SIGINT), cámaras de TV e IR (EO / IR) y sensor de reconocimiento de lanzamiento de misiles (LDS - Sensor de detección de lanzamiento).
Esta combinación ayuda a crear la imagen más completa de la situación aérea (ASP - Air Situational Picture) para detectar aviones con baja ESR, como aviones furtivos, pequeños UAV, multicopteros, bombardeos, misiles de crucero, misiles de artillería pesada, armas aéreas caídas, ATGM de largo alcance. MS-MMR proporciona una mejor clasificación e identificación de objetivos, reconoce objetivos muy cercanos, incluidos en el contexto de interferencia natural y artificialmente creada.
\ MS-MMR aumenta significativamente la confiabilidad de la imagen creada de la situación del aire y puede manejar efectivamente nuevos tipos de amenazas pequeñas, bajas, lentas y de congelación con baja ESR, así como misiles guiados y no guiados en varios rangos. Dado que todos los sensores están integrados en el mismo sistema, MS-MMR proporciona una salida de todos los datos al sistema de control y monitoreo (C2 - Comando y Control), lo que simplifica y acelera enormemente la comprensión de la situación.
MS-MMR está construido sobre una base modular. Dependiendo de los deseos del cliente, el MS-MMR se puede comprar en su totalidad, o con una parte de sensores adicionales, o se comprará la versión habitual de MMR. También es posible un modo de operación completamente pasivo: el radar y el IFF están desactivados, solo funcionan las partes pasivas del sistema.
Aplicación: TTX E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"
E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN" es una familia de radares de banda S (banda S, es decir, longitud de onda dentro de 7.5-15 cm, frecuencia de 2 a 4 MHz) con una red de antenas en fase activa (AFAR ). Se utiliza para misiones AD - Defensa aérea y radar de ubicación de armas de artillería (WLR). Se puede suministrar a los clientes en varios tamaños de configuraciones. Transportable por aire (en aviones de la clase C-130 y superiores).
Alcance, AD - 474 km (256 millas náuticas);
Rango, WLR - 170 km;
Revisión de acimut, AD - 120 grados (sin rotación), 360 grados (con rotación);
Revisión de acimut, WLR - 120 grados;
Descripción del ángulo de elevación: hasta 50 grados (WLR y AD), hasta una altura de 30.48 km (100,000 pies, AD);
Precisión, modo AD: alto, en las tres coordenadas (3D);
Precisión, modo WLR: 0.3% CVO (es decir, en un rango máximo de 100 km, el error será de 300 metros);
El número de objetivos seguidos simultáneamente, AD - 1,100;
El número de objetivos monitoreados simultáneamente, WLR - 200 por minuto.

Capacidades de radar: E2G / -2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"

En el modo WLR, se detectan proyectiles de artillería, minas, misiles guiados y no guiados; se calcula la posición de la artillería enemiga o las posiciones del lanzador; el fuego de artillería se puede ajustar;

En el modo AD, todos los tipos de objetivos aéreos se detectan y reconocen; la información se actualiza rápidamente para rastrear objetivos rápidos y maniobrables; en esencia, se crea una imagen en tiempo real de la situación aérea; posible control de sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa antimisiles;

Se puede utilizar para el control del tráfico aéreo de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI);

El radar tiene un control remoto;

Alta inmunidad al ruido;

Técnicas avanzadas de procesamiento de señal;

Alta fiabilidad y desgaste lento.

[jonht]

Como tal, no hay problema con AFAR; el S-400 tiene una de las publicaciones con AFAR. Sí, y el A-100 también debería tener tres antenas AFAR. Parece haber un problema con otros sistemas electrónicos y de comunicación (había muchos importados).

[Venik]

Cita: Rudolff

No hablo de AFAR, tenemos problemas reales con la creación de tales radares.

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Disculpe, ¿qué cree que está la antena en el A-100? Radar incoherente ordinario? ¡Hay exactamente AFAR !!! ¡Sí Sí! ¡Exactamente!
PD ¡Antes de escupir, es mejor estudiar primero el "material"!

[Voyager]

Cita: venik

PD ¡Antes de escupir, es mejor estudiar primero el "material"!

Es su pasatiempo escupir. Efectivamente y sin estudiar material.

[Venik]

Cita: Rudolff

¿Has estudiado el material? ¿Dónde, si no es un secreto? En Wikipedia Sí, hay un AFAR.

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¡Para mí también el secreto del "polishenel"! ¡Sí sobre esto (AFAR) que simplemente no escribió (incluso los estadounidenses ya lo saben)! Ten curiosidad:
1. https://topwar.ru/163677-rossijskij-letajuschij-radar-a-100-brosaet-vyzov-amerikanskomu-e-3.html;
2. https://lenta.ru/news/2019/09/06/a100/;
3. https://lv.baltnews.com/Russia_West/20190904/1023343992/samyy-smertonosnyy-rossiyskiy-samolet-na-chto-sposoben-letayushchiy-radar-a-100-premer.html;
4. https://rg.ru/2018/09/12/novyj-letaiushchij-radar-a-100-stanet-sereznoj-problemoj-dlia-nato.html
¡Entonces, hoy estás en el papel del General!

[Grigory_45]

Cita: venik

Disculpe, ¿qué cree que está la antena en el A-100? Radar incoherente ordinario? ¡Hay exactamente AFAR !!!

Exactamente lejos? O todos los mismos PFAR?

[Venik]

Cita: Gregory_45

Exactamente lejos? O todos los mismos PFAR?

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A saber AFAR, no PFAR! (los enlaces se dan arriba)

[Grigory_45]

Cita: venik

Esta lejos

Desafortunadamente, no hay información oficialmente confirmada sobre esto. En la oficina. El sitio web de la ONG Vega tampoco tiene información.

Sin embargo, los radares con AFAR también se colocaron en la exportación (India) A-50EI (radar israelí EL / M-2075 Phalcon)

[Gregzov]

El primero en nuestro país AWACS: no había detección y control de radar distante. Teníamos AK RLDN, un complejo de aviación para la detección y orientación temprana del radar. La creación y prueba de este complejo es una tarea técnica muy difícil. Las pruebas del A-50 continuaron durante más de 10 años y terminaron con su adopción para la operación de prueba en el ejército. Solo después de varios años de operación de prueba, fue adoptado. La diferencia entre AK RDN y AWACS se puede ver en el nombre. En AWACS, la tarea de orientación se lleva a cabo mediante la emisión de designación de objetivos a un luchador. En realidad, el problema de orientación se resuelve en la computadora digital del luchador. En AK RLDN, la tarea de orientación para cada tipo de luchador se resuelve a bordo del complejo. La tripulación constaba de 3 navegadores de guía y + comandante de cálculo - navegador. Por lo tanto, existía la posibilidad de apuntar a una intersección y retirarse a un objetivo terrestre de una aeronave sin una computadora.
El segundo cambio de la célula genera una gran cantidad de tareas ya resueltas en máquinas anteriores. En la fabricación de los primeros A-50 en Tashkent, los representantes militares se negaron a aceptar su relleno, el complejo electrónico en sí. Por lo tanto, todos los aviones pasaron a través de mí. Cada lado tenía su propia especificidad para las marcas falsas. Y esto es con la misma forma de planeador.
Por supuesto, hay preguntas para el IL-76 con respecto al sombreado de la cola de un amplio sector de visualización en el hemisferio posterior. Sin embargo, aprendieron a lidiar con este fenómeno y no comenzaron a cambiar el operador.

[Venik]

Cita: ism_ek

Aparentemente, el avión con la rampa era más conveniente para colocar la antena y el equipo.

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¿Y de dónde viene la rampa? ¿Estás seguro de que ella está allí? Yo personalmente, ¡no! ¡Ella simplemente NO NECESITA allí! ¡Es solo que el IL-76 es un avión muy extendido en las Fuerzas Armadas, que en todos los aspectos satisface los requisitos para un avión AWACS!

[Zaurbek]

Simplemente no hay otro avión en serie con el GP correcto ..... El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo.

[Venik]

Cita: Zaurbek

El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo.

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¡El requisito de los militares era el uso de un avión, producido en serie y operado en el ejército!

[Grigory_45]

Cita: Zaurbek

El mismo IL-96 podría transportar perfectamente todo el equipo

podría, pero ... El IL-96 fue literalmente "devorado" por empresas estadounidenses y funcionarios locales que no estaban interesados ​​en el desarrollo de la industria de la aviación nacional. En 2009, el ministro de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, decidió interrumpir la producción del avión de pasajeros Il-96-300, "ya que el avión no puede competir con el último avión de pasajeros de largo alcance de Boeing y Airbus".
Como resultado, la planta de aviación de Voronezh produjo solo 29 aviones de este tipo. La mayoría de ellos son operados por el escuadrón "presidencial".
En 2015, anunciaron la reanudación de la producción, pero comenzó el salto con motores. En general, las cosas siguen ahí (aunque en 2017 se anunció que se firmó un contrato entre el Complejo de Aviación Ilyushin de S.V. y el UAC para llevar a cabo un OKR para crear el IL-96-400M modernizado con el primer vuelo en 2019.

Al crear el A-100 como portaaviones (a falta de otros), solo se consideraron dos opciones: "Ruslan" An-124 e Il-76

[Piramidon]

Cita: Rudolff

Cuando escuché por primera vez sobre esto, el A-100, esperaba ver un avión DRLOiU basado en algún pasajero ancho o medio del cuerpo con antenas planas AFAR. Bueno, con AFAR está claro que no tenemos amistad con ella, pero ¿por qué exactamente IL-76?

No intentamos hacernos las preguntas: ¿qué avión de esta clase se produce de la misma manera que el Il-76? ¿Se producen muchos "pasajeros de cuerpo medio o ancho" en Rusia?

[Zaurbek]

Aún no hay transportistas. Escribieron que harían un AWACS promedio basado en Tu204 / 214.

[Aviador]

El MC-21 tiene un ala compuesta. Y todavía hay problemas con él. Los problemas se resuelven, por supuesto, pero de hecho desde los vehículos de producción solo está IL-76.

[Zaurbek]

Él tampoco está en serie ..... cuando se lancen a la serie, creo que harán un planeador anti-sanción y comenzarán a esculpir bridas especiales. Esta es la única salida. Construir un plano separado está mal. B-737 como ejemplo ... y murallas civiles y máquinas Poseidon y AWAC (y de diferentes fabricantes)

[Venik]

Cita: Aviator_

El MS-21 tiene un ala compuesta, y todavía hay problemas con él.

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Sergei! ¡El problema es diferente! Compuestos como elementos estructurales de potencia para aviones militares, ¡simplemente NO ES ACEPTABLE! ¡Son más frágiles en comparación con las aleaciones ligeras! Por ejemplo: un fragmento grande o un proyectil de pequeño calibre, cuando se golpea en una caja de ala hecha de aleaciones ligeras, simplemente perforará un agujero, ¡pero una caja compuesta simplemente DESTRUIRÁ bajo carga!
Los compuestos se pueden usar para producir escotillas, tren de aterrizaje y puertas de bombas, compartimento de carga, elementos de piel (es decir, que no funcionan bajo carga), ¡pero solo NO ESTRUCTURAS DE PODER de la estructura!
Aquellos. MS-21 para el ejército - NO APTO - ¡es solo para fines civiles!

[Zaurbek]

No estoy de acuerdo ..... este no es un avión militar. El alcance del AFAR le permite estar fuera de la zona de bombardeo. Y la capacidad de supervivencia del B737 con el ala de hierro y el compuesto es la misma. Escribieron sobre los compuestos que son menos reparables ... necesita cambiar toda la parte.

[Aviador]

Necesitamos AWACS modernos ayer, contando con la MS-21, que ni siquiera vale la pena para fines civiles. Ya ha habido un intento de crear un avión de combate compuesto: este es el Su-47 con un barrido hacia adelante ("Berkut"). Dado que KB ahorró dinero e hizo todo sin TsAGI, el resultado fue predecible: una mejora terrible en varios modos.

[Gregzov]

AK RLDN requiere un ala de metal para proteger las señales reflejadas del suelo. Mira la foto A-50. Debajo del "hongo" tiene pequeñas "alas" agregadas para este propósito, que no están en la serie Il 76.

[bayard]

El IL-76 puede aterrizar en un aeródromo de tierra, en condiciones militares para maniobras, reabastecimiento de combustible, aterrizaje de emergencia con posterior despegue. Esta es una opción muy ganadora frente al mismo E-3A basado en el Boeing 707.
Pero hubo informes de que había un deseo de hacer un avión AWACS basado en el Tu-214, hasta 50 piezas y con solo un AFAR plano de dos lados en la parte posterior.
Pero con el A-100 realmente está ocurriendo una especie de mierda. Y no solo con él, sino también con la modernización del combatiente A-50 - a partir de 2015, se modernizaron 4 unidades. , para que no se escuche nada más. Y después de todo, ellos (combatientes) menos de 25 piezas. y modernizarlos es mucho más fácil y rápido que construir otros nuevos, pero ... aparentemente "circunstancias de carácter irresistible" no lo permiten. O la mala voluntad de alguien.

[neri73-r]

Cita: bayard

El IL-76 puede aterrizar en un aeródromo de tierra, en condiciones militares para maniobras, reabastecimiento de combustible, aterrizaje de emergencia con posterior despegue. Esta es una opción muy ganadora frente al mismo E-3A basado en el Boeing 707.

Esta no es solo una opción ganadora, sino una opción obligatoria para un avión militar. Y una de las razones, creo, que no lo hicieron en las bases de Tu y otros aviones civiles. En la URSS, todos los aviones civiles que pudieran ser lanzados podrían aterrizar y despegar de campos de aviación sin pavimentar, ya que eran una reserva estratégica de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la URSS.

[Zaurbek]

Esta es la ganancia ... en el rango de la pérdida

[Grigory_45]

Cita: Zaurbek

en el rango de un perdedor

y la aviación está interconectada. Entonces, nuevamente surge la necesidad de desarrollar una flota de aviones cisterna

[bayard]

Cita: Zaurbek

Esta es la ganancia ... en el rango de la pérdida

Buscando con quien igualar. Si con el A-50, entonces el rango será notablemente mayor, gracias a motores más económicos y un menor peso del equipo (puede aumentar el suministro de combustible, lo que es más probable que se logre.
Si con E-3A, entonces también necesita mirar los motores (los aviones son bastante viejos) ... bueno, y repostar en el aire.

[Venik]

Cita: Rudolff

Cuando escuché por primera vez sobre esto, el A-100, esperaba ver el avión AWACS basado en algún pasajero ancho o medio del cuerpo con antenas planas AFAR. Bueno, con AFAR está claro que no tenemos amistad con ella.

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¡Yah! ¿La misma "amistad no funciona"? ¿Y qué son los paneles planos (a los lados) detrás de la cabina del Tu-214R?

¡Esto es exactamente AFAR!
El problema es que la firma de un sistema de este tipo se asemeja a un "ocho acostado de lado" (es decir, se ve bien a los lados y se forman "zonas muertas" en los hemisferios delantero y trasero. Bueno, el hemisferio delantero se puede "cubrir" con un radar nasal (luego se parecerá a un "trébol"), y la parte posterior - ¡ay! ¡Y la firma de la "placa" giratoria es el círculo correcto!
Es por eso que los paneles planos AFAR son más adecuados para aviones de reconocimiento y "placas", ¡para AWACS!
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Cita: Rudolff

¿Pero por qué el IL-76?

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¿Y qué pasa con el Il-76 "no te agradó" ?? Lugares - muchos, rango - ¡hoo! Una vez más, se produce en serie, el diseño está bien desarrollado, es fiable y "lamido". ¿Qué más quieres?

[Venik]

Cita: Rudolff

No dije que no podemos hacer AFAR. Es difícil para nosotros ir a vehículos de combate.

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Allí el problema no está tanto en la "complejidad" como en "precio"!!! AFAR, por ejemplo mucho más caro El mismo PFAR. ¡Es por eso que no hay tantos en la Fuerza Aérea y en la defensa aérea y en la Marina! ¡Y no porque no sepamos cómo hacerlos!
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Cita: Rudolff

Y, por cierto, si es para bien, en lugar de dos Tu-214R y A-100, debería haber una máquina que combine todo su potencial.

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¿Y no se te ocurrió que estas son máquinas para propósitos completamente diferentes? Después de todo, el Tu-214R es ante todo un SCOUT (avión RTR), ¡y A es un avión 100 AWACS! ¿Sientes la diferencia?

[Zaurbek]

El análogo lejano de Tu214RC - E-3 Sentry ...

[Zaurbek]

El rango allí no es especial ... el IL-96 es mucho más grande.

[Piramidon]

Cita: Rudolff

No entiendo por qué 96 es tan ignorado.

¿Cuántos y dónde son liberados? Debe probarse y ejecutarse en serie. Y el 76 está listo.

[Piramidon]

Cita: Rudolff

IL-96 en Voronezh lo hizo y lo está haciendo en VASO.

Eso es exactamente lo que HICIERON cuando. ¿Cuánto hacen ahora?

[Zaurbek]

1 pieza IL96-400 .... y no sé dónde quedarte .... no se sabe nada sobre la producción. Aunque el PS90 y la aviónica para el IL476 se producen en masa y se producirán ..... las mismas unidades se pueden configurar en 96-400. Y además de AWACS, puedes hacer una estrategia. Explorar. No tenemos esta clase en absoluto.

[bayard]

¿Por qué todas estas dificultades? ¿Tenemos muchos aeródromos militares capaces de recibir IL-96?
Y el IL-76 se sentará en cualquiera de los disponibles, incluso en uno de tierra.
¡Y EL PRECIO! Compare los precios de IL-76 e IL-96.
+ costo de mantenimiento, ciclo de vida.
Si realmente desea obtener un avión militar para fines especiales sobre la base de un civil, aquí está el Tu-214: en su base, tanto el avión RTR como el antisubmarino, y el repetidor, y AWACS están planeando. Alrededor de dos motores, capacidad y alcance suficientes (especialmente si se organiza el reabastecimiento de combustible en el aire.
De serie.
El mismo tipo de base para una línea completa de tableros especiales.

[Zaurbek]

Compare los precios de IL96-400 e IL-476 ... motores de aviónica y turborreactores idénticos ... fuselaje y chasis reforzados en el IL476. Y los aeródromos están ahora en terraplén.

[bayard]

Bueno, Zaur persuadió, ¡construye!
Solo me temo que el Estado Mayor no estará de acuerdo con usted. Demasiado grande para tal tarea.
Si nos fijamos en su homólogo estadounidense, vemos que fue creado sobre la base de un Boeing 707 (nuestro análogo es IL-62). Y esto está en la base del elemento de los años 70-80. Ahora el hardware es notablemente más liviano y compacto, en el A-50 modernizado, aproximadamente 2 veces, se utilizó el espacio y la masa vacantes para aumentar el suministro de combustible. Por lo tanto, quieren pedir alrededor de 50 Tu-214 como DRLO, aunque todavía no se sabe con certeza si hay un hongo o una cresta (AFAR plano, de doble cara), hay diferentes rumores ... Pero inmediatamente saludó a IL-96-400, útil allí carga de 80 toneladas, ¿qué vas a empujar allí? Y el campo de aviación para tal avión no es necesario de ninguna manera. Y el Tu-214 tiene los mismos motores que el Il-96-400, pero solo DOS, por lo que consumirá 2 veces menos combustible por partida, es más fácil repostar ...
Por cierto, sus motores no son exactamente iguales, diferentes modificaciones, en borrador, completamente diferentes: 14,5 toneladas para el IL-76MD90A, frente a 17,5 toneladas para el IL-96-400.
Además, IL-96 podrá producir solo 2 piezas. por año en producción en SERIE: estas son las capacidades de la NEA de Voronezh, y se destinarán principalmente al rearme del escuadrón aéreo presidencial y en la Región de Moscú como aviones especiales (puestos de mando).

[Grigory_45]

Cita: venik

¡Y la firma del "platillo" giratorio es el círculo correcto!

por lo tanto, tiene sentido poner APAR en una "placa", combinando las ventajas de los métodos de escaneo electrónico y mecánico.

[bayard]

En el A-100, es precisamente este tipo de antena de lo que se dan cuenta.

[Grigory_45]

Cita: Rudolff

¿Pero por qué el IL-76?

Por qué no? El 76o avión confiable y sin pretensiones va a la BTA, se están construyendo buques cisterna del tipo IL-78 en su base.
Además, este no es el antiguo IL-76, la base para el Premier es IL-76MD-90A (IL-476), con nuevos motores, un ala y aviónica

[doccor18]

Ya es hora de. La Fuerza Aérea realmente necesita este avión. El A-50 voló por primera vez en 1978. Es hora, era hora de que lo reemplazara.

[Cympak]

Wangju dijo que la pandemia de coronavirus, la caída de los precios del petróleo y la subsiguiente crisis económica mundial superarán a todo el programa de rearme, como en los años 90.

[Vladimir_2U]

¡Este es un buen Premier, no como el anterior! )))

[Aag]

Es tiempo

[knn54]

¿Me pregunto si el A-100 es efectivo contra los aviones de quinta generación? * Y parece que el retraso se debe a AFAR.

[Zaurbek]

Escribieron que 100 ya está AFAR.

[Zaurbek]

Incluso si es PFAR ..... esto ya es bueno.

[Grigory_45]

Cita: knn54

Y parece que la demora se debe a AFAR

Los RPK se han probado en un laboratorio volador basado en un A-50 a tiempo completo desde 2017. Parece que la demora es solo en el portador IL-76MD-90A, viene con un crujido

[rápido]

¿Podría esto caber en un avión no tripulado? Y radar (es) sin partes móviles.

[Rocket757]

Decir que no tenemos suficiente de tal técnica no tiene sentido. Espero que las personas responsables entiendan esto y lleven a cabo la ACCIÓN adecuada.
Ya veremos

[Igor Borisov_2]

Cita: Paul Siebert

Cita: Tiksi-3

Cita: Paul Siebert

Especialmente después de la pérdida de nuestro avión AWACS en Siria ...

¿Qué eres Paul Siebert? "¡Eres solo Goebbels, un falso falsificador!"

¿Qué tipo de berrinche, querida?
IL-20 derribado en Siria en 2018.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0%BB-20_%D0%B2_%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B8

El IL-20 no es en absoluto un avión AWACS. Este es un avión RER y RTR .....

[fa2998]

Cita: Teberii

Lo principal es que todo va según el plan, y allí se verá que tal técnica es necesaria.

Se ha estado trabajando desde 2014 - 2024 - el primer avión - los planes de Napoleón. Hasta que se movieron "a la derecha". Pero podemos inventar nuevos nombres para avergonzar al enemigo. Y ellos, todos los tontos, vuelan en "Superfortres" y " Centinela "!

[Grigory_45]

Cita: fa2998

El trabajo está en marcha desde 2014

El desarrollo de un nuevo avión AWACS (A-100) lo lleva a cabo TANTK ellos. G.M. Beriev junto con NPO Vega-M de conformidad con el Decreto del Presidente de Rusia del 28 de abril de 2004.
En junio de 2006, se firmó un contrato para la creación de la aeronave AWACS No. 63017 según la asignación táctica y técnica del 06.05.2006/100/50 utilizando la aeronave A-2013 AWACS IU A-476 como portaaviones del complejo A-4. En 2, se adoptó un nuevo TTZ para el ROC "Premier-13" realizado bajo el Contrato Estatal No. N / 09.12.2013 / 2013-XNUMX-DOGOZ de fecha XNUMX con una fecha de finalización en noviembre de XNUMX.

[Grigory_45]

Acerca de cualquier parámetro específico para detectar objetivos y señalarlos hasta el momento, por razones obvias, no se informa

bueno, algo se sabe.
El complejo de antenas principal con una antena giratoria con un radar de doble banda con una matriz en fase con escaneo electrónico vertical y mecánico horizontal, así como con procesamiento de señal digital. El rango de detección de aeronaves - hasta 600 km, barcos - hasta 400 km. La aeronave está equipada con un sistema de navegación digital y un sistema de control de aeronaves con una cabina de "vidrio".
También. el avión recibe información no solo de su RPK, sino también de satélites espaciales y UAV

[ZVS]

Algo me dice que cuando los A-100 comiencen a entregarse a las tropas, quedará obsoleto moral y tecnológicamente.

[kogerente]

Ahí está, le doy un diente) ¡Solo con este avión ahora hay tantas hemorroides que el año 2024 de suministro parece MUY prometedor!