SF1 Archon. Luchador casero para los amantes
Archon SF1 estacionado, bastante similar al caza de quinta generación
En el campo de ultraligero aficionado aviación Los kits para el autoensamblaje de aviones tienen cierta demanda. Hay una variedad de kits en el mercado, pero la compañía griega G-Aerosports parece haber ido más lejos. Ella ofrece a sus clientes construir su propio luchador: SF1 Archon. Sin embargo, no será posible luchar en una máquina así.
"Luchador deportivo"
G-Aerosports, como muchas otras compañías similares, fue fundada por fanáticos de la aviación ultraligera. George Iliopoulos y sus colegas querían realizar sus ideas y ayudar a otros pilotos aficionados. Ahora su compañía produce kits para el autoensamblaje de dos tipos de aviones. Si el G802 Atairon no es muy diferente de otros productos en el mercado, entonces el SF1 llama inmediatamente la atención.
Producción de componentes
El proyecto SF1 Archon ("Archon") se introdujo por primera vez a principios de las décimas. El objetivo de este proyecto era crear una máquina ultraligera con la apariencia y las características acrobáticas de un luchador moderno, tanto como sea posible debido a limitaciones objetivas. La naturaleza "exterminadora" y deportiva del proyecto se refleja en el nombre: Sports Fighter-1.
Como se informó, a principios de la última década, el proyecto Archon logró pasar por cinco etapas con diferentes objetivos y herramientas. El primero preveía el desarrollo del proyecto y el desarrollo de la estructura utilizando un modelo de vuelo controlado por radio. Luego construyeron un modelo y un prototipo de vuelo completo. Fue llevado al aire en el otoño de 2010.
Poco después, el automóvil fue llevado al mercado y los pedidos comenzaron a esperar. El avión atrajo la atención de los entusiastas de la aviación y ganó algo de popularidad. Sin embargo, no pudo competir en igualdad de condiciones con otros diseños más conocidos.
rasgos técnicos
En su diseño y rendimiento en vuelo, el SF1 es lo más similar posible a otros aviones ultraligeros. Además, no impone requisitos especiales en los procesos de ensamblaje: un kit puede convertirse en un avión literalmente en un garaje o taller de aficionados. Se ofrecen varias opciones de configuración, lo que permite una cierta "libertad de creatividad".
SF1 es un monoplano totalmente metálico con un motor de pistón de baja potencia. La cabina individual tiene un conjunto mínimo de equipos. Las armas, a pesar del nombre, están ausentes y ni siquiera intencionadas. Con todo esto, el rendimiento de vuelo le permite realizar acrobacias aéreas simples y complejas, casi como los cazas reales.
El planeador se compone principalmente de piezas de aluminio; El conjunto de potencia está cubierto con chapado de metal. Las partes y los elementos están conectados principalmente con remaches. Algunas unidades, como los soportes del motor, los tanques de combustible del ala, etc. se entregan confeccionados. Otras partes ya tienen los agujeros necesarios, parcialmente ensamblados, etc. Se afirma que el proceso de ensamblaje completo demora aproximadamente 650 horas hombre.
El avión está construido de acuerdo con el plan de un ala alta con alas barridas. La sección de cola tiene un diseño original como un esquema de dos haces. El estabilizador en forma de flecha se complementa con un par de quillas instaladas con una pequeña curvatura hacia afuera.
De particular interés es el diseño del fuselaje. Su arco está hecho en forma de una unidad angular con un carenado, como los modernos cazas de quinta generación. Detrás del carenado hay un taxi. A los lados de la misma está la afluencia de la raíz del ala. Directamente detrás de la cabina hay un soporte de motor debajo del grupo con un tornillo de empuje, por lo que se acorta el fuselaje.
La cabina no es grande.
Debajo del ala hay "tomas de aire" en forma de caja, por lo que se simula la apariencia de un luchador moderno. Su superficie inferior tiene un perfil aerodinámico y complementa el ala, las paredes laterales están instaladas con una inclinación. Los lados de este diseño son largos y realizan las funciones de las vigas de cola. Entre ellos se proporciona una superficie plana, continuando las líneas del ala y el fuselaje. La unidad de cola con timones se coloca en la parte posterior de las vigas.
El ala barrida con un borde posterior recto se hace oblicua. Debido a las bajas velocidades de vuelo, se utiliza un perfil con un gran grosor relativo. En el ala hay la mecanización necesaria en forma de aletas y alerones. Para el almacenamiento y el transporte, el ala se puede desmontar, tarda aproximadamente media hora.
Dispositivos mínimos necesarios
El "luchador deportivo" puede equiparse con motores de pistón de varios tipos con una potencia de 50 a 135 CV. El alcance de la entrega incluye productos Rotax 582 o Rotax 912UL con 64 y 80 hp. en consecuencia Si lo desea, se puede utilizar otro motor. La planta de energía se coloca detrás de la cabina. Una hélice de un tipo u otro con un diámetro de hasta 1,55 m se encuentra detrás del fuselaje, entre las vigas de la cola. Al lado del motor en el fuselaje hay radiadores. Dos tanques de combustible de 38 litros están montados cada uno en el ala.
El avión está equipado con un tren de aterrizaje de tres puntos con un soporte de nariz. La recepción se coloca directamente en frente de la cabina, la principal, a los lados de las "entradas de aire". La instalación fija del chasis es posible, también hay mecanismos para limpiarlo.
Cabinas plus - buena vista
La cabina individual está equipada con una gran linterna que ofrece una buena visión general. Dentro están todos los controles tradicionales. El tablero de instrumentos está equipado con el conjunto mínimo de dispositivos necesarios. Proporciona la instalación de componentes electrónicos con una pantalla de cristal líquido y varios indicadores de carátula. El equipo a bordo proporciona acrobacias aéreas, navegación y comunicaciones. Las capacidades tácticas, como las de los luchadores reales, están naturalmente ausentes.
La longitud total de Archon SF1 es de solo 8 m con una envergadura de 7,25 m. La altura de estacionamiento es de 2,25 m. El peso en seco de la aeronave no supera los 200 kg. El peso máximo de despegue, teniendo en cuenta el combustible, el aceite y el piloto, es de 322,5 kg. El avión despega a velocidades del orden de 70-80 km / h desde una distancia de 150 m. Con las aletas extendidas, la velocidad máxima está limitada a 130 km / h. La velocidad máxima de funcionamiento es de 180 km / h. Es técnicamente posible alcanzar velocidades de hasta 250 km / h, pero esto conlleva riesgos de falla estructural.
Rodaje antes del despegue. Diseño de cola claramente visible.
"Archon" puede usarse para acrobacias aéreas. La velocidad óptima para esto es de 150 km / h. Se permiten sobrecargas de +6 a -3, lo que permite realizar acrobacias aéreas simples y complejas.
Contenido del paquete
G-Aerosports ofrece cuatro opciones de kit con diferentes componentes. La primera opción incluye todos los detalles de la célula y parte de los sistemas. No hay un grupo de motor de rotor con soporte de motor, dispositivos, cableado y mecanismo de limpieza del chasis. El conjunto No. 2 es el primer conjunto, complementado por una lista completa de instrumentación, pero no incluye un motor.
La tercera configuración le permite construir un avión completo con un motor Rotax 582 fuera de la caja. El cuarto conjunto incluye el motor Rotax 912UL.
Por lo tanto, el comprador puede comprar el kit más interesante para él y construir el avión en su forma original, o realizar los cambios deseados. Además, el fabricante puede modificar independientemente el kit de acuerdo con los requisitos del cliente.
Por el momento, G-Aerosports tiene capacidades de fabricación limitadas, lo que afecta el ritmo de producción de equipos. Dependiendo del tipo de kit, cambios realizados, características de envío, etc. Una orden puede ejecutarse a partir de 30 días o más.
El costo del kit depende directamente de su composición. Se puede comprar un avión volador de pleno derecho en la configuración más simple por 14-15 mil euros. Un planeador sin aviónica y un motor es notablemente más barato. Las mejoras en el diseño, a su vez, aumentan tanto el tiempo de producción como el precio.
Serie ultra pequeña
En los últimos años, el avión SF1 está presente en el catálogo permanente de productos, y el fabricante está listo para comenzar a fabricar el kit inmediatamente después de recibir el pedido. Sin embargo, hasta donde se sabe, el "luchador deportivo" no es particularmente popular.
Según diversas fuentes, en los últimos años ha sido posible vender no más de unas pocas docenas de conjuntos de composición diferente. Los pilotos aficionados apreciaron un interesante avión ultraligero, pero esto no condujo a una serie de órdenes. Se puede suponer que la situación actual no cambiará, y SF1 seguirá siendo un modelo de bajo volumen sin perspectivas de una mayor producción en masa.
En los últimos años, el ultraligero Archon SF1 ha participado regularmente en varios eventos y siempre ha atraído la atención del público. Sin embargo, todavía no se observa un aumento en el número de pedidos y un aumento en los volúmenes de producción. El nicho de los "luchadores" aficionados ultraligeros era demasiado pequeño incluso para un modelo.
- Ryabov Kirill
- G-Aerosports / aerosports.gr
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