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Tractor de propósito estratégico. MAZ-537: de Minsk a Kurgan

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MAZ-537G con carga no trivial. Fuente: trucksplanet.com


Orden sobre todo


El rápido desarrollo de los cohetes en el ejército soviético requirió tractores del formato apropiado y en grandes cantidades. La planta de automóviles de Minsk, que desarrolló la familia de los primeros tractores pesados ​​del país MAZ-535/537, logró ensamblar solo 1960 automóviles en 15. Hubo muchas razones. No había suficientes trabajadores e ingenieros, equipos para la fabricación de piezas, ni espacio para la producción del ensamblaje. El taller de producción piloto MAZ no estaba completamente listo y no hizo frente de manera crónica al cumplimiento de los objetivos planificados. Y en 1960, la producción especial de la planta de automóviles de Minsk recibió un pedido inmediato de 90 tractores. El hecho de que los productos estratégicos estaban bajo control especial en el Ministerio de Defensa de la URSS se mencionó en partes anteriores de la historia. Pero este plan aún no era definitivo. ¡El 15 de enero de 1960, una comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS obligó a la producción especial de MAZ, teniendo en cuenta la deuda resultante, a entregar ya 116 vehículos durante el año! Fue un estrés no solo para la planta de Minsk, sino también para toda la república. La planta de automóviles bielorrusa, el "motor eléctrico" de Mogilev, así como las principales empresas de la capital de la BSSR: plantas de tractores, rodamientos, motores, máquinas herramienta y fábrica de líneas automáticas participaron en la ejecución de la orden del Ministerio de Defensa. El taller de producción piloto se asignó en una orden de emergencia 218 unidades de corte de metal, 25 forja y prensado, 20 térmicas, 30 de soldadura y 115 unidades de equipos de laboratorio, así como 15 máquinas especiales. Anteriormente, para ampliar la producción, Minsk SKB-3 emitió una orden para el desarrollo y la producción de 750 dispositivos especiales, soportes y 120 troqueles en frío. Esto nos permite comprender cómo la serie MAZ-535/537 era nueva para la industria nacional: la producción de equipos para ensamblar tractores se organizó por separado. Un gran problema era la escasez de personal. Para dominar la producción de equipos complejos en tan poco tiempo, se requería la reposición por parte de personal técnico y de ingeniería experimentado. Era prácticamente imposible encontrar tales especialistas fuera de la planta de automóviles de Minsk, por lo que los trabajadores fueron retirados de otras líneas de producción y transferidos a las existencias secretas del taller piloto de producción. No había suficientes ingenieros y SKB-1, el principal desarrollador de nuevas MAZ especiales, por lo que se decidió asignar al menos 1000 metros cuadrados de viviendas departamentales para retener al personal en el terreno. Para resolver el problema de importancia nacional, el liderazgo de la república y la fábrica de automóviles no escatimó recursos.


MAZ-537 aviones de Hungría. Fuente: drive2.ru

A medida que el volante giraba para la producción en serie de MAZ pesadas, surgió el problema de evaluar la operación de nuevos equipos. El ejército nunca antes había encontrado un equipo tan sofisticado, incluso en muchos sentidos. tanques fueron más simples en soluciones de diseño, por lo que hubo muchos problemas con respecto a la operación de tractores de varios ejes. Para una interacción efectiva con los militares que operan el MAZ-535/537, el 2 de agosto de 1960, se estableció una oficina de operación de automóviles.




Camiones cisterna ucranianos. Fuente: vk.ru


Auto aeródromo. Un motor a reacción estaba ubicado en la plataforma de carga, suministrando una corriente de gas a dos brazos en frente del MAZ. La máquina despejó las pistas de los aeródromos militares. Fuente: vk.ru

Es de destacar que solo dos años después del lanzamiento a la producción en masa de mayo a noviembre de 1960, se llevaron a cabo las primeras pruebas a gran escala de máquinas nuevas. Tres tractores MAZ-535A pasaron 20 mil kilómetros bajo la supervisión de la Comisión Estatal, y más de 537 mil vehículos MAZ-537 y -16A como parte de las pruebas en planta.

En el verano de 1960, la fábrica SKB-1 recibió una afluencia de personal nuevo sin precedentes: casi toda la graduación de la facultad de autotractores del Instituto Politécnico de Bielorrusia se unió a las filas de ingenieros. Fueron estos estudiantes de ayer quienes durante muchos años formaron la columna vertebral de ingeniería del personal especial de producción de la planta de automóviles de Minsk.

El resultado del trabajo anterior no fue solo el cumplimiento de una orden del Ministerio de Defensa, sino la producción de vehículos superplanificados, en lugar de 116, 153 tractores fueron enviados al ejército.














Momentos de la vida ocupada de la familia MAZ-535/537. Fuente: vk.ru

1961 fue un punto de inflexión para la producción especial de MAZ. En primer lugar, se comenzó a trabajar en la máquina 543, que se convirtió en la principal familia de portadores de misiles, y en segundo lugar, el 9 de febrero, el gobierno de la URSS adoptó un decreto sobre la transferencia de la producción de tractores MAZ-535/537 al Uralselmash Kurgan. Una vez más, Minskers entregó el automóvil a un fabricante externo, liberando recursos para el nuevo modelo. Finalmente, la corona de todo el trabajo duro fue la adopción de la familia de tractores MAZ-535/537 por el ejército soviético. Esto sucedió el 16 de julio de 1962, cuando se entregaron más de 200 vehículos a las tropas. Después de eso, los héroes de Minsk se unieron al ejército en una amplia serie: en 1963 se emitió una orden inmediata para 360 tractores. ¡Se suponía que la planta produciría al menos un gigante de cuatro ejes por día! Además, los militares después de la operación de prueba devolvieron los tractores a la planta para su modernización y refinamiento. Entonces, en 1963, se devolvieron casi 150 automóviles, de los cuales solo 7 se pusieron en buenas condiciones. Como resultado, nació una planta en la ciudad de Borisov, que se dedicaba exclusivamente a finalizar tractores estratégicos y camiones cisterna bajo la estricta guía de los residentes de Minsk.

Tractores de Kurgan, ingenieros de Voronezh


La transferencia de la producción pesada de MAZ de Minsk a Kurgan, que comenzó en 1961, terminó en 1964, cuando los primeros autos salieron de las puertas de la planta de tractores con ruedas que lleva el nombre de D.M. Karbyshev. Era una unidad tractora MAZ-537 y un tractor de lastre 15A de 537 toneladas, equipado con una barra de empuje hidráulica adicional. En este diseño, la máquina podría cumplir las funciones de un tractor de empuje, complementando con su empuje el tractor de tracción principal. Es de destacar que la primera vez, hasta que se hicieron cambios importantes, todo el equipo producido en el KZKT se llamaba MAZ antiguo. La nueva fábrica también produjo equipos utilizados en la vida civil. Naturalmente, se trataba de tractores de camiones que transportaban una amplia gama de equipos de construcción pesados ​​en semirremolques. Desde 1970, una pequeña serie para las tuberías de petróleo y gas en construcción ha estado produciendo la máquina MAZ-537P con una caja de engranajes de toma de fuerza instalada y un remolque de disolución TT-2, que se utilizó como parte del portador de tubería PV-481. Sin embargo, tales MAZ no fueron ampliamente utilizadas en la vida civil. En primer lugar, el recurso del motor del tanque no excedió las 1500 horas, y en segundo lugar, el consumo de combustible diesel y aceite fue muy grande, y en tercer lugar, para el mantenimiento de dichos equipos se requirieron reparadores altamente calificados y una amplia base técnica.






Kurgan KZKT-537L en los aeródromos militares de Rusia. Fuente: fototruck.ru



Tractor de propósito estratégico. MAZ-537: de Minsk a Kurgan








KZKT-537L. Fuente: trucksplanet.com

El primogénito de su propio desarrollo Kurgan, que recibió el nombre de KZKT, fue un tractor de lastre de 15 toneladas y 537 toneladas. Apareció en 1976 y estaba destinado formalmente al servicio en los aeródromos, donde se suponía que el tractor remolcaría aviones de transporte de 200 toneladas. En la plataforma KZKT-537L, se ubicaron 16 toneladas de lastre, se alargaron los voladizos delantero y trasero, y se modernizó el sistema de escape para no bloquear el espacio de trabajo alrededor del enganche. Basado en el modelo L, se desarrolló un tractor de camión experimental KZKT-537M, en el cual el motor D-12A fue reemplazado por primera vez con un YaMZ-240NM con una capacidad de 500 litros. s Ya era un motor de automóvil (y no una variación del tanque V-2) con el recurso correspondiente. A finales de los años 70, este motor en forma de V de 12 cilindros todavía estaba instalado en los autos serie 537L.




KET-T. Foto: Vitaliy Kuzmin.


KET-T. Fuente: drive2.ru

Además de las modificaciones que se discutieron en el artículo anterior, una versión del transportador de evacuación KET-T también apareció en producción. Es cierto que se produjo en la planta central de reparación de automóviles Voronezh No. 172, y se desarrolló en 21 institutos de investigación a mediados de los años 80. Pero el chasis con ruedas era Kurgan - MAZ-537G. La tripulación de la máquina está compuesta por tres personas: el comandante, el conductor y el instalador, que es responsable de atracar el equipo dañado y la disposición del equipo de aparejo. Además del hecho de que KET-T puede evacuar el equipo mediante semi-carga y en un enganche rígido, puede sacar los autos atascados con un dispositivo de bloqueo de elevación. El equipo de aparejo incluye una unidad de dos rodillos, que le permite obtener la fuerza para extraer máquinas atascadas de hasta 46 tf. Si esto no es suficiente, entonces la cadena de bloques, dependiendo de la configuración, hace posible sacar el equipo del cautiverio de lodo con una fuerza de hasta 80 tf. El principal "público objetivo" del rescatista KET-T fue KrAZ, chasis especial BAZ y chasis con ruedas MAZ. Las bonificaciones adicionales para la grúa fueron equipos para el corte de metal con llama de gas, así como una grúa de brazo, diseñada para una tonelada y media de carga. Finalmente, en casos extremos, la tripulación podría realizar un reconocimiento de la contaminación química y radioactiva del área e incluso realizar operaciones de voladura. Para esto, el tractor de evacuación tiene un kit de demolición No. 77.


MTP-A4.1. Fuente: Evgeny Kochnev, "Coches secretos del Ejército Rojo"

Otro equipo de ingeniería basado en MAZ-537G fabricado en Voronezh fue MTP-A4.1, o un vehículo de asistencia técnica. El objetivo principal del gigante con ruedas, desarrollado en 1984 en 21 institutos de investigación, era la asistencia técnica de vehículos con ruedas pesadas y un chasis especial. Una característica distintiva de esta rara máquina de ingeniería era un pequeño toldo con acristalamiento. Además del hecho de que MTP-A4.1 podía remolcar vehículos que pesaban hasta 45 toneladas en un enganche rígido o en un estado semisumergible, los tres miembros de la tripulación tenían a su disposición un suministro de aceites, líquidos especiales, combustible y repuestos.

Posteriormente, todos los equipos de ingeniería y tractores de la planta Kurgan fueron transferidos a la nueva base KZKT-7428, que es una profunda modernización de la serie MAZ-535/537. Esto sucedió a principios de los 90 y ya estaba conectado con el ejército ruso.




MAZ (KZKT) -545. Fuente: autowp.ru


MAZ (KZKT) -545A. Fuente: autowp.ru




Opciones para MAZ (KZKT) -545A. Fuente: kolesa.ru

Historia Numerosas versiones y variaciones sobre el tema de MAZ-535/537 pueden continuar durante mucho tiempo, pero el formato de este material no permite abarcar lo inmenso. Sin embargo, uno no puede perder de vista un automóvil icónico: el MAZ-545, desarrollado en 1969.

Todavía no hay una respuesta final a la pregunta de quién fue el desarrollador principal de la máquina: ¿Minsk SKB-1 o Kurgan KZKT? Diferentes fuentes citan datos en conflicto. Sea como fuere, velocidad, potencia y capacidad: así se pueden caracterizar los principales parámetros de modernización del clásico MAZ pesado. Entregamos un nuevo motor diesel V-38 turboalimentado con una capacidad de 650 litros. seg., que aumentó la velocidad promedio de la transferencia de vehículos blindados en carreteras. Anteriormente, los equipos de tanques llevaban obstinadamente lanzamientos de marcha en sus lugares habituales, pero ahora la segunda fila de asientos apareció en el tractor para camiones cisterna: la cabina se duplicó. Una novedad importante fue la caja de cambios manual de 4 velocidades con acoplamiento electrohidráulico de embragues de disco de fricción, que proporciona un rango más amplio de torque y elimina la caja de transferencia. Además del tractor de camión, se construyó un tractor de lastre MAZ-545A, que fue en gran medida similar en parámetros a su predecesor.

El tractor 545 de Kurgan no entró en serie. En gran parte debido a la serie de tractores Oplot que se desarrollan simultáneamente en Minsk. Pero los desarrollos tecnológicos se aplicaron posteriormente de manera efectiva en los vehículos KZKT-7426 y 7427.
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20 comentarios
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  1. Dr. Sorge
    Dr. Sorge Abril 14 2020 18: 35 nuevo
    +7
    Buena reseña histórica. Así que a veces conduces por la ciudad más allá de esta planta y comprenderás mejor qué tipo de historia se creó justo a tu lado.
    1. Wandlitz
      Wandlitz Abril 14 2020 19: 10 nuevo
      +7
      Más bien, más allá de los restos de la antigua planta gloriosa KZKT. Por desgracia, se ha hundido en el olvido después de la privatización ...
      Una gran ventaja para el artículo, gracias al autor.
      1. BARKAS
        BARKAS Abril 14 2020 19: 27 nuevo
        +4
        Mi vecino trabajó allí en el KZKT, aunque en la producción de BTR-60 también fueron fabricados allí por 91 g. incluso todo estaba listo para comenzar la producción del BTR-80, pero otros eventos no permitieron que se hiciera.
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Abril 14 2020 18: 43 nuevo
    +4
    Gracias al autor Estos somos nosotros y los sacamos del parque pero al vertedero)))
  3. Trevis
    Trevis Abril 14 2020 19: 18 nuevo
    0
    Cosa feroz!
  4. tihonmarina
    tihonmarina Abril 14 2020 19: 38 nuevo
    +4

    Esto es lo que quedó bajo el capitalismo, y lo que sucedió bajo el socialismo. A fines de la década de 2010, la actividad de producción en el perfil de la empresa se suspendió por completo, se desmanteló el equipo y se demolieron varios talleres. Parte de las tiendas y otros bienes inmuebles de la planta se convirtieron en plataformas comerciales. Los centros comerciales más grandes son "Hypercity" y el centro comercial "Rio". Parte de los talleres fueron al Parque Industrial Kurgan
    1. Elturisto
      Elturisto Abril 14 2020 20: 55 nuevo
      -1
      ¿Eres de Kurgan?
      1. tihonmarina
        tihonmarina Abril 15 2020 05: 42 nuevo
        +3
        Cita: ElTuristo
        ¿Eres de Kurgan?

        No, pero mis compañeros de clase trabajaban allí, Vitka Tikhomirov, Tolik Savchenko y Slavka Yushchenko. Ellos viven ahí.
  5. Topol M
    Topol M Abril 14 2020 20: 04 nuevo
    +6
    GLORIA MZKT !!! Gracias a nuestra planta, todos los sistemas móviles de las Fuerzas Estratégicas de Misiles de la URSS, y ahora la Federación de Rusia, se basan en tractores de Minsk. Pasó de 1979 a 1989 en la unidad militar 23463, el famoso Escuadrón utilizando esta técnica, comenzando desde el complejo PIONER y terminando con el sistema Perimeter. 543 y 547 transportaron todo, desde cohetes al comedor, hotel, MDSO (turno de trabajo y máquina de defensa) y MDES (4 motores diesel ESD-20 en el kung)
  6. 75Sergey
    75Sergey Abril 14 2020 20: 30 nuevo
    +1
    ¿Qué pasa ahora con la planta KZKT?
  7. Elturisto
    Elturisto Abril 14 2020 20: 53 nuevo
    +1
    En el territorio de la KZKT en la ciudad de Kurgan, el mercado está lleno de bienes de consumo chinos ... la planta de amba ... El departamento de soldadura fue liquidado en el politécnico local, y el departamento de oligofrenopedagogía fue reemplazado a cambio ... gloria a los chanclos ...
  8. Elturisto
    Elturisto Abril 14 2020 21: 00 nuevo
    0
    + !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  9. Ros 56
    Ros 56 Abril 15 2020 07: 12 nuevo
    0
    Érase una vez, en los años 80, en el invierno tuve la oportunidad de ir a casa de familiares del pueblo. Así que nos atormentaron los grados nevados en una niveladora, probablemente cada 100-500 metros, como tonterías, solo 4-5 metros de largo, y el PAZ se levantaba de vez en cuando. Y aquí vemos un milagro, según la naturaleza virgen, corriendo, como lo llamamos, un huracán que pertenece a geólogos e incluso henna, solo rompehielos como si estuviera en el agua detrás de él. Admiraban el poder y la capacidad de este automóvil a campo traviesa.
  10. tima_ga
    tima_ga Abril 16 2020 01: 10 nuevo
    +2
    Disfruté leyendo una serie de artículos, muchas gracias al autor.
    Los administradores forestales me dijeron que tomaron el 535º de conservación, cambiaron los motores a Yaroslavl 240 e incluso 238 y arrastraron excavadoras, excavadoras, cargadores, cosechadores, etc. con una red de arrastre. Dijeron que una máquina con el motor Yaroslavl ya no es más complicada y caprichosa 255 KRAZ, y arrastra bien el camino. Solo come más :)
  11. Dr. Sorge
    Dr. Sorge Abril 16 2020 16: 10 nuevo
    0
    Los trabajadores duros todavía llevan el servicio https://youtu.be/_uiZi1eXy1E
  12. Laplander
    Laplander 17 Mayo 2020 22: 29 nuevo
    0
    El video documental completo de la historia de este tractor